本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種輪轂裝置。

背景技術(shù)：

輪轂是應(yīng)用于汽車底盤車輪處用來承重及為車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉(zhuǎn)動(dòng)的重要組成部分。ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，antilock brake system)齒圈一般采用鐵磁性材料，齒圈表面防腐處理?，F(xiàn)有技術(shù)一般采用熱裝或壓裝的方式將ABS齒圈固定在輪轂上，與輪轂為過盈配合，當(dāng)汽車底盤行駛時(shí)，ABS齒圈隨車輪輪轂的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，使ABS傳感器內(nèi)產(chǎn)生交流電并傳輸?shù)诫娮涌刂破鳎娮涌刂破鲝慕涣麟娮兓念l率計(jì)算出車輪的速度，但是這種分體式的輪轂與ABS齒圈結(jié)構(gòu)增加了零件裝配工序且ABS齒圈裝拆更換時(shí)易損傷齒面，在空間結(jié)構(gòu)緊張的條件下ABS齒圈無法布置的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種輪轂裝置，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中增加零件裝配工序且ABS齒圈裝拆更換時(shí)易損傷齒面，在空間結(jié)構(gòu)緊張的條件下ABS齒圈無法布置的的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種輪轂裝置包括：輪轂，外徑上開設(shè)有ABS齒圈；軸套裝置，套接在所述輪轂上；輪輞，與所述輪轂一端連接；制動(dòng)裝置，與所述輪轂連接；外半軸，與所述輪轂一端連接。

進(jìn)一步地，所述ABS齒圈表面鍍鋅處理。

進(jìn)一步地，所述軸套裝置包括：軸承擋肩，套接在所述輪轂上；軸套，套接在所述輪轂上；軸承，套接在所述輪轂上，所述軸承設(shè)置在所述軸承擋肩與所述軸套之間。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)裝置包括：制動(dòng)盤，設(shè)置在所述輪轂上。

進(jìn)一步地，所述輪轂一端上開設(shè)有定位止口，所述輪輞設(shè)置在所述定位止口處。

進(jìn)一步地，所述輪轂與所述輪輞連接處設(shè)置有防轉(zhuǎn)動(dòng)臺(tái)階。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型輪轂裝置還包括：密封裝置，設(shè)置在所述輪轂另一端。

進(jìn)一步地，所述密封裝置包括：油封，設(shè)置在所述輪轂另一端。

本實(shí)用新型提供的輪轂裝置的輪轂外徑上開設(shè)有ABS齒圈，將ABS齒圈集成于輪轂上，ABS齒圈直接在輪轂外徑面上加工而成，保證了其齒形精準(zhǔn)度、可靠性，ABS齒圈無需裝配，能極大地提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，軸套裝置套接在輪轂上，輪輞與本體一端連接，本體帶動(dòng)輪輞轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)裝置與輪轂連接，進(jìn)行制動(dòng)，外半軸與輪轂一端連接，將輸入扭矩傳遞給本體。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中輪轂裝置的ABS齒圈的位置示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1-2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種輪轂裝置包括：輪轂1、軸套裝置3、輪輞4、制動(dòng)裝置5及外半軸6。

所述輪轂1外徑上開設(shè)有ABS齒圈2。

所述軸套裝置3套接在所述輪轂1上。

所述輪輞4與所述輪轂1一端連接。

所述制動(dòng)裝置5與所述輪轂1連接。

所述外半軸6與所述輪轂1一端連接。

本實(shí)用新型技術(shù)方案通過在輪轂外徑上開設(shè)ABS齒圈，將ABS齒圈集成于輪轂上，ABS齒圈直接在輪轂外徑面上加工而成，保證了其齒形精準(zhǔn)度、可靠性，ABS齒圈無需裝配，能極大地提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，軸套裝置套接在輪轂上，輪輞與本體一端連接，本體帶動(dòng)輪輞轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)裝置與輪轂連接，進(jìn)行制動(dòng)，外半軸與輪轂一端連接，將輸入扭矩傳遞給本體。

詳細(xì)介紹ABS齒圈的結(jié)構(gòu)。

所述ABS齒圈表面鍍鋅處理，表面進(jìn)行防腐處理。在其它實(shí)施方式中，可對(duì)ABS齒圈表面可以進(jìn)行鹽浴處理進(jìn)行防腐。

詳細(xì)介紹軸套裝置的結(jié)構(gòu)。

所述軸套裝置包括：軸承擋肩3-1、軸套及軸承3-2。

所述軸承擋肩3-1套接在所述輪轂1上。

所述軸套套接在所述輪轂1上。

所述軸承3-2套接在所述輪轂1上。所述輪轂1上開設(shè)有內(nèi)孔，所述軸承設(shè)置在所述內(nèi)孔內(nèi)。所述軸承設(shè)置在所述軸承擋肩3-1與所述軸套之間。所述軸承3-2一端通過所述軸承擋肩3-1進(jìn)行軸向定位，另一端通過軸套進(jìn)行定位。

詳細(xì)介紹制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)。

所述制動(dòng)裝置包括：制動(dòng)盤5-1。

所述制動(dòng)盤5-1固定設(shè)置在所述輪轂1上。具體地，在本實(shí)施方式中，所述輪轂1上開設(shè)有螺紋孔及銷孔，制動(dòng)盤5-1通過螺釘和銷與所述輪轂1連接。

詳細(xì)介紹輪轂1的結(jié)構(gòu)。

所述輪轂1一端上開設(shè)有定位止口1-1，所述輪輞4設(shè)置在所述定位止口1-1處，所述輪輞4通過所述定位止口1-1進(jìn)行徑向定位。

所述輪轂1與所述輪輞4連接處設(shè)置有防轉(zhuǎn)動(dòng)臺(tái)階1-2。所述輪轂1通過螺栓及螺母與所述輪輞4固定連接，所述防轉(zhuǎn)動(dòng)臺(tái)階1-2防止螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型輪轂裝置還包括：密封裝置7。

所述密封裝置7固定設(shè)置在所述輪轂1另一端。所述密封裝置7用于防止灰塵、泥沙等雜質(zhì)進(jìn)行輪轂內(nèi)，同時(shí)若該處有潤(rùn)滑油時(shí)，也可起到密封作用，防止輪轂滲漏油。

詳細(xì)介紹密封裝置的結(jié)構(gòu)。

所述密封裝置包括：油封7-1。

所述油封7-1固定設(shè)置在所述輪轂1另一端。具體地，在本實(shí)施方式中，所述油封7-1通過軸向裝置固定設(shè)置在所述輪轂1另一端，在其它實(shí)施方式中，所述油封7-1可通過其它方式如擋圈等固定設(shè)置在所述輪轂1另一端。

為了更清楚介紹本實(shí)用新型實(shí)施例，下面從本實(shí)用新型實(shí)施例的使用方法上予以介紹。

將油封7-1安裝于輪轂1另一端，其作用是用于防止灰塵、泥沙等雜質(zhì)進(jìn)行輪轂內(nèi)，同時(shí)若該處有潤(rùn)滑油時(shí)，也可起到密封作用，防止輪轂1滲漏油。將軸承3-2套接在輪轂1上，一端通過軸承擋肩3-1定位，另一端可通過軸套定位。ABS齒圈2直接在輪轂4外徑上加工而成，齒圈表面防腐處理，其作用是通過齒圈的轉(zhuǎn)動(dòng)將信號(hào)提供給ABS傳感器從而計(jì)算出車輪的速度，ABS齒圈直接在輪轂外徑面上加工而成，保證了其齒形精準(zhǔn)度、可靠性，ABS齒圈無需裝配，能極大地提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。制動(dòng)盤5-1通過螺釘(或螺栓)、銷與輪轂1連接，可對(duì)輪轂1進(jìn)行制動(dòng)。輪輞4安裝于輪轂1一端，通過車輪緊固螺栓、螺母與輪轂1進(jìn)行連接，同時(shí)通過輪輞定位止口1-1進(jìn)行徑向定位，螺母緊固時(shí)通過輪轂1-2處設(shè)置有防轉(zhuǎn)動(dòng)臺(tái)階，防止車輪緊固螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)。外半軸6安裝于輪轂1一端，通過螺栓(或螺釘)與輪轂1進(jìn)行連接，其作用是將輸入扭矩通過輪轂1傳遞到車輪，從而實(shí)現(xiàn)車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)。

最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。