本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于增程式混合動力車輛的發(fā)電機的冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著日益嚴重的能源危機，人們急需找出新能源來代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源。目前，在車輛領(lǐng)域，增程式混合動力車輛已成為新能源混合動力車輛發(fā)展的趨勢。其中，在衡量增程器發(fā)電機系統(tǒng)優(yōu)劣的評價指標中，效率、可靠性和壽命占據(jù)重要的地位，而發(fā)電機冷卻系統(tǒng)對發(fā)電機效率、可靠性和壽命有著很大的影響。

目前發(fā)電機冷卻系統(tǒng)多采用獨立控制器進行定頻控制的方式來對發(fā)電機進行冷卻，如此，便能在一定程度上提高發(fā)電機的效率、可靠性和壽命。

但是現(xiàn)有的定頻控制方式不能根據(jù)發(fā)電機系統(tǒng)的散熱需求實時控制冷卻泵的水流量，因而效率較低；同時獨立控制器的設(shè)置，由于不便于直接采集發(fā)電機系統(tǒng)的溫度信息，因而導致響應(yīng)較慢，直接影響了冷卻泵的冷卻效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的一個目的在于提供一種用于增程式混合動力車輛的發(fā)電機的冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠以變頻方式控制冷卻泵工作，且響應(yīng)速度快。

特別地，本實用新型提供了一種用于增程式混合動力車輛的發(fā)電機的冷卻系統(tǒng)，包括：

具有冷卻泵的冷卻回路，所述冷卻回路經(jīng)過發(fā)電機及發(fā)電機控制器，以冷卻所述發(fā)電機和所述發(fā)電機控制器；和

集成在所述發(fā)電機控制器中的冷卻泵控制器，用于以變頻方式控制所述冷卻泵工作。

進一步地，還包括:

第一溫度傳感器，設(shè)置在所述冷卻回路處用于檢測流入所述冷卻泵的冷卻液的溫度；和

第二溫度傳感器，設(shè)置在所述冷卻回路處用于檢測流出所述冷卻泵的冷卻液的溫度。

進一步地，還包括:

第三溫度傳感器，設(shè)置在所述發(fā)電機處用于檢測所述發(fā)電機的溫度；和

第四溫度傳感器，設(shè)置在所述發(fā)電機控制器處用于檢測所述發(fā)電機控制器的溫度。

進一步地，所述發(fā)電機控制器包括溫度采集器，所述溫度采集器分別與所述第一溫度傳感器、所述第二溫度傳感器、所述第三溫度傳感器和所述第四溫度傳感器信號連接，用于采集所述第一溫度傳感器、所述第二溫度傳感器、所述第三溫度傳感器和所述第四溫度傳感器所檢測的溫度信號。

進一步地，所述發(fā)電機控制器還包括熱管理器，所述熱管理器與所述溫度采集器信號連接，以根據(jù)所述溫度采集器所采集的溫度信號確定所需的冷卻功率。

進一步地，所述發(fā)電機控制器還包括用于驅(qū)動所述冷卻泵工作的冷卻泵驅(qū)動器；

其中，所述冷卻泵控制器分別與所述熱管理器和所述冷卻泵驅(qū)動器信號連接，以根據(jù)所述熱管理器確定的冷卻功率形成對應(yīng)的頻率控制信號發(fā)送至所述冷卻泵驅(qū)動器，使得所述冷卻泵驅(qū)動器根據(jù)所述頻率控制信號驅(qū)動所述冷卻泵。

進一步地，所述冷卻回路還包括散熱裝置，位于所述第一溫度傳感器與所述冷卻泵之間。

進一步地，所述散熱裝置包括散熱器和/或散熱風扇。

進一步地，所述冷卻泵驅(qū)動器包括三相驅(qū)動電路。

進一步地，所述冷卻液是水或油。

本實用新型的用于增程式混合動力車輛的發(fā)電機的冷卻系統(tǒng)，通過將冷卻泵控制器集成于發(fā)電機控制器處，就能夠及時采集發(fā)電機系統(tǒng)中的相關(guān)信息，因而可以提高冷卻控制的響應(yīng)速度；同時通過變頻控制冷卻泵工作，就能夠根據(jù)發(fā)電機系統(tǒng)的散熱需求實時控制冷卻液流量，使得發(fā)電機處于最優(yōu)工作狀態(tài)，因而有效提高了工作效率。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。附圖中：

圖1是按照本實用新型一個實施例的用于增程式混合動力車輛的發(fā)電機的冷卻系統(tǒng)的示意圖；

圖2是按照本實用新型一個實施例的發(fā)電機冷卻泵控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

圖1是按照本實用新型一個實施例的用于增程式混合動力車輛的發(fā)電機的冷卻系統(tǒng)的示意圖，參見圖1，所述用于增程式混合動力車輛的發(fā)電機的冷卻系統(tǒng)包括冷卻回路和冷卻泵控制器。所述冷卻回路包括冷卻泵10并經(jīng)過發(fā)電機30及發(fā)電機控制器20，以冷卻所述發(fā)電機30和所述發(fā)電機控制器20。所述冷卻泵控制器集成在所述發(fā)電機控制器20中，用于以變頻方式控制所述冷卻泵10工作。

通過將冷卻泵控制器集成于發(fā)電機控制器20處，就能夠及時采集發(fā)電機系統(tǒng)中的相關(guān)信息，因而可以提高冷卻控制的響應(yīng)速度；同時通過變頻控制冷卻泵10工作，就能夠根據(jù)發(fā)電機系統(tǒng)的散熱需求實時控制冷卻液流量，使得發(fā)電機處于最優(yōu)工作狀態(tài)，因而有效提高了工作效率，且節(jié)約了冷卻泵10的能耗。此外，通過將冷卻泵控制器集成于發(fā)電機控制器20處，還節(jié)約了控制器的制造成本。

具體的，在本實用新型一個實施例中，為實現(xiàn)以變頻方式控制所述冷卻泵10工作，即為精確控制冷卻泵10內(nèi)的冷卻液流量。該系統(tǒng)還可以包括第一溫度傳感器40和第二溫度傳感器50。所述第一溫度傳感器40設(shè)置在所述冷卻回路處用于檢測流入所述冷卻泵10的冷卻液的溫度。所述第二溫度傳感器50設(shè)置在所述冷卻回路處用于檢測流出所述冷卻泵10的冷卻液的溫度。同時，還可以包括第三溫度傳感器31和第四溫度傳感器21。第三溫度傳感器31設(shè)置在所述發(fā)電機30處用于檢測所述發(fā)電機30的溫度。第四溫度傳感器21設(shè)置在所述發(fā)電機控制器20處用于檢測所述發(fā)電機控制器20的溫度。如此，發(fā)電機冷卻系統(tǒng)就能夠根據(jù)采集的上述溫度的情況，及時控制冷卻泵10內(nèi)的冷卻液流量來控制發(fā)電機的工作溫度，以使發(fā)電機處于最佳的工作狀態(tài)。

至于發(fā)電機冷卻泵的具體控制過程，圖2是按照本實用新型一個實施例的發(fā)電機冷卻泵控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，如圖2所示，所述發(fā)電機控制器20包括順次信號連接的溫度采集器22、熱管理器23、冷卻泵控制器24和冷卻泵驅(qū)動器25以構(gòu)成發(fā)電機冷卻泵控制系統(tǒng)。其具體控制過程可以為：所述溫度采集器22分別與所述第一溫度傳感器40、所述第二溫度傳感器50、所述第三溫度傳感器31和所述第四溫度傳感器21信號連接，用于采集所述第一溫度傳感器40、所述第二溫度傳感器50、所述第三溫度傳感器31和所述第四溫度傳感器21所檢測的溫度信號。所述熱管理器23根據(jù)所述溫度采集器22所采集的溫度信號確定冷卻泵10所需的冷卻功率。所述冷卻泵控制器24根據(jù)所述熱管理器23確定的冷卻功率形成對應(yīng)的頻率控制信號發(fā)送至所述冷卻泵驅(qū)動器25。所述冷卻泵驅(qū)動器25根據(jù)所述頻率控制信號驅(qū)動所述冷卻泵10工作。

通過上述的描述可知，本實用新型的冷卻調(diào)節(jié)控制是一個動態(tài)調(diào)節(jié)的過程，不同于定頻的冷卻液量不變的控制方式，因而，本調(diào)節(jié)控制可以根據(jù)發(fā)電機系統(tǒng)散熱需求來實時控制冷卻泵中的冷卻液流量，不僅提高了發(fā)電機效率、可靠性和壽命，并且也節(jié)約了冷卻泵10的能耗。

進一步地，為更好地降低冷卻液的溫度，所述冷卻回路還可以包括散熱裝置60，位于所述第一溫度傳感器40與所述冷卻泵10之間。如此，就可以在冷卻液進入冷卻泵10之前提前進行冷卻，加速了冷卻液的冷卻。具體的，所述散熱裝置60可以包括散熱器和/或散熱風扇。具體視實際情況而定。

此外，所述冷卻泵驅(qū)動器25可以包括三相驅(qū)動電路，如此，所述冷卻泵10就直接與所述發(fā)電機控制器20輸出的三相驅(qū)動電路相連接，因此，就能夠直接控制冷卻泵10的工作。對于冷卻液的選擇，所述冷卻液可以是水，也可以是油。如此，就擴大了所述用于增程式混合動力車輛的發(fā)電機的冷卻系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實用新型的多個示例性實施例，但是，在不脫離本實用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導出符合本實用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實用新型的范圍應(yīng)被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。