本實(shí)用新型涉及一種“π”形發(fā)動機(jī)懸置支架，屬于發(fā)動機(jī)零部件設(shè)計(jì)領(lǐng)域，應(yīng)用于發(fā)動機(jī)與整車車架連接部位。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(jī)懸置支架一般安裝在發(fā)動機(jī)缸體側(cè)，對發(fā)動機(jī)及動力總成起著支撐和定位作用，通過懸置軟墊、懸置托架傳遞動力總成與車架之間的力和扭矩。多數(shù)情況下，為了保證懸置支架的強(qiáng)度和可靠性，通常將其設(shè)計(jì)的較為厚重，不僅對材料造成了浪費(fèi)，還使整車負(fù)贅了多余重量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種“π”形發(fā)動機(jī)懸置支架，其按照力的傳遞路徑進(jìn)行優(yōu)化，減少懸置支架的臃余結(jié)構(gòu)，提高材料利用率，實(shí)現(xiàn)輕量化。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種“π”形發(fā)動機(jī)懸置支架，其特征在于：支架主體呈倒著的“L” 形，支架主體的頂面為托架安裝部，支架主體下端是向下延伸的“V”形結(jié)構(gòu)為發(fā)動機(jī)安裝部，發(fā)動機(jī)安裝部與支架主體連接處的內(nèi)側(cè)有加強(qiáng)筋加固，支架主體的托架安裝部前端開有減重凹槽，支架主體的托架安裝部后端設(shè)有安裝凸臺，開有懸置安裝孔，支架主體與發(fā)動機(jī)安裝部連接處的外側(cè)左右兩端和發(fā)動機(jī)安裝部下端均開有發(fā)動機(jī)安裝孔，共計(jì)4個，各發(fā)動機(jī)安裝孔間的相對位置呈“π”形。

本實(shí)用新型的積極效果是其按照力的傳遞路徑進(jìn)行優(yōu)化，其實(shí)現(xiàn)了輕量化，降重20%以上，并具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、強(qiáng)度高、成本低、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，還巧妙地避開了相鄰零部件的干涉，減少懸置支架的臃余結(jié)構(gòu)，提高材料利用率，便于發(fā)動機(jī)在機(jī)艙內(nèi)的布置。

附圖說明

圖 1是本實(shí)用新型的”π”形發(fā)動機(jī)懸置支架側(cè)視圖。

圖 2是本實(shí)用新型的”π”形發(fā)動機(jī)懸置支架正視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：如圖1、2所示，一種“π”形發(fā)動機(jī)懸置支架，其特征在于：支架主體呈倒著的“L” 形，支架主體的頂面為托架安裝部1，支架主體下端是向下延伸的“V”形結(jié)構(gòu)為發(fā)動機(jī)安裝部3，發(fā)動機(jī)安裝部3與支架主體連接處的內(nèi)側(cè)有加強(qiáng)筋4加固，支架主體的托架安裝部1前端開有減重凹槽2，支架主體的托架安裝部1后端設(shè)有安裝凸臺，開有懸置安裝孔，支架主體與發(fā)動機(jī)安裝部3連接處的外側(cè)左右兩端和發(fā)動機(jī)安裝部3下端均開有發(fā)動機(jī)安裝孔，共計(jì)4個，各發(fā)動機(jī)安裝孔間的相對位置呈“π”形。

該懸置支架分為兩部分，水平部分為懸置托架的托架安裝部1，豎直部分為發(fā)動機(jī)安裝部分3，上述兩部分成垂直關(guān)系，發(fā)動機(jī)安裝部3與支架主體連接處的內(nèi)側(cè)有加強(qiáng)筋4加固，并設(shè)有減重凹槽2。托架安裝部1設(shè)有安裝凸臺和懸置安裝孔。發(fā)動機(jī)安裝部分3設(shè)有四個發(fā)動機(jī)安裝孔，各孔間的連接結(jié)構(gòu)呈”π”形。

這種“π”形連接形式能極大地提高材料利用率，僅將力的傳遞路徑上的材料予以保留，去除非受力部位的臃余材料，在降低重量的同時提升了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。