一種三輪自發(fā)電電動車的制作方法
【專利摘要】一種三輪自發(fā)電電動車是充分收集回收電動車在行駛時的慣性動能，通過前后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪將壓縮的空氣導入至車尾部的筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機做風電轉換，對車頭前方風阻的收集并導入至車尾部的筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機做風電轉換，用小振幅直線發(fā)電機對車輪在行駛時振動能的收集并做震電轉換來發(fā)電的電動車。
【專利說明】
一種三輪自發(fā)電電動車
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及電動車震動能和風能自發(fā)電自充電領域。
【背景技術】
[0002]長期以來電動車在震動能和風能利用領域的核心技術難以突破，目前在電動車震動發(fā)電和風力發(fā)電領域采用的有自發(fā)電減震器、發(fā)電量很微弱、減震器發(fā)電機屬于運動部件易損壞、發(fā)電功率小、實用價值低，風力發(fā)電所采用的常規(guī)方法難以充分利用電動車在行駛過程中所產生的風阻，很難推廣。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型是通過改變車上的獨立懸掛半軸長度和結構、增長震動點和支撐點之間的距離、將車在行駛中車輪部位的振幅和震動壓力增大，來達到增加震動發(fā)電量的效果、同時也增加了駕駛和乘坐的舒適性。
[0004]本實用新型是通過前后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪將壓縮的空氣導入至車尾部做風電轉換，雙向吸風車輪的葉片式輪輞部分的面積是整個車輪平面面積的三分之二，對車頭前方風阻的收集并導入至車尾部做風電轉換，用小振幅直線發(fā)電機對車輪振動能的收集并做震電轉換來發(fā)電的電動車，充分收集電動車在行駛時的慣性動能，將電動車的振幅增大后上下震動的有效行程變長、從而增大了小振幅直線發(fā)電機的往復行程和發(fā)電量。
[0005]本實用新型對車身的震動能、通過改變前獨立懸掛半軸和前后轉向節(jié)的結構、將整個車身的震動能充分的回收利用，由回收的震動動能轉換成電能，同時通過車頂前下方前擋玻璃上方進風口、前擋玻璃下方前蓋上方收風口和雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪收集車輛行駛時的慣性風阻，再通過風力發(fā)電機轉換發(fā)電，從而達到在行駛的過程中源源不斷的為車身充電。
[0006]本實用新型是將后輪上左側和右側的小振幅直線發(fā)電機一端固定在車體上，再通過活動的鏈接桿將小振幅直線發(fā)電機的另一端固定在后轉向節(jié)上方最外側活動的端點上，
[0007]本實用新型是由前后獨立懸掛震動發(fā)電系統、前后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪收風系統和車頭收風系統組成，將前輪相應的小振幅直線發(fā)電機直接通過活動的鏈接桿和前半月型獨立懸掛半軸頂端的最外側相連，將后輪相應的小振幅直線發(fā)電機直接通過活動的鏈接桿和后轉向節(jié)上端最外側相連。
[0008]本實用新型是將普通的雙向吸風的車輪設計成雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪，在同一個車輪上設計一側從外側向內側吸風并從內側將吸入的風阻收集導入至車尾部的出風口、另一側從內側向外側吸風并從外側將吸入的風阻收集導入至車尾部的出風口，外側的吸風口面積是外側出風口面積的三至五倍、內側的吸風口面積是內側出風口面積的三至五倍，外側吸風口的面積和內側吸風口的面積相等、外側出風口的面積和內側出風口的面積相等，由于車輪內側和外側吸風口的面積分別相應的是出風口面積的三至五倍、從而致使出風口的風阻壓力是吸風口風阻壓力的三至五倍，內側和外側出風口的面積變小后增加了相應的一側吸風口的面積、吸風口面積增大后收集的風阻增多、增大了風力發(fā)電機的發(fā)電量，車輪內側和外側出風口面積減小后、內側和外側收風管的內徑也隨之減小，內側外側收風管的內徑減小后收風管總重量減輕、總體積變小，此車輪在增大風阻收集的同時減小了收風管整體的體積和重量，增加了車輛的貨運和載客空間，前后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪的車輪內側收風管分別固定在相應的轉向節(jié)上，前后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪的車輪外側可拆卸收風管分別固定在相應的外側前輪支撐架和收風口可拆卸支架上，固定在車體上的每個導風活動彎管的彎曲角度需控制在100度至170度之間，將導風活動彎管相對的固定在車輪外側可拆卸收風管和車輪內側收風管的上方出風口處、并要同時滿足車輪的轉向功能在需要拆卸車輪時先將車輪外側可拆卸收風管和外側收風口可拆卸支架拆下，再拆卸車輪。
[0009]本實用新型將小振幅直線發(fā)電機靜止的固定在車體上，避免了因裸露在底盤上進水、銹蝕的不足，提高了小振幅直線發(fā)電機的使用壽命，結構簡單，無多余的轉換環(huán)節(jié)，實用性強不易損壞。
[0010]本實用新型通過設置在內側和外側的擾流板將車輪內側和外側吸風口的進風量和進風壓力調節(jié)的相同，從而保證車輪在高速運轉時保持自平衡、不會向內或向外單向偏移，保障行車安全。
[0011]本實用新型中的小振幅直線發(fā)電機采用輕質牢固的合金外殼盡量減輕自重，由于小振幅直線發(fā)電機動子上的磁鋼和定子上的鐵芯相互吸力的作用，可以對車輪在上中下不同的位置時都有實時吸震和減震的作用、產生和阻尼一樣的效果，從而取代阻尼。
[0012]本實用新型是將傳統的內卡式輪轂組件總成，設計成外卡式輪轂組件總成，傳統的內卡式輪轂組件總成是固定在轉向節(jié)的內部，外卡式輪轂組件總成是固定在轉向節(jié)的外部，采用外卡式輪轂組件總成后，可以將剎車制動盤整體移到雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪最內側的垂直平面以外，當剎車制動盤整體移到雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪最內側的垂直平面以外時原有的剎車制動盤所占據的空間，可以直接轉換成雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪的空氣壓縮葉片，從而達到增大吸風口的收風面積增大發(fā)電量的作用。
[0013]本實用新型是將車頂前下方前擋玻璃上方收風口、前擋玻璃下方前蓋上方收風口和兩側前車輪內外側吸風口，分別通過車頂內置導風管、前擋玻璃兩側前蓋收風導風管、前擋玻璃兩側前輪收風導風管直接收集，減去了繁瑣的中間環(huán)節(jié)、減去了會漏風的連接環(huán)節(jié)、減小了所收集的風阻通過風管時的內阻，車體和導風活動彎管之間采用彈性可伸縮連接耐壓力連接軟管連接，從而使風阻的傳導更順暢。
[0014]本實用新型采用超級電容和驅動電池同時提供動力來源，當電動車提速、減速、山路、不平路、滑行時由車載的風力發(fā)電機和小振幅直線發(fā)電機發(fā)出的電，同時分別充進超級電容和驅動電池，超級電容充電速度快、瞬間放電功率大、可以大電流充電也可以小電流和中等電流充電、輪回使用壽命長，當車在減速、滑行的瞬間將小振幅直線發(fā)電機和筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機發(fā)出的電量儲入超級電容，在加速或爬坡的瞬間超級電容可以大功率放電，驅動電池放電時間長但充電時間相對較長，當起步、爬坡或瞬間加速時超級電容內電量的補充會起到保護驅動電池瞬間不過放的作用，從而起到延長驅動電池使用壽命的作用。
[0015]本實用新型是將三輪自發(fā)電電動車上的前雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪的車輪內側吸風口壓縮后的空氣通過車輪外側出風口、車輪外側可拆卸收風管、導風活動彎管18、彈性可伸縮耐壓力連接軟管、前輪車體內置導風管導入至筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機發(fā)電，將前雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪的車輪外側吸風口壓縮后的空氣通過車輪內側出風口、車輪內側收風管、導風活動彎管、彈性可伸縮耐壓力連接軟管、前輪車體內置導風管導入至筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機發(fā)電，通過前雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪和前懸掛支撐體的上下運動并在懸掛支撐體連接軸、車體支撐螺旋彈簧、車軸回位支撐螺旋彈簧的支撐下帶動小振幅直線發(fā)電機上下往復式運動發(fā)電，前懸掛支撐體的前懸掛支撐體連接軸到中間懸掛支撐體連接軸之間的距離是車身前后總長的一半，內側和外側的擾流板是起到將雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪內側和外側吸入的風量、風壓調節(jié)的相同一致的作用，前雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪的葉片式輪輞直徑要在滿足行駛安全的同時盡量大，雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪上輪胎的扁平比要在滿足行駛安全的同時盡量小，前車輪外側吸風口的面積是前車輪外側出風口面積的3到5倍、前車輪內側吸風口的面積是前車輪內側出風口面積的3到5倍，前車輪內側出風口的面積和前車輪外側出風口的面積相同，前車輪外側吸風口的面積和前車輪內側吸風口的面積相同，前導風活動彎管一端和車輪上的內側外側收風管相連，另一端通過彈性可伸縮耐壓力連接軟管和車體相連，后車輪側差速器萬向節(jié)總成通過轉向節(jié)外側支撐軸承、轉向節(jié)內側支撐軸承和后車輪側差速器萬向節(jié)總成的固定螺母固定在后懸架轉向節(jié)總成內，輪轂組件總成的內齒槽通過輪轂組件總成內側支撐軸承和車輪側差速器萬向節(jié)總成的固定螺母，固定在車輪側差速器萬向節(jié)總成的外齒槽上，同時能和后懸架轉向節(jié)總成保持在后懸架轉向節(jié)總成的支撐下轉動，雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪通過車輪固定孔和輪轂組件總成固定在一起，后懸架轉向節(jié)總成通過下獨立懸掛臂、懸掛臂連接軸銷、后上懸架和車體相連，后車體支撐螺旋彈簧的一端固定在后上懸架的上方、另一端固定在車體的下方，車軸回位支撐螺旋彈簧的一端固定在下獨立懸掛臂下方、另一端固定在車體上，車體支撐螺旋彈簧和車軸回位支撐螺旋彈簧的相互作用，可以使得雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪始終保持可增大振動頻率的最佳位置，后車輪側差速器萬向節(jié)總成通過傳動軸萬向節(jié)和驅動電機相連，小振幅直線發(fā)電機通過活動的鏈接桿和后懸架轉向節(jié)總成上方最外端活動的支撐端點相連，將車輪內側收風管固定在后懸架轉向節(jié)總成上，將車輪外側可拆卸收風管固定在外側收風口可拆卸支架上，用收風口可拆卸支架固定螺母通過收風口外側可拆卸支架內側外側推力軸承，將外側收風口可拆卸支架的下方相對固定在車輪側差速器萬向節(jié)總成上，外側收風口可拆卸支架在收風口外側可拆卸支架內側外側推力軸承的作用下，不影響車輪側差速器萬向節(jié)總成的轉動，將穩(wěn)定桿活動的固定在左右兩個后懸架轉向節(jié)總成之間，將后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪內側的擾流板固定在后懸架轉向節(jié)總成上、外側的擾流板固定在外側收風口可拆卸支架上，后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪的風葉式輪輞直徑要在滿足行駛安全的狀態(tài)下盡量大，輪胎的扁平比要在滿足行駛安全的前提下盡量小，后車輪外側吸風口的面積是后車輪外側出風口面積的3到5倍、后車輪內側吸風口的面積是后車輪內側出風口面積的3到5倍，后車輪內側出風口的面積和后車輪外側出風口的面積相同，后車輪外側吸風口的面積和后車輪內側吸風口的面積相同，后導風活動彎管一端和后車輪的內側外側收風管相連，另一端通過彈性可伸縮耐壓力連接軟管和車體相連，在行駛的過程中前擋玻璃下方前蓋上方的收風口通過前擋玻璃兩側前蓋收風導風管和車頂內置導風管，將車頭前方的風阻集中收集并導入至車的尾部，推動筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機轉動發(fā)電，前后車輪內側出風口和車輪外側出風口通過車輪外側可拆卸收風管、車輪內側收風管、導風活動彎管、彈性可伸縮耐壓力連接軟管、前輪車體內置導風管和后輪車體內置導風管，將前后車輪內側吸風口和車輪外側吸風口壓縮后的空氣，導入至車尾部推動筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機發(fā)電，車頂前下方前擋玻璃上方收風口將車頭前方集中收集的風阻，通過車頂內置導風管導入至車尾部推動筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機轉動發(fā)電，后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪、后懸架轉向節(jié)總成和外側收風口可拆卸支架同時上下震動，并通過活動的鏈接桿直接拉動小振幅直線發(fā)電機上下往復式運動發(fā)電，將傳統的內卡式輪轂組件總成，設計成外卡式輪轂組件總成，傳統的內卡式輪轂組件總成是固定在轉向節(jié)的內部，外卡式輪轂組件總成是固定在轉向節(jié)的外部，采用外卡式輪轂組件總成后，可以將剎車制動盤整體移到雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪最內側的垂直平面以外，當剎車制動盤整體移到雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪最內側的垂直平面以外時原有的剎車制動盤所占據的空間，可以直接轉換成雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪的空氣壓縮葉片，從而達到增大吸風口的收風面積增大發(fā)電量的作用。
[0016]本實用新型在電動車提速、減速、山路、不平路、滑行行駛時發(fā)電量會成倍增加，在高速公路、城市道路高速或低速行駛時發(fā)電量穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0017]附圖1是本實用新型后獨立懸掛震動發(fā)電系統和后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪收風系統的示意圖；
[0018]附圖2是本實用新型風阻收集系統示意圖；
[0019]附圖3是本實用新型前雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪收風系統的示意圖；
[0020]附圖4是本實用新型車頭部位收風口和車尾出風口示意圖；
[0021]附圖5是本實用新型前懸掛及前雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪示意圖；
[0022]附圖6是本實用新型后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪外側和內側示意圖；
[0023]附圖7是本實用新型輪轂組件總成、車輪側差速器萬向節(jié)總成和后懸架轉向節(jié)總成示意圖；
[0024]附圖8是本實用新型后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪收風系統的示意圖；
[0025]附圖中編號:1、小振幅直線發(fā)電機;2、收風口外側可拆卸固定支架的固定螺絲;3、外側收風口可拆卸支架;4、車輪固定孔;5、剎車制動盤;6、剎車制動盤固定孔;7、前半月型獨立懸掛半軸;8、前轉向節(jié);9、擾流板；10、車體支撐螺旋彈簧；11、小振幅直線發(fā)電機控制器；12、超級電容；13、驅動電池；14、驅動控制器；15、半月型獨立懸掛半軸水平連接軸銷；16、驅動電機；17、車體；18、導風活動彎管；19、車輪外側可拆卸收風管；20、車輪外側吸風口；21、車輪內側收風管；22、車輪內側出風口 ；23、車輪外側出風口 ；24、車輪內側吸風口 ；25、輪轂組件總成;26、半月型獨立懸掛半軸和前轉向節(jié)的連接軸銷;27、傳動軸萬向節(jié);28、雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪;29、收風口外側可拆卸支架固定螺母;30、車輪側差速器萬向節(jié)總成；31、下獨立懸掛臂；32、懸掛臂連接軸銷；33、前輪下獨立懸掛臂與前轉向節(jié)的連接軸銷;34、穩(wěn)定桿;35、車軸回位支撐螺旋彈簧;36、輪轂組件總成內側支撐軸承;37、轉向節(jié)外側支撐軸承；38、筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機;39、轉向節(jié)內側支撐軸承；40、收風口外側可拆卸支架內側外側推力軸承;41、雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪的固定孔;42、車輪側差速器萬向節(jié)總成的固定螺母;43、后懸架轉向節(jié)總成;44、后上懸架;45、車頂內置導風管;46、車頂前下方前擋玻璃上方收風口； 47、前擋玻璃兩側前蓋收風導風管；48前擋玻璃兩側前輪收風導風管;49、前擋玻璃下方前蓋上方收風口 ；50、后輪車體內置導風管;51、前輪車體內置導風管;52、車輪出風口活動連接的密封槽;53、風力發(fā)電機控制器；54、活動的鏈接桿;55、前擋玻璃;56、前蓋，57、彈性可伸縮耐壓力連接軟管。
【具體實施方式】
[0026]本實用新型是將三輪自發(fā)電電動車上的前雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪的車輪內側吸風口壓縮后的空氣通過車輪外側出風口、車輪外側可拆卸收風管、導風活動彎管、彈性可伸縮耐壓力連接軟管、前輪車體內置導風管導入至筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機發(fā)電，將前雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪的車輪外側吸風口壓縮后的空氣通過車輪內側出風口、車輪內側收風管、導風活動彎管、彈性可伸縮耐壓力連接軟管、前輪車體內置導風管導入至筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機發(fā)電，通過前雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪和前懸掛支撐體的上下運動并在懸掛支撐體連接軸、車體支撐螺旋彈簧、車軸回位支撐螺旋彈簧的支撐下帶動小振幅直線發(fā)電機上下往復式運動發(fā)電，前懸掛支撐體的前懸掛支撐體連接軸到中間懸掛支撐體連接軸之間的距離是車身前后總長的一半，內側和外側的擾流板是起到將雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪內側和外側吸入的風量、風壓調節(jié)的相同一致的作用，前雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪的葉片式輪輞直徑要在滿足行駛安全的同時盡量大，雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪上輪胎的扁平比要在滿足行駛安全的同時盡量小，前車輪外側吸風口的面積是前車輪外側出風口面積的3到5倍、前車輪內側吸風口的面積是前車輪內側出風口面積的3到5倍，前車輪內側出風口的面積和前車輪外側出風口的面積相同，前車輪外側吸風口的面積和前車輪內側吸風口的面積相同，前導風活動彎管一端和車輪上的內側外側收風管相連，另一端通過彈性可伸縮耐壓力連接軟管和車體相連，后車輪側差速器萬向節(jié)總成通過轉向節(jié)外側支撐軸承、轉向節(jié)內側支撐軸承和后車輪側差速器萬向節(jié)總成的固定螺母固定在后懸架轉向節(jié)總成內，輪轂組件總成的內齒槽通過輪轂組件總成內側支撐軸承和車輪側差速器萬向節(jié)總成的固定螺母，固定在車輪側差速器萬向節(jié)總成的外齒槽上，同時能和后懸架轉向節(jié)總成保持在后懸架轉向節(jié)總成的支撐下轉動，雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪通過車輪固定孔和輪轂組件總成固定在一起，后懸架轉向節(jié)總成通過下獨立懸掛臂、懸掛臂連接軸銷、后上懸架和車體相連，后車體支撐螺旋彈簧的一端固定在后上懸架的上方、另一端固定在車體的下方，車軸回位支撐螺旋彈簧的一端固定在下獨立懸掛臂下方、另一端固定在車體上，車體支撐螺旋彈簧和車軸回位支撐螺旋彈簧的相互作用，可以使得雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪始終保持可增大振動頻率的最佳位置，后車輪側差速器萬向節(jié)總成通過傳動軸萬向節(jié)和驅動電機相連，小振幅直線發(fā)電機通過活動的鏈接桿和后懸架轉向節(jié)總成上方最外端活動的支撐端點相連，將車輪內側收風管固定在后懸架轉向節(jié)總成上，將車輪外側可拆卸收風管固定在外側收風口可拆卸支架上，用收風口可拆卸支架固定螺母通過收風口外側可拆卸支架內側外側推力軸承，將外側收風口可拆卸支架的下方相對固定在車輪側差速器萬向節(jié)總成上，外側收風口可拆卸支架在收風口外側可拆卸支架內側外側推力軸承的作用下，不影響車輪側差速器萬向節(jié)總成的轉動，將穩(wěn)定桿活動的固定在左右兩個后懸架轉向節(jié)總成之間，將后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪內側的擾流板固定在后懸架轉向節(jié)總成上、外側的擾流板固定在外側收風口可拆卸支架上，后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪的風葉式輪輞直徑要在滿足行駛安全的狀態(tài)下盡量大，輪胎的扁平比要在滿足行駛安全的前提下盡量小，后車輪外側吸風口的面積是后車輪外側出風口面積的3到5倍、后車輪內側吸風口的面積是后車輪內側出風口面積的3到5倍，后車輪內側出風口的面積和后車輪外側出風口的面積相同，后車輪外側吸風口的面積和后車輪內側吸風口的面積相同，后導風活動彎管一端和后車輪的內側外側收風管相連，另一端通過彈性可伸縮耐壓力連接軟管和車體相連，在行駛的過程中前擋玻璃下方前蓋上方的收風口通過前擋玻璃兩側前蓋收風導風管和車頂內置導風管，將車頭前方的風阻集中收集并導入至車的尾部，推動筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機轉動發(fā)電，前后車輪內側出風口和車輪外側出風口通過車輪外側可拆卸收風管、車輪內側收風管、導風活動彎管、彈性可伸縮耐壓力連接軟管、前輪車體內置導風管和后輪車體內置導風管，將前后車輪內側吸風口和車輪外側吸風口壓縮后的空氣，導入至車尾部推動筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機發(fā)電，車頂前下方前擋玻璃上方收風口將車頭前方集中收集的風阻，通過車頂內置導風管導入至車尾部推動筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機轉動發(fā)電，后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪、后懸架轉向節(jié)總成和外側收風口可拆卸支架同時上下震動，并通過活動的鏈接桿直接拉動小振幅直線發(fā)電機上下往復式運動發(fā)電，將傳統的內卡式輪轂組件總成，設計成外卡式輪轂組件總成，傳統的內卡式輪轂組件總成是固定在轉向節(jié)的內部，外卡式輪轂組件總成是固定在轉向節(jié)的外部，采用外卡式輪轂組件總成后，可以將剎車制動盤整體移到雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪最內側的垂直平面以外，當剎車制動盤整體移到雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪最內側的垂直平面以外時原有的剎車制動盤所占據的空間，可以直接轉換成雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪的空氣壓縮葉片，從而達到增大吸風口的收風面積增大發(fā)電量的作用。
【主權項】
1.一種三輪自發(fā)電電動車，是通過雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)壓縮空氣做風電轉換，對車頭前方風阻的收集做風電轉換和小振幅直線發(fā)電機(I)對車輪振動能的收集做震電轉換來發(fā)電的電動車，其特征是:將三輪自發(fā)電電動車上的前雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)的車輪內側吸風口(24)壓縮后的空氣通過車輪外側出風口(23)、車輪外側可拆卸收風管(19)、導風活動彎管(18)、彈性可伸縮耐壓力連接軟管(57)、前輪車體內置導風管(51)導入至筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機(38)發(fā)電，將前雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)的車輪外側吸風口(20)壓縮后的空氣通過車輪內側出風口(22)、車輪內側收風管(21)、導風活動彎管(18)、彈性可伸縮耐壓力連接軟管(57)、前輪車體內置導風管(51)導入至筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機(38)發(fā)電，通過前雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)和前懸掛支撐體(8)的上下運動并在懸掛支撐體連接軸(15)、車體支撐螺旋彈簧(10)、車軸回位支撐螺旋彈簧(35)的支撐下帶動小振幅直線發(fā)電機(I)上下往復式運動發(fā)電，前懸掛支撐體(8)的前懸掛支撐體連接軸(15)到中間懸掛支撐體連接軸(15)之間的距離是車身前后總長的一半，內側和外側的擾流板(9)是起到將雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)內側和外側吸入的風量、風壓調節(jié)的相同一致的作用，前雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)的葉片式輪輞直徑要在滿足行駛安全的同時盡量大，雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)上輪胎的扁平比要在滿足行駛安全的同時盡量小，前車輪外側吸風口(20)的面積是前車輪外側出風口(23)面積的3到5倍、前車輪內側吸風口(24)的面積是前車輪內側出風口(22)面積的3到5倍，前車輪內側出風口(22)的面積和前車輪外側出風口(23)的面積相同，前車輪外側吸風口(20)的面積和前車輪內側吸風口(24)的面積相同，前導風活動彎管(18) —端和車輪上的內側外側收風管相連，另一端通過彈性可伸縮耐壓力連接軟管(57)和車體(17)相連，后車輪側差速器萬向節(jié)總成(30)通過轉向節(jié)外側支撐軸承(37)、轉向節(jié)內側支撐軸承(39)和后車輪側差速器萬向節(jié)總成的固定螺母(42)固定在后懸架轉向節(jié)總成(43)內，輪轂組件總成(25)的內齒槽通過輪轂組件總成內側支撐軸承(36)和車輪側差速器萬向節(jié)總成的固定螺母(42)，固定在車輪側差速器萬向節(jié)總成(30)的外齒槽上，同時能和后懸架轉向節(jié)總成(43)保持在后懸架轉向節(jié)總成(43)的支撐下轉動，雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)通過車輪固定孔(4)和輪轂組件總成(25)固定在一起，后懸架轉向節(jié)總成(43)通過下獨立懸掛臂(31)、懸掛臂連接軸銷(32)、后上懸架(44)和車體(17)相連，后車體支撐螺旋彈簧(10)的一端固定在后上懸架(44)的上方、另一端固定在車體(17)的下方，車軸回位支撐螺旋彈簧(35)的一端固定在下獨立懸掛臂(31)下方、另一端固定在車體(17)上，車體支撐螺旋彈簧(10)和車軸回位支撐螺旋彈簧(35)的相互作用，可以使得雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)始終保持可增大振動頻率的最佳位置，后車輪側差速器萬向節(jié)總成(30)通過傳動軸萬向節(jié)(27)和驅動電機(16)相連，小振幅直線發(fā)電機(I)通過活動的鏈接桿(54)和后懸架轉向節(jié)總成(43)上方最外端活動的支撐端點相連，將車輪內側收風管(21)固定在后懸架轉向節(jié)總成(43)上，將車輪外側可拆卸收風管(19)固定在外側收風口可拆卸支架(3)上，用收風口可拆卸支架固定螺母(29)通過收風口外側可拆卸支架內側外側推力軸承(40)，將外側收風口可拆卸支架(3)的下方相對固定在車輪側差速器萬向節(jié)總成(30)上，外側收風口可拆卸支架(3)在收風口外側可拆卸支架內側外側推力軸承(40)的作用下，不影響車輪側差速器萬向節(jié)總成(30)的轉動，將穩(wěn)定桿(34)活動的固定在左右兩個后懸架轉向節(jié)總成(43)之間，將后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)內側的擾流板(9)固定在后懸架轉向節(jié)總成(43)上、外側的擾流板(9)固定在外側收風口可拆卸支架(3)上，后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)的風葉式輪輞直徑要在滿足行駛安全的狀態(tài)下盡量大，輪胎的扁平比要在滿足行駛安全的前提下盡量小，后車輪外偵販風口(20)的面積是后車輪外側出風口(23)面積的3到5倍、后車輪內側吸風口(24)的面積是后車輪內側出風口(22)面積的3到5倍，后車輪內側出風口(22)的面積和后車輪外側出風口(23)的面積相同，后車輪外側吸風口(20)的面積和后車輪內側吸風口(24)的面積相同，后導風活動彎管(18) —端和后車輪的內側外側收風管相連，另一端通過彈性可伸縮耐壓力連接軟管(57)和車體(17)相連，在行駛的過程中前擋玻璃下方前蓋上方的收風口(49)通過前擋玻璃兩側前蓋收風導風管(47)和車頂內置導風管(45)，將車頭前方的風阻集中收集并導入至車的尾部，推動筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機(38)轉動發(fā)電，前后車輪內側出風口(22)和車輪外側出風口(23)通過車輪外側可拆卸收風管(19)、車輪內側收風管(21)、導風活動彎管(18)、彈性可伸縮耐壓力連接軟管(57)、前輪車體內置導風管(51)和后輪車體內置導風管(50)，將前后車輪內側吸風口(24)和車輪外側吸風口(20)壓縮后的空氣，導入至車尾部推動筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機(38)發(fā)電，車頂前下方前擋玻璃上方收風口(46)將車頭前方集中收集的風阻，通過車頂內置導風管(45)導入至車尾部推動筒型內封閉式風葉輪和風力發(fā)電機(38)轉動發(fā)電，后雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)、后懸架轉向節(jié)總成(43)和外側收風口可拆卸支架(3)同時上下震動，并通過活動的鏈接桿(54)直接拉動小振幅直線發(fā)電機(I)上下往復式運動發(fā)電，將傳統的內卡式輪轂組件總成(25)，設計成外卡式輪轂組件總成(25)，傳統的內卡式輪轂組件總成(25)是固定在轉向節(jié)的內部，外卡式輪轂組件總成(25)是固定在轉向節(jié)的外部，采用外卡式輪轂組件總成(25)后，可以將剎車制動盤(5)整體移到雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)最內側的垂直平面以外，當剎車制動盤(5)整體移到雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)最內側的垂直平面以外時原有的剎車制動盤(5)所占據的空間，可以直接轉換成雙向吸風自平衡空氣高效壓縮車輪(28)的空氣壓縮葉片，從而達到增大吸風口的收風面積增大發(fā)電量的作用。
【文檔編號】B60L8/00GK205468592SQ201620060606
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月17日
【發(fā)明人】劉言成, 劉立上, 殷木云
【申請人】劉言成, 劉立上, 殷木云