本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車前門登車扶手總成。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有MPV車型的前門正駕駛側(cè)通常都不設(shè)置登車扶手結(jié)構(gòu)，駕駛員一般是依靠方向盤借力進(jìn)行登車，此種登車方式由于不夠便利而引起客戶的諸多不滿。針對(duì)這種情況，目前市場(chǎng)上也出現(xiàn)了帶有前門正駕駛側(cè)登車扶手結(jié)構(gòu)的MPV車型，同時(shí)為了保證增加扶手后的車身左右兩側(cè)造型的一致性以及保證A柱障礙角滿足法規(guī)校核，一般是將正駕駛側(cè)增加的登車扶手設(shè)計(jì)為與車身右側(cè)的扶手相對(duì)稱。

如圖1所示，在目前的正駕駛側(cè)登車扶手結(jié)構(gòu)中，扶手1'安裝在車身鈑金2'上，并位于頂線束3'的下方，參照?qǐng)D2，此時(shí)扶手安裝點(diǎn)與加油口蓋的拉絲本體4'及拉絲安裝點(diǎn)5'之間發(fā)生干涉，而扶手的安裝空間有限，又無法將拉絲本體4'向門框(參見門框膠條6')方向移動(dòng)以避讓扶手，長(zhǎng)此以往不僅影響扶手的強(qiáng)度和使用舒適度，同時(shí)也會(huì)降低加油口蓋的密封效果，甚至存在一定的安全隱患。因此，有必要提供一種新型的汽車前門登車扶手總成，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車前門登車扶手總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提高扶手的強(qiáng)度和使用性能，并降低安全隱患。

一種汽車前門登車扶手總成，包括頂線束、加油口蓋的拉絲本體、扶手組件和位于前門正駕駛側(cè)的車身鈑金，所述頂線束和所述拉絲本體分別固定于所述車身鈑金上，所述扶手組件固定安裝在所述車身鈑金上；

其中，所述扶手組件包括扶手臂和兩個(gè)安裝座，所述扶手臂呈“U”型，所述安裝座分別設(shè)于所述扶手臂的兩端，所述扶手臂通過所述安裝座固定于所述車身鈑金上，所述安裝座位于所述頂線束和所述拉絲本體之間，使得所述拉絲本體能夠穿過所述安裝座與所述扶手臂所形成的空間。

優(yōu)選地，所述安裝座為柱狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，還包括固定于所述車身鈑金上的柱飾板，所述柱飾板上設(shè)有兩個(gè)第一安裝孔，每個(gè)所述安裝座穿過相應(yīng)的所述第一安裝孔后固定至所述車身鈑金上。

優(yōu)選地，所述車身鈑金上設(shè)有兩個(gè)凸臺(tái)，每個(gè)所述凸臺(tái)上均開有一個(gè)第二安裝孔，每個(gè)所述安裝座固定于對(duì)應(yīng)的所述第二安裝孔中。

優(yōu)選地，所述車身鈑金還設(shè)有第三安裝孔和第四安裝孔，所述頂線束通過所述第三安裝孔固定在所述車身鈑金上，所述拉絲本體具有拉絲固定管，所述拉絲固定管通過所述第四安裝孔固定在所述車身鈑金上。

優(yōu)選地，所述第一安裝孔和第二安裝孔均為方形孔，所述第三安裝孔和第四安裝孔均為圓孔。

本實(shí)用新型提供的汽車前門登車扶手總成，包括頂線束、加油口蓋的拉絲本體、扶手組件和位于前門正駕駛側(cè)的車身鈑金，所述頂線束、所述拉絲本體和所述扶手組件分別固定于所述車身鈑金上，在汽車前門正駕駛側(cè)增加登車扶手，能夠輔助乘員順利登車。其中，所述扶手組件包括呈“U”型的扶手臂和設(shè)于扶手臂兩端的安裝座，所述扶手臂通過安裝座固定于車身鈑金上，所述安裝座位于所述頂線束和所述拉絲本體之間，使得所述拉絲本體能夠穿過所述安裝座與所述扶手臂所形成的空間。相比于現(xiàn)有技術(shù)，此結(jié)構(gòu)有效避免了扶手臂與加油口蓋的拉絲本體之間產(chǎn)生干涉，提高扶手安裝的穩(wěn)定性和握持的舒適度，并降低了部件干涉所帶來的安全隱患。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的正駕駛側(cè)登車扶手結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的局部放大圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車前門登車扶手總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的局部放大圖；

圖5為圖3的A-A向斷面圖；

圖6為扶手組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為柱飾板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為車身鈑金的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

現(xiàn)有技術(shù)：

1'-扶手 2'-車身鈑金 3'-頂線束 4'-拉絲本體 5'-拉絲安裝點(diǎn)

6'-門框膠條

本實(shí)用新型：

1-頂線束 2-拉絲本體 3-扶手組件 4-車身鈑金 31-扶手臂

32-安裝座 5-柱飾板 51-第一安裝孔 41-凸臺(tái) 411-第二安裝孔

43-第三安裝孔 44-第四安裝孔 21-拉絲固定管

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)用新型提供了一種汽車前門登車扶手總成，如圖3所示，其包括：頂線束1、加油口蓋的拉絲本體2、扶手組件3和位于前門正駕駛側(cè)的車身鈑金4，頂線束1和拉絲本體2分別固定于車身鈑金4上，扶手組件3也固定安裝在車身鈑金4上，為汽車前門正駕駛側(cè)提供登車扶手，從而方便駕駛員輕松登車。

具體地，請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D3至圖5，扶手組件3包括扶手臂31和兩個(gè)安裝座32，扶手臂31呈“U”型，以方便乘員握持，兩個(gè)安裝座32分別設(shè)于扶手臂31的兩端，“U”型的扶手臂31通過這兩個(gè)安裝座32固定在車身鈑金4上，扶手臂31的安裝點(diǎn)，也即安裝座32的位置是在頂線束1和拉絲本體2之間，從而使得拉絲本體2能夠穿過安裝座32與扶手臂31所形成的空間。通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠有效避免扶手臂與加油口蓋的拉絲本體之間產(chǎn)生干涉，提高扶手安裝的穩(wěn)定性和握持的舒適度，并降低了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的部件干涉所帶來的安全隱患。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型提供的汽車前門登車扶手總成還包括柱飾板5，該柱飾板5固定安裝在車身鈑金4上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，柱飾板一般采用注塑工藝形成，如果直接將扶手組件3安裝在柱飾板5上，不容易保證扶手組件的安裝強(qiáng)度和可靠性，因此在本實(shí)施例中，優(yōu)選在柱飾板5上開有兩個(gè)第一安裝孔51，并且在車身鈑金4上設(shè)置兩個(gè)凸臺(tái)41，每個(gè)凸臺(tái)41上均開有一個(gè)第二安裝孔411，每個(gè)安裝座32穿過對(duì)應(yīng)的第一安裝孔51后，固定于對(duì)應(yīng)的第二安裝孔411中，從而將扶手組件3通過兩個(gè)安裝座32固定在車身鈑金4上。通過在車身鈑金4上設(shè)置凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，使其與安裝座配合安裝，保證了安裝的平整性和穩(wěn)定性，提高了安裝強(qiáng)度。

此外，安裝座32優(yōu)選為柱狀結(jié)構(gòu)，可以是圓柱，也可以是方形柱，與之相配合的凸臺(tái)41也相應(yīng)地設(shè)計(jì)為圓柱凸臺(tái)或方形柱凸臺(tái)，同時(shí)第二安裝孔411以及供安裝座32穿過的第一安裝孔51也相應(yīng)地設(shè)計(jì)為圓形孔或方形孔，從而保證安裝座32與車身鈑金4可靠地相貼合。

進(jìn)一步地，車身鈑金4上還設(shè)有第三安裝孔43和第四安裝孔44，頂線束1通過第三安裝孔43固定在車身鈑金4上，加油口蓋的拉絲本體2具有拉絲固定管21，該拉絲固定管21通過第四安裝孔44固定在車身鈑金4上，為了配合拉絲本體2和頂線束1的具體結(jié)構(gòu)，保證安裝的順利進(jìn)行，第三安裝孔43和第四安裝孔44均設(shè)計(jì)為圓孔。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。