本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型還提供了一種使用了該進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)的汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，用戶對(duì)汽車乘坐舒適性的要求越來越高。汽車空調(diào)性能對(duì)乘坐汽車的舒適性有很大影響，現(xiàn)有的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)口面積普遍較小，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，使空調(diào)性能無法發(fā)揮，影響用戶的乘坐體驗(yàn)。

因此，研發(fā)一種新型的大進(jìn)氣量的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)成為需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供了一種汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)及汽車，該進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)采用上、下雙進(jìn)風(fēng)口設(shè)計(jì)，可增大進(jìn)風(fēng)面積，提高空調(diào)的性能，且具有穩(wěn)定安全的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)，包括空調(diào)箱體、進(jìn)風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)板，所述進(jìn)風(fēng)口包括上進(jìn)風(fēng)口和下進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)板包括上進(jìn)風(fēng)板和下進(jìn)風(fēng)板，其中：

所述上進(jìn)風(fēng)口和下進(jìn)風(fēng)口分別固定于所述空調(diào)箱體的頂部和底部；所述上進(jìn)風(fēng)板和下進(jìn)風(fēng)板分別設(shè)置在所述上進(jìn)風(fēng)口和下進(jìn)風(fēng)口的出風(fēng)側(cè)，通過轉(zhuǎn)軸固定在空調(diào)箱體上；所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)還包括控制所述進(jìn)風(fēng)板繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的控制裝置。

優(yōu)選的，所述上進(jìn)風(fēng)口和下進(jìn)風(fēng)口上安裝有進(jìn)氣格柵。

優(yōu)選的，所述上進(jìn)風(fēng)板和下進(jìn)風(fēng)板表面設(shè)置有加強(qiáng)筋。

作為前述技術(shù)方案的優(yōu)選，汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)還包括固定在空調(diào)箱體上的風(fēng)板限位裝置，所述風(fēng)板限位裝置用于對(duì)所述上進(jìn)風(fēng)板和下進(jìn)風(fēng)板的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限位。

優(yōu)選的，所述風(fēng)板限位裝置包括分別對(duì)所述上進(jìn)風(fēng)板和下進(jìn)風(fēng)板的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限位的上限位單元和下限位單元；還包括固定兩個(gè)所述限位單元的加強(qiáng)筋框架。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述上限位單元和下限位單元為中空的矩形邊框結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步優(yōu)選的，所述上限位單元和下限位單元的邊框在所述上進(jìn)風(fēng)口和下進(jìn)風(fēng)口之間傾斜相抵設(shè)置。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括前述的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型上述技術(shù)方案的有益效果如下：

1.采用上、下雙進(jìn)風(fēng)口，增大了進(jìn)風(fēng)面積，提高了空調(diào)的性能；

2.限位裝置的設(shè)計(jì)加大上、下進(jìn)風(fēng)板開啟角度，使進(jìn)風(fēng)口開的更大，進(jìn)一步增大了進(jìn)風(fēng)面積；

3.通過上、下進(jìn)風(fēng)板及風(fēng)板限位裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證了進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)在高速氣流的沖擊下的安全穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)開啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)立體圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)閉合狀態(tài)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)開啟狀態(tài)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

[主要元件符號(hào)說明]

1-空調(diào)箱體；21-上進(jìn)風(fēng)口；22-下進(jìn)風(fēng)口；23-進(jìn)氣格柵；31-上進(jìn)風(fēng)板；32-下進(jìn)風(fēng)板；4-控制裝置；5-風(fēng)板限位裝置；51-上限位單元；52-下限位單元；53-加強(qiáng)筋框架。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的汽車空調(diào)因進(jìn)氣量不足，影響汽車空調(diào)性能的問題，提供了一種汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)及汽車，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)采用上、下雙進(jìn)風(fēng)口設(shè)計(jì)，可增大進(jìn)風(fēng)面積，提高空調(diào)的性能，且具有穩(wěn)定安全的結(jié)構(gòu)。

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)，包括空調(diào)箱體1、進(jìn)風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)板，進(jìn)風(fēng)口包括上進(jìn)風(fēng)口21和下進(jìn)風(fēng)口22，進(jìn)風(fēng)板包括上進(jìn)風(fēng)板31和下進(jìn)風(fēng)板32，其中：

上進(jìn)風(fēng)口21和下進(jìn)風(fēng)口22分別固定于空調(diào)箱體1的頂部和底部；上進(jìn)風(fēng)板31和下進(jìn)風(fēng)板32分別設(shè)置在上進(jìn)風(fēng)口21和下進(jìn)風(fēng)口22的出風(fēng)側(cè)，通過轉(zhuǎn)軸固定在空調(diào)箱體1上；進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)還包括控制進(jìn)風(fēng)板繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的控制裝置4。

具體的，本實(shí)施例中，上進(jìn)風(fēng)板31和下進(jìn)風(fēng)板32通過轉(zhuǎn)軸固定在空調(diào)箱體1上，進(jìn)風(fēng)板可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)開合；圖2和圖3中，為了清楚的顯示空調(diào)箱體1內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，將一側(cè)的蓋板省略，呈現(xiàn)出內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，其中：

如圖2所示，閉合時(shí)上進(jìn)風(fēng)板31和下進(jìn)風(fēng)板32分別遮擋在上進(jìn)風(fēng)口21和下進(jìn)風(fēng)口22前端；如圖3所示，開啟時(shí)上進(jìn)風(fēng)板31和下進(jìn)風(fēng)板32分別向中心旋轉(zhuǎn)，從上進(jìn)風(fēng)口21和下進(jìn)風(fēng)口22前端移開；控制裝置4也使用螺栓固定在空調(diào)箱體1上，可通過轉(zhuǎn)軸控制進(jìn)風(fēng)板旋轉(zhuǎn)。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，上進(jìn)風(fēng)口21和下進(jìn)風(fēng)口22上安裝有進(jìn)氣格柵23，可防止外來物通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入空調(diào)箱體1內(nèi)部。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，上進(jìn)風(fēng)板31和下進(jìn)風(fēng)板32表面設(shè)置有加強(qiáng)筋，可提高進(jìn)風(fēng)板本身的強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)還包括風(fēng)板限位裝置5，風(fēng)板限位裝置5使用螺栓固定在空調(diào)箱體1上，用于對(duì)上進(jìn)風(fēng)板31和下進(jìn)風(fēng)板32的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限位；風(fēng)板限位裝置5包括分別對(duì)上進(jìn)風(fēng)板31和下進(jìn)風(fēng)板32的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限位的上限位單元51和下限位單元52；還包括固定兩個(gè)限位單元的加強(qiáng)筋框架53，加強(qiáng)筋框架53保證了風(fēng)板限位裝置5在高速氣流沖擊下的安全穩(wěn)定。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，本實(shí)施例中的上限位單元51和下限位單元52設(shè)計(jì)為中空的矩形邊框結(jié)構(gòu)，兩個(gè)限位單元的邊框在上進(jìn)風(fēng)口21和下進(jìn)風(fēng)口22之間傾斜相抵設(shè)置，開啟時(shí)上進(jìn)風(fēng)板31和下進(jìn)風(fēng)板32分別轉(zhuǎn)動(dòng)至上限位單元51和下限位單元52限定的位置，如圖1和圖3所示，兩個(gè)進(jìn)風(fēng)板與兩個(gè)限位單元分別貼合，呈現(xiàn)同樣的傾斜相抵形狀，這樣可以時(shí)上下兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)面積開的更大，進(jìn)一步增大空調(diào)進(jìn)氣量。

為了更好地實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，安裝了前述技術(shù)方案所述的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)。

上述各實(shí)施例中所涉及到的技術(shù)特征在彼此之間不構(gòu)成沖突的前提下可以相互組合。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述；除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，還可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。