本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種蓄電池托盤焊合件結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在前艙的總裝散件中，蓄電池底架總成主要起到承載蓄電池，同時為ECU、發(fā)動機(jī)線束、整車線束提供安裝點(diǎn)的作用，一般位于發(fā)動機(jī)懸置的上方。蓄電池一般重量在15Kg以上，實(shí)際行駛過程中還會有最大達(dá)到5~7G的加速度，因此對于蓄電池的整個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性有很高的要求。同時，成本和人機(jī)操作性方面也是必須要考慮的問題。常見的結(jié)構(gòu)形式如下：一體式的蓄電池托盤。除小支架外，均由一塊零件沖壓成型而來，有較多焊接螺栓和螺母，材料下料尺寸大，模具工序多，凸焊標(biāo)準(zhǔn)件困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷或不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種蓄電池托盤焊合件結(jié)構(gòu)，提升蓄電池托盤焊合件的材料利用率；優(yōu)化蓄電池托盤底架和ECU支架的分塊使有利于前艙空間布置；根據(jù)具體操作情況，優(yōu)化安裝時的操作舒適性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為提供一種蓄電池托盤焊合件結(jié)構(gòu)，包括ECU支架和蓄電池托盤底架，為了滿足結(jié)構(gòu)連接的合理和可靠性，所述ECU支架底面和側(cè)面分別與所述蓄電池托盤底架焊接，在所述ECU支架折彎處設(shè)置有連續(xù)的翻邊和加強(qiáng)筋，保證剛度延續(xù)，所述蓄電池托盤底架的底部設(shè)置有凹坑部，所述凹坑部內(nèi)設(shè)置有安裝螺栓孔。此結(jié)構(gòu)提升了整體的材料利用率。由于結(jié)構(gòu)分塊，使得ECU支架可以在蓄電池長度和寬度方向與蓄電池托盤底架焊接，對有限的前艙空間布置有利。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述蓄電池托盤后側(cè)安裝面相對水平面傾斜15°，于后側(cè)安裝點(diǎn)靠近車后方向，操作時從前端安裝很難保持電槍豎直，便于員工操作。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述ECU支架的四個角處安裝有螺母。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述蓄電池托盤底架的底部設(shè)置有四個凹坑部，每個凹坑部內(nèi)分別設(shè)置一個安裝螺栓孔，合理分布蓄電池托盤底架的底部的安裝螺栓點(diǎn)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)分塊，為前期前艙空間更好布置提供方案支持；提升材料利用率，降低零件成型工序；合理優(yōu)化人機(jī)操作性，減少員工疲勞。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的ECU支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的蓄電池托盤底架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的后側(cè)安裝面傾斜15°示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的ECU支架結(jié)構(gòu)螺母安裝示意圖；

圖6是現(xiàn)有蓄電池托盤結(jié)構(gòu)示意圖；

其中數(shù)字表示：1、ECU支架；2、蓄電池托盤底架；3、螺母；4、安裝螺栓孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說明及具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

如圖1、5所示， 本實(shí)用新型提供一種蓄電池托盤焊合件結(jié)構(gòu)，包括ECU支架1和蓄電池托盤底架2，所述ECU支架1底面和側(cè)面分別與所述蓄電池托盤底架2焊接，在所述ECU支架1折彎處設(shè)置有連續(xù)的翻邊和加強(qiáng)筋，所述蓄電池托盤底架2的底部設(shè)置有凹坑部，所述凹坑部內(nèi)設(shè)置有安裝螺栓孔4。將蓄電池托盤底架2與ECU支架1分塊，為了滿足結(jié)構(gòu)連接的合理和可靠性，ECU支架底面和側(cè)面分別與蓄電池托盤底架焊接，并在ECU支架折彎處通過連續(xù)的翻邊和加強(qiáng)筋保證剛度延續(xù)。如圖2所示，提升了整體的材料利用率。由于結(jié)構(gòu)分塊，使得ECU支架可以在蓄電池長度和寬度方向與蓄電池托盤底架焊接，對有限的前艙空間布置有利。

如圖4所示，合理分布蓄電池托盤底架的底部的安裝螺栓點(diǎn)，相對均勻的分布在托盤的四個角處，同時，由于后側(cè)安裝點(diǎn)靠近車后方向，操作時從前端安裝很難保持電槍豎直，將后側(cè)安裝面傾斜15°，便于員工操作。

如圖5所示，所述ECU支架1的四個角處安裝有螺母3。

如圖3所示，所述蓄電池托盤底架2的底部設(shè)置有四個凹坑部，每個凹坑部內(nèi)分別設(shè)置一個安裝螺栓孔4。

實(shí)施例：

1、在某量產(chǎn)車使用該措施后，材料利用率較常用結(jié)構(gòu)有提升。具體和某款車型對比結(jié)果如下：圖6所示的某常用結(jié)構(gòu)材料利用率58.7%，本方案的蓄電池托盤底架材料利用率75.5%、ECU支架材料利用率77.2%；同時，用3序就可完成零件出模，減少了1個需要自身焊的翻邊工序，節(jié)省模具費(fèi)用。

經(jīng)實(shí)車驗(yàn)證，焊點(diǎn)連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，滿足可靠和耐久要求。

2、ECU支架沿蓄電池長度方向布置，使ECU與蓄電池支架布置不僅限于一種形式。

3、總裝蓄電池托盤時降低對準(zhǔn)安裝孔難度，使員工更易操作，提升人機(jī)和節(jié)拍。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。