本實用新型屬于新能源汽車充電領(lǐng)域，涉及汽車充電設(shè)備，具體的涉及一種具有插接接口的模塊化總控箱。

背景技術(shù)：

面對當前日益嚴重的環(huán)境問題,新能源的發(fā)展和應(yīng)用越來越受到關(guān)注。電動汽車因其排放低、噪音小、能源利用率高且維修成本低、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，已經(jīng)得到國家政策上積極的推廣和宣傳。隨著電動汽車的普及，用于汽車充電的基礎(chǔ)設(shè)施也在高速的建設(shè)和完善。

目前電動車設(shè)置多充電終端對電動汽車進行充電，充電終端、箱式變電站或總控箱、充電汽車，共同組成了充電系統(tǒng)。

充電系統(tǒng)對電動車充電的簡要過程如下：總控箱和箱式變電站的功能相同，用于放置交流充電控制模塊、直流充電控制模塊和電路元器件，是充電過程中提供電壓、電流、信號等總的控制方和輸出方，將電流通過充電終端上的充電槍傳遞給電動汽車車輛。

總控箱由于占地面積小，不需要高壓電接入，只需低壓電接入，交流充電和直流充電數(shù)量可進行靈活配置的優(yōu)點，得到使用廣泛。

市場上現(xiàn)有總控箱，箱體由具有一定防護等級的若干鈑金箱體、或非金屬箱體而組成，內(nèi)部布置具有一定數(shù)量的交、直流充電模塊和控制單板、電氣元件等。內(nèi)部電氣元件的走線錯綜復(fù)雜。

現(xiàn)有技術(shù)的缺點，產(chǎn)品多樣化，不利于標準化管理。

現(xiàn)有結(jié)構(gòu)形式的總控箱只能滿足單一要求的直流充電和交流充電的固定配比。如不同充電場站，根據(jù)此區(qū)域內(nèi)電動車的數(shù)量和車輛種類，都有不同需求的交直流充電配比，需求直流模塊和交模塊的數(shù)量也不同，總控箱箱體的尺寸則需要隨之不斷更改。導(dǎo)致生產(chǎn)產(chǎn)線產(chǎn)品、庫存的多樣化，不利于產(chǎn)品的標準化管理。

現(xiàn)有技術(shù)總控箱的內(nèi)部接線復(fù)雜，不易改進，后續(xù)可擴展性差，由于箱體空間和更改內(nèi)部電路較為復(fù)雜的限制，設(shè)備裝配到現(xiàn)場使用后，隨著電動汽車的不斷增多，客戶想要更交直流充電數(shù)量的比例，只能重新更換現(xiàn)有總控向設(shè)備，現(xiàn)有設(shè)備充電配比可擴展性差，用戶體驗較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型的目的是提供一種對增加或減少的功能電路不需要改造大量的電路和電線，維修維護時電路接線簡單的一種具有插接接口的模塊化總控箱。

為了達成所述目的，本實用新型提供的一種具有插接接口的模塊化總控箱的技術(shù)方案包括：集控模塊、直流模塊、交流模塊位于頂蓋模塊和底座模塊之間并連接，每個集控模塊、直流模塊、交流模塊之間通過第一接口部件、第二接口部件的插接接觸，將所述模塊的內(nèi)部電路接通、信號的轉(zhuǎn)換以及功能的控制，實現(xiàn)總控箱的整體運轉(zhuǎn)。

優(yōu)選實施例，所述交流模塊、直流模塊通過集控模塊的集中控制，實現(xiàn)對電動汽車的充電。

優(yōu)選實施例，所述的第一接口部件對應(yīng)凹設(shè)置于每個集控模塊、直流模塊、交流模塊的殼體一側(cè)面的第一位置中。

優(yōu)選實施例，所述的第二接口部件對應(yīng)凹設(shè)置于每個集控模塊、直流模塊、交流模塊的殼體另一側(cè)面的第二位置中。

優(yōu)選實施例，每個所述的第一接口部件和每個第二接口部件與對應(yīng)所述模塊的內(nèi)部電路的輸入輸出端連接，用于輸出對應(yīng)所述模塊的內(nèi)部電路的輸入輸出信號。

優(yōu)選實施例，每個集控模塊、直流模塊、交流模塊為集成并獨立的模塊。

優(yōu)選實施例，每個集控模塊、直流模塊、交流模塊的內(nèi)部具有獨立電路及獨立的走線。

優(yōu)選實施例，每個集控模塊、直流模塊、交流模塊內(nèi)部電路的輸入輸出端與第一接口部件的輸入輸出端口對應(yīng)連接，第二接口部件的輸入輸出端口與第一接口部件的輸入輸出端口對應(yīng)連接。

優(yōu)選實施例，頂蓋單元和底座單元用于支撐箱體和保護集控模塊、直流模塊和交流模塊。

優(yōu)選實施例，多個所述直流模塊、多個所述交流模塊為任意的擴展組合。

本實用新型技術(shù)方案帶來的有益效果：

本實用新型提出的快速插接口的設(shè)計，可隨時、快速的將箱體模塊進行靈活組合插接，施工現(xiàn)場快速安裝。滿足不同場站及不同地區(qū)、不同單位要求的充電配比建設(shè)，實現(xiàn)產(chǎn)品高度模塊化、標準管理，維護檢修排查電路問題方便快捷。

1、高度模塊化：使每個功能模塊的電路結(jié)構(gòu)具有獨立性，每個功能模塊的電路連接靠插接口插接后連接。

2、設(shè)計電路插接口，靈活組合、實現(xiàn)高效率組裝。

在集控模塊、直流模塊、交流模塊上設(shè)計標準的插頭和插口，組裝時不必接線等操作，直接快速插接可實現(xiàn)電路的接通。

3、總控箱后期的充電需求或者改進具有可延續(xù)性，可靈活調(diào)整。

對于某一充電場站，可能后期需要增加一定的直流充電功率或者交流流充電功率，現(xiàn)場只需要把增加的箱體模塊進行插接，即可完成改制。

4、維護和維修的方便性、明確性。

如有一定的電路問題，可將相應(yīng)的箱體模塊通過插拔卸下，檢修或者更換更方便快捷。目標明確，排查線路問題效率高。

5、每個模塊可以隨意組合，可以擁有自己單獨的頂蓋和底座，也可以多個模塊共用一個底座和頂蓋，造型比較靈活。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1是本實用新型一種具有插接接口的模塊化基本組成結(jié)構(gòu)的總控箱第一實施例示意圖；

圖2是本實用新型一種可延續(xù)性擴展總控箱結(jié)構(gòu)的第二實施例示意圖；

圖3是本實用新型接口部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

部件編號說明：

頂蓋模塊1， 集控模塊2， 直流模塊3，

交流模塊4， 底座模塊5， 第一接口部件6，

第二接口部件7。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明技術(shù)方案的實施例進行詳細的描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，因此只是作為示例，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。

需要注意的是，除非另有說明，本申請使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當為本發(fā)明所屬領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的通常意義。

本實用新型提供的一種具有插接接口的模塊化總控制箱，在單個模塊的外部，設(shè)計特殊的電路插接口，使單個模塊的具有一定的集成和獨立性，模塊內(nèi)部有獨立的走線，模塊與模塊之間的通電通訊通過插接口插接后，可實現(xiàn)整個產(chǎn)品的正常工作。

本實用新型應(yīng)用于具有多充電終端的箱式變電站或總控制箱、以及由電動汽車共同組成的電動汽的充電系統(tǒng)。

請參閱圖1示出本實用新型提供的一種具有插接接口的模塊化總控箱，基本模塊包括：頂蓋模塊1、集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4、底座模塊5；功能部件包括：多個第一接口部件6，多個第二接口部件7。集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4之間通過第一接口部件6和第二接口部件7實現(xiàn)電路連接，所述集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4位于頂蓋模塊1和底座模塊5之間并連接組成了基本功能總控箱，實現(xiàn)總控箱的整體運轉(zhuǎn)。

頂蓋模塊1具有頂部防護功能，是其數(shù)量不可擴展的模塊，有且只有一個，屬于必備模塊。

集控模塊2是總電源和信號的提供方，分別控制直流模塊3和交流模塊4，并提供電源給直流模塊3和交流模塊4。是其數(shù)量不可擴展的模塊，有且只有一個，屬于必備模塊，集控模塊2下側(cè)裝配接口部件7。

直流模塊3具有直流充電功能，內(nèi)部由多個直流充電功能的電氣元件組成，外側(cè)是其數(shù)量可擴展的模塊，上側(cè)裝有第一接口部件6，下側(cè)裝配有第二接口部件7。

交流模塊4具有交流充電功能，內(nèi)部由多個交流充電功能的電氣元件組成，是其數(shù)量可擴展的模塊，上側(cè)裝有接口部件6，下側(cè)裝配有接口部件7。

底座模塊5具有底部支撐功能，是其數(shù)量不可擴展的模塊，有且只有一個，屬于必備模塊。

第一接口部件6是若干線束集成的具有電路傳導(dǎo)功能、信號傳導(dǎo)、控制傳導(dǎo)功能的電路的“插座”。

第二接口部件7是若干線束集成的具有電路傳導(dǎo)功能、信號傳導(dǎo)、控制傳導(dǎo)功能的電路的“插頭”。

實施例1：

請參閱圖1所示，為本實用新型的第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，本實施例為基本模塊組合。

本實施例中頂蓋模塊1、集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4、底座模塊5上下疊合放置，集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4通過第一接口部件6、第二接口部件7的插接接觸，將所述模塊進行電路的接通、信號的轉(zhuǎn)換以及功能的控制。

本實施里的總控箱的連接順序為：頂蓋模塊1、第一接口部件6、第二接口部件7、直流模塊3、第一接口部件6、第二接口部件7、交流模塊4、第一接口部件6、第二接口部件7、集控模塊2、第一接口部件6、第二接口部件7、底座模塊5。

通過第一接口部件6、第二接口部件7，而形成電路的聯(lián)通?？偪叵渲薪涣髂K3、直流模塊4通過集控模塊2的集中控制，實現(xiàn)對電動汽車的充電。

所述的第一接口部件6對應(yīng)凹設(shè)置于每個集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4的殼體一側(cè)面的第一位置中。

所述的第二接口部件7對應(yīng)凹設(shè)置于每個集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4的殼體另一側(cè)面的第二位置中。

每個所述的第一接口部件6和每個第二接口部件7與對應(yīng)所述模塊的內(nèi)部電路的輸入輸出端連接，用于輸出對應(yīng)所述模塊的內(nèi)部電路的輸入輸出信號。

每個集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4為集成并獨立的模塊。

每個集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4內(nèi)部具有獨立的走線，每個集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4之間的通電、通訊通過插接口插接后，實現(xiàn)整個產(chǎn)品的電路和相關(guān)控制的連接，無需在箱體模塊之間需通過電線穿過每個箱體模塊拉力實現(xiàn)整體電路控制，可實現(xiàn)整個產(chǎn)品的正常工作。

每個集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4內(nèi)部電路的輸入輸出端與第一接口部件6的輸入輸出端口對應(yīng)連接，第二接口的輸入輸出端口與第一接口部件7的輸入輸出端口對應(yīng)連接；頂蓋單元1和底座單元5用于支撐箱體。頂蓋單元1和底座單元5用于保護集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4。

本實施例的工作過程：

1)所述頂蓋模塊1通過機械連接集控模塊2；

2)所述集控模塊2通過第二接口部件7連接直流模塊3上側(cè)的第一接口部件6。

3)所述直流模塊3通過下側(cè)第二接口部件7連接交流模塊4上側(cè)的第一接口部件6。

通過第一接口部件6、第二接口部件7與對應(yīng)的集控模塊2、直流模塊3、交流模塊4內(nèi)部電路的輸入、輸出、信號線連接并接通，實現(xiàn)集控對直流模塊3和交流模塊4的控制，實現(xiàn)對電動汽車的充電。

實施例2：

請參閱圖2所示，為本實用新型的第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，本實施例為多個直流模塊3、多個交流模塊4為任意組合的實施例，即擴展組合。通過第一接口部件6、第二接口部件7形成電路的聯(lián)通，實現(xiàn)總控箱中的直流模塊3、交流模塊4通過集控模塊2的對所述模塊內(nèi)部電路和信號的控制，實現(xiàn)對電動汽車的充電。其中n代表自然數(shù)。

本實施例的工作過程：

所述頂蓋模塊1與集控模塊2之間通過第一接口部件6和接口部件7機械連接或電連接，集控模塊2與直流模塊3之間通過第一接口部件6n和第二接口部件7n電連接，直流模塊3與直流模塊3n之間通過第一接口部件6和第二接口部件7電連接，直流模塊3n與交流模塊4之間通過第一接口部件6n和第二接口部件7n電連接，交流模塊4與交流模塊4n之間通過第一接口部件6和接口部件7電連接，底座模塊5與交流模塊4n機械連接。通過第一接口部件6、第二接口部件7形成電路的聯(lián)通，實現(xiàn)總控箱中多個直流模塊3、多個交流模塊4通過集控模塊2的集中控制，實現(xiàn)對電動汽車的充電。

請參閱圖3所示為本實用新型的第一接口部件6、第二接口部件7的結(jié)構(gòu)及功能示意圖。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求和說明書的范圍當中。