本實用新型涉及叉車技術領域，具體涉及一種采用分段式側門的駕駛室。

背景技術：

叉車駕駛室在日常使用過程中，為了方便駕駛員與外界溝通，傳遞物品的需要，駕駛員通常會選擇在駕駛時常開一側的側門，傳統(tǒng)駕駛室側門面積過大，打開時后端超出了配重范圍，使得叉車在轉彎時需要的空間增大，不能通過一些較小的彎道，無形中限制了叉車的適用范圍。另一方面?zhèn)乳T完全打開時，駕駛員一側空間完全暴露，不符合駕駛室安全性能的要求。

技術實現要素：

本實用新型提供一種采用分段式側門的駕駛室，能同時滿足安全性和適用性要求，結構簡單、成本較低、美觀實用。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種采用分段式側門的駕駛室，包括駕駛室框架，所述駕駛室框架的主駕駛一側設置有固定門總成，以及與該固定門總成豎直方向鉸接的側上門總成和側下門總成，所述側上門總成和側下門總成在駕駛室外能夠同時開啟，側上門總成和側下門總成在駕駛室內能夠分別或同時開啟。

所述側上門總成內嵌有上門玻璃，該側上門總成設置有碰鎖一和鎖扣，該鎖扣用于將側上門總成與側下門總成之間鎖緊。

所述側下門總成內嵌有下門玻璃，該側下門總成設置有把手、門鎖以及用于配合所述鎖扣使用的卡扣，該門鎖用于將側下門總成鎖緊在駕駛室框架中。

所述固定門總成內嵌有固定門上玻璃和固定門下玻璃，該固定門總成上設置有與碰鎖一相適配的碰鎖二。

所述駕駛室框架頂端開設有天窗。

由以上技術方案可知，本實用新型通過將側活動門分割為上下兩段，從外側可同時開啟側上門和側下門，駕駛員工作時可以從駕駛室內常開側上門，提高采光，增加空氣流通。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中側上門總成的結構示意圖；

圖3為本實用新型中側下門總成的結構示意圖；

圖4為本實用新型中固定門總成的結構示意圖。

圖中：10、駕駛室框架，20、固定門總成，21、固定門上玻璃，22、固定門下玻璃，23、碰鎖二，30、側上門總成，31、上門玻璃，32、碰鎖一，33、鎖扣，40、側下門總成，41、下門玻璃，42、把手，43、門鎖，44、卡扣，50、天窗。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的一種優(yōu)選實施方式作詳細的說明。

如圖1所示，所述駕駛室包括駕駛室框架10，所述駕駛室框架的主駕駛一側設置有固定門總成20，以及與該固定門總成豎直方向鉸接的側上門總成30和側下門總成40，側上、下門總成要既能同步開關，也能獨立開合，所述駕駛室框架頂端還開設有天窗50。

如圖2所示，所述側上門總成30內嵌有上門玻璃31，該側上門總成設置有碰鎖一32和鎖扣33，該鎖扣用于將側上門總成與側下門總成之間鎖緊。

如圖3所示，所述側下門總成40內嵌有下門玻璃41，該側下門總成設置有把手42、門鎖43以及用于配合所述鎖扣使用的卡扣44，該門鎖用于將側下門總成鎖緊在駕駛室框架10中。

如圖4所示，所述固定門總成20內嵌有固定門上玻璃21和固定門下玻璃22，該固定門總成上設置有與碰鎖一相適配的碰鎖二23，當側上門打開時，可以通過碰鎖一和碰鎖二的配合保持常開。

當鎖扣33閉合時，側上門總成30和側下門總成40是一個整體，可以同步開合；當打開鎖扣33時，側上門總成30與側下門總成40分為兩段，側下門總成可以保持閉合狀態(tài)，側上門總成通過碰鎖一32保持常開，此時駕駛室內形成對流空氣，保證了駕駛員的舒適性，兼顧安全。

以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權利要求書確定的保護范圍內。