本實(shí)用新型涉及物流車，尤其涉及一種車廂推拉式裝拆的純電動(dòng)物流運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

物流車由底盤(pán)和安裝在地盤(pán)上的車廂構(gòu)成。在中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?014103611952、公告號(hào)為CN105015556A、名稱為“帶嵌入式駕駛室的連接界面的物流車”的專利文件中即公開(kāi)了一種現(xiàn)有的物流車。該專利中的物流車只能夠通過(guò)吊裝的方式將車廂擱置到底盤(pán)上。故只有當(dāng)貨物裝滿或卸載完，才能開(kāi)走進(jìn)行下一個(gè)運(yùn)輸活動(dòng)。這樣車輛的使用效率低，且大大增加運(yùn)輸成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種能夠以平移的方式將車廂裝配到底盤(pán)上的環(huán)保性好的車廂推拉式裝拆的純電動(dòng)物流運(yùn)輸車，解決了現(xiàn)有的物流車車廂通過(guò)吊裝的方式裝配到底盤(pán)上所導(dǎo)致的車輛使用效率低的問(wèn)題。

以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的：一種車廂推拉式裝拆的純電動(dòng)物流運(yùn)輸車，包括純電動(dòng)底盤(pán)和車廂，所述底盤(pán)上設(shè)有供所述車廂裝卸用的縱向軌道，所述車廂通過(guò)鎖同所述底盤(pán)可拆卸地連接在一起。通過(guò)在底盤(pán)上設(shè)置縱向的滾輪，能夠通過(guò)縱向推拉的方式將車廂移動(dòng)到底盤(pán)上和從底盤(pán)上取下，可實(shí)現(xiàn)將底盤(pán)與車廂手動(dòng)分離與組裝。因此能夠?qū)④噹妆P(pán)分離后進(jìn)行裝貨，車輛無(wú)需等待，提高了運(yùn)輸效率。

作為優(yōu)選，所述車廂的前端設(shè)有定位孔，所述底盤(pán)設(shè)有同所述定位孔配合的定位銷。

作為優(yōu)選，所述車廂可伸縮地連接有吊銷。設(shè)計(jì)吊銷，使得車廂也可以進(jìn)行吊運(yùn)。吊銷可以伸縮，不用時(shí)能夠縮進(jìn)而避免產(chǎn)生干涉。

作為優(yōu)選，所述軌道通過(guò)減震結(jié)構(gòu)支撐在所述底盤(pán)上，所述減震結(jié)構(gòu)包括豎置的阻尼油缸和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧，所述阻尼油缸包括同所述軌道連接在一起的阻尼油缸缸體和設(shè)置于阻尼油缸缸體的第一活塞，所述第一活塞通過(guò)活塞桿同所述底盤(pán)連接在一起，所述減震彈簧的一端同所述活塞桿連接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸體連接在一起，所述阻尼油缸缸體內(nèi)還設(shè)有第二活塞和分離板，所述分離板和第一活塞之間形成第一油腔，所述分離板和第二活塞之間形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞產(chǎn)生對(duì)向移動(dòng)的電磁力吸合機(jī)構(gòu)，所述分離板設(shè)有連通第一油腔和第二油腔的連通孔，所述連通孔鉸接有朝向第二油腔單向開(kāi)啟的門(mén)板和設(shè)有使門(mén)板關(guān)閉上的門(mén)板復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述門(mén)板設(shè)有若干貫穿門(mén)板的主阻尼通道，所述連通孔內(nèi)設(shè)有速度傳感器；當(dāng)所述速度傳感器檢測(cè)到油從第一油腔流向第二油腔時(shí)、所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)停止驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞對(duì)向移動(dòng)，當(dāng)所述速度傳感器檢測(cè)到油從第二油腔流向第一油腔時(shí)、所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第一活塞和第二活塞對(duì)向移動(dòng)。能夠降低經(jīng)軌道傳動(dòng)給車廂的振動(dòng)。該技術(shù)方案的具體減震過(guò)程為：當(dāng)受到振動(dòng)而導(dǎo)致減震彈簧收縮時(shí)，減震彈簧驅(qū)動(dòng)活塞桿驅(qū)動(dòng)第一活塞移動(dòng)而使得第一油腔縮小，第一油腔縮小驅(qū)動(dòng)阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)窗口從第一油腔流向第二油腔，此時(shí)門(mén)板被推開(kāi)使得油流經(jīng)窗口時(shí)門(mén)板不對(duì)油產(chǎn)生阻尼作用且電磁力吸合機(jī)構(gòu)失去對(duì)第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能夠相對(duì)于第一活塞自由移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了阻尼作用較小而不會(huì)導(dǎo)致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時(shí)收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結(jié)束后在門(mén)板復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下，門(mén)板重新阻攔在窗口內(nèi)。然后彈簧伸長(zhǎng)復(fù)位而釋放能量，伸長(zhǎng)的結(jié)果導(dǎo)致阻尼油缸缸體和第一活塞產(chǎn)生分離運(yùn)動(dòng)使得第二油腔縮小而第一油腔變大，使得阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)窗口從第二油腔流向第一油腔，此時(shí)電磁力吸合機(jī)構(gòu)將第一活塞和第二活塞固定住保持相對(duì)位置不變且門(mén)板不能夠被推開(kāi)、使得油能夠在整個(gè)彈簧收縮行程中從主阻尼通道通過(guò)而產(chǎn)生摩擦阻尼消能，從而降低彈簧伸長(zhǎng)行程顛簸。

作為優(yōu)選，所述主阻尼通道內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿，所述阻尼桿球面配合卡接在所述主阻尼通道內(nèi)，所述阻尼桿設(shè)有支阻尼通道。油流過(guò)主阻尼通道、支阻尼通道時(shí)將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻耐瑫r(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼桿的晃動(dòng)，阻尼桿晃動(dòng)也會(huì)起到將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻淖饔?。如果振?dòng)較小而而只有油的晃動(dòng)，油晃動(dòng)時(shí)阻尼桿產(chǎn)生晃動(dòng)也能吸能，設(shè)置阻尼桿能夠提高對(duì)低幅振動(dòng)的吸收作用。

作為優(yōu)選，所述阻尼桿的兩端都伸出所述門(mén)板，所述阻尼桿的兩個(gè)端面都為球面。能夠使得油接受到非阻尼油缸缸體軸向的振動(dòng)時(shí)也能夠驅(qū)動(dòng)阻尼桿運(yùn)行而吸能。吸能效果好。

作為優(yōu)選，所述阻尼桿為圓柱形，所述阻尼桿的兩個(gè)端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽。能夠提高阻尼桿同油的接觸面積，以提高吸能效果和感應(yīng)靈敏度。

作為優(yōu)選，所述門(mén)板復(fù)位機(jī)構(gòu)為設(shè)置于門(mén)板的轉(zhuǎn)軸上的扭簧。

作為優(yōu)選，所述電磁力吸合機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于第一活塞的電磁鐵和設(shè)置于第二活塞的同電磁鐵配合的鐵磁性材料片。

作為優(yōu)選，所述第一油腔的內(nèi)徑大于第二油缸的內(nèi)徑。在彈簧伸長(zhǎng)的過(guò)程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此時(shí)第一油腔增大的容積大于第二油腔縮小的容積，從而使得第一油腔相對(duì)于第二油腔產(chǎn)生負(fù)壓，產(chǎn)生負(fù)壓的結(jié)果為油更為可靠地經(jīng)門(mén)板流向第一油腔，從而更為可靠地降低彈簧伸長(zhǎng)行程顛簸。

本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸效率高；當(dāng)車廂裝滿貨物后，可實(shí)現(xiàn)將底盤(pán)與車廂手動(dòng)分離與組裝；采用純電動(dòng)底盤(pán)，環(huán)保性好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的且車廂沒(méi)有裝配到底盤(pán)上時(shí)的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二移除車廂后的右視示意圖。

圖3為減震結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖4為圖3的A處的局部放大示意圖。

圖5為圖4的B處的局部放大示意圖。

圖中：底盤(pán)1、定位銷11、車廂2、定位孔21、吊銷22、鎖孔23、軌道3、鎖4、減震結(jié)構(gòu)9、阻尼油缸91、阻尼油缸缸體911、第一活塞912、活塞桿913、第二活塞914、第一油腔915、第二油腔916、減震彈簧92、分離板94、窗口941、門(mén)板942、門(mén)軸9421、主阻尼通道9422、阻尼桿9423、支阻尼通道9424、增阻槽9425、擋塊943、電磁力吸合機(jī)構(gòu)95、電磁鐵951、鐵磁性材料片952、速度傳感器96。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

實(shí)施例一，參見(jiàn)圖1，一種車廂推拉式裝拆的純電動(dòng)物流運(yùn)輸車，包括純電動(dòng)底盤(pán)1和車廂2。底盤(pán)1上設(shè)有兩條軌道3。軌道3沿底盤(pán)的縱向延伸橫向分布。軌道3為無(wú)動(dòng)力滾動(dòng)。供所述車廂裝卸用的縱向軌道，所述車廂通過(guò)鎖同所述底盤(pán)可拆卸地連接在一起。底盤(pán)1還設(shè)有定位銷11和鎖4。定位銷11有兩根。兩根定位銷11沿底盤(pán)1縱向延伸橫向分布。車廂2的前端設(shè)有兩個(gè)定位孔21。車廂2的橫向兩端個(gè)設(shè)有兩個(gè)吊銷22。吊銷22可伸縮地連接在車廂2上。車廂2還設(shè)有鎖孔23。

將車廂2裝配到底盤(pán)1上的方法為：前推車廂2而使得車廂2在軌道3上滑動(dòng)到兩根定位銷11一一對(duì)應(yīng)地插到兩個(gè)定位孔21中即可。然后通過(guò)鎖4的鎖頭插到鎖孔23內(nèi)而防止車廂2從底盤(pán)1上脫落。使用時(shí)，還可以通過(guò)吊鉤繩索等固定在吊銷22上將車廂2吊起。

實(shí)施例二，同實(shí)施例一的不同之處為：

參見(jiàn)圖2，軌道3通過(guò)若干個(gè)減震結(jié)構(gòu)9支撐在底盤(pán)1上。

參見(jiàn)圖3，減震結(jié)構(gòu)9包括豎置的阻尼油缸91和套設(shè)在阻尼油缸上的減震彈簧92。阻尼油缸91包括阻尼油缸缸體911。阻尼油缸缸體911同軌道3連接在一起。阻尼油缸缸體911內(nèi)設(shè)有第一活塞912。第一活塞912通過(guò)活塞桿913同底盤(pán)1連接在一起。減震彈簧92的一端同活塞桿913固接在一起、另一端同阻尼油缸缸體911固接在一起。阻尼油缸缸體911內(nèi)還設(shè)有第二活塞914和分離板94。分離板94和阻尼油缸缸體911固接在一起。阻尼油缸缸體911和第一活塞912之間形成第一油腔915。分離板94和第二活塞914之間形成第二油腔916。第一油腔915的內(nèi)徑大于第二油腔916的內(nèi)徑。第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布。分離板94設(shè)有連通孔941。連通孔941連通第一油腔915和第二油腔916。

第一活塞912和第二活塞914之間設(shè)有電磁力吸合機(jī)構(gòu)95。電磁力吸合機(jī)構(gòu)95包括電磁鐵951和鐵磁性材料片952。電磁鐵951設(shè)置于第一活塞912上。鐵磁性材料片952設(shè)置于第二活塞914上。

連通孔941設(shè)有門(mén)板942。

參見(jiàn)圖4，門(mén)板942通過(guò)門(mén)軸9421鉸接在連通孔941內(nèi)。分離板94設(shè)有門(mén)板復(fù)位機(jī)構(gòu)。門(mén)板復(fù)位機(jī)構(gòu)為設(shè)置于門(mén)板的轉(zhuǎn)軸上的扭簧。門(mén)板942僅能朝向第二油腔916單向開(kāi)啟。連通孔941內(nèi)設(shè)有速度傳感器96。門(mén)板942設(shè)有若干貫穿門(mén)板的主阻尼通道9422。主阻尼通道9422內(nèi)穿設(shè)有阻尼桿9423。阻尼桿9423球面配合卡接在主阻尼通道9422內(nèi)。阻尼桿9423設(shè)有支阻尼通道9424。阻尼桿9423的兩端都伸出門(mén)板942。阻尼桿9423的兩個(gè)端面都為球面。阻尼桿9423為圓柱形。

參見(jiàn)圖5，阻尼桿9423的兩個(gè)端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽9425。

參見(jiàn)圖1、圖3、圖4和圖5，使用時(shí)，第一油腔915和第二油腔916內(nèi)填充油等液體。當(dāng)受到?jīng)_擊而導(dǎo)致減震彈簧92收縮時(shí)，減震彈簧92驅(qū)動(dòng)活塞桿913驅(qū)動(dòng)第一活塞912移動(dòng)而使得第一油腔第一油腔915縮小，第一油腔915縮小驅(qū)動(dòng)油經(jīng)連通孔941從第一油腔915流向第二油腔916、油的該流向被速度傳感器96檢測(cè)到，速度傳感器96通過(guò)控制系統(tǒng)控制電磁鐵951失電、從而使得電磁力吸合機(jī)構(gòu)95失去對(duì)第一活塞912和第二活塞914的固定作用（即第一活塞912和第二活塞914能夠產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)），油流過(guò)連通孔941時(shí)將門(mén)板942推開(kāi)使得油流經(jīng)連通孔941直通而進(jìn)入第二油腔916（即門(mén)板942不對(duì)油產(chǎn)生阻尼作用），從而實(shí)現(xiàn)了阻尼作用較小而不會(huì)導(dǎo)致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時(shí)收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結(jié)束后在門(mén)板復(fù)位機(jī)構(gòu)97的作用下（即由于門(mén)板保持向下傾斜且密度大于油）而自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)而關(guān)，門(mén)板942重新阻攔在連通孔941內(nèi)。然后減震彈簧92伸長(zhǎng)復(fù)位而釋放能量，伸長(zhǎng)的結(jié)果導(dǎo)致阻尼油缸缸體911和第一活塞912產(chǎn)生分離運(yùn)動(dòng)使得第二油腔916縮小而第一油腔915變大，使得油經(jīng)連通孔941從第二油腔916流向第一油腔915、油的該流向被速度傳感器96檢測(cè)到，速度傳感器96通過(guò)控制系統(tǒng)控制電磁鐵951得電、電磁鐵951產(chǎn)生磁力從而使得電磁力吸合機(jī)構(gòu)95將第一活塞912和第二活塞914固定住且壓緊在油上，油該方向流道時(shí)門(mén)板942不能夠被推開(kāi)、使得油能夠在整個(gè)彈簧收縮行程中門(mén)板942產(chǎn)生摩擦阻尼現(xiàn)象而吸能、從而降低彈簧伸長(zhǎng)行程顛簸。

門(mén)板的阻尼吸能減震過(guò)程為：油流經(jīng)主阻尼通道、支阻尼通道和阻尼桿晃動(dòng)將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡?。如果振?dòng)較小而不足以促使盲孔變形時(shí)，此時(shí)只有油的晃動(dòng)，油晃動(dòng)時(shí)阻尼桿產(chǎn)生晃動(dòng)而吸能。