本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)內(nèi)報(bào)警控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)數(shù)量的增多，汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)常出現(xiàn)因車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)或車(chē)內(nèi)的煙霧濃度太大造成人員傷亡，因此車(chē)內(nèi)報(bào)警控制是汽車(chē)安全的重要組成部分。在駕駛室內(nèi)吸煙或電路故障著火導(dǎo)致駕駛室內(nèi)發(fā)煙，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)內(nèi)人員的生命和財(cái)產(chǎn)受到危害，當(dāng)出現(xiàn)駕駛室內(nèi)煙霧嚴(yán)重時(shí)，車(chē)內(nèi)人員可能會(huì)因煙霧濃度太大而喪失逃離機(jī)會(huì)，而現(xiàn)有的報(bào)警控制常僅出現(xiàn)在儀表盤(pán)上顯示報(bào)警，這種需要駕駛員主動(dòng)去應(yīng)對(duì)的報(bào)警控制，會(huì)使車(chē)內(nèi)人員無(wú)法快速撤離車(chē)內(nèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種車(chē)內(nèi)報(bào)警控制系統(tǒng)，解決現(xiàn)有汽車(chē)在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，需要駕駛員主動(dòng)采取措施和報(bào)警，易造成車(chē)內(nèi)人員無(wú)法及時(shí)逃離的問(wèn)題，提高汽車(chē)使用的安全性。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種車(chē)內(nèi)報(bào)警控制系統(tǒng)，包括：通過(guò)CAN總線相連的檢測(cè)控制模塊、車(chē)門(mén)控制模塊、天窗控制模塊、儀表模塊及遠(yuǎn)程通訊模塊；

所述檢測(cè)控制模塊檢測(cè)車(chē)內(nèi)煙霧濃度，并在檢測(cè)到車(chē)內(nèi)煙霧濃度大于設(shè)定值時(shí)，所述檢測(cè)控制模塊發(fā)出煙霧報(bào)警CAN報(bào)文；所述車(chē)門(mén)控制模塊控制車(chē)門(mén)解鎖并降下車(chē)門(mén)玻璃，所述天窗控制模塊打開(kāi)天窗玻璃，所述儀表模塊顯示煙霧報(bào)警和蜂鳴報(bào)警，所述遠(yuǎn)程通訊模塊發(fā)送報(bào)警信息進(jìn)行報(bào)警。

優(yōu)選的，還包括：車(chē)身控制器、左車(chē)燈及右車(chē)燈；

所述車(chē)身控制器與所述檢測(cè)控制模塊通過(guò)CAN總線連接，所述車(chē)身控制器的第一輸出端與車(chē)身地之間串接所述左車(chē)燈，所述車(chē)身控制器的第二輸出端與車(chē)身地之間串接所述右車(chē)燈；

在所述車(chē)身控制器接收到所述煙霧報(bào)警CAN報(bào)文后，所述車(chē)身控制器的第一輸出端和第二輸出端輸出PWM波信號(hào)，以使左車(chē)燈、右車(chē)燈進(jìn)行閃爍報(bào)警。

優(yōu)選的，所述車(chē)門(mén)控制模塊包括：車(chē)門(mén)控制器、玻璃升降器、車(chē)門(mén)閉鎖器；

所述車(chē)門(mén)控制器的第一輸出端與所述車(chē)門(mén)閉鎖器的控制端相連，所述車(chē)門(mén)控制器的第二輸出端與所述玻璃升降器的控制端相連，所述車(chē)門(mén)控制器與所述檢測(cè)控制模塊通過(guò)CAN總線相連。

優(yōu)選的，所述天窗控制模塊包括：天窗控制器和天窗電機(jī)；

所述天窗控制器的輸出端與所述天窗電機(jī)的控制端相連，所述天窗控制器與所述檢測(cè)控制模塊通過(guò)CAN總線相連；

在所述天窗控制器接收到所述煙霧報(bào)警CAN報(bào)文時(shí)，所述天窗電機(jī)打開(kāi)天窗玻璃。

優(yōu)選的，所述遠(yuǎn)程通訊模塊包括：遠(yuǎn)程控制器、無(wú)線發(fā)送模塊和CAN通訊模塊；

所述遠(yuǎn)程控制器的輸出端與所述無(wú)線發(fā)送模塊的輸入端相連，所述遠(yuǎn)程控制器的輸入端與所述CAN通訊模塊的輸出端相連，所述CAN通訊模塊與所述檢測(cè)控制模塊通過(guò)CAN總線相連。

優(yōu)選的，所述檢測(cè)控制模塊包括：檢測(cè)控制器、煙霧傳感器、檢測(cè)開(kāi)關(guān)及離線開(kāi)關(guān)；

所述檢測(cè)控制器的第一輸入端與所述煙霧傳感器的輸出端相連，所述檢測(cè)控制器的第二輸入端與所述檢測(cè)開(kāi)關(guān)的一端相連，所述檢測(cè)控制器的第三輸入端與所述離線開(kāi)關(guān)的一端相連；

所述檢測(cè)開(kāi)關(guān)的另一端與點(diǎn)火鎖ON檔開(kāi)關(guān)相連所述離線開(kāi)關(guān)的另一端與蓄電池正極相連；

所述檢測(cè)控制器在所述檢測(cè)開(kāi)關(guān)或所述離線開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，接收所述煙霧傳感器的輸出信號(hào)，確定車(chē)內(nèi)的煙霧濃度，并在所述煙霧濃度大于設(shè)定值時(shí)，發(fā)送煙霧報(bào)警CAN報(bào)文。

優(yōu)選的，所述檢測(cè)開(kāi)關(guān)為常閉開(kāi)關(guān)，所述離線開(kāi)關(guān)為常開(kāi)開(kāi)關(guān)。

本實(shí)用新型提供一種車(chē)內(nèi)報(bào)警控制系統(tǒng)，通過(guò)采用檢測(cè)控制模塊根據(jù)車(chē)內(nèi)煙霧濃度發(fā)送煙霧報(bào)警CAN報(bào)文，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)解鎖、車(chē)門(mén)玻璃下降、天窗玻璃打開(kāi)及遠(yuǎn)程報(bào)警的措施，解決現(xiàn)有汽車(chē)在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，需要駕駛員主動(dòng)采取措施和報(bào)警，易造成車(chē)內(nèi)人員無(wú)法及時(shí)逃離的問(wèn)題，提高汽車(chē)使用的安全性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。

圖1：是本實(shí)用新型提供的一種車(chē)內(nèi)報(bào)警控制系統(tǒng)示意圖。

附圖標(biāo)記

K1 檢測(cè)開(kāi)關(guān) K2 離線開(kāi)關(guān)

S1 煙霧傳感器 M1 左車(chē)門(mén)玻璃升降器

M2 左車(chē)門(mén)閉鎖器 M3 右車(chē)門(mén)玻璃升降器

M4 右車(chē)門(mén)閉鎖器 M5 天窗電機(jī)

L1 左車(chē)燈 R1 右車(chē)燈

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

針對(duì)當(dāng)前在汽車(chē)車(chē)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，需要駕駛員主動(dòng)采取措施和報(bào)警，易造成車(chē)內(nèi)人員無(wú)法及時(shí)逃離的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車(chē)內(nèi)報(bào)警控制系統(tǒng)，采用采用檢測(cè)控制模塊根據(jù)車(chē)內(nèi)煙霧濃度發(fā)送煙霧報(bào)警CAN報(bào)文，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)解鎖、車(chē)門(mén)玻璃下降、天窗玻璃打開(kāi)及遠(yuǎn)程報(bào)警的措施，提高汽車(chē)的使用安全性。

如圖1所示，為本實(shí)用新型提供的一種車(chē)內(nèi)報(bào)警控制系統(tǒng)示意圖。該系統(tǒng)包括：檢測(cè)控制模塊、車(chē)門(mén)控制模塊、天窗控制模塊、儀表模塊及遠(yuǎn)程通訊模塊。所述檢測(cè)控制模塊分別與所述車(chē)門(mén)控制模塊、所述天窗控制模塊、所述儀表模塊及所述遠(yuǎn)程控制模塊通過(guò)CAN總線相連。所述檢測(cè)控制模塊檢測(cè)車(chē)內(nèi)煙霧濃度，并在檢測(cè)車(chē)內(nèi)煙霧濃度大于設(shè)定值時(shí)，發(fā)出煙霧報(bào)警CAN報(bào)文，與CAN總線相連的其它模塊收到所述煙霧報(bào)警CAN報(bào)文后，執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作，具體地，所述車(chē)門(mén)控制模塊控制車(chē)門(mén)解鎖并降下車(chē)門(mén)玻璃，所述天窗控制模塊打開(kāi)天窗玻璃，所述儀表模塊顯示煙霧報(bào)警和蜂鳴報(bào)警，所述遠(yuǎn)程通訊模塊發(fā)送報(bào)警信息進(jìn)行報(bào)警。

進(jìn)一步，該系統(tǒng)還包括：車(chē)身控制器、左車(chē)燈L1及右車(chē)燈R1。所述車(chē)身控制器與所述檢測(cè)控制模塊通過(guò)CAN總線連接，所述車(chē)身控制器的第一輸出端與車(chē)身地之間串接左車(chē)燈L1，所述車(chē)身控制器的第二輸出端與車(chē)身地之間串接右車(chē)燈R1。在所述車(chē)身控制器接收到所述煙霧報(bào)警CAN報(bào)文時(shí)，所述車(chē)身控制器的第一輸出端和第二輸出端輸出PWM波信號(hào)。

具體地，在檢測(cè)控制模塊發(fā)出煙霧報(bào)警CAN報(bào)文時(shí)，其它各模塊能通過(guò)讀取CAN報(bào)文，獲取煙霧報(bào)警信息，能快速確定執(zhí)行動(dòng)作。比如，使車(chē)窗和天窗處于打開(kāi)狀態(tài)，車(chē)門(mén)處于解鎖狀態(tài)，車(chē)身控制器輸出PWM波，使左、右車(chē)燈進(jìn)行閃爍報(bào)警，儀表模塊接收到所述煙霧報(bào)警CAN報(bào)文時(shí)，可通過(guò)顯示屏顯示報(bào)警信息和通過(guò)蜂鳴器鳴叫報(bào)警。同時(shí)，遠(yuǎn)程通訊模塊發(fā)送報(bào)警信息進(jìn)行報(bào)警，車(chē)內(nèi)的后臺(tái)終端也可接收到遠(yuǎn)程通訊模塊的報(bào)警，使車(chē)內(nèi)人員能同時(shí)獲知報(bào)警信息，增加反應(yīng)時(shí)間。當(dāng)然遠(yuǎn)程通訊模塊發(fā)送的報(bào)警信息也可以對(duì)其它車(chē)輛或報(bào)警單位進(jìn)行發(fā)送，使報(bào)警信息能快速被相關(guān)人員獲取，增加獲得幫助機(jī)會(huì)。

所述車(chē)門(mén)控制模塊包括：車(chē)門(mén)控制器、玻璃升降器、車(chē)門(mén)閉鎖器。所述車(chē)門(mén)控制器的第一輸出端與所述車(chē)門(mén)閉鎖器的控制端相連，所述車(chē)門(mén)控制器的第二輸出端與所述玻璃升降器的控制端相連，所述車(chē)門(mén)控制器與所述檢測(cè)控制模塊通過(guò)CAN總線相連。

在實(shí)際應(yīng)用中，車(chē)門(mén)閉鎖器可分為左車(chē)門(mén)閉鎖器M2和右車(chē)門(mén)閉鎖器M4，玻璃升降器可分為左車(chē)門(mén)玻璃升降器M1和右車(chē)門(mén)玻璃升降器M3。在車(chē)門(mén)控制器接收到煙霧報(bào)警CAN報(bào)文時(shí)，車(chē)門(mén)控制器控制左、右車(chē)站閉鎖器解鎖，使車(chē)門(mén)能夠被打開(kāi)，還控制左、右車(chē)門(mén)玻璃升降器降下玻璃，使車(chē)內(nèi)的煙霧能及時(shí)排放出去，減少車(chē)內(nèi)人員因煙霧濃度快速加大而造成傷亡，也能使人員從車(chē)窗處逃離。

所述天窗控制模塊包括：天窗控制器和天窗電機(jī)M5。天窗控制器的輸出端與天窗電機(jī)M5的控制端相連，天窗控制器與所述檢測(cè)控制模塊通過(guò)CAN總線相連。在天窗控制器接收到煙霧報(bào)警CAN報(bào)文時(shí)，所述天窗電機(jī)打開(kāi)天窗玻璃。

需要說(shuō)明的是，天窗玻璃打開(kāi)能快速排放濃煙和增加車(chē)內(nèi)人員逃離的通道。

所述遠(yuǎn)程通訊模塊包括：遠(yuǎn)程控制器、無(wú)線發(fā)送模塊和CAN通訊模塊。遠(yuǎn)程控制器的輸出端與無(wú)線發(fā)送模塊的輸入端相連，遠(yuǎn)程控制器的輸入端與CAN通訊模塊的輸出端相連，CAN通訊模塊與檢測(cè)控制模塊通過(guò)CAN總線相連。

具體地，遠(yuǎn)程通訊模塊實(shí)現(xiàn)把煙霧報(bào)警信息發(fā)送給后臺(tái)終端、周邊相關(guān)車(chē)輛或報(bào)警單位，使該車(chē)的煙霧報(bào)警能被相關(guān)人員獲取。

所述檢測(cè)控制模塊包括：檢測(cè)控制器、煙霧傳感器S1、檢測(cè)開(kāi)關(guān)K1及離線開(kāi)關(guān)K2。檢測(cè)控制器的第一輸入端與煙霧傳感器S1的輸出端相連，檢測(cè)控制器的第二輸入端與檢測(cè)開(kāi)關(guān)K1的一端相連，檢測(cè)控制器的第三輸入端與離線開(kāi)關(guān)K2的一端相連。檢測(cè)開(kāi)關(guān)K1的另一端與點(diǎn)火鎖ON檔開(kāi)關(guān)相連，離線開(kāi)關(guān)K2的另一端與蓄電池正極相連。所述檢測(cè)控制器在所述檢測(cè)開(kāi)關(guān)或所述離線開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，接收所述煙霧傳感器的輸出信號(hào)，確定車(chē)內(nèi)的煙霧濃度，并在所述煙霧濃度大于設(shè)定值時(shí)，發(fā)送煙霧報(bào)警CAN報(bào)文。

在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)車(chē)輛處于行駛時(shí)，檢測(cè)開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)，此時(shí)，檢測(cè)控制器的第一輸入端為高電平，則檢測(cè)控制器根據(jù)煙霧傳感器S1的輸出信號(hào)，發(fā)送CAN報(bào)文。如果駕駛員想關(guān)閉報(bào)警檢測(cè)，只需把檢測(cè)開(kāi)關(guān)手動(dòng)斷開(kāi)。而在車(chē)輛熄火后，還需對(duì)車(chē)內(nèi)煙霧進(jìn)行檢測(cè)，則可采用在離線開(kāi)關(guān)K2進(jìn)行閉合，使車(chē)內(nèi)報(bào)警控制系統(tǒng)處于工作狀態(tài)。當(dāng)然這種方式需注意蓄電池的電量，應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間的工作。

進(jìn)一步，檢測(cè)開(kāi)關(guān)為常閉開(kāi)關(guān)，離線開(kāi)關(guān)為常開(kāi)開(kāi)關(guān)。

可見(jiàn)，本實(shí)用新型提供一種車(chē)內(nèi)報(bào)警控制系統(tǒng)，采用檢測(cè)控制模塊根據(jù)車(chē)內(nèi)煙霧濃度發(fā)送煙霧報(bào)警CAN報(bào)文，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)解鎖、車(chē)門(mén)玻璃下降、天窗玻璃打開(kāi)及遠(yuǎn)程報(bào)警的措施，解決現(xiàn)有汽車(chē)在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，需要駕駛員主動(dòng)采取措施和報(bào)警，易造成車(chē)內(nèi)人員無(wú)法及時(shí)逃離的問(wèn)題，提高汽車(chē)使用的安全性。

以上依據(jù)圖示所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。