本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車采暖控制方法。

背景技術(shù)：

目前新能源車采暖系統(tǒng)，通過增加正溫度系數(shù)ptc（positivetemperaturecoefficient）加熱器，當(dāng)發(fā)動機不工作，通過ptc加熱冷卻液，循環(huán)到暖風(fēng)系統(tǒng)進而提升乘員艙溫度；當(dāng)發(fā)動機工作時候，切斷ptc，通過發(fā)動機產(chǎn)生的熱量，循環(huán)到暖風(fēng)芯體。

在上述方案中，低溫下當(dāng)發(fā)動機剛開始工作時，水溫較低，乘員艙得不到快速升溫；當(dāng)發(fā)動機工作切換到不工作時候，水溫下降很明顯，乘員艙出現(xiàn)溫度波動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種新能源汽車采暖控制方法，以保證發(fā)動機水溫不出現(xiàn)較大波動，使乘員艙出風(fēng)口溫度比較平順，提高乘員艙舒適性。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種新能源汽車采暖控制方法，包括：

在發(fā)動機啟動后，判斷發(fā)動機水溫是否達到第一溫度閾值，如果未達到第一溫度閾值，則控制水流按水泵水路循環(huán)；如果達到第一溫度閾值，則控制水流按發(fā)動機水路循環(huán)，然后進一步判斷發(fā)動機水溫是否達到第二溫度閾值，如果達到第二溫度閾值，則在乘員艙無采暖需求時關(guān)閉水泵水路和發(fā)動機水路，而在乘員艙有采暖需求時控制水流同時按水泵水路和發(fā)動機水路循環(huán)；

所述控制水流按水泵水路循環(huán)是指水泵的水流依次經(jīng)水泵、比例三通閥、正溫度系數(shù)ptc加熱器進入暖風(fēng)芯體，所述控制水流按發(fā)動機水路循環(huán)是指發(fā)動機的熱水依次經(jīng)發(fā)動機、比例三通閥、正溫度系數(shù)ptc加熱器進入暖風(fēng)芯體。

其中，所述控制方法還包括：電子控制單元ecu根據(jù)車外溫度、車內(nèi)溫度、空調(diào)面板上設(shè)定溫度計算出風(fēng)口目標(biāo)溫度，并再根據(jù)所述出風(fēng)口目標(biāo)溫度獲得ptc加熱器工作溫度，然后發(fā)送相應(yīng)的指令控制ptc加熱器工作在該工作溫度。

其中，計算所述出風(fēng)口目標(biāo)溫度的方式是：對空調(diào)面板上設(shè)定溫度與第一常數(shù)的乘積、車內(nèi)溫度與第二常數(shù)的乘積、車外溫度采集值與第三常數(shù)的乘積以及第四常數(shù)求和。

其中，所述根據(jù)所述出風(fēng)口目標(biāo)溫度獲得ptc加熱器工作溫度，具體是根據(jù)所述出風(fēng)口目標(biāo)溫度與ptc加熱器工作溫度的對應(yīng)關(guān)系圖表，通過查詢獲得某一出風(fēng)口目標(biāo)溫度對應(yīng)的ptc加熱器工作溫度。

其中，所述在乘員艙有采暖需求時控制水流同時按水泵水路和發(fā)動機水路循環(huán)，具體是ecu發(fā)送控制指令驅(qū)動比例三通閥開啟發(fā)動機水路和水泵水路，通過調(diào)節(jié)比例三通閥的開度來控制發(fā)動機水路和水泵水路的流量比例，發(fā)動機熱水和水泵的水均流經(jīng)比例三通閥，混合后進入ptc加熱器和暖風(fēng)芯體。

其中，乘員艙是否有采暖需求具體是根據(jù)目標(biāo)出風(fēng)口溫度是否低于采暖溫度閾值來判斷，如果目標(biāo)出風(fēng)口溫度低于采暖溫度閾值，則判斷乘員艙沒有采暖需求，如果目標(biāo)出風(fēng)口溫度大于或等于采暖溫度閾值，則判斷乘員艙有采暖需求。

其中，所述控制方法還包括：當(dāng)發(fā)動機由工作切換到不工作狀態(tài)時，ecu發(fā)送控制指令驅(qū)動比例三通閥開啟水泵水路，通過調(diào)節(jié)比例三通閥的開度以及發(fā)動機電子水泵來控制發(fā)動機水路和水泵水路的流量比例，使水流逐步由按發(fā)動機水路循環(huán)切換到按水泵水路循環(huán)。

其中，所述控制方法還包括：當(dāng)發(fā)動機由不工作切換到工作狀態(tài)時，ecu發(fā)送控制指令驅(qū)動比例三通閥開啟水泵水路，通過調(diào)節(jié)比例三通閥的開度來控制發(fā)動機水路和水泵水路的流量比例，使水流逐步由按水泵水路循環(huán)切換到按發(fā)動機水路循環(huán)。

其中，所述第一溫度閾值為50℃，所述第二溫度閾值為90℃。

本發(fā)明實施例的有益效果在于：本發(fā)明既滿足了乘員艙采暖需求，同時保證乘員艙出風(fēng)口溫度平順，在某些工況下減少ptc加熱器工作時間及功率，節(jié)約用電，提高里程。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例中新能源汽車采暖系統(tǒng)的連接關(guān)系示意圖。

圖2是本發(fā)明實施例一種新能源汽車采暖控制方法的流程示意圖。

圖3是本發(fā)明實施例中出風(fēng)口目標(biāo)溫度與ptc加熱器工作溫度的對應(yīng)關(guān)系示意圖。

具體實施方式

以下各實施例的說明是參考附圖，用以示例本發(fā)明可以用以實施的特定實施例。

圖1為本發(fā)明實施例中新能源汽車采暖系統(tǒng)的連接關(guān)系示意圖，其中，比例三通閥分別與發(fā)動機、ptc加熱器和水泵連接，ptc加熱器與暖通空調(diào)的暖風(fēng)芯體連接，水泵和發(fā)動機也分別與暖通空調(diào)的暖風(fēng)芯體連接，形成兩種水流回路：（1）水泵水路：水泵——比例三通閥——ptc加熱器——暖風(fēng)芯體；（2）發(fā)動機水路：發(fā)動機——比例三通閥——ptc加熱器——暖風(fēng)芯體——發(fā)動機。

請再參照圖2所示，本發(fā)明實施例提供一種新能源汽車采暖控制方法，包括：

在發(fā)動機啟動后，判斷發(fā)動機水溫是否達到第一溫度閾值，如果未達到第一溫度閾值，則控制水流按水泵水路循環(huán)；如果達到第一溫度閾值，則控制水流按發(fā)動機水路循環(huán)，同時進一步判斷發(fā)動機水溫是否達到第二溫度閾值，如果達到第二溫度閾值，則在乘員艙無采暖需求時關(guān)閉水泵水路和發(fā)動機水路，而在乘員艙有采暖需求時控制水流同時按水泵水路和發(fā)動機水路循環(huán)；

所述控制水流按水泵水路循環(huán)是指水泵的水流依次經(jīng)水泵、比例三通閥、ptc加熱器進入暖風(fēng)芯體，所述控制水流按發(fā)動機水路循環(huán)是指發(fā)動機的熱水依次經(jīng)發(fā)動機、比例三通閥、ptc加熱器進入暖風(fēng)芯體。

具體地，在發(fā)動機剛啟動時，發(fā)動機水溫較低，通過設(shè)置第一溫度閾值來作為控制水流循環(huán)的依據(jù)，在發(fā)動機水溫上升至該第一溫度閾值期間，電子控制單元ecu發(fā)送控制指令驅(qū)動比例三通閥切斷發(fā)動機水路，連通水泵回路，水泵的水經(jīng)過水泵流經(jīng)比例三通閥，進入ptc加熱器，由ptc加熱器快速提升水溫后進入暖風(fēng)芯體，滿足乘員艙采暖需求，此回路如圖1中虛線箭頭框1所示。ecu根據(jù)車外溫度、車內(nèi)溫度、空調(diào)面板上設(shè)定溫度來計算出風(fēng)口目標(biāo)溫度，并獲得ptc加熱器工作溫度，然后發(fā)送相應(yīng)的指令控制ptc加熱器工作在該工作溫度，加熱水泵的水，快速提升乘員艙溫度。本實施例中，第一溫度閾值設(shè)為50℃。

如果發(fā)動機工作一段時間后，發(fā)動機水溫高于第一溫度閾值，ecu發(fā)送控制指令使得比例三通閥開啟發(fā)動機水路，關(guān)閉水泵回路，發(fā)動機的熱水經(jīng)比例三通閥，進入ptc加熱器、暖風(fēng)芯體，滿足乘員艙采暖需求，此回路如圖1中虛線箭頭框2所示。同樣地，此時ecu根據(jù)車外溫度、車內(nèi)溫度、空調(diào)面板上設(shè)定溫度來計算出風(fēng)口目標(biāo)溫度，并獲得ptc加熱器工作溫度，驅(qū)動ptc加熱器工作在該工作溫度，并且由于引入了發(fā)動機熱水，可以逐步降低ptc加熱器功率，滿足乘員艙采暖需求同時達到節(jié)約用電的目的。

發(fā)動機水溫隨著發(fā)動機持續(xù)工作會繼續(xù)升高，因此需進一步判斷是否達到第二溫度閾值以避免發(fā)動機水溫過高。如果未達到第二溫度閾值，則仍繼續(xù)控制水流按發(fā)動機水路循環(huán)，如果已達到第二溫度閾值，本實施例則根據(jù)乘員艙是否有采暖需求分別進行控制，具體地，根據(jù)目標(biāo)出風(fēng)口溫度是否低于采暖溫度閾值來判斷是否有采暖需求，如果目標(biāo)出風(fēng)口溫度低于采暖溫度閾值（例如夏季），則表明乘員艙沒有采暖需求；反之，如果目標(biāo)出風(fēng)口溫度大于或等于采暖溫度閾值，則表明乘員艙有采暖需求。

乘員艙無采暖需求時，ecu發(fā)送控制指令使得比例三通閥關(guān)閉發(fā)動機水路，關(guān)閉水泵水路，水流不循環(huán)，同時水泵不工作；如果乘員艙有采暖需求，ecu發(fā)送控制指令使得比例三通閥開啟發(fā)動機水路，開啟水泵水路，發(fā)動機的熱水和水泵的水均流經(jīng)比例三通閥，進入ptc加熱器，由ptc加熱器快速提升水溫后進入暖風(fēng)芯體，滿足乘員艙采暖需求，即水流同時按圖1中虛線箭頭框1、2所示回路循環(huán)。ecu根據(jù)乘員艙采暖需求可計算出一個合適的出風(fēng)口目標(biāo)溫度，驅(qū)動比例三通閥開啟在合適的開度，控制發(fā)動機水路和水泵水路的流量比例，滿足乘員艙采暖需求同時控制流經(jīng)ptc加熱器的水溫在合理的溫度范圍。本實施例中，第二溫度閾值設(shè)為90℃。

如前所述，發(fā)動機工作一段時間后，發(fā)動機水溫將高于第一溫度閾值，ecu發(fā)送控制指令比例三通閥開啟發(fā)動機水路，關(guān)閉水泵回路，如果此時發(fā)動機由工作切換到不工作狀態(tài)，發(fā)動機水溫將逐步下降，為保持暖風(fēng)芯體入水水溫的平穩(wěn)，ecu根據(jù)乘員艙采暖需求計算出一個合適的出風(fēng)口目標(biāo)溫度，并獲得ptc加熱器目標(biāo)工作溫度，逐步提高ptc加熱器的工作功率來彌補，并驅(qū)動比例三通閥開啟在合適的開度，開啟水泵水路，通過調(diào)節(jié)比例三通閥的開度以及發(fā)動機電子水泵來控制發(fā)動機水路和水泵水路的流量比例，滿足乘員艙采暖需求，使水流回路逐步由發(fā)動機水路平穩(wěn)切換到水泵水路，避免由于水溫較大波動引起出風(fēng)口溫度波動。

此外，在純電動模式下，發(fā)動機不工作，此時冷卻水流在水泵水路循環(huán)，當(dāng)電池電量不足，發(fā)動機啟動后，ecu發(fā)送控制指令使得比例三通閥開啟水泵水路，通過調(diào)節(jié)比例三通閥的開度來控制發(fā)動機水路和水泵水路的流量比例，使水流回路由水泵水路平穩(wěn)切換到按發(fā)動機水路，避免由于水溫較大波動引起出風(fēng)口溫度波動。

需要說明的是，本實施例中，ecu根據(jù)車外溫度、車內(nèi)溫度、空調(diào)面板上設(shè)定溫度來計算出風(fēng)口目標(biāo)溫度，具體是按以下公式：

目標(biāo)出風(fēng)口溫度tao=kset×用戶設(shè)定溫度+kr×車內(nèi)溫度+kam×車外溫度采集值+c

其中第一常數(shù)kset、第二常數(shù)kr、第三常數(shù)kam、第四常數(shù)c均為常數(shù)，通過試驗標(biāo)定而得，且相對獨立。

計算出出風(fēng)口目標(biāo)溫度后，再根據(jù)出風(fēng)口目標(biāo)溫度與ptc加熱器工作溫度的對應(yīng)關(guān)系，查詢獲得ptc加熱器工作溫度。如圖3所示，通過計算出的tao值，在圖3所示圖表上查詢獲得相應(yīng)的ptc工作溫度。例如，在計算出的tao值為t3時，在圖3所示圖表上查找出對應(yīng)的ptc工作溫度為40℃；如果計算出的tao值繼續(xù)增大，但ptc工作溫度仍會維持在40℃，直到tao值增大為t4時，在圖3所示圖表上顯示ptc工作溫度將從40℃變化至55℃，從而獲得新的ptc工作溫度。同樣地，當(dāng)tao值從t4下降至t3的過程中，目標(biāo)水溫將先維持在55℃，直到tao值變?yōu)閠3時才從55℃變化至40℃。對每個溫度變化點都是通過試驗確定的，tao值和ptc工作溫度不是一一對應(yīng)關(guān)系，回滯對查表有影響，根據(jù)tao值變大還是變小，確定ptc工作溫度的變化情況。

通過上述說明可知，本發(fā)明帶來的有益效果在于，本發(fā)明既滿足了乘員艙采暖需求，同時保證乘員艙出風(fēng)口溫度平順，在某些工況下減少ptc加熱器工作時間及功率，節(jié)約用電，提高里程。

以上所揭露的僅為本發(fā)明較佳實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。