本實用新型涉及保險杠，尤其涉及一種保險杠的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前已經(jīng)有的保險杠安裝結(jié)構(gòu)有以下缺陷：

1. 保險杠通過自身的定位銷與車身鈑金配合，保險杠與車身鈑金配合精度低、外觀質(zhì)量差，間隙不均勻，配合面有段差。

2. 保險杠通過金屬支架與車身鈑金連接，安裝空間要求大，安裝困難，安裝效率低，不符合人機(jī)工程；螺栓易滑牙且易被腐蝕生銹，保險杠報廢率高，鐵支架重量重 、成本高；金屬支架成型工序多，且容易回彈變形；金屬支架螺栓焊接精度低，保險杠與車身鈑金配合精度低、外觀質(zhì)量差。

3. 保險杠通過塑料支架與車身鈑金連接，利用塑料支架卡腳固定保險杠，該方式的車身鈑金翻邊結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工序多，生產(chǎn)效率低；塑料支架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件尺寸較大，重量較重，成本高，模具復(fù)雜，成型后卡腳易變形，拆卸難，拆卸報廢率高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型提供了一種保險杠的安裝結(jié)構(gòu)。

本實用新型提供了一種保險杠的安裝結(jié)構(gòu)，包括卡扣組件、保險杠和車身，所述保險杠通過卡扣組件與所述車身連接，所述卡扣組件包括底座和吸盤，所述底座與所述吸盤連接，所述底座遠(yuǎn)離所述吸盤的一側(cè)設(shè)有限位筋，所述吸盤遠(yuǎn)離所述底座的一側(cè)設(shè)有卡爪，所述限位筋連接有卡腳，所述保險杠上設(shè)有十字形孔，所述車身上設(shè)方孔，所述卡腳與所述十字形孔卡扣連接，所述保險框與所述底座壓緊接觸，所述卡爪與所述方孔卡扣連接，所述車身與所述吸盤壓緊接觸。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡腳包括沿所述限位筋呈軸對稱的第一分叉卡腳和第二分叉卡腳，所述第一分叉卡腳、第二分叉卡腳均為弧形懸臂梁，所述第一分叉卡腳自所述限位筋的頂端朝所述底座方向延伸。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡腳呈八字形。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡爪包括對稱設(shè)置的第一斜臂和第二斜臂，所述第一斜臂、第二斜臂的內(nèi)側(cè)面均設(shè)有半圓形槽。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡爪呈等腰三角形。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述保險框夾設(shè)于所述卡腳、底座之間。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車身夾設(shè)于卡爪、吸盤之間。

本實用新型的有益效果是：通過上述方案，一方面，通過卡腳來實現(xiàn)卡扣組件與保險杠的連接，另一方面，通過卡爪來實現(xiàn)卡扣組件與車身的連接，最終實現(xiàn)了保險杠與車身的連接，保險杠與車身配合精度高，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

附圖說明

圖1是本實用新型一種保險杠的安裝結(jié)構(gòu)的分解示意圖。

圖2是本實用新型一種保險杠的安裝結(jié)構(gòu)的卡扣組件的示意圖。

圖3是實用新型一種保險杠的安裝結(jié)構(gòu)的裝配示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明及具體實施方式對本實用新型進(jìn)一步說明。

圖1至圖3中的附圖標(biāo)號為：卡扣組件1；保險杠2；車身3；十字形孔4；方孔5；限位筋6；卡腳7；底座8；吸盤9；卡爪10；半圓形槽11。

如圖1至圖3所示，一種保險杠的安裝結(jié)構(gòu)，包括卡扣組件1、保險杠2和車身3，所述保險杠2通過卡扣組件1與所述車身3連接，所述卡扣組件1包括底座8和吸盤9，所述底座8與所述吸盤9連接，所述底座8遠(yuǎn)離所述吸盤9的一側(cè)設(shè)有限位筋6，所述吸盤9遠(yuǎn)離所述底座8的一側(cè)設(shè)有卡爪20，所述限位筋6連接有卡腳7，所述保險杠2上設(shè)有十字形孔4，所述車身3上設(shè)方孔5，所述卡腳7與所述十字形孔4卡扣連接，所述保險框2與所述底座8壓緊接觸，所述卡爪10與所述方孔5卡扣連接，所述車身3與所述吸盤9壓緊接觸，所述卡扣組件1采用POM材質(zhì)制成。

如圖1至圖3所示，所述卡腳7包括沿所述限位筋呈軸對稱的第一分叉卡腳和第二分叉卡腳，所述第一分叉卡腳、第二分叉卡腳均為弧形懸臂梁，所述第一分叉卡腳自所述限位筋6的頂端朝所述底座8方向延伸。

如圖1至圖3所示，所述卡腳7呈八字形。

如圖1至圖3所示，所述卡爪10包括對稱設(shè)置的第一斜臂和第二斜臂，所述第一斜臂、第二斜臂的內(nèi)側(cè)面均設(shè)有半圓形槽11。

如圖1至圖3所示，所述卡爪10呈等腰三角形。

如圖1至圖3所示，所述保險框2夾設(shè)于所述卡腳7、底座8之間。

如圖1至圖3所示，所述車身3夾設(shè)于卡爪10、吸盤9之間。

如圖1至圖3所示，限位筋6、卡腳7與卡爪10的結(jié)構(gòu)有安裝導(dǎo)向功能；卡腳7與底座8的結(jié)構(gòu)配合使用時可實現(xiàn)鎖緊功能；卡爪10與吸盤（9）的結(jié)構(gòu)配合使用時可實現(xiàn)鎖緊功能；半圓形槽11實現(xiàn)卡爪10在受力壓縮時的形變，滿足卡扣組件1的反復(fù)拆裝功能。將卡扣組件1安裝在保險杠2的十字形孔4中：通過卡扣組件1上的限位筋6與保險杠2的十字形孔4配合，防止卡扣組件1旋轉(zhuǎn)；再通過卡扣組件1上的卡腳7和底座8與保險杠2的十字形孔4過盈配合進(jìn)行緊固安裝。再將安裝好卡扣組件1的保險杠2裝配到車身3中；通過卡扣組件1上的卡爪10與車身3的方孔5過盈配合；再通過卡扣組件1）的吸盤9形變后與車身3過盈配合，進(jìn)行緊固安裝。

本實用新型提供的一種保險杠的安裝結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點：

a)成本低：該卡扣組件1采用POM材質(zhì)成型，且零件小，比金屬支架與塑料支架降低成本；

b)輕量化：該卡扣組件1重量僅1g，實現(xiàn)以塑代鋼；

c)彈性好：該卡扣組件1設(shè)計的半圓形槽11，有利于卡扣的卡爪10彈性形變，可反復(fù)使用，解決塑料支架卡腳變形的問題；

d)結(jié)構(gòu)簡易：該卡扣組件1結(jié)構(gòu)簡易，取消螺栓結(jié)構(gòu)，解決保險杠支架成型復(fù)雜的問題；

e)成型性好：該卡扣組件1采用注塑成型，取代了金屬支架沖壓成型工藝，取消了金屬支架與螺栓焊接工藝；

f)效率高：該卡扣組件1零件小，結(jié)構(gòu)簡單，模具可實現(xiàn)多腔成型，生產(chǎn)效率高，同時優(yōu)化了車身鈑金的結(jié)構(gòu)，解決車身鈑金結(jié)構(gòu)復(fù)雜，提高車身鈑金的生產(chǎn)效率；

g)合格率高：該卡扣組件1采用注塑成型工藝，合格率較高，解決金屬支架沖壓成型的回彈變形問題；

h)尺寸精度高：該卡扣組件1一體注塑成型，尺寸精度較高，解決金屬支架與螺栓焊接精度低的問題；

i)外觀質(zhì)量好：該卡扣組件1一體注塑成型，表面外觀較好，解決金屬支架與螺栓生銹的問題；

j)空間使用率高：該卡扣組件1零件小，僅需在保險杠2與車身3上開孔，即可實現(xiàn)安裝，解決保險杠安裝空間不足的問題；

k)安裝性好：該卡扣組件1有鎖緊功能，安裝簡易，提高了保險杠2與車身3的安裝效率；

l)人機(jī)工程好：該卡扣組件1有導(dǎo)向功能，符合人機(jī)工程，提高了安裝效率；

m)可拆卸性好：該卡扣組件1有半圓形槽11，可實現(xiàn)卡爪10的彈性形變，方便拆卸；

n)匹配精度高：該卡扣組件1通過與保險杠2和車身3自身上的孔進(jìn)行安裝，提升保險杠2與車身3匹配精度；

o)感知質(zhì)量好：該卡扣組件1提升了保險杠2與車身3的感知質(zhì)量，解決配合間隙與段差不均的問題。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。