本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種加強(qiáng)型后背門及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車已成為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的重要產(chǎn)品。而隨著新車型的不斷增加，對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的要求也越來(lái)越高。目前，由于受限于電池技術(shù)和充電技術(shù)的水平，電動(dòng)汽車往往存在著續(xù)駛里程不足的問題。為了提高電動(dòng)汽車的續(xù)駛能力，減少車身的自重是一種有效可行的方法。

傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的后背門多采用鈑金件制成，在減輕車門重量的同時(shí)，往往會(huì)導(dǎo)致車門強(qiáng)度的減弱。如后背門內(nèi)板尾燈安裝處的內(nèi)板開口，就會(huì)使內(nèi)板的強(qiáng)度大大減弱，在車門附件安裝完成后關(guān)閉后背門時(shí)，后背門變形量較大，如圖1所示。

因此，需要在減輕車門重量的同時(shí)，滿足車門強(qiáng)度的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型的目的是提供一種加強(qiáng)型后背門，以克服現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)汽車的后背門強(qiáng)度差，后背門附件安裝完成后后背門變形量較大等問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種加強(qiáng)型后背門，包括后背門主體以及設(shè)在所述后背門主體內(nèi)側(cè)的雨刮電機(jī)加強(qiáng)板和后背門內(nèi)板，還包括設(shè)在所述后背門主體內(nèi)側(cè)的后背門加強(qiáng)支架，所述后背門加強(qiáng)支架的上端與所述雨刮電機(jī)加強(qiáng)板連接，所述后背門加強(qiáng)支架的下端與所述后背門內(nèi)板連接。

優(yōu)選地，所述后背門加強(qiáng)支架為管式加強(qiáng)支架，其包括加強(qiáng)管和設(shè)在所述加強(qiáng)管兩端的加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)管通過所述加強(qiáng)板與所述雨刮電機(jī)加強(qiáng)板和后背門內(nèi)板連接。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)管為鋼管，所述加強(qiáng)板為鋼板。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)管通過焊接的方式與所述加強(qiáng)板連接。

優(yōu)選地，所述焊接的方式為二氧化碳保護(hù)焊。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)管的直徑25mm-35mm。

優(yōu)選地，所述后背門加強(qiáng)支架為兩個(gè)。

優(yōu)選地，兩個(gè)后背門加強(qiáng)支架的上端距離小于下端距離。

優(yōu)選地，所述后背門加強(qiáng)支架的兩端通過焊接的方式與所述雨刮電機(jī)加強(qiáng)板和后背門內(nèi)板連接。

本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)汽車，包括所述加強(qiáng)型后背門。

(三)有益效果

本實(shí)用新型的加強(qiáng)型后背門通過在雨刮電機(jī)加強(qiáng)板和后背門內(nèi)板支架設(shè)置后背門加強(qiáng)支架，有效的增加了后背門的強(qiáng)度，且沒有給后背門增加過多的重量，解決了現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)汽車的后背門強(qiáng)度差，后背門附件安裝完成后后背門變形量較大等問題。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車后背門的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的加強(qiáng)型后背門的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的加強(qiáng)型后背門在加強(qiáng)支架處的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1：雨刮電機(jī)加強(qiáng)板；2：后背門內(nèi)板；3：后背門加強(qiáng)支架；4：加強(qiáng)管；5：加強(qiáng)板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不能用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

如圖2、3所示，本實(shí)施例的加強(qiáng)型后背門包括：包括后背門主體以及設(shè)在所述后背門主體內(nèi)側(cè)的雨刮電機(jī)加強(qiáng)板1和后背門內(nèi)板2，還包括設(shè)在所述后背門主體內(nèi)側(cè)的后背門加強(qiáng)支架3，后背門加強(qiáng)支架3的上端與雨刮電機(jī)加強(qiáng)板1連接，后背門加強(qiáng)支架3的下端與后背門內(nèi)板2連接。

本實(shí)施例中，后背門加強(qiáng)支架3為管式加強(qiáng)支架，其包括加強(qiáng)管4和設(shè)在加強(qiáng)管4兩端的加強(qiáng)板5，加強(qiáng)管4通過加強(qiáng)板5與雨刮電機(jī)加強(qiáng)板1和后背門內(nèi)板2連接。后背門加強(qiáng)支架3的兩端通過焊接的方式與雨刮電機(jī)加強(qiáng)板1和后背門內(nèi)板2連接，所述加強(qiáng)板5通過焊接的方式與雨刮電機(jī)加強(qiáng)板1和后背門內(nèi)板2連接。

具體的，加強(qiáng)管4為鋼管，加強(qiáng)板5為鋼板。加強(qiáng)管4通過焊接的方式與加強(qiáng)板5連接，焊接的方式為二氧化碳保護(hù)焊。加強(qiáng)管4的直徑25mm-35mm，優(yōu)選為30mm。這種后背門由于增加了鋼管式加強(qiáng)支架，大大提高了后背門的強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，后背門加強(qiáng)支架3為兩個(gè)。兩個(gè)后背門加強(qiáng)支架3的上端距離小于下端距離，即形成一個(gè)上底較窄的等腰梯形固定加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，另外，在實(shí)際應(yīng)用過程中，后背門加強(qiáng)支架3的數(shù)量及位置關(guān)系可重新調(diào)整，其原理與本實(shí)施例相同，此處不再贅述。

本實(shí)施例中的加強(qiáng)型后背門經(jīng)過多輪CAE(計(jì)算機(jī)輔助工程Computer Aided Engineering)驗(yàn)證，證明此結(jié)構(gòu)滿足后背門結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求。

本實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車，包括上述的加強(qiáng)型后背門。

本實(shí)用新型的加強(qiáng)型后背門通過在雨刮電機(jī)加強(qiáng)板和后背門內(nèi)板支架設(shè)置后背門加強(qiáng)支架，有效的增加了后背門的強(qiáng)度，且沒有給后背門增加過多的重量，解決了現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)汽車的后背門強(qiáng)度差，后背門附件安裝完成后后背門變形量較大等問題。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無(wú)遺漏的或者將本實(shí)用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯而易見的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。