本實(shí)用新型涉及高壓電池充電保護(hù)電路技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高壓電池充電系統(tǒng)安全保護(hù)控制電路。

背景技術(shù)：

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，以及國(guó)內(nèi)對(duì)環(huán)保及生活環(huán)境要求的提高，以及政府對(duì)新能源汽車的大力支持，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但對(duì)于新能源的技術(shù)領(lǐng)域仍然不成熟，安全問(wèn)題備受關(guān)注。對(duì)于新能源純電動(dòng)汽車核心技術(shù)主要包括三個(gè)方面：電池，電機(jī)，電控。此三個(gè)領(lǐng)域?qū)τ诂F(xiàn)有的技術(shù)水平仍有待提高。而現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)出現(xiàn)如下的問(wèn)題：

1、原高壓配電系統(tǒng)的控制邏輯不夠完善。

2、原高壓配電系統(tǒng)如果主正繼電器發(fā)生黏連的故障，就導(dǎo)致電池上電不經(jīng)過(guò)預(yù)充電阻和預(yù)充繼電器，從而帶來(lái)很大的安全隱患。

新型內(nèi)容

為了解決上述已有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是：提供一種高壓電池充電系統(tǒng)安全保護(hù)控制電路。

本實(shí)用新型的發(fā)明思想是：針對(duì)原高壓電池系統(tǒng)以及上電邏輯，容易出現(xiàn)當(dāng)主正繼電器發(fā)生黏連的故障，就導(dǎo)致高壓電池組上電不經(jīng)過(guò)預(yù)充電阻和預(yù)充繼電器，從而帶來(lái)很大的安全隱患，就此提出的一種高壓電池充電系統(tǒng)安全保護(hù)控制電路。

一種高壓電池充電系統(tǒng)安全保護(hù)控制電路，包括電機(jī)控制器和整車控制器，依次串聯(lián)連接的電池I~電池N構(gòu)成的高壓電池組，分別控制所述電池I~電池N的電池I從控模塊~電池N從控模塊，控制所述電池I~電池N的電池主控模塊，在所述高壓電池組的正極回路中串聯(lián)連接主正繼電器和MSD手動(dòng)開(kāi)關(guān)，在所述主正繼電器兩端連接由預(yù)充繼電器和預(yù)充電阻串聯(lián)連接的安全保護(hù)控制回路，其中，在高壓電池組的負(fù)極回路中依次串聯(lián)連接總負(fù)繼電器和霍爾傳感器；在所述電池I~電池N之間串聯(lián)連接箱間繼電器。

所述整車控制器的控制端連接鑰匙開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)端。

所述高壓電池組正負(fù)極之間連接絕緣監(jiān)測(cè)儀。

所述預(yù)充繼電器，主正繼電器以及總負(fù)繼電器的驅(qū)動(dòng)端分別連接所述電池主控模塊的控制端。

所述箱間繼電器串聯(lián)連接在所述電池I~電池N中間的電池N/2處。

所述箱間繼電器的驅(qū)動(dòng)端連接電池N/2從控模塊的控制端。

所述高壓電池組充電系統(tǒng)的上電流程，步驟如下：

步驟一：鑰匙開(kāi)關(guān)擰到KEYON檔，整車控制器進(jìn)行自檢，若沒(méi)有故障，則將上電信號(hào)經(jīng)過(guò)CAN線發(fā)給電池控制器BMS，電池控制器BMS接收到整車控制器的上電信號(hào)之后，先閉合箱間繼電器。

步驟二：之后電池控制器BMS和電機(jī)控制器進(jìn)行自檢，若沒(méi)有故障，將執(zhí)行總負(fù)繼電器閉合。

步驟三：總負(fù)繼電器閉合之后，執(zhí)行預(yù)充繼電器閉合，當(dāng)預(yù)充繼電器后端電壓達(dá)到前端電壓的95%，主正繼電閉合，然后預(yù)充繼電器斷開(kāi)，上電結(jié)束。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程：當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)擰到ON檔時(shí)，整車控制器進(jìn)行自檢，然后若整車控制器沒(méi)有故障，整車控制器發(fā)出控制信號(hào)，電池BMS接收整車控制器發(fā)出的控制器信號(hào)，首先閉合箱間繼電器，然后進(jìn)行自檢，若電池沒(méi)有故障，然后閉合總負(fù)繼電器，之后執(zhí)行上電，預(yù)充繼電器閉合，當(dāng)預(yù)充繼電器后端電壓達(dá)到前端電壓的95%時(shí)，則主正繼電器閉合，之后預(yù)充繼電器斷開(kāi)，電池上電成功。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、該連接形式簡(jiǎn)易，通用性好，可靠，安全性能高；

2、新的高壓電池充電系統(tǒng)增加一個(gè)總負(fù)繼電器和一個(gè)箱間繼電器，并且在整車高壓控制邏輯上也進(jìn)行優(yōu)化和增加，在原基礎(chǔ)上，首先自檢之前閉合箱間繼電器，自檢之后，預(yù)充之前閉合總負(fù)繼電器；在自檢之前進(jìn)行箱間繼電器的閉合，主要是防止在安裝電池電纜線過(guò)程中，由于誤操作將正負(fù)極短路，這樣做可以防止即使誤操作也不會(huì)出現(xiàn)高壓電池組正負(fù)極短路的現(xiàn)象；

3、在高壓電池組自檢之后，預(yù)充之前先閉合總負(fù)繼電器，主要為了防止當(dāng)主正繼電器發(fā)生故障，出現(xiàn)黏連的情況，這樣即使上電不經(jīng)過(guò)預(yù)充，根據(jù)電池內(nèi)部繼電器的輔助觸點(diǎn)反饋信號(hào)，出現(xiàn)故障時(shí)，總負(fù)繼電器立即斷開(kāi)，使得整車高壓斷電，防止出現(xiàn)安全隱患；

4、此外，總負(fù)繼電器除了在整車上電時(shí)具有安全作用之外，在高壓電池組充電時(shí)也具有安全保障作用，當(dāng)高壓電池組充電時(shí)，在之前的系統(tǒng)中只有充電繼電器，這樣若當(dāng)充電繼電器發(fā)生故障出現(xiàn)黏連的時(shí)候，這樣高壓電池組會(huì)出現(xiàn)一直充電的隱患，導(dǎo)致高壓電池組漏液等嚴(yán)重后果，這樣在原基礎(chǔ)上，增加總負(fù)繼電器，保證在原基礎(chǔ)上，多一層充電保護(hù)，這樣若當(dāng)充電繼電器發(fā)生黏連時(shí)候，總負(fù)繼電器及時(shí)斷開(kāi)，這樣也會(huì)保護(hù)充電電路斷開(kāi)，防止電池過(guò)充電的現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

圖1 為本實(shí)用新型實(shí)施例的電路原理圖。

圖2為本實(shí)用新型高壓電池充電系統(tǒng)的上電流程圖。

其中，附圖標(biāo)記為：1、電池I；2、電池N；3、電池I從控模塊；4、電池N從控模塊；5、電池主控模塊；51、主正繼電器；6、電機(jī)控制器；7、整車控制器；8、箱間繼電器；9、MSD手動(dòng)開(kāi)關(guān)；10、預(yù)充繼電器；11、預(yù)充電阻；12、總負(fù)繼電器；13、霍爾傳感器；14、鑰匙開(kāi)關(guān)；15、絕緣監(jiān)測(cè)儀；16、電池N/2；17、電池N/2從控模塊。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案、方案的技術(shù)特點(diǎn)以及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。當(dāng)然，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)用新型是：一種高壓電池充電系統(tǒng)安全保護(hù)控制電路，包括電機(jī)控制器6和整車控制器7，依次串聯(lián)連接的電池I 1~電池N 2構(gòu)成的高壓電池組，分別控制電池I 1~電池N 2的電池I從控模塊3~電池N從控模塊4，控制電池I 1~電池N 2的電池主控模塊5，在高壓電池組的正極回路中串聯(lián)連接主正繼電器51和MSD手動(dòng)開(kāi)關(guān)9，在主正繼電器51兩端連接由預(yù)充繼電器10和預(yù)充電阻11串聯(lián)連接的安全保護(hù)控制回路，其中，在高壓電池組的負(fù)極回路中依次串聯(lián)連接總負(fù)繼電器12和霍爾傳感器13；在電池I 1~電池N 2之間串聯(lián)連接箱間繼電器8。

整車控制器7的控制端連接鑰匙開(kāi)關(guān)14的驅(qū)動(dòng)端。

高壓電池組正負(fù)極之間連接絕緣監(jiān)測(cè)儀15。

預(yù)充繼電器10，主正繼電器51以及總負(fù)繼電器12的驅(qū)動(dòng)端分別連接電池主控模塊5的控制端。

箱間繼電器8串聯(lián)連接在電池I 1~電池N 2中間的電池N/2 16處。

箱間繼電器8的驅(qū)動(dòng)端連接電池N/2從控模塊17的控制端。

高壓電池組充電系統(tǒng)的上電流程，步驟如下：

步驟一：鑰匙開(kāi)關(guān)14擰到KEYON檔，整車控制器7進(jìn)行自檢，若沒(méi)有故障，則將上電信號(hào)經(jīng)過(guò)CAN線發(fā)給電池控制器BMS，電池控制器BMS接收到整車控制器7的上電信號(hào)之后，先閉合箱間繼電器8。

步驟二：之后電池控制器BMS和電機(jī)控制器6進(jìn)行自檢，若沒(méi)有故障，將執(zhí)行總負(fù)繼電器12閉合。

步驟三：總負(fù)繼電器12閉合之后，執(zhí)行預(yù)充繼電器10閉合，當(dāng)預(yù)充繼電器10后端電壓達(dá)到前端電壓的95%，主正繼電51閉合，然后預(yù)充繼電器10斷開(kāi)，上電結(jié)束。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程：當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)14擰到ON檔時(shí)，整車控制器7進(jìn)行自檢，然后若整車控制器7沒(méi)有故障，整車控制器7發(fā)出控制信號(hào)，電池BMS接收整車控制器7發(fā)出的控制器信號(hào)，首先閉合箱間繼電器8，然后進(jìn)行自檢，若電池沒(méi)有故障，然后閉合總負(fù)繼電器12，之后執(zhí)行上電，預(yù)充繼電器10閉合，當(dāng)預(yù)充繼電器10后端電壓達(dá)到前端電壓的95%時(shí)，則主正繼電器51閉合，之后預(yù)充繼電器10斷開(kāi)，電池上電成功。

本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型。