本實用新型涉及一種輪轂技術領域，更具體地說，它涉及一種密封效果好的輪轂單元。

背景技術：

輪轂單元是汽車制動部分之一，屬于汽車制動器的旋轉部分，其主要作用是連接制動轂與傳動軸的主要部件，輪轂單元是一個殼體，可以使軸承滾子正確就位，使各部位互相連接，適當配合。

目前，市場上的輪轂單元使用過程中，密封性不好，導致雜質進入而影響使用效果，降低了使用壽命，且輪轂單元在使用過程中，結構強度不足易出現(xiàn)破損現(xiàn)象，直接影響制動效果和使用壽命。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種強度高、密封效果好的輪轂單元。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種密封效果好的輪轂單元，包括外圈、內圈、置于外圈與內圈之間的滾珠，所述內圈包括第一內環(huán)和第二內環(huán)，第一內環(huán)的一端和第二內環(huán)的一端相抵觸，第一內環(huán)和第二內環(huán)抵觸端的另一端與外圈之間設有第一密封組件，第二內環(huán)和第一內環(huán)抵觸端的另一端與外圈之間設有第二密封組件，第一密封組件包括第一密封件、第二密封件和第三密封件，第一密封件與內圈相抵觸，第三密封件與外圈相抵觸，第二密封件置于第一密封件和第三密封件之間，第一密封件上設有第一嵌槽，第二密封件上設有與第一嵌槽相適配的第一嵌塊，第二密封件和第三密封件相抵觸，第二密封件和第三密封件的抵觸面上設有第二嵌槽，第三密封件上設有與第二嵌槽相適配的第二嵌塊，第二密封組件為第四密封件，第四密封件兩側分別與內圈和外圈相抵觸。

通過采用上述技術方案，內圈包括第一內環(huán)和第二內環(huán)，第一內環(huán)和第二內環(huán)之間為可拆卸連接，便于內圈的拆卸和維修，增加整體的使用壽命，第一密封組件和第二密封組件使外圈與內圈之間的滾珠處于封閉狀態(tài)，可以防止灰塵和其他雜質進入外圈與內圈之間而影響滾珠的滾動，第一嵌塊與第一嵌槽可采用過盈配合，通過內圈和外圈的擠壓，第一嵌塊與第一嵌槽之間配合更加緊密，增加密封效果，第二密封件和第三密封件相抵觸且抵觸面積大，保證了第二密封件和第三密封件之間密封效果，第二嵌塊與第二嵌槽相適配，可以增加第二密封件和第三密封件之間的連接強度，即進一步增加第二密封件和第三密封件之間的密封性，第四密封件表面積較大一側與外圈相抵觸，第四密封件表面積較小的一側與內圈相抵觸，保證其密封效果，且第四密封件較第二內環(huán)的端面更靠近滾珠，可防止第四密封件與轉動軸相抵觸，而影響轉動效果。

本實用新型進一步設置為：所述第一密封件的截面和第三密封件的截面均呈L型結構，第一密封件和第三密封件連接形成的結構截面為口字型，第一嵌塊為三個，兩相鄰第一嵌塊與第一密封件之間形成截面為三角形的腔室。

通過采用上述技術方案，第一密封件和第三密封件連接形成的結構截面為口字型，可以保證第一密封件和內圈之間的抵觸面積，增加第一密封件和內圈之間的密封效果，也可以保證第三密封件和外圈之間的抵觸面積，增加第三密封件和外圈之間的密封效果，第一嵌塊為三個，使第一密封件和第二密封件之間形成多道密封，進一步增加其密封效果，兩相鄰第一嵌塊與第一密封件之間形成截面為三角形的腔室，三角形具有很好的穩(wěn)定性，從而能夠增加第一密封組件整體的強度。

本實用新型進一步設置為：所述外圈的高度大于內圈的高度，內圈置于外圈的其中一端，外圈的另一端上設有定位孔。

通過采用上述技術方案，外圈的高度大于內圈的高度，可增加轉動軸轉動時的穩(wěn)定性，定位孔便于外圈與被連接件之間的連接，同時增加連接強度。

本實用新型進一步設置為：所述外圈上設有連接法蘭，連接法蘭與外圈之間設有第一加強部和第二加強部，第一加強部和第二加強部分別置于連接法蘭兩側。

通過采用上述技術方案，連接法蘭用于將外圈連接于被連接件上，第一加強部和第二加強部能夠進一步增加連接法蘭與外圈之間的連接強度，第一加強部與第二加強部也增加了外圈的壁厚，從而增加外圈的強度，定位孔的孔底壁較薄，第一加強部位于定位孔的中心軸線上，第一加強部能夠增加定位孔的孔底壁厚度，從而增加其強度，第二加強部還能增加定位孔孔壁的厚度，從而增加其強度。

本實用新型進一步設置為：所述外圈與內圈的連接端的外壁上套有擋圈，擋圈的邊緣上設有散熱孔，散熱孔沿擋圈的邊緣均勻排布。

通過采用上述技術方案，擋圈可以對輪轂單元起到保護作用，防止因其它物件撞擊輪轂單元而造成損壞，擋圈損壞易于更換，第一加強部還能對擋圈起到限位作用，散熱孔可以減少擋圈的負重，輪轂單元在使用過程會產生熱量，散熱孔便于輪轂單元外壁的散熱，使擋圈既能起到保護效果也不會影響散熱。

附圖說明

圖1為本實用新型一種密封效果好的輪轂單元實施例的主視結構示意圖。

圖2為本實用新型一種密封效果好的輪轂單元實施例圖1的A-A向結構示意圖。

圖3為本實用新型一種密封效果好的輪轂單元實施例圖2的B部放大結構示意圖。

圖中附圖標記為，1-外圈，2-內圈，3-滾珠，4-第一內環(huán)，5-第二內環(huán)，11-第一密封件，12-第二密封件，13-第三密封件，14-第一嵌塊，15-第二嵌塊，16-第四密封件，17-定位孔，20-連接法蘭，21-第一加強部，22-第二加強部，23-擋圈，24-散熱孔。

具體實施方式

參照圖1至圖3對本實用新型一種密封效果好的輪轂單元實施例做進一步說明。

如圖2和圖3所示，一種密封效果好的輪轂單元，包括外圈1、內圈2、置于外圈1與內圈2之間的滾珠3，所述內圈2包括第一內環(huán)4和第一內環(huán)5，第一內環(huán)4的一端和第一內環(huán)5的一端相抵觸，第一內環(huán)4和第一內環(huán)5抵觸端的另一端與外圈1之間設有第一密封組件，第一內環(huán)5和第一內環(huán)4抵觸端的另一端與外圈1之間設有第二密封組件，第一密封組件包括第一密封件11、第二密封件12和第三密封件13，第一密封件11與內圈2相抵觸，第三密封件13與外圈1相抵觸，第二密封件12置于第一密封件11和第三密封件13之間，第一密封件11上設有第一嵌槽，第二密封件12上設有與第一嵌槽相適配的第一嵌塊14，第二密封件12和第三密封件13相抵觸，第二密封件12和第三密封件13的抵觸面上設有第二嵌槽，第三密封件13上設有與第二嵌槽相適配的第二嵌塊15，第二密封組件為第四密封件16，第四密封件16兩側分別與內圈2和外圈1相抵觸。

通過采用上述技術方案，內圈2包括第一內環(huán)4和第一內環(huán)5，第一內環(huán)4和第一內環(huán)5之間為可拆卸連接，便于內圈2的拆卸和維修，增加整體的使用壽命，第一密封組件和第二密封組件使外圈1與內圈2之間的滾珠3處于封閉狀態(tài)，可以防止灰塵和其他雜質進入外圈1與內圈2之間而影響滾珠3的滾動，第一嵌塊14與第一嵌槽可采用過盈配合，通過內圈2和外圈1的擠壓，第一嵌塊14與第一嵌槽之間配合更加緊密，增加密封效果，第二密封件12和第三密封件13相抵觸且抵觸面積大，保證了第二密封件12和第三密封件13之間密封效果，第二嵌塊15與第二嵌槽相適配，可以增加第二密封件12和第三密封件13之間的連接強度，即進一步增加第二密封件12和第三密封件13之間的密封性，第四密封件16表面積較大一側與外圈1相抵觸，第四密封件16表面積較小的一側與內圈2相抵觸，保證其密封效果，且第四密封件16較第一內環(huán)5的端面更靠近滾珠3，可防止第四密封件16與轉動軸相抵觸，而影響轉動效果。

如圖3所示，本實用新型進一步設置為：所述第一密封件11的截面和第三密封件13的截面均呈L型結構，第一密封件11和第三密封件13連接形成的結構截面為口字型，第一嵌塊14為三個，兩相鄰第一嵌塊14與第一密封件11之間形成截面為三角形的腔室。

通過采用上述技術方案，第一密封件11和第三密封件13連接形成的結構截面為口字型，可以保證第一密封件11和內圈2之間的抵觸面積，增加第一密封件11和內圈2之間的密封效果，也可以保證第三密封件13和外圈1之間的抵觸面積，增加第三密封件13和外圈1之間的密封效果，第一嵌塊14為三個，使第一密封件11和第二密封件12之間形成多道密封，進一步增加其密封效果，兩相鄰第一嵌塊14與第一密封件11之間形成截面為三角形的腔室，三角形具有很好的穩(wěn)定性，從而能夠增加第一密封組件整體的強度。

如圖2所示，本實用新型進一步設置為：所述外圈1的高度大于內圈2的高度，內圈2置于外圈1的其中一端，外圈1的另一端上設有定位孔17。

通過采用上述技術方案，外圈1的高度大于內圈2的高度，可增加轉動軸轉動時的穩(wěn)定性，定位孔17便于外圈1與被連接件之間的連接，同時增加連接強度。

如圖1和圖2所示，本實用新型進一步設置為：所述外圈1上設有連接法蘭20，連接法蘭20與外圈1之間設有第一加強部21和第二加強部22，第一加強部21和第二加強部22分別置于連接法蘭20兩側。

通過采用上述技術方案，連接法蘭20用于將外圈1連接于被連接件上，第一加強部21和第二加強部22能夠進一步增加連接法蘭20與外圈1之間的連接強度，第一加強部21與第二加強部22也增加了外圈1的壁厚，從而增加外圈1的強度，定位孔17的孔底壁較薄，第一加強部21位于定位孔17的中心軸線上，第一加強部21能夠增加定位孔17的孔底壁厚度，從而增加其強度，第二加強部22還能增加定位孔17孔壁的厚度，從而增加其強度。

如圖1所示，本實用新型進一步設置為：所述外圈1與內圈2的連接端的外壁上套有擋圈23，擋圈23的邊緣上設有散熱孔24，散熱孔24沿擋圈23的邊緣均勻排布。

通過采用上述技術方案，擋圈23可以對輪轂單元起到保護作用，防止因其它物件撞擊輪轂單元而造成損壞，擋圈23損壞易于更換，第一加強部21還能對擋圈23起到限位作用，散熱孔24可以減少擋圈23的負重，輪轂單元在使用過程會產生熱量，散熱孔24便于輪轂單元外壁的散熱，使擋圈23既能起到保護效果也不會影響散熱。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。