本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙層公交車的充電弓及雙層公交車。

背景技術(shù)：

目前，無軌電車都是單層公交車，單層公交車的受電弓設(shè)置于車頂，在行駛過程中，受電弓升起與供電網(wǎng)接觸。

隨著大城市人口的不斷增加，單層公交車容納的乘客有限，尤其對(duì)于繁華地段的路線。因此，現(xiàn)在很多大城市開始使用雙層公交車。

但是，由于雙層公交車包括上層和下層兩層，總高度不能超過國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，例如總高度不能超過4米或4.2米。例如，有些立交橋?qū)τ谕ㄟ^的車輛有總高度的要求等。因此，迫于總高度的限制，目前沒有在車頂上利用充電弓充電的雙層公交車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種雙層公交車的充電弓及雙層公交車，能夠在不影響雙層公交車高度的前提下，利用電能為公交車提供動(dòng)力。

本實(shí)用新型提供一種雙層公交車的充電弓，應(yīng)用于可充電的雙層公交車上，包括：充電弓桿、充電弓頭和充電弓底座；

所述充電弓桿和所述充電弓底座均為兩個(gè)，且均左右對(duì)稱設(shè)置；

所述充電弓桿的第一端連接在所述充電弓底座上；

所述充電弓頭連接在所述充電弓桿的第二端；

所述充電弓桿升起充電時(shí)，所述充電弓頭接觸充電線網(wǎng)；

雙層公交車尾部上層放置空調(diào)設(shè)備處的頂部下沉用來設(shè)置底座平臺(tái)；

所述充電弓底座設(shè)置在所述底座平臺(tái)上；

所述雙層公交車上層風(fēng)道的頂部下沉用來設(shè)置下沉通道；

所述充電弓桿降落時(shí)放置在所述下沉通道中。

優(yōu)選地，所述充電弓底座之間的橫向距離大于兩條充電線之間的橫向距離。

優(yōu)選地，還包括：升降氣缸和橫擺氣缸；

所述升降汽缸和橫擺氣缸均設(shè)置在所述充電弓底座上；

所述升降氣缸，用于驅(qū)動(dòng)所述充電弓桿上升和下降；

所述橫擺氣缸，用于驅(qū)動(dòng)所述充電弓桿上升時(shí)橫向擺動(dòng)以對(duì)準(zhǔn)所述兩條充電線。

優(yōu)選地，還包括旋轉(zhuǎn)器；

所述旋轉(zhuǎn)器設(shè)置在所述充電弓底座上；

所述旋轉(zhuǎn)器，用于控制所述充電弓桿左右轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，還包括：支撐座；

所述支撐座設(shè)置在所述下沉通道靠近充電弓頭的一端，用于支撐降落下來的所述充電弓桿。

優(yōu)選地，還包括：絕緣子；

所述充電弓底座與車頂之間設(shè)置所述絕緣子。

優(yōu)選地，還包括：降弓回中滑道；

所述降弓回中滑道，用于使所述充電弓桿降落回所述下沉通道。

優(yōu)選地，所述充電弓桿的長(zhǎng)度為4米～6米，所述下沉通道的長(zhǎng)度為3米～5米。

本實(shí)用新型還提供一種雙層公交車，包括所述的充電弓；

雙層公交車尾部上層放置空調(diào)設(shè)備處的頂部下沉用來設(shè)置底座平臺(tái)；

所述雙層公交車上層風(fēng)道的頂部下沉用來設(shè)置下沉通道。

優(yōu)選地，所述雙層公交車的車身高度范圍為4米～4.2米。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

可以應(yīng)用在可充電的雙層公交車上，雙層公交車尾部上層放置空調(diào)設(shè)備處的頂部下沉用來設(shè)置底座平臺(tái)；所述充電弓底座設(shè)置在所述底座平臺(tái)上；所述雙層公交車上層風(fēng)道的頂部下沉用來設(shè)置下沉通道；所述充電弓桿降落時(shí)放置在所述下沉通道中。該充電弓可以在雙層公交車需要充電時(shí)升起接觸充電線網(wǎng)完成充電，在充電完畢后降落回原位。并且不影響雙層公交車的車身高度，也沒有影響乘客通道的高度。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實(shí)用新型提供的充電弓降落時(shí)的俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的充電弓升起時(shí)的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的充電弓降落時(shí)的主視圖；

圖4為圖3對(duì)應(yīng)的俯視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參見圖1，該圖為本實(shí)用新型提供的充電弓降落時(shí)的俯視圖。

本實(shí)施例提供的雙層公交車的充電弓，包括：充電弓桿5、充電弓頭7和充電弓底座9；

所述充電弓桿5和所述充電弓底座9均為兩個(gè)，且均左右對(duì)稱設(shè)置；

所述充電弓桿5的第一端連接在所述充電弓底座9上；

所述充電弓頭7連接在所述充電弓桿5的第二端；

所述充電弓桿5升起充電時(shí)，所述充電弓頭7接觸充電線網(wǎng)；

雙層公交車尾部上層放置空調(diào)設(shè)備處的頂部下沉用來設(shè)置底座平臺(tái)；

所述充電弓底座9設(shè)置在所述底座平臺(tái)上；

所述雙層公交車上層風(fēng)道的頂部下沉用來設(shè)置下沉通道；

所述充電弓桿5降落時(shí)放置在所述下沉通道中。

現(xiàn)有技術(shù)中還沒有在車頂上利用充電弓充電的雙層公交車，因?yàn)閲?guó)家對(duì)于雙層公交車的車身高度有限制，不能超過4.2米。如果車頂再裝設(shè)受電弓，則總高度將更高，會(huì)超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，因此現(xiàn)有的雙層公交車沒有在車頂上利用充電弓充電的車輛。

而本實(shí)用新型提供的是充電弓，即公交車進(jìn)公交總站時(shí)充電，在路上行駛時(shí)，充電弓下降到下沉通道，不影響車身的總高度。即從車身側(cè)面看，看不到充電弓桿，整車看起來就是電動(dòng)汽車。

一是不能降低車身高度，由于車身高度太低，上層乘客通道將被降低，影響乘客通行，另一方面也不能增高車身高度。因此，本實(shí)用新型將充電弓桿設(shè)置在上層的空調(diào)風(fēng)道頂部，使部分風(fēng)道截面積略減小，但是不影響空調(diào)的正常使用，同時(shí)乘客通道的高度無變化。

而充電弓底座設(shè)置在尾部空調(diào)設(shè)備的頂部，將空調(diào)設(shè)備的頂部下沉一些，裝設(shè)充電弓底座。

可以理解的是，區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中的無軌電車，現(xiàn)有技術(shù)中的無軌電車的充電弓底座靠近車頭一端，充電弓頭靠近車尾一端。而本實(shí)用新型提供的充電弓，充電弓頭靠近車頭一端，充電弓底座靠近車尾一端。

由于充電弓桿位于車身兩側(cè)，直接升起來的間距大于充電線間距，因此，需要兩個(gè)充電弓桿向中間旋轉(zhuǎn)靠攏，直到搭接在充電線上，如圖2所示。參見圖2，該圖為本實(shí)用新型提供的充電弓升起時(shí)的俯視圖。

所述充電弓底座之間的橫向距離大于兩條充電線之間的橫向距離。比較圖1和圖2可以看出，充電弓桿降落到下沉通道的間距比充電弓桿升起時(shí)兩個(gè)充電弓頭的間距大。這是由于利用了風(fēng)道的位置來放置充電弓桿，進(jìn)而不影響整車的車身高度，但是風(fēng)道在車身的兩側(cè)，因此，充電弓桿降落時(shí)的間距比較大。

本實(shí)施例提供的雙層公交車的充電弓，可以應(yīng)用在可充電的雙層公交車上，雙層公交車尾部上層放置空調(diào)設(shè)備處的頂部下沉用來設(shè)置底座平臺(tái)；所述充電弓底座設(shè)置在所述底座平臺(tái)上；所述雙層公交車上層風(fēng)道的頂部下沉用來設(shè)置下沉通道；所述充電弓桿降落時(shí)放置在所述下沉通道中。該充電弓可以在雙層公交車需要充電時(shí)升起接觸充電線完成充電，在充電完畢后降落。并且不影響雙層公交車的車身高度，也沒有影響乘客通道的高度。

參見圖3，該圖為本實(shí)用新型提供的充電弓降落時(shí)的主視圖。

參見圖4，該圖為圖3對(duì)應(yīng)的俯視圖。

由于充電弓桿升起時(shí)，需要向中間靠近，因此需要升降氣缸1和橫擺氣缸2。

所述升降汽缸1和橫擺氣缸2均設(shè)置在所述充電弓底座上；

所述升降氣缸1，用于驅(qū)動(dòng)所述充電弓桿5上升和下降；

所述橫擺氣缸2，用于驅(qū)動(dòng)所述充電弓桿5上升時(shí)橫向擺動(dòng)以對(duì)準(zhǔn)所述兩條充電線。

另外，該充電弓還包括旋轉(zhuǎn)器3；

所述旋轉(zhuǎn)器3設(shè)置在所述充電弓底座上；

所述旋轉(zhuǎn)器3，用于控制所述充電弓桿5左右轉(zhuǎn)動(dòng)。

另外，還包括：支撐座6；

所述支撐座6設(shè)置在所述下沉通道靠近充電弓頭7的一端，用于支撐降落下來的所述充電弓桿5。

另外，還包括：絕緣子8；

所述充電弓底座與車頂之間設(shè)置所述絕緣子8。

另外，為了保證充電弓桿快速準(zhǔn)確地降落回下沉通道，還包括：降弓回中滑道4；

所述降弓回中滑道4，用于使所述充電弓桿降落回所述下沉通道。

另外，為了接觸充電線的方便，所述充電弓桿的長(zhǎng)度為4米～6米，所述下沉滑道的長(zhǎng)度為3米～5米。

基于以上實(shí)施例提供的一種雙層公交車的充電弓，本實(shí)用新型還提供一種雙層公交車。

本實(shí)用新型提供的雙層公交車，包括以上實(shí)施例所述的充電弓；

雙層公交車尾部上層放置空調(diào)設(shè)備處的頂部下沉用來設(shè)置底座平臺(tái)；

所述雙層公交車上層風(fēng)道的頂部下沉用來設(shè)置下沉通道。

所述雙層公交車的車身高度范圍為4米～4.2米。

可以理解的是，該雙層公交車為電動(dòng)公交車，也可以為無軌電車。由于充電弓位置的獨(dú)特設(shè)計(jì)，可以保證整車的車身高度滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。從而實(shí)現(xiàn)雙層公交車可以由電能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)行駛，綠色環(huán)保，節(jié)省了燃油。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。