一種汽車座椅導(dǎo)軌的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車座椅導(dǎo)軌，包括上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌和鎖止機(jī)構(gòu)；所述上導(dǎo)軌滑動(dòng)設(shè)置在所述下導(dǎo)軌上，所述鎖止機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述下導(dǎo)軌的一側(cè)，所述鎖止機(jī)構(gòu)與所述上導(dǎo)軌固定連接，所述鎖止機(jī)構(gòu)用于將所述上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌鎖止固定；所述下導(dǎo)軌的朝向所述鎖止機(jī)構(gòu)的一側(cè)平行設(shè)置有兩組限位孔；所述鎖止機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)平行設(shè)置的鎖止板，所述兩個(gè)鎖止板的朝向所述下導(dǎo)軌的一側(cè)均設(shè)置有至少一個(gè)卡位件，所述卡位件用于與所述限位孔卡合；所述下導(dǎo)軌上的所述兩組限位孔錯(cuò)開設(shè)置，所述兩個(gè)鎖止板上的卡位件一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，或者，所述下導(dǎo)軌上的所述兩組限位孔一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述兩個(gè)鎖止板上的卡位件錯(cuò)開設(shè)置。
【專利說(shuō)明】
_種汽車座椅導(dǎo)軌
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車座椅導(dǎo)軌。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅導(dǎo)軌是汽車上用于調(diào)整座椅位置及鎖定的裝置。目前，市場(chǎng)上現(xiàn)有的汽車座椅導(dǎo)軌通常包括下導(dǎo)軌、上導(dǎo)軌及鎖定部件。下導(dǎo)軌與汽車的底板連接，通常下導(dǎo)軌上開設(shè)有矩形槽，上導(dǎo)軌與汽車的座椅連接且滑動(dòng)設(shè)置于下導(dǎo)軌上，鎖定部件設(shè)置于下導(dǎo)軌的一側(cè)并與上導(dǎo)軌連接，鎖定部件通過(guò)與下導(dǎo)軌上的矩形槽配合以鎖定上導(dǎo)軌。
[0003]由于矩形槽不能開設(shè)的過(guò)于密集，否則易出現(xiàn)矩形槽在調(diào)節(jié)過(guò)程中被磨損的問(wèn)題。汽車座椅的調(diào)節(jié)步距，即鎖定部件的最小移動(dòng)位移，又是由下導(dǎo)軌上所開的矩形槽的間距決定，這就導(dǎo)致現(xiàn)有的汽車座椅導(dǎo)軌普遍存在調(diào)節(jié)步距太大的問(wèn)題，現(xiàn)有的汽車座椅的調(diào)節(jié)步距一般為15_20mm。
[0004]汽車座椅的調(diào)節(jié)步距太大，會(huì)影響座椅的調(diào)節(jié)精度，很多駕駛員或副駕乘員會(huì)遇到調(diào)一格太多，不調(diào)又不夠的窘境。因此，市場(chǎng)上越來(lái)越需要一種調(diào)節(jié)步距小、精度高的汽車座椅導(dǎo)軌。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅導(dǎo)軌。
[0006]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種汽車座椅導(dǎo)軌，包括上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌和鎖止機(jī)構(gòu)；
[0007]所述上導(dǎo)軌滑動(dòng)設(shè)置在所述下導(dǎo)軌上，所述鎖止機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述下導(dǎo)軌的一側(cè)，所述鎖止機(jī)構(gòu)與所述上導(dǎo)軌固定連接，所述鎖止機(jī)構(gòu)用于將所述上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌鎖止固定；
[0008]所述下導(dǎo)軌的朝向所述鎖止機(jī)構(gòu)的一側(cè)平行設(shè)置有兩組限位孔;所述鎖止機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)平行設(shè)置的鎖止板，所述兩個(gè)鎖止板的朝向所述下導(dǎo)軌的一側(cè)均設(shè)置有至少一個(gè)卡位件，所述卡位件用于與所述限位孔卡合;所述下導(dǎo)軌上的所述兩組限位孔錯(cuò)開設(shè)置，所述兩個(gè)鎖止板上的卡位件一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，或者，所述下導(dǎo)軌上的所述兩組限位孔一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述兩個(gè)鎖止板上的卡位件錯(cuò)開設(shè)置。
[0009]本實(shí)用新型的汽車座椅導(dǎo)軌設(shè)置了上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌和鎖止機(jī)構(gòu)，在下導(dǎo)軌上設(shè)置兩組限位孔，在鎖止機(jī)構(gòu)的兩個(gè)鎖止板上設(shè)置卡位件，通過(guò)使兩個(gè)鎖止板不同時(shí)與下導(dǎo)軌上的限位孔進(jìn)行限位卡合，一個(gè)鎖止板與下導(dǎo)軌上的限位孔限位卡合時(shí)，另一個(gè)鎖止板與下導(dǎo)軌的限位孔不卡合，待鎖止板稍作移動(dòng)，另一個(gè)鎖止板便可以與下導(dǎo)軌上的限位孔進(jìn)行限位卡合，這樣就降低了調(diào)節(jié)步距，解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中調(diào)節(jié)步距過(guò)大的問(wèn)題。
[0010]進(jìn)一步地，所述限位孔為圓形限位孔，所述卡位件為球形卡位件。將卡位件設(shè)置為圓球形，可以使調(diào)節(jié)過(guò)程更加平滑且不影響卡合效果。
[0011]進(jìn)一步地，所述鎖止機(jī)構(gòu)的兩個(gè)鎖止板的同一端連接有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿用于帶動(dòng)所述兩個(gè)鎖止板通過(guò)卡位件和限位孔的配合實(shí)現(xiàn)與所述下導(dǎo)軌的卡合或脫離;所述調(diào)節(jié)桿的自由端固定有調(diào)節(jié)手柄。
[0012]進(jìn)一步地，所述鎖止機(jī)構(gòu)的兩個(gè)鎖止板的同一端與所述調(diào)節(jié)桿之間還設(shè)置有彈簧，所述調(diào)節(jié)桿通過(guò)壓縮所述彈簧以帶動(dòng)所述鎖止板上的卡位件與所述下導(dǎo)軌上的限位孔卡合或脫離。
[0013]進(jìn)一步地，所述上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌之間還設(shè)置有滾珠，所述滾珠用于方便所述上導(dǎo)軌在下導(dǎo)軌上滑動(dòng)。
[0014]進(jìn)一步地，所述下導(dǎo)軌呈U形，所述下導(dǎo)軌的兩個(gè)內(nèi)壁之間設(shè)置有支撐圓柱，所述支撐圓柱用于防止所述下導(dǎo)軌發(fā)生變形。
[0015]進(jìn)一步地，所述支撐圓柱的兩側(cè)還設(shè)置有支撐圓柱限位件，所述支撐圓柱限位件用于防止所述支撐圓柱發(fā)生移動(dòng)。
[0016]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的汽車座椅導(dǎo)軌設(shè)置了上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌和鎖止機(jī)構(gòu)，在下導(dǎo)軌上設(shè)置兩組限位孔，在鎖止機(jī)構(gòu)的兩個(gè)鎖止板上設(shè)置卡位件，并通過(guò)兩個(gè)技術(shù)方案分別實(shí)現(xiàn)兩個(gè)鎖止板不同時(shí)與下導(dǎo)軌上的限位孔進(jìn)行限位卡合，當(dāng)一個(gè)鎖止板與下導(dǎo)軌上的限位孔限位卡合時(shí)，另一個(gè)鎖止板與下導(dǎo)軌的限位孔不卡合，待鎖止板移動(dòng)時(shí)，另一個(gè)鎖止板便與下導(dǎo)軌上的限位孔進(jìn)行限位卡合，這樣就降低了調(diào)節(jié)步距，將調(diào)節(jié)步距降為單個(gè)鎖止板調(diào)節(jié)步距的一半，解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中調(diào)節(jié)步距過(guò)大的問(wèn)題。本實(shí)用新型的汽車座椅導(dǎo)軌調(diào)節(jié)步距小、調(diào)節(jié)精度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且實(shí)用，具有很強(qiáng)的市場(chǎng)推廣前景。
[0017]為了更好地理解和實(shí)施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
【附圖說(shuō)明】

[0018]圖1是本實(shí)用新型的汽車座椅導(dǎo)軌的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型的汽車座椅導(dǎo)軌的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是實(shí)施例一的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖4是實(shí)施例一的鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5是實(shí)施例二的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖6是實(shí)施例二的局鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]實(shí)施例一
[0025]請(qǐng)參閱圖1-圖4。圖1是本實(shí)用新型的汽車座椅導(dǎo)軌的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的汽車座椅導(dǎo)軌的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是實(shí)施例一的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是實(shí)施例一的鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]本實(shí)用新型的汽車座椅導(dǎo)軌，包括上導(dǎo)軌10、下導(dǎo)軌20和鎖止機(jī)構(gòu)30。所述上導(dǎo)軌10滑動(dòng)設(shè)置在所述下導(dǎo)軌20上，所述鎖止機(jī)構(gòu)30設(shè)置于所述下導(dǎo)軌20的一側(cè)，所述鎖止機(jī)構(gòu)30與所述上導(dǎo)軌10固定連接，所述鎖止機(jī)構(gòu)30用于將所述上導(dǎo)軌10和下導(dǎo)軌20鎖止固定。
[0027]具體地，所述下導(dǎo)軌20的朝向所述鎖止機(jī)構(gòu)30的一側(cè)平行設(shè)置有兩組限位孔21;所述鎖止機(jī)構(gòu)30包括兩個(gè)平行設(shè)置的鎖止板31，所述兩個(gè)鎖止板31的朝向所述下導(dǎo)軌20的一側(cè)均設(shè)置有至少一個(gè)卡位件311，所述卡位件311用于與所述限位孔21卡合。本實(shí)施例優(yōu)選地在每個(gè)鎖止板31上均設(shè)置了兩個(gè)卡位件311，兩個(gè)卡位件311的的距離與每組的限位孔21之間的距離相同。本實(shí)施例的所述限位孔21也設(shè)置為圓形限位孔，所述卡位件311設(shè)置為球形卡位件。將卡位件311設(shè)置為圓球形，可以使調(diào)節(jié)過(guò)程更加平滑且不影響卡合效果。
[0028]本實(shí)施例的所述下導(dǎo)軌20上的所述兩組限位孔21錯(cuò)開一個(gè)限位孔距設(shè)置，所述兩個(gè)鎖止板31上的卡位件311—一對(duì)應(yīng)設(shè)置。本實(shí)施例優(yōu)選地將所述限位孔21設(shè)置為圓形限位孔，將所述卡位件311為球形卡位件311。這樣，當(dāng)所述兩個(gè)鎖止板31中的一個(gè)鎖止板31上的卡位件311與所述下導(dǎo)軌20上的限位孔21卡合時(shí)，所述兩個(gè)鎖止板31中的另一個(gè)鎖止板31上的卡位件311不與所述下導(dǎo)軌20上的限位孔21卡合。且由于兩組限位孔21錯(cuò)開一個(gè)限位孔距設(shè)置，當(dāng)兩個(gè)鎖止板21同時(shí)再移動(dòng)一個(gè)限位孔距時(shí)，之前未卡合的鎖止板31便于下導(dǎo)軌20上的限位孔21卡合，而之前卡合的鎖止板31不再與下導(dǎo)軌20上的限位孔21卡合，這樣就最大可能地減小了調(diào)節(jié)步距。本實(shí)用新型的汽車座椅導(dǎo)軌可以將調(diào)節(jié)步距將為5-8mm。
[0029]所述鎖止機(jī)構(gòu)30的兩個(gè)鎖止板31的同一端連接有調(diào)節(jié)桿40，所述調(diào)節(jié)桿40用于帶動(dòng)所述兩個(gè)鎖止板31通過(guò)卡位件311和限位孔21的配合實(shí)現(xiàn)與所述下導(dǎo)軌20的卡合或脫離;所述調(diào)節(jié)桿40的自由端固定有調(diào)節(jié)手柄50。通過(guò)使用調(diào)節(jié)手柄50可以對(duì)鎖止板21進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)汽車座椅。
[0030]優(yōu)選地，所述鎖止機(jī)構(gòu)30的兩個(gè)鎖止板31的同一端與所述調(diào)節(jié)桿40之間還設(shè)置有彈簧60，所述調(diào)節(jié)桿40通過(guò)壓縮所述彈簧60以帶動(dòng)所述鎖止板31上的卡位件311與所述下導(dǎo)軌20上的限位孔21卡合或脫離。
[0031]所述上導(dǎo)軌10和下導(dǎo)軌20之間還設(shè)置有滾珠70，所述滾珠70用于方便所述上導(dǎo)軌10在下導(dǎo)軌20上滑動(dòng)。所述下導(dǎo)軌20呈U形，所述下導(dǎo)軌20的兩個(gè)內(nèi)壁之間設(shè)置有支撐圓柱22，所述支撐圓柱22用于防止所述下導(dǎo)軌20發(fā)生變形。所述支撐圓柱22的兩側(cè)還設(shè)置有支撐圓柱限位件23，所述支撐圓柱限位件23用于防止所述支撐圓柱22發(fā)生移動(dòng)。
[0032]另外，本實(shí)施例的所述兩個(gè)鎖止板31是用彈簧鋼制作，具有很高的彈性和強(qiáng)度。
[0033]實(shí)施例二
[0034]請(qǐng)參閱圖1、圖2及圖5和圖6。圖1是本實(shí)用新型的汽車座椅導(dǎo)軌的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的汽車座椅導(dǎo)軌的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是實(shí)施例二的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是實(shí)施例二的局鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]本實(shí)施例的汽車座椅導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一的汽車座椅導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)大致相同，不同之處在于，本實(shí)施例的所述下導(dǎo)軌20上的所述兩組限位孔21—一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述兩個(gè)鎖止板31上的卡位件311錯(cuò)開一個(gè)卡位件距設(shè)置。本實(shí)施例優(yōu)選地在每個(gè)鎖止板31上均設(shè)置了兩個(gè)卡位件311，兩個(gè)卡位件311的的距離與每組的限位孔21之間的距離相同。本實(shí)施例的所述限位孔21也設(shè)置為圓形限位孔，所述卡位件311設(shè)置為球形卡位件。將卡位件311設(shè)置為圓球形，可以使調(diào)節(jié)過(guò)程更加平滑且不影響卡合效果。
[0036]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的汽車座椅導(dǎo)軌設(shè)置了上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌和鎖止機(jī)構(gòu)，在下導(dǎo)軌上設(shè)置兩組限位孔，在鎖止機(jī)構(gòu)的兩個(gè)鎖止板上設(shè)置卡位件，并通過(guò)兩個(gè)技術(shù)方案分別實(shí)現(xiàn)兩個(gè)鎖止板不同時(shí)與下導(dǎo)軌上的限位孔進(jìn)行限位卡合，當(dāng)一個(gè)鎖止板與下導(dǎo)軌上的限位孔限位卡合時(shí)，另一個(gè)鎖止板與下導(dǎo)軌的限位孔不卡合，待鎖止板移動(dòng)時(shí)，另一個(gè)鎖止板便與下導(dǎo)軌上的限位孔進(jìn)行限位卡合，這樣就降低了調(diào)節(jié)步距，將調(diào)節(jié)步距降為單個(gè)鎖止板調(diào)節(jié)步距的一半，解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中調(diào)節(jié)步距過(guò)大的問(wèn)題。本實(shí)用新型的汽車座椅導(dǎo)軌調(diào)節(jié)步距小、調(diào)節(jié)精度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且實(shí)用，具有很強(qiáng)的市場(chǎng)推廣前景。
[0037]本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變形不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變形屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變形。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車座椅導(dǎo)軌，其特征在于:包括上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌和鎖止機(jī)構(gòu)； 所述上導(dǎo)軌滑動(dòng)設(shè)置在所述下導(dǎo)軌上，所述鎖止機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述下導(dǎo)軌的一側(cè)，所述鎖止機(jī)構(gòu)與所述上導(dǎo)軌固定連接，所述鎖止機(jī)構(gòu)用于將所述上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌鎖止固定； 所述下導(dǎo)軌的朝向所述鎖止機(jī)構(gòu)的一側(cè)平行設(shè)置有兩組限位孔;所述鎖止機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)平行設(shè)置的鎖止板，所述兩個(gè)鎖止板的朝向所述下導(dǎo)軌的一側(cè)均設(shè)置有至少一個(gè)卡位件，所述卡位件用于與所述限位孔卡合;所述下導(dǎo)軌上的所述兩組限位孔錯(cuò)開設(shè)置，所述兩個(gè)鎖止板上的卡位件一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，或者，所述下導(dǎo)軌上的所述兩組限位孔一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述兩個(gè)鎖止板上的卡位件錯(cuò)開設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅導(dǎo)軌，其特征在于:所述限位孔為圓形限位孔，所述卡位件為球形卡位件。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅導(dǎo)軌，其特征在于:所述鎖止機(jī)構(gòu)的兩個(gè)鎖止板的同一端連接有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿用于帶動(dòng)所述兩個(gè)鎖止板通過(guò)卡位件和限位孔的配合實(shí)現(xiàn)與所述下導(dǎo)軌的卡合或脫離;所述調(diào)節(jié)桿的自由端固定有調(diào)節(jié)手柄。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅導(dǎo)軌，其特征在于:所述鎖止機(jī)構(gòu)的兩個(gè)鎖止板的同一端與所述調(diào)節(jié)桿之間還設(shè)置有彈簧，所述調(diào)節(jié)桿通過(guò)壓縮所述彈簧以帶動(dòng)所述鎖止板上的卡位件與所述下導(dǎo)軌上的限位孔卡合或脫離。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅導(dǎo)軌，其特征在于:所述上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌之間還設(shè)置有滾珠，所述滾珠用于方便所述上導(dǎo)軌在下導(dǎo)軌上滑動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅導(dǎo)軌，其特征在于:所述下導(dǎo)軌呈U形，所述下導(dǎo)軌的兩個(gè)內(nèi)壁之間設(shè)置有支撐圓柱，所述支撐圓柱用于防止所述下導(dǎo)軌發(fā)生變形。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅導(dǎo)軌，其特征在于:所述支撐圓柱的兩側(cè)還設(shè)置有支撐圓柱限位件，所述支撐圓柱限位件用于防止所述支撐圓柱發(fā)生移動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B60N2/07GK205706254SQ201620553458
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月8日
【發(fā)明人】李璞, 胡松喜, 于秀衛(wèi), 周玲, 馮達(dá)
【申請(qǐng)人】韶關(guān)學(xué)院