本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械自卸車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種渣土車(chē)新型篷布機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前市場(chǎng)上渣土車(chē)篷布機(jī)構(gòu)采用電機(jī)配備相應(yīng)減速機(jī)控制，通過(guò)鋼絲繩拽動(dòng)主動(dòng)滑輪和從動(dòng)滑輪在導(dǎo)軌上實(shí)現(xiàn)篷布頂蓋的開(kāi)合。通過(guò)售后服務(wù)信息反饋，該結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中出現(xiàn)故障率較高，其主要故障為鋼絲繩易崩絲、使用壽命短、滑輪易損壞，后密封積土擋料易損壞、篷布開(kāi)合時(shí)間長(zhǎng)、后張緊輪實(shí)用性不高等缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種渣土車(chē)新型篷布機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易安裝，可使系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，動(dòng)力單元負(fù)荷小故障率低；可根據(jù)客戶的不同需求實(shí)現(xiàn)篷布展開(kāi)閉合的調(diào)速功能，提高了裝卸效率，使用壽命長(zhǎng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為：一種渣土車(chē)新型篷布機(jī)構(gòu)，其中包括安裝于貨箱左、右側(cè)的兩條篷布軌道、設(shè)于貨箱上方的多個(gè)倒U形支架管總成和設(shè)于貨箱左、右側(cè)且與篷布軌道滑動(dòng)連接的多個(gè)交叉支架總成，多個(gè)所述支架管總成的外表面連接篷布，所述交叉支架總成包括相互交叉鉸接的兩個(gè)第一支架，各所述交叉支架總成設(shè)于相鄰兩個(gè)支架管總成之間，所述交叉支架總成的兩個(gè)第一支架下端鉸接于相鄰兩個(gè)支架管總成的下端，兩個(gè)所述第一支架的上端通過(guò)滑塊與相鄰兩個(gè)支架管總成保持上下滑動(dòng)連接，位于最前端的所述交叉支架總成的交叉部位與動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接。

本實(shí)用新型渣土車(chē)新型篷布機(jī)構(gòu)，其中兩個(gè)所述第一支架由穿過(guò)二者中心的第一階梯軸和固定于第一階梯軸上的軸用彈性擋圈連接而成。

本實(shí)用新型渣土車(chē)新型篷布機(jī)構(gòu)，其中所述滑輪為安裝于第一階梯軸內(nèi)側(cè)端的深溝球軸承。

本實(shí)用新型渣土車(chē)新型篷布機(jī)構(gòu)，其中所述支架管總成由對(duì)稱(chēng)設(shè)置于貨箱左、右側(cè)的豎直桿和連接于兩個(gè)豎直桿上端之間的連接管組成。

本實(shí)用新型渣土車(chē)新型篷布機(jī)構(gòu)，其中所述豎直桿的橫截面為矩形，所述豎直桿的的外表面沿豎直向設(shè)有貫通上端的開(kāi)口槽，所述第一支架的上端與滑塊通過(guò)穿過(guò)二者的第二階梯軸和第一鎖緊螺母固定在一起，所述滑塊滑動(dòng)設(shè)于所述開(kāi)口槽內(nèi)，所述第一支架的下端與豎直桿下端通過(guò)所述第三階梯軸和第二鎖緊螺母固定在一起。

本實(shí)用新型渣土車(chē)新型篷布機(jī)構(gòu)，其中所述開(kāi)口槽的橫截面為T(mén)形。

本實(shí)用新型渣土車(chē)新型篷布機(jī)構(gòu)，其中所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)為液壓油缸，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)與調(diào)速閥連接。

采用上述方案后，本實(shí)用新型渣土車(chē)新型篷布機(jī)構(gòu)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)安裝精度相對(duì)較低，利用液壓油缸傳遞動(dòng)力推力大，系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)無(wú)沖擊，動(dòng)力單元負(fù)荷小，故障率低；利用調(diào)速閥實(shí)現(xiàn)液壓油缸伸縮速度的調(diào)節(jié)，從而根據(jù)客戶的不同需求，實(shí)現(xiàn)篷布展開(kāi)閉合的調(diào)速功能，其利用在貨箱較長(zhǎng)的渣土車(chē)上可解決目前篷布開(kāi)合時(shí)間較慢的缺點(diǎn)，提高了裝卸效率，解決了用戶運(yùn)輸效率低的問(wèn)題；該篷布機(jī)構(gòu)通過(guò)多個(gè)交叉支架總成延伸到貨箱最后端并且后立柱處不需要軌道，解決了因?yàn)楹筱q鏈存在使得篷布很難蓋到最后端的問(wèn)題；該篷布機(jī)構(gòu)替換了目前結(jié)構(gòu)中存在的一些易損、易壞件，降低了售后服務(wù)率，提高了整車(chē)使用性能；在不允許安裝加高側(cè)欄板的地區(qū)，可將軌道與貨箱邊板做成一體，滿足法規(guī)要求；所用到的支架管總成、交叉支架總成不再使用現(xiàn)有的三角形式滑輪組，只使用設(shè)置于交叉支架總成上的深溝球軸承作為滑輪，穩(wěn)定性更高，增加了系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型渣土車(chē)新型篷布機(jī)構(gòu)的伸出狀態(tài)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型渣土車(chē)新型篷布機(jī)構(gòu)的交叉支架總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型渣土車(chē)新型篷布機(jī)構(gòu)的收回狀態(tài)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型渣土車(chē)新型篷布機(jī)構(gòu)的實(shí)施例伸出狀態(tài)示意圖。

下面結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明；

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1和圖4所示，本實(shí)用新型渣土車(chē)新型篷布機(jī)構(gòu)，包括沿貨箱1的長(zhǎng)度方向安裝于貨箱1左、右側(cè)的兩條篷布軌道2、沿貨箱1的長(zhǎng)度方向設(shè)于貨箱1上方的多個(gè)倒U形支架管總成3和設(shè)于貨箱1的左、右側(cè)且與篷布軌道2滑動(dòng)連接的多個(gè)交叉支架總成4。篷布軌道2的橫截面為U形，多個(gè)支架管總成3的外表面連接篷布5。

結(jié)合圖2所示，交叉支架總成4包括相互交叉鉸接連接的兩個(gè)第一支架6，兩個(gè)第一支架6由穿過(guò)二者中心的第一階梯軸7和固定于第一階梯軸7上的軸用彈性擋圈8連接而成。位于第一階梯軸7的內(nèi)側(cè)端安裝有滑輪，該滑輪為深溝球軸承9。

結(jié)合圖1所示，支架管總成3由對(duì)稱(chēng)設(shè)于貨箱1左、右側(cè)的豎直桿10和連接于兩個(gè)豎直桿10上端之間的連接管11組成，豎直桿10的橫截面為矩形，豎直桿10的的外表面沿豎直向設(shè)有貫通上端的開(kāi)口槽12，所以開(kāi)口槽12開(kāi)設(shè)到豎直桿10的下部，開(kāi)口槽12的橫截面為T(mén)形。各交叉支架總成4設(shè)于相鄰兩個(gè)支架管總成3的豎直桿10之間，各第一支架6的上端與滑塊13通過(guò)穿過(guò)二者的第二階梯軸14和第一鎖緊螺母15固定在一起，滑塊13滑動(dòng)設(shè)于開(kāi)口槽12內(nèi)，使兩個(gè)第一支架6的上端通過(guò)兩個(gè)滑塊14與相鄰兩個(gè)支架管總成3保持上下滑動(dòng)連接，第一支架6的下端與豎直桿10的下端通過(guò)第三階梯軸16和第二鎖緊螺母17連接在一起。位于最前端的交叉支架總成4的交叉部位與動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接。該實(shí)施例的動(dòng)力機(jī)構(gòu)為液壓油缸18，液壓油缸18與調(diào)速閥連接(圖中未示出)。

工作時(shí)，位于最前端的支架管總成3在篷布5展開(kāi)回收過(guò)程中只做上下運(yùn)動(dòng)，其余支架管總成3在此過(guò)程中同時(shí)做上下、前后運(yùn)動(dòng)。當(dāng)篷布5兩側(cè)的液壓油缸18伸長(zhǎng)時(shí)，推動(dòng)與其相連的交叉支架總成4運(yùn)動(dòng)，結(jié)合圖2所示，使該交叉支架總成4上連接的深溝球軸承9在篷布軌道2上做直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，該交叉支架總成4的兩個(gè)第一支架6以第一階梯軸7為支撐點(diǎn)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，與支架管總成3的豎直桿10滑動(dòng)連接的第一支架6通過(guò)第二階梯軸14將動(dòng)力傳遞給豎直桿10，同時(shí)該第一支架6通過(guò)第二階梯軸14帶動(dòng)滑塊13在豎直桿10的開(kāi)口槽12內(nèi)運(yùn)動(dòng)，以此推動(dòng)相鄰的交叉支架總成4做如上重復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)動(dòng)力傳遞使其順延篷布軌道2向后運(yùn)動(dòng)，從而使固定在支架管總成3上的篷布5伸展(參考圖4所示)；當(dāng)篷布5兩側(cè)的液壓油缸18進(jìn)行復(fù)位運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)與其相連的交叉支架總成4拽動(dòng)其它交叉支架總成4順延篷布軌道2向前運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)固定在支架管總成3上的篷布5的收起功能。

本實(shí)用新型渣土車(chē)新型篷布機(jī)構(gòu)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)即液壓油缸18安裝精度相對(duì)較低，利用液壓油缸18傳遞的動(dòng)力推力大，系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)無(wú)沖擊，動(dòng)力單元負(fù)荷小，故障率低；利用調(diào)速閥實(shí)現(xiàn)液壓油缸18伸縮速度的調(diào)節(jié)，從而根據(jù)客戶的不同需求，實(shí)現(xiàn)篷布5展開(kāi)閉合的調(diào)速功能，其利用在貨箱1較長(zhǎng)的渣土車(chē)上可解決目前篷布5開(kāi)合時(shí)間較慢的缺點(diǎn)，提高了裝卸效率，解決了用戶運(yùn)輸效率低的問(wèn)題；該篷布機(jī)構(gòu)通過(guò)多個(gè)交叉支架總成4延伸到貨箱1最后端并且后立柱處不需要軌道，解決了因?yàn)楹筱q鏈存在使得篷布5很難蓋到最后端的問(wèn)題；該篷布機(jī)構(gòu)替換了目前結(jié)構(gòu)中存在的一些易損、易壞件，降低了售后服務(wù)率，提高了整車(chē)使用性能；在不允許安裝加高側(cè)欄板的地區(qū)，可將篷布軌道2與貨箱1的邊板做成一體，滿足法規(guī)要求；所用到的支架管總成3、交叉支架總成4不再使用現(xiàn)有的三角形式滑輪組，只使用設(shè)置于交叉支架總成4上的深溝球軸承9作為滑輪，穩(wěn)定性更高，增加了系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的可靠性。

以上所述實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。