本實用新型涉及汽車發(fā)動機懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及發(fā)動機左懸置支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的發(fā)動機左懸置支架通常為鑄造件，需要設(shè)計專用的模具，設(shè)計及制造成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在優(yōu)化左懸置支架的結(jié)構(gòu)，降低制造及設(shè)計成本，減輕重量。

為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：一種汽車發(fā)動機左懸置支架，包括底板、左“L”形板和右“L”形板，三者均為鈑金件并通過焊接固定在一起，所述左“L”形板和右“L”形板左右間隔地背向焊接在底板上方，所述左“L”形板、右“L”形板的立板部分各設(shè)置有一個左懸置安裝孔，左“L”形板、右“L”形板的平板部分各設(shè)置有一個貫通底板的變速器安裝孔，所述底板前部居中位置處向上拱起，并在拱起部分上設(shè)置有一個變速器安裝孔，所述底板的后部居中位置處設(shè)置有左懸置讓位缺口；在所述底板上，除后側(cè)外，周向均設(shè)置有向上的翻邊；在所述左“L”形板、右“L”形板上，除外側(cè)邊外，周向均設(shè)置有朝向外側(cè)的翻邊。

作為上述方案的優(yōu)選，所述左“L”形板、右“L”形板的立板部分與平 板部分的銜接位置處翻邊寬度最大。在最容易變形的位置處，加大翻邊的寬度，從而提高強度。

本實用新型的有益效果：采用鈑金件焊接組合在一起，在保證結(jié)構(gòu)強度的前提下，簡化結(jié)構(gòu)，降低設(shè)計及制造成本，減輕重量。

附圖說明

圖1是本實用新型的軸測圖。

圖2是本實用新型的俯視圖。

圖3是本實用新型的左視圖。

圖4是本實用新型的后視圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步說明：

結(jié)合圖1—圖3所示，一種汽車發(fā)動機左懸置支架，主要由底板1、左“L”形板2和右“L”形板3組成，三者均為鈑金件并通過焊接固定在一起。

左“L”形板2和右“L”形板3左右間隔地背向焊接在底板1上方，即左“L”形板2、右“L”形板3的立板部分在內(nèi)側(cè)、平板部分在外側(cè)。

左“L”形板2、右“L”形板3的立板部分各設(shè)置有一個左懸置安裝孔a，兩個左懸置安裝孔a同軸設(shè)置，用于安裝固定左懸置，左懸置伸入左“L”形板2、右“L”形板3的兩個立板部分之間，再通過螺栓鎖緊。

左“L”形板2、右“L”形板3的平板部分各設(shè)置有一個貫通底板1的變速器安裝孔b，底板1前部居中位置處向上拱起，并在拱起部分上設(shè)置有一個變速器安裝孔b，一共三個變速器安裝孔b，用于與變速器相連。底板1的后部居中位置處設(shè)置有左懸置讓位缺口11，用于為左懸置讓位，避免產(chǎn)生干涉。

在底板1上，除后側(cè)外，周向均設(shè)置有向上的翻邊；在左“L”形板2、右“L”形板3上，除外側(cè)邊外，周向均設(shè)置有朝向外側(cè)的翻邊。

最好是，如圖4所示，左“L”形板2、右“L”形板3的立板部分與平板部分的銜接位置處翻邊寬度最大。