本實用新型涉及發(fā)電機(jī)剩余功率回收技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)電機(jī)剩余功率回收系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時，向除啟動機(jī)外的所有用電設(shè)備供電，同時給蓄電池充電，汽車用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，由于交流發(fā)電機(jī)的性能在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)已被淘汰。目前汽車采用三相交流發(fā)電機(jī)，內(nèi)部帶有二極管整流電路，將交流電整流為直流電，所以，汽車交流發(fā)電機(jī)輸出的是直流電。交流發(fā)電機(jī)必須配裝電壓調(diào)節(jié)器，電壓調(diào)節(jié)器對發(fā)電機(jī)的輸出電壓進(jìn)行控制，使其保持基本恒定，以滿足汽車用電器的需求。由于大多數(shù)汽車發(fā)動機(jī)怠速功率較大，而原車發(fā)電機(jī)設(shè)計只為滿足汽車自身用電，故怠速剩余功率很多，而且在蓄電池充滿時，發(fā)電機(jī)依然在運轉(zhuǎn)，造成不必要的能量浪費。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對上述不足，本實用新型的目的在于，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙、合理，能對發(fā)電機(jī)剩余功率進(jìn)行回收，有效提升能量利用率，既環(huán)保又節(jié)能的發(fā)電機(jī)剩余功率回收系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的技術(shù)方案是：一種發(fā)電機(jī)剩余功率回收系統(tǒng)，其包括充電控制器、蓄電池、鋰電池組和輸出電壓為14V、輸出電流為200A的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過皮帶輪組件與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連接，該發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出端通過充電控制器分別與所述蓄 電池和鋰電池組相連接，該鋰電池組與電動機(jī)相連接。作為本實用新型的一種改進(jìn)，所述蓄電池為鉛酸蓄電池。作為本實用新型的一種改進(jìn)，其還包括與所述充電控制器相連接的減震器發(fā)電裝置。作為本實用新型的一種改進(jìn)，所述減震器發(fā)電裝置包括發(fā)電機(jī)、驅(qū)動部件、減震缸和與該減震缸相適配的減震桿，所述驅(qū)動部件包括水平部和垂直連接在該水平部的一端的垂直部，所述水平部的另一端固定在所述減震缸上，所述垂直部的側(cè)壁上設(shè)有多個沿其長邊方向依次排列的齒牙，所述發(fā)電機(jī)對應(yīng)垂直部的一側(cè)位置設(shè)置在減震桿或汽車的底盤上，且在該發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有與所述齒牙相嚙合的驅(qū)動齒輪。本實用新型的有益效果為：本實用新型設(shè)計巧妙，合理加大發(fā)電機(jī)的功率，具有更多剩余的電能給混合動力車鋰電池組進(jìn)行充電，即在燃油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變情況下，燃油發(fā)動機(jī)怠速功率發(fā)電滿足車體負(fù)載用電并具有富余電量時，發(fā)電機(jī)向蓄電池提供電能，當(dāng)蓄電池充滿后，發(fā)電機(jī)剩余電量開始向鋰電池組充電，鋰電池組提供電能給混合動力車電力驅(qū)動系統(tǒng)供電，從而實現(xiàn)將發(fā)電機(jī)的剩余功率給鋰電池組充電，實現(xiàn)了能量的合理利用，避免不必要的能量浪費，充分發(fā)揮了混合動力汽車的優(yōu)越性能，增加電力驅(qū)動續(xù)航能力的目的，有效提升能量利用率，既環(huán)保又節(jié)能，利于廣泛推廣應(yīng)用。下面結(jié)合附圖與實施例，對本實用新型進(jìn)一步說明。附圖說明圖1是本實用新型的模塊化結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式參見圖1，本實施例提供的一種發(fā)電機(jī)剩余功率回收系統(tǒng)，其包括充電控制器、蓄電池、鋰電池組和輸出電壓為14V、輸出電流為200A的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電 機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過皮帶輪組件與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連接，該發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出端通過充電控制器分別與所述蓄電池和鋰電池組相連接，該鋰電池組與電動機(jī)相連接。本實施例中，所述蓄電池優(yōu)選為鉛酸蓄電池，電壓穩(wěn)定，成本低。較佳的，為進(jìn)一步提升能量利用率，本實用新型發(fā)電機(jī)剩余功率回收系統(tǒng)還包括與所述充電控制器相連接的減震器發(fā)電裝置。因為車輛在行駛過程中，不可避免的出現(xiàn)上下顛簸情況。具體的，所述減震器發(fā)電裝置包括小型發(fā)電機(jī)、驅(qū)動部件、減震缸和與該減震缸相適配的減震桿，所述驅(qū)動部件包括水平部和垂直連接在該水平部的一端的垂直部，所述水平部的另一端固定在所述減震缸上，所述垂直部的側(cè)壁上設(shè)有多個沿其長邊方向依次排列的齒牙，所述小型發(fā)電機(jī)對應(yīng)垂直部的一側(cè)位置設(shè)置在減震桿或汽車的底盤上，且在該小型發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有與所述齒牙相嚙合的驅(qū)動齒輪。在上下顛簸過程中減震缸相應(yīng)帶動驅(qū)動部件上下運動，通過驅(qū)動部件上的垂直部的齒牙與驅(qū)動齒輪相配合，相應(yīng)帶動小型發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動實現(xiàn)發(fā)電的效果；即利用車輛自身運行過程中上下顛簸震動產(chǎn)生的機(jī)械能有效的轉(zhuǎn)變成電能供給蓄電池，實現(xiàn)電能補充，進(jìn)一步延長混合動力汽車的行駛里程，節(jié)能環(huán)保。工作時，由于合理加大發(fā)電機(jī)的功率，具有更多剩余的電能給混合動力車鋰電池組進(jìn)行充電，即在燃油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變情況下，燃油發(fā)動機(jī)怠速功率發(fā)電滿足車體負(fù)載用電并具有富余電量時，發(fā)電機(jī)向蓄電池提供電能，當(dāng)蓄電池充滿后，充電控制器切換發(fā)電機(jī)的剩余電量開始向鋰電池組充電，鋰電池組提供電能給混合動力汽車的電動機(jī)供電，從而實現(xiàn)將發(fā)電機(jī)的剩余功率給鋰電池組充電，實現(xiàn)了能量的合理利用，避免不必要的能量浪費，而且鋰電池組電量過少時，充電控制器也可以利用蓄電池的電能向鋰電池組充電，確保行駛品質(zhì)， 充分發(fā)揮了混合動力汽車的優(yōu)越性能，增加電力驅(qū)動續(xù)航能力的目的，有效提升能量利用率，既環(huán)保又節(jié)能。根據(jù)上述說明書的揭示和教導(dǎo)，本實用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對上述實施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本實用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實施方式，對本實用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對本實用新型構(gòu)成任何限制。如本實用新型上述實施例所述，采用與其相同或相似的結(jié)構(gòu)而得到的其它結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，均在本實用新型保護(hù)范圍內(nèi)。