本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種新型重卡汽車輪轂單元。

背景技術(shù)：

隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車正逐步成為人們的主要交通工具，進(jìn)而輪轂單元的需求量也在逐年增加，特別是近幾年，我國汽車行業(yè)處于迅速發(fā)展時期，產(chǎn)銷量不斷提高，從長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，各個制造商和用戶對整車質(zhì)量提出了更高的要求。傳統(tǒng)的交通工具的車軸上首先要安裝輪轂，輪轂端面上設(shè)有多個固定螺絲或螺母，將輪轂輪輻通過螺母或螺絲固定于輪轂上。上述結(jié)構(gòu)的輪轂單元，為了實(shí)現(xiàn)輪轂與輪輻輪輞的連接，需要通過多個螺絲或螺帽進(jìn)行固定，在當(dāng)今講究工作效率的時代，顯得尤為繁瑣，結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，成本大，而且在美觀度上大打折扣?；诖耍圃旄咂焚|(zhì)的輪轂單元已經(jīng)成為國內(nèi)各個汽車輪轂軸承生產(chǎn)加工企業(yè)共同的努力目標(biāo)。

輪轂軸承的作用主要是作為承重件和為輪轂的轉(zhuǎn)動提供精確引導(dǎo)，它既承受徑向載荷又承受軸向載荷，是一個非常重要的零部件，也是汽車載重和轉(zhuǎn)動的重要組成部分，其具有組裝性能好、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，早已廣泛應(yīng)用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴(kuò)大應(yīng)用的趨勢。在激烈的市場競爭中，輪轂單元也在不斷地更新?lián)Q代，相繼出現(xiàn)一代輪轂單元、二代輪轂單元、三代輪轂單元、四代輪轂單元，雖然每次的更新?lián)Q代都帶來了各種性能上的改進(jìn)，然而現(xiàn)在的輪轂單元，仍存在著結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，裝配精度低，安裝麻煩，使用效果不佳，密封效果不好，維護(hù)相對較難等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型重卡汽車輪轂單元，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的安裝麻煩、裝配游隙不合格、內(nèi)圈容易脫落及不易維護(hù)且密封性不好的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種新型重卡汽車輪轂單元，主要包括輪轂、第一軸承和第二軸承，第一軸承和第二軸承分別位于輪轂兩端，第一軸承和第二軸承中均包含一保持器、內(nèi)外套圈和若干滾動體。

優(yōu)選的，上述輪轂的內(nèi)部右端部從右到左依次設(shè)置有組合密封圈、O型圈、單密封圈、單密封圈、O型圈、組合密封圈，組合密封圈位于第一軸承和第二軸承內(nèi)圈大擋邊與輪轂的內(nèi)腔之間，單密封圈位于第一軸承和第二軸承的內(nèi)外圈之間，O型圈位于第一軸承和第二軸承的內(nèi)圈與軸之間。

優(yōu)選的，上述組合密封圈和單密封圈均為兩副，O型圈為兩個。

進(jìn)一步地，上述輪轂為圓筒形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，上述第一軸承的內(nèi)圈與第二軸承的內(nèi)圈靠近小端面處設(shè)置有兩個凹槽，通過一個緊固連接環(huán)進(jìn)行連接。

更進(jìn)一步地，上述的保持器為尼龍66保持器。

更進(jìn)一步地，上述滾動體的種類為球或者圓錐滾子或者圓柱滾子。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有的有益效果是：

1、本發(fā)明通過雙組合密封、雙單密封及O型圈的使用，保證了輪轂單元內(nèi)軸承的工作環(huán)境清潔，可達(dá)到免維護(hù)的目的；

2、本發(fā)明的兩內(nèi)圈間相互接觸，在安裝過程中，通過兩軸承的配合，避免了配合不到位的情況，確保了正常的使用游隙，并實(shí)現(xiàn)了游隙自調(diào)，進(jìn)而提高了軸承的壽命；

3、本發(fā)明公開的新型重卡汽車輪轂單元的輪轂，采用加強(qiáng)筋與凹槽組合設(shè)計(jì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度加強(qiáng)化，重量輕量化，外形美觀化，生產(chǎn)工藝簡單化，既增加了輪轂強(qiáng)度，又降低了生產(chǎn)成本；

4、本發(fā)明的輪轂軸承外側(cè)使用迷宮式組合密封，內(nèi)側(cè)使用加強(qiáng)型密封，能保證防塵防漏脂，并且對于原油潤滑系統(tǒng)的，可以防止齒輪箱的油浸入軸承內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)高效密封效果；

5、本發(fā)明的內(nèi)、外側(cè)輪轂軸承使用尼龍66保持器，不但較大改善軸承旋轉(zhuǎn)時的振動噪音，還能明顯降低軸承旋轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)動慣量，最重要的是萬一因故障造成保持器梁斷裂，斷屑不會混入軸承旋轉(zhuǎn)滾道中而加劇軸承燒蝕損壞，有較高的安全系數(shù)保證；

6、本發(fā)明公開的新型重卡汽車輪轂單元，利用軸承基面和軸肩定位，取消原有的隔圈結(jié)構(gòu)，簡化可裝配流程；

7、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，具有便于安裝、替換的優(yōu)點(diǎn)，可以提高安裝效率，有很大的市場推廣價(jià)值。

另外，除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明新型重卡汽車輪轂單元的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：1為輪轂、2為第一軸承、3為第二軸承、4為O型圈、5為單密封圈、6為組合密封圈、7為緊固連接環(huán)、8為軸。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合，下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種新型重卡汽車輪轂單元，主要包括輪轂1、第一軸承2和第二軸承3，第一軸承2和第二軸承3分別位于輪轂1兩端，第一軸承2和第二軸承3中均包含一保持器、內(nèi)外套圈和若干滾動體。

輪轂1的內(nèi)部右端部從右到左依次設(shè)置有組合密封圈6、O型圈4、單密封圈5、單密封圈5、O型圈4、組合密封圈6，組合密封圈6位于第一軸承2和第二軸承3內(nèi)圈大擋邊與輪轂1的內(nèi)腔之間，單密封圈5位于第一軸承2和第二軸承3的內(nèi)外圈之間，O型圈4位于第一軸承2和第二軸承3的內(nèi)圈與軸8之間。其中，組合密封圈6和單密封圈5均為兩副，O型圈4為兩個；輪轂1為圓筒形結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明第一軸承2的內(nèi)圈與第二軸承3的內(nèi)圈靠近小端面處設(shè)置有兩個凹槽，通過一個緊固連接環(huán)7進(jìn)行連接，保持器為尼龍66保持器。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，本發(fā)明中的滾動體的種類為球。

實(shí)施例2

一種新型重卡汽車輪轂單元，主要包括輪轂1、第一軸承2和第二軸承3，第一軸承2和第二軸承3分別位于輪轂1兩端，第一軸承2和第二軸承3中均包含一保持器、內(nèi)外套圈和若干滾動體。

輪轂1的內(nèi)部右端部從右到左依次設(shè)置有組合密封圈6、O型圈4、單密封圈5、單密封圈5、O型圈4、組合密封圈6，組合密封圈6位于第一軸承2和第二軸承3內(nèi)圈大擋邊與輪轂1的內(nèi)腔之間，單密封圈5位于第一軸承2和第二軸承3的內(nèi)外圈之間，O型圈4位于第一軸承2和第二軸承3的內(nèi)圈與軸8之間。其中，組合密封圈6和單密封圈5均為兩副，O型圈4為兩個；輪轂1為圓筒形結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明第一軸承2的內(nèi)圈與第二軸承3的內(nèi)圈靠近小端面處設(shè)置有兩個凹槽，通過一個緊固連接環(huán)7進(jìn)行連接，保持器為尼龍66保持器。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，本發(fā)明中的滾動體的種類為圓錐滾子。

實(shí)施例3

與實(shí)施例1和實(shí)施例2前兩個實(shí)施例不同之處在于，本發(fā)明中的滾動體的種類為圓柱滾子。

本發(fā)明公開的新型重卡汽車輪轂單元中，第一軸承2和第二軸承3與輪轂1之間的密封，通過頂端帶有橡膠的組合密封6來進(jìn)行組裝密封，迷宮式組合密封6外側(cè)與輪轂1內(nèi)側(cè)緊密接觸，組合密封6內(nèi)側(cè)與第一軸承2和第二軸承3內(nèi)圈大擋邊密切接觸，從而使第一軸承2、第二軸承3、組合密封6與輪轂1之間形成一個封閉油脂循環(huán)系統(tǒng)，既能防止漏油，又能避免外界的灰塵進(jìn)入，從而延長了輪轂單元的使用壽命。

本發(fā)明公開的新型重卡汽車輪轂單元中，第一軸承2和第二軸承3的內(nèi)圈靠近接觸端的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個凹槽，用來安裝緊固連接環(huán)7，通過緊固連接環(huán)7將第一軸承2和第二軸承3兩套軸承緊緊的貼合在一起，既解決了內(nèi)圈容易脫落的問題，又實(shí)現(xiàn)了軸承裝配游隙的自調(diào)功能。

另外，本發(fā)明公開的新型重卡汽車輪轂單元中，第一軸承2和第二軸承3的內(nèi)圈的內(nèi)徑與軸8的右邊接觸點(diǎn)處設(shè)有O型槽，用來放置O型圈4，防止油從內(nèi)圈與軸8的縫隙中漏出，既解決了漏油問題，又能防止雜質(zhì)進(jìn)入，從而延長了輪轂單元的使用壽命。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。