1.一種電動汽車動力輸出電路，其特征在于，包括：
電池電路(1)，所述電池電路(1)具有第一電極端和第二電極端，所述電池電路(1)的第一電極端電連接于第一電動汽車電機(3)的第一電極接入端，所述電池電路(1)的第二電極端電連接于第一電動汽車電機(3)的第二電極接入端；
超級電容電路(2)，所述超級電容電路(2)具有第一電極端和第二電極端，所述超級電容電路(2)的第一電極端電連接于第二電動汽車電機(4)的第一電極接入端，所述超級電容電路(2)的第二電極端電連接于第二電動汽車電機(4)的第二電極接入端；其中，
所述第一電動汽車電機(3)和第二電動汽車電機(4)均連接于電動汽車的傳動系統(tǒng)(5)，以向所述電動汽車的傳動系統(tǒng)(5)輸送動力；其中，
在所述電動汽車加速行駛時，由所述超級電容電路(2)向所述第二電動汽車電機(4)供電，所述電池電路(1)斷開；
在所述電動汽車恒速行駛時，由所述電池電路(1)向所述第一電動汽車電機(3)供電，所述超級電容電路(2)斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力輸出電路，其特征在于，所述電池電路(1)包括：
蓄電池(11)，所述蓄電池(11)具有第一電極和第二電極；
第一繼電器(12)，所述第一繼電器(12)串聯(lián)于所述蓄電池(11)的第一電極和電池電路(1)的第一電極端之間，或者所述第一繼電器(12)串聯(lián)于所述蓄電池(11)的第二電極和電池電路(1)的第二電極端之間；
若所述第一繼電器(12)串聯(lián)于所述蓄電池(11)的第一電極和電池電路(1)的第一電極端之間，則所述蓄電池(11)的第二電極連接于所述電池電路(1)的第二電極端；
若所述第一繼電器(12)串聯(lián)于所述蓄電池(11)的第二電極和電池電路(1)的第二電極端之間，則所述蓄電池(11)的第一電極連接于所述電池電路(1)的第一電極端；
在所述電動汽車加速行駛時，所述第一繼電器(12)斷開使得所述電池電路(1)斷開；
在所述電動汽車恒速行駛時，所述第一繼電器(12)閉合進而由所述蓄電池(11)向所述第一電動汽車電機(3)供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力輸出電路，其特征在于，所述超級電容電路(2)包括：
超級電容器(21)，所述超級電容器(21)具有第一電極和第二電極；
第二繼電器(22)，所述第二繼電器(22)串聯(lián)于所述超級電容器(21)的第一電極和超級電容電路(2)的第一電極端之間，或者所述第二繼電器(22)串聯(lián)于所述超級電容器(21)的第二電極和超級電容電路(2)的第二電極端之間；
若所述第二繼電器(22)串聯(lián)于所述超級電容器(21)的第一電極和超級電容電路(2)的第一電極端之間，則所述超級電容器(21)的第二電極連接于所述超級電容電路(2)的第二電極端；
若所述第二繼電器(22)串聯(lián)于所述超級電容器(21)的第二電極和超級電容電路(2)的第二電極端之間，則所述超級電容器(21)的第一電極連接于所述超級電容電路(2)的第一電極端；
在所述電動汽車加速行駛時，所述第二繼電器(22)閉合進而由所述超級電容器(21)向所述第二電動汽車電機(4)供電；
在所述電動汽車恒速行駛時，所述第二繼電器(22)斷開使得所述超級電容電路(2)斷開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力輸出電路，其特征在于：
所述電動汽車動力輸出電路的第一電極端通過預(yù)充電路(4)電連接于第一電動汽車電機(3)的第一電極接入端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車動力輸出電路，其特征在于：
所述預(yù)充電路(4)包括第三繼電器(41)、第四繼電器(41)和第一電阻(43)；其中，所述第三繼電器(41)連接于所述電池電路(1)的第一電極端和第一電動汽車電機(3)的第一電極接入端之間；
所述第四繼電器(42)和第一電阻(43)串聯(lián)于所述電池電路(1)的第一電極端和第一電動汽車電機(3)的第一電極接入端之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力輸出電路，其特征在于：
所述第一電極為正極，所述第二電極為負(fù)極。
7.一種電動汽車動力輸出方法，采用如權(quán)利要求1至6任一項所述的電動汽車動力輸出電路，所述電動汽車動力輸出方法包括：
在所述電動汽車加速行駛時，由所述超級電容電路向所述第二電動汽車電機供電，所述電池電路斷開；
在所述電動汽車恒速行駛時，由所述電池電路向所述第一電動汽車電機供電，所述超級電容電路斷開。
8.一種電動汽車，其特征在于，所述電動汽車采用如權(quán)利要求1至6任一項所述的電動汽車動力輸出電路。