本發(fā)明涉及電路設(shè)備相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種用于新能源電動(dòng)客車交直流空調(diào)系統(tǒng)的變頻節(jié)能電控總成。

背景技術(shù)：

隨著科技的發(fā)展和石油資源的日益匱乏，新能源汽車漸漸地走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，新能源電動(dòng)客車就是新能源汽車中重要的一份子。

新能源客車主要是指：柴油-電混合動(dòng)力客車(占我國(guó)新能源客車的90％以上)、純電動(dòng)客車、燃料電池客車等等(在研究的新能源客車還應(yīng)包括天然氣客車、液化天然氣客車、液化石油氣客車、醇燃料客車、超級(jí)電容公交車等等)。所述新能源客車的優(yōu)點(diǎn)是：油耗明顯降低，排放可達(dá)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，缺點(diǎn)是電池容量和壽命尚有不足。如果將現(xiàn)有大巴空調(diào)安裝在新能源客車上，會(huì)嚴(yán)重影響新能源客車的行駛里程。此外，現(xiàn)有大巴空調(diào)制熱時(shí)可以采用熱水方式，但是，新能源客車由于電機(jī)的發(fā)熱量小，因此，用熱水制熱的方法是不可取的。因此要開發(fā)一種用于新能源客車的變頻空調(diào)裝置，而變頻節(jié)能電控總成是變頻空調(diào)裝置能夠有效使用和發(fā)揮高效作用的關(guān)鍵。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種用于新能源電動(dòng)客車交直流空調(diào)系統(tǒng)的變頻節(jié)能電控總成。

為了達(dá)到本發(fā)明的目的，技術(shù)方案如下：

一種用于新能源電動(dòng)客車交直流空調(diào)系統(tǒng)的變頻節(jié)能電控總成，具有絕緣安裝板，其特征在于，所述絕緣安裝板上集成安裝有壓縮機(jī)變頻器、電源轉(zhuǎn)換器、車載電源雙保險(xiǎn)接線座、分線器、接線端子排和PLC可編程控制器，分線器包括負(fù)極分線器和正極分線器，

PLC可編程控制器的輸出側(cè)與壓縮機(jī)變頻器上的控制端子接口相連接，PLC可編程控制器的輸入側(cè)分別采集電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中的壓力保護(hù)、溫度信息、壓縮機(jī)熱保護(hù)、變頻器故障采集信息，

分線器與車載電源雙保險(xiǎn)接線座連接，壓縮機(jī)變頻器的電源輸入端與所述分線器電連接、壓縮機(jī)變頻器的電源輸出端與壓縮機(jī)電連接。

壓縮機(jī)變頻器設(shè)于絕緣線路板的中部位置，電源轉(zhuǎn)換器設(shè)于壓縮機(jī)變頻器的左側(cè)，系統(tǒng)主接觸器和兩個(gè)真空直流接觸器設(shè)于壓縮機(jī)變頻器的下側(cè)，車載電源雙保險(xiǎn)接線座、分線器、繼電器控制板、接線端子排和PLC可編程控制器位于壓縮機(jī)變頻器的右側(cè)，并且PLC可編程控制器、繼電器控制板、接線端子排、車載電源雙保險(xiǎn)接線座和分線器依次從上往下設(shè)置。

優(yōu)選地，所述電源轉(zhuǎn)換器上設(shè)有負(fù)極接入端、正極接入端、接空調(diào)風(fēng)機(jī)負(fù)的負(fù)極輸出端、接空調(diào)風(fēng)機(jī)正的正極輸出端，負(fù)極接入端與負(fù)極分線器連接，正極接入端與正極分線器連接。

優(yōu)選地，絕緣安裝板上還設(shè)有系統(tǒng)主接觸器和兩個(gè)真空直流接觸器，系統(tǒng)主接觸器與空調(diào)系統(tǒng)中的輔熱裝置連接，并向輔熱裝置的主回路系統(tǒng)供電；所述真空直流接觸器的電源輸入端與分線器的輸出端電連接，兩個(gè)真空直流接觸器的電源輸出端各連接有一個(gè)PTC加熱器。

優(yōu)選地，負(fù)極分線器與車載電源雙保險(xiǎn)接線座的負(fù)極輸出端連接，車載電源雙保險(xiǎn)接線座的正極輸出端與系統(tǒng)主接觸器的正極輸入接口連接，正極分線器與系統(tǒng)主接觸器的正極輸出接口連接。

優(yōu)選地，所述絕緣安裝板上還設(shè)有繼電器控制板，所述繼電器控制板上設(shè)有主接觸器控制模塊、兩個(gè)PTC加熱器控制模塊、新風(fēng)控制模塊和四通閥控制模塊，

主接觸器控制模塊與系統(tǒng)主接觸器電連接并控制其運(yùn)行狀態(tài)；兩個(gè)PTC加熱器控制模塊各與一個(gè)真空直流接觸器電連接并控制其運(yùn)行狀態(tài)，

優(yōu)選地，所述絕緣安裝板的底部設(shè)有減震墊。

本發(fā)明具有的有益效果：

自帶PLC控制器，具有與整車CAN通訊功能、具有對(duì)壓縮機(jī)自動(dòng)變頻控制和對(duì)風(fēng)機(jī)自動(dòng)調(diào)速控制功能、具有對(duì)熱泵制熱與PTC制熱的控制功能，適用于對(duì)交流壓縮機(jī)和直流風(fēng)機(jī)的電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的變頻控制，可應(yīng)用在7-12米電動(dòng)客車空調(diào)系統(tǒng)中。

電控總成可安裝在空調(diào)內(nèi)部，部件集成在絕緣安裝板上，結(jié)構(gòu)緊湊、穩(wěn)固、占用空間小，結(jié)構(gòu)，安裝簡(jiǎn)單，維修方便。能耗較低，適用于新能源客車，對(duì)新能源客車的使用與推廣有非常積極的作用。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明用于新能源電動(dòng)客車交直流空調(diào)系統(tǒng)的變頻節(jié)能電控總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中真空直流接觸器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中繼電器控制板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為PLC可編程控制器的控制流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不僅僅局限于實(shí)施例。

結(jié)合圖1-圖2所示，一種用于新能源電動(dòng)客車交直流空調(diào)系統(tǒng)的變頻節(jié)能電控總成，具有絕緣安裝板1，絕緣安裝板1上集成安裝有壓縮機(jī)變頻器3、電源轉(zhuǎn)換器2、車載電源雙保險(xiǎn)接線座7、分線器8、繼電器控制板12、接線端子排11和PLC可編程控制器5。壓縮機(jī)變頻器3設(shè)于絕緣線路板1的中部位置，電源轉(zhuǎn)換器2設(shè)于壓縮機(jī)變頻器3的左側(cè)，系統(tǒng)主接觸器9和兩個(gè)真空直流接觸器13設(shè)于壓縮機(jī)變頻器3的下側(cè)，車載電源雙保險(xiǎn)接線座7、分線器8、繼電器控制板12、接線端子排11和PLC可編程控制器5位于壓縮機(jī)變頻器3的右側(cè)，并且PLC可編程控制器5、繼電器控制板12、接線端子排11、車載電源雙保險(xiǎn)接線座7和分線器8依次從上往下設(shè)置。

電源轉(zhuǎn)換器2上設(shè)有負(fù)極接入端23、正極接入端24、接空調(diào)風(fēng)機(jī)負(fù)的負(fù)極輸出端21、接空調(diào)風(fēng)機(jī)正的正極輸出端22，負(fù)極接入端23與負(fù)極分線器82連接，正極接入端24與正極分線器81連接。

車載電源雙保險(xiǎn)接線座7與車載電源連接，車載電源雙保險(xiǎn)接線座7具有正極接口71、負(fù)極接口72、正極輸出端和負(fù)極輸出端，分線器8具有正極分線器81和負(fù)極分線器82，負(fù)極分線器82直接與車載電源雙保險(xiǎn)接線座7的負(fù)極輸出端連接。其中正極接口71、負(fù)極接口72、負(fù)極分線器82和正極分線器81依次從上往下設(shè)置。

絕緣安裝板1上設(shè)有系統(tǒng)主接觸器9、以及兩個(gè)真空直流接觸器13，系統(tǒng)主接觸器9是100A大功率真空直流接觸器，與空調(diào)系統(tǒng)中的輔熱裝置連接，并向輔熱裝置的主回路系統(tǒng)供電。系統(tǒng)主接觸器9直接與車載電源雙保險(xiǎn)接線座7連接，并且系統(tǒng)主接觸器9連接在車載電源雙保險(xiǎn)接線座7與分線器8之間的線路上。具體地：車載電源雙保險(xiǎn)接線座的正極輸出端與系統(tǒng)主接觸器9的正極輸入接口連接，正極分線器81與系統(tǒng)主接觸器9的正極輸出接口連接.

結(jié)合圖3所示，真空直流接觸器13是50A功率真空直流接觸器，所述真空直流接觸器13的電源輸入端與分線器的輸出端電連接，實(shí)際上是真空直流接觸器13的正極輸入接口131與正極分線器81連接，真空直流接觸器13的正極輸出接口132與PTC加熱器回路上的正極接入端連接。兩個(gè)真空直流接觸器13的電源輸出端(正極輸出接口132)各連接有一個(gè)PTC加熱器。

壓縮機(jī)變頻器3的電源輸入端31與車載電源雙保險(xiǎn)接線座電連接，確切地說(shuō)是與分線器8連接，壓縮機(jī)變頻器3的電源輸入端31具有L1口和L3口，其L1口與正極分線器81連接，L3口與負(fù)極分線器82連接。壓縮機(jī)變頻器3的電源輸出端32與壓縮機(jī)電連接，具體地：壓縮機(jī)變頻器3的電源輸出端32具有U端口、V端口和W端口，分別與壓縮機(jī)的U相、V相和W相連接。壓縮機(jī)變頻器3的電源輸入端31位于下側(cè)，即靠近正極分線器81的位置。

結(jié)合圖4所示，絕緣安裝板1上還設(shè)有繼電器控制板12，所述繼電器控制板12上設(shè)有主接觸器控制模塊124、兩個(gè)PTC加熱器控制模塊123、新風(fēng)控制模塊121和四通閥控制模塊122。主接觸器控制模塊124與系統(tǒng)主接觸器9電連接并控制其運(yùn)行狀態(tài)；兩個(gè)PTC加熱器控制模塊123各與一個(gè)真空直流接觸器13電連接并控制其運(yùn)行狀態(tài)。

結(jié)合圖5所示，空調(diào)具有制熱和制冷功能模塊，在PLC可編程控制器5內(nèi)有一套完整的控制程序和溫度對(duì)比程序，當(dāng)司機(jī)按下車載空調(diào)操縱器上的制冷或制熱功能，此時(shí)PLC可編程控制器5即會(huì)給壓縮機(jī)變頻器2啟停信號(hào)、工作頻率信號(hào)。通過(guò)車內(nèi)實(shí)際溫度與設(shè)定溫度的比較，PLC可編程控制器5決定壓縮機(jī)變頻器輸出相應(yīng)的工作頻率。PLC可編程控制器5還控制直流風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的工作，直流風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)為0-10V無(wú)級(jí)調(diào)速和PWM無(wú)級(jí)調(diào)速和3-5速有級(jí)調(diào)速。

所述絕緣安裝板1的底部設(shè)有減震墊6，絕緣安裝板1上設(shè)置有安裝導(dǎo)軌10，接線端子排11和PLC可編程控制器5安裝在所述安裝導(dǎo)軌10上。安裝導(dǎo)軌10通過(guò)螺栓固定在絕緣安裝板1上，并且安裝導(dǎo)軌10在絕緣安裝板上的位置可調(diào)。

壓縮機(jī)變頻器3、電源轉(zhuǎn)換器2、系統(tǒng)主接觸器9、真空直流接觸器13、接線端子排11以及繼電器控制板12均與所述PLC可編程控制器5電連接并受PLC可編程控制器5的控制。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方案，因此，盡管本說(shuō)明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改或等同替換，而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍中。