本發(fā)明涉及一種充電槍，特別是一種新能源汽車(chē)充電槍。

背景技術(shù)：

在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，為節(jié)約能源、減少溫室氣體排放，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重心 正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，發(fā)展新能源汽車(chē)已成為主流發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車(chē)具有零排放、高能效、運(yùn)行 和維護(hù)成本低等特點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)的推廣和普及能有效減輕人類發(fā)展對(duì)環(huán)境造成壓力。新能源汽車(chē)對(duì)電池充電時(shí)，充電槍為必要配件。由于現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的充電電流標(biāo)準(zhǔn)還未進(jìn)行統(tǒng)一，致使在進(jìn)行充電時(shí)電流過(guò)載，容易出現(xiàn)安全隱患，甚至導(dǎo)致電池爆炸等嚴(yán)重的事故。同時(shí)，現(xiàn)有的充電槍在安全系統(tǒng)方向，都是通過(guò)控制系統(tǒng)的算法等，檢測(cè)充電槍的溫度來(lái)控制電流的大小，但是這種系統(tǒng)控制方法具有一定的局限性，由通訊算法等進(jìn)行控制，極易出現(xiàn)程序錯(cuò)誤導(dǎo)致失靈。

另一方面，由于充電槍內(nèi)部與充電樁通過(guò)電纜直接連接，充電接頭始終處于帶電狀態(tài)，同樣為重要的安全隱患，雖然現(xiàn)有的充電接頭，導(dǎo)電片外部都由絕緣橡膠包裹，從而避免人員接觸觸電。但是橡膠老化等仍然不能避免漏電等狀況的出現(xiàn)，尤其是采用交流電的充電樁，一旦發(fā)生漏電現(xiàn)象，即會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故。同樣，如果僅通過(guò)程序算法進(jìn)行控制，是具有一定局限性的，相比于程序算法，對(duì)充電槍內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行改性能夠進(jìn)一步提高充電槍的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的發(fā)明目的在于：針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種對(duì)充電槍內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)一步提高漏電保護(hù)，尤其針對(duì)交流電充電槍，能夠在充電插頭絕緣橡膠老化等情況出現(xiàn)時(shí)，仍然能夠避免人員接觸觸電，避免安全事故出現(xiàn)的新能源汽車(chē)充電槍。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明的一種新能源汽車(chē)充電槍，包括槍型外殼，所述外殼前端開(kāi)口處設(shè)有充電接頭，所述充電接頭通過(guò)防漏電機(jī)構(gòu)與充電線纜相連，所述充電線纜與外殼內(nèi)壁不相接。

由于采用了上述技術(shù)方案，在充電線纜和充電接頭之間設(shè)置防漏電機(jī)構(gòu)，從而對(duì)充電插頭進(jìn)行防漏電保護(hù)，在充電插頭絕緣橡膠老化等情況出現(xiàn)時(shí)避免接觸觸電，充電線纜與外殼內(nèi)部不相接，能夠保證線纜外層絕緣層發(fā)生漏電現(xiàn)象時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致由充電線纜引發(fā)的漏電接觸觸電現(xiàn)象。

本發(fā)明的一種新能源汽車(chē)充電槍，所述充電接頭包括零線插孔，火線插孔和地線插孔，所述防漏電機(jī)構(gòu)設(shè)于充電線纜火線接頭處，所述防漏電機(jī)構(gòu)與火線插孔可分離接觸。

由于采用了上述技術(shù)方案，由于火線才是處于帶電狀態(tài)，而未形成回路時(shí)，零線不會(huì)帶電，因此針對(duì)插頭的火線插孔進(jìn)行防漏電保護(hù)即可實(shí)現(xiàn)防漏電保護(hù)，這一設(shè)置減小了防漏電機(jī)構(gòu)的體積大小，更加便于加工，和對(duì)現(xiàn)有的充電槍進(jìn)行改造。防漏電機(jī)構(gòu)與火線插孔可分離接觸，能夠在不充電狀態(tài)時(shí)，斷開(kāi)接頭與火線之間的連接，而在充電狀態(tài)時(shí)，插頭才與之相接觸后，連通形成回路。

本發(fā)明的一種新能源汽車(chē)充電槍，所述防漏電機(jī)構(gòu)包括與充電線纜相連的連接板，所述連接板中部設(shè)有通孔，所述通孔一端設(shè)有傳導(dǎo)柱，所述充電線纜穿過(guò)通孔與傳導(dǎo)柱固定連接，所述傳導(dǎo)柱為可伸縮結(jié)構(gòu)。

由于采用了上述技術(shù)方案，傳導(dǎo)柱在受到壓力后壓縮，從而才能接通插頭與充電線纜，避免插頭由于意外等狀況位移一段距離后與充電線纜相連，而壓力消失后，傳導(dǎo)柱立即回彈，即可斷開(kāi)傳導(dǎo)柱與充電線纜之間的連接，從而保證即使充電接頭未回彈，充電接頭內(nèi)部仍不帶電；現(xiàn)有的充電接頭都是會(huì)在插入汽車(chē)充電口時(shí)，與充電口卡接，因此，在現(xiàn)有技術(shù)的充電接頭的卡接方式下，在充電時(shí)，卡接后能夠?yàn)閭鲗?dǎo)柱進(jìn)行持續(xù)的壓力，從而在充電時(shí)持續(xù)的連通，而當(dāng)充電完成后，斷開(kāi)充電接頭與充電口之間的連接，壓力消失，從而傳導(dǎo)柱恢復(fù)至自然態(tài)。

本發(fā)明的一種新能源汽車(chē)充電槍，所述火線插孔底部固定設(shè)有導(dǎo)電插銷，所述導(dǎo)電插銷設(shè)于傳導(dǎo)柱前方。

由于采用了上述技術(shù)方案，通過(guò)導(dǎo)電插銷進(jìn)行傳導(dǎo)，能夠避免汽車(chē)充電口內(nèi)的插頭與傳導(dǎo)柱直接接觸，也避免了傳導(dǎo)柱前端嵌入充電接頭，導(dǎo)致傳導(dǎo)柱無(wú)法完成壓縮，回彈的過(guò)程。

本發(fā)明的一種新能源汽車(chē)充電槍，所述火線插孔后端至連接板前端的距離＞充電接頭后端至連接板前端的距離，所述充電插頭后端與連接板前端設(shè)有若干彈性限位件，所述彈性限位件能夠沿水平方向發(fā)生彈性形變，所述充電接頭能夠沿水平方向發(fā)生位移。

由于采用了上述技術(shù)方案，進(jìn)一步保證了插頭與傳導(dǎo)柱之間的可分離接觸，僅當(dāng)充電插頭插入汽車(chē)充電口后才能夠?qū)鲗?dǎo)柱壓縮，進(jìn)一步保證充電槍的安全性。

本發(fā)明的一種新能源汽車(chē)充電槍，所述連接板與外殼內(nèi)壁固定連接，所述連接板后端設(shè)有固定件，所述固定件將充電線纜前端固定。

由于采用了上述技術(shù)方案，通過(guò)固定件將充電線纜前端固定，避免充電線纜在外殼內(nèi)來(lái)回發(fā)生移動(dòng)，導(dǎo)致充電線纜與防漏電結(jié)構(gòu)之間的連接斷開(kāi)。

本發(fā)明的一種新能源汽車(chē)充電槍，所述外殼頂部設(shè)有卡接件，所述卡接件包括一端外殼固定連接的卡接板，所述卡接板另一端下部連有彈性件，所述外殼上沿豎直方向設(shè)有卡槽，所述彈性件沿卡槽發(fā)生彈性形變。

由于采用了上述技術(shù)方案，通過(guò)卡接件與充電口相配合卡接。

本發(fā)明的一種新能源汽車(chē)充電槍，所述傳導(dǎo)柱內(nèi)設(shè)有壓力傳感器；所述連接板表面覆有絕緣層。

由于采用了上述技術(shù)方案，壓力傳感器與程序控制系統(tǒng)相連，當(dāng)壓力傳感器接受到壓力達(dá)到預(yù)設(shè)值后，程序控制系統(tǒng)控制充電樁進(jìn)行充電，通過(guò)壓力傳感器與傳統(tǒng)的程序控制系統(tǒng)相結(jié)合，配合本發(fā)明的機(jī)械結(jié)構(gòu)能夠保證充電槍的安全性能。

本發(fā)明的一種新能源洗車(chē)充電槍，所述外殼內(nèi)設(shè)有冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)能夠降低充電接頭與充電線纜發(fā)熱。

由于采用了上述技術(shù)方案，通過(guò)冷卻系統(tǒng)能夠避免不同規(guī)格的電池在充電過(guò)程中，由于電流過(guò)載導(dǎo)致的充電線纜發(fā)熱而引發(fā)的安全隱患，通過(guò)冷卻系統(tǒng)能夠快速散熱，從而降低熱量堆積，同時(shí)也能夠避免由于長(zhǎng)期過(guò)熱導(dǎo)致的絕緣橡膠迅速老化。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

1、對(duì)充電槍內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)一步提高漏電保護(hù)，尤其針對(duì)交流電充電槍，能夠在充電插頭絕緣橡膠老化等情況出現(xiàn)時(shí)，仍然能夠避免人員接觸觸電，避免安全事故出現(xiàn)。

2、結(jié)構(gòu)合理，不僅能夠進(jìn)行批量化的生產(chǎn)，同時(shí)能夠?qū)ΜF(xiàn)有的充電槍進(jìn)行改進(jìn)，適應(yīng)由于現(xiàn)有技術(shù)中未進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化而帶來(lái)的安全隱患，尤其適用于公共充電樁配備的充電槍使用。

附圖說(shuō)明

圖1是一種系能源汽車(chē)充電羥基結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是傳導(dǎo)柱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：1為充電接頭，101為導(dǎo)電插銷，102為彈性限位件，2為充電線纜，3為漏電保護(hù)機(jī)構(gòu)，301為連接板，302為傳導(dǎo)柱，303為固定件，4為卡接件，401為卡接板，5為導(dǎo)電塊，6為壓力傳感器，7為導(dǎo)電片，8為彈性件。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說(shuō)明。

為了使發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1至圖2所示，一種新能源汽車(chē)充電槍，包括槍型外殼，所述外殼前端開(kāi)口處設(shè)有充電接頭1，充電接頭1通過(guò)防漏電機(jī)構(gòu)3與充電線纜2相連，充電線纜2與外殼內(nèi)壁不相接。充電接頭1包括零線插孔，火線插孔和地線插孔，防漏電機(jī)構(gòu)3設(shè)于充電線纜2火線接頭處，防漏電機(jī)構(gòu)3與火線插孔可分離接觸。防漏電機(jī)構(gòu)3包括與充電線纜2相連的連接板301，連接板301中部設(shè)有通孔，通孔一端設(shè)有傳導(dǎo)柱302，充電線纜2穿過(guò)通孔與傳導(dǎo)柱302固定連接，傳導(dǎo)柱302為可伸縮結(jié)構(gòu)?；鹁€插孔底部固定設(shè)有導(dǎo)電插銷101，導(dǎo)電插銷101設(shè)于傳導(dǎo)柱302前方?；鹁€插孔后端至連接板301前端的距離＞充電接頭1后端至連接板301前端的距離，充電插頭1后端與連接板301前端設(shè)有若干彈性限位件102，彈性限位件102能夠沿水平方向發(fā)生彈性形變，充電接頭1能夠沿水平方向發(fā)生位移。連接板301與外殼內(nèi)壁固定連接，連接板301后端設(shè)有固定件303，固定件303將充電線纜2前端固定。外殼頂部設(shè)有卡接件4，卡接件包括一端外殼固定連接的卡接板401，卡接板401另一端下部連有彈性件，外殼上沿豎直方向設(shè)有卡槽，彈性件沿卡槽發(fā)生彈性形變。

傳導(dǎo)柱包括與充電線纜固定連接的導(dǎo)電片7，導(dǎo)電片7前端設(shè)有導(dǎo)電塊5，導(dǎo)電塊5兩側(cè)設(shè)有彈性件8，彈性件8一端與導(dǎo)電片7固定連接，導(dǎo)電塊5前端兩側(cè)設(shè)有壓力傳感器6，壓力傳感器6與彈性件8接觸，導(dǎo)電塊5能夠沿水平方向發(fā)生位移。壓力傳感器接收彈性件的壓力，并與程序控制系統(tǒng)相連，當(dāng)壓力傳感器接受到壓力達(dá)到預(yù)設(shè)值后，程序控制系統(tǒng)控制充電樁進(jìn)行充電。

導(dǎo)電片7由質(zhì)量份0.5份石墨烯，9份金屬鋯，21份金屬鈦和12~18份Nb₂O₅制成，在常溫下，其導(dǎo)電率為6.347×10⁷ S/m。導(dǎo)電塊5與導(dǎo)電片7采用相同的材料制成。連接板表面覆有絕緣層，絕緣層由質(zhì)量份64份三元乙丙橡膠，17份氨基甲酸酯，30份聚苯硫醚，8份甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷，1.5份納米氮化硼和0.8份納米氮化鋁制成，使用溫度范圍為-68℃~110℃，其絕緣強(qiáng)度達(dá)到62kV/mm。

外殼內(nèi)設(shè)有冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)包括冷卻一部和冷卻二部，冷卻一部設(shè)于充電線纜與槍管段外殼之間，冷卻二部設(shè)于充電線纜與槍柄段外殼之間。冷卻一部包括套筒套筒套設(shè)于充電線纜外部，套筒中空。套筒前端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有散熱腔，散熱腔通過(guò)管道與套管中部連通，散熱腔內(nèi)部，管道和套筒內(nèi)部均填充有傳熱介質(zhì)。散熱腔一側(cè)外壁與外殼固定連接，外殼與散熱腔連接處由金屬材料制成。傳熱介質(zhì)由質(zhì)量份27份氯化鋅，65份丙二醇，15份甲苯-2,4-二異氰酸酯，42份異佛二酮二異氰酸酯和27份DMAP共聚制成混聚物，導(dǎo)熱系數(shù)在20℃時(shí)，為0.707W/m·K，凝固點(diǎn)很低，為-23.9℃，而其燃點(diǎn)為411.5℃，能夠安全使用，傳導(dǎo)率為69.4%。套管后端對(duì)稱設(shè)有固定件，固定件與外殼內(nèi)壁固定連接，固定件將套管夾持。冷卻二部包括與外殼內(nèi)壁固定連接的若干夾持件，夾持件夾持充電線纜中部，充電線纜與槍柄段外殼之間填充有改性導(dǎo)熱硅膠，外殼末端設(shè)有金屬導(dǎo)熱塊，金屬導(dǎo)熱塊與外界空氣接觸。導(dǎo)熱硅膠質(zhì)量份38份乙烯基MQ甲基硅樹(shù)脂，12份KH560硅烷偶聯(lián)劑，20份聚碳酸亞丙酯，50份熱塑性酚醛樹(shù)脂和4份六次甲基四胺制成。其孔隙率為68.3%，具有高的孔隙率，在20℃時(shí)，平均導(dǎo)熱系數(shù)為0.526 W/m·K，能夠滿足線纜在過(guò)載率70%左右時(shí)，保證線纜的升溫速率維持在0.07~0.09℃/min的范圍內(nèi)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。