本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及基于網(wǎng)絡(luò)管理的充電控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動汽車的續(xù)駛里程能力及安全性是當(dāng)前關(guān)注的重點(diǎn)，所以在整車網(wǎng)絡(luò)及控制方面可需要圍繞，在網(wǎng)絡(luò)管理上要實(shí)現(xiàn)部分功能的開/關(guān),需要局部網(wǎng)絡(luò)管理,使不需要工作的功能模塊進(jìn)入休眠狀態(tài),在需要它們的時(shí)候重新激活。從而有效的保證電動汽車的續(xù)駛里程及安全性。

當(dāng)前電動汽車主要分為三大運(yùn)行模式，一是行車模式；二是充電模式；三是靜止模式。如果參考傳統(tǒng)車的控制策略：在電動汽車的行車過程中，由鑰匙信號喚醒整車行車網(wǎng)絡(luò)；在充電過程中，由車載充電機(jī)12V輸出信號喚醒整車充電網(wǎng)絡(luò)；在靜止模式下，整車網(wǎng)絡(luò)無需工作。該策略雖然在傳統(tǒng)車上已經(jīng)發(fā)展的非常成熟，但是不能滿足電動汽車的續(xù)駛里程及安全性要求，主要原因?yàn)椋?)充電過程中如通過充電機(jī)輸出的12V喚醒網(wǎng)絡(luò)，則存在電池充滿后，用戶不能及時(shí)拔掉充電槍，造成充電機(jī)12V持續(xù)輸出，從而整車網(wǎng)絡(luò)無法休眠，始終處在工作狀態(tài)，造成不必要的能源消耗。2)從安全性能上考慮,傳統(tǒng)汽車在停車以后通訊網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)處于關(guān)閉狀態(tài),電動汽車由于其特性,即使在停車的狀態(tài)下依然需要對電池包進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控,以防出現(xiàn)遇到溫度升高、電壓升高或變形時(shí)容易引起電流泄露和燃燒爆炸問題。

綜上所述，沿用傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理策略存在以下問題：

1.在充電過程中，由充電機(jī)輸出的12V喚醒整車網(wǎng)絡(luò)，造成低壓線路的復(fù)雜性。

2.電池充滿電后，用戶不能及時(shí)拔掉充電槍，造成整車網(wǎng)絡(luò)無法休眠，始終處在工作狀態(tài)，造成不必要的能源消耗，同時(shí)影響零部件的使用壽命并存在一定的安全隱患。

3.靜止過程中，由于整車網(wǎng)絡(luò)處于休眠磨模式，無法實(shí)現(xiàn)對整車的監(jiān)控。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種基于網(wǎng)絡(luò)管理的充電控制方法，包括如下步驟：

在充電步驟中包括：

A.預(yù)約充電步驟，判斷是否有預(yù)約充電命令，若有，那么執(zhí)行步驟B，否則，車載充電機(jī)開始工作同時(shí)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理幀的網(wǎng)絡(luò)喚醒信號從而喚醒充電網(wǎng)絡(luò)，然后再執(zhí)行步驟C；

B.喚醒步驟，車載終端喚醒充電網(wǎng)絡(luò)；

C.控制步驟，車載充電機(jī)控制保持充電網(wǎng)絡(luò)；

D.充電完成判斷步驟，判斷是否充電完成，若是，那么執(zhí)行步驟E，否則執(zhí)行步驟C；

E.休眠步驟，車載充電機(jī)停止發(fā)送網(wǎng)各管理幀，進(jìn)而休眠充電網(wǎng)絡(luò)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，包括如下步驟：判斷整車狀態(tài)，若車在充電過程中，則執(zhí)行充電步驟，若整車在靜止過程中，則執(zhí)行靜止步驟；

在靜止步驟中包括：

a.整車網(wǎng)絡(luò)喚醒步驟，車載終端喚醒整車網(wǎng)絡(luò)；

b.整車網(wǎng)絡(luò)保持步驟，車載終端保持整車網(wǎng)絡(luò)；

c.監(jiān)控判斷步驟，判斷是否監(jiān)控完成，若是，那么執(zhí)行步驟d，否則執(zhí)行步驟b；

d.整車網(wǎng)絡(luò)休眠步驟，車載終端休眠整車網(wǎng)絡(luò)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述靜止步驟中，車載終端按照預(yù)先設(shè)置的時(shí)間，定時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)管理幀喚醒整車控制器和電池管理系統(tǒng)，進(jìn)而車載終端采集電池管理系統(tǒng)及整車控制器提供的整車狀態(tài)信號并上傳至監(jiān)控平臺，監(jiān)控完成后車載終端休眠整車網(wǎng)絡(luò)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述預(yù)約充電步驟中，若無預(yù)約充電命令，那么車載充電機(jī)開始工作同時(shí)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理幀的網(wǎng)絡(luò)喚醒信號，喚醒整車控制器、電池管理系統(tǒng)、車載終端開始工作。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述休眠步驟中，整車控制器、電池管理系統(tǒng)、儀表、車載終端檢測不到車載充電機(jī)的網(wǎng)絡(luò)管理幀，也進(jìn)入低功耗休眠模式。

本發(fā)明還公開了一種基于網(wǎng)絡(luò)管理的充電控制系統(tǒng)，包括充電單元，在充電單元中包括：

預(yù)約充電模塊，用于判斷是否有預(yù)約充電命令，若有，那么執(zhí)行喚醒模塊，否則，車載充電機(jī)開始工作同時(shí)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理幀的網(wǎng)絡(luò)喚醒信號從而喚醒充電網(wǎng)絡(luò)，然后再執(zhí)行控制模塊；

喚醒模塊，用于車載終端喚醒充電網(wǎng)絡(luò)；

控制模塊，用于車載充電機(jī)控制保持充電網(wǎng)絡(luò)；

充電完成判斷模塊，用于判斷是否充電完成，若是，那么執(zhí)行休眠模塊，否則執(zhí)行控制模塊；

休眠模塊，用于車載充電機(jī)停止發(fā)送網(wǎng)各管理幀，進(jìn)而休眠充電網(wǎng)絡(luò)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，判斷整車狀態(tài)，若車在充電過程中，則執(zhí)行充電單元，若整車在靜止過程中，則執(zhí)行靜止單元；

在靜止單元中包括：

整車網(wǎng)絡(luò)喚醒模塊，用于車載終端喚醒整車網(wǎng)絡(luò)；

整車網(wǎng)絡(luò)保持模塊，用于車載終端保持整車網(wǎng)絡(luò)；

監(jiān)控判斷模塊，用于判斷是否監(jiān)控完成，若是，那么執(zhí)行整車網(wǎng)絡(luò)休眠模塊，否則執(zhí)行整車網(wǎng)絡(luò)保持模塊；

整車網(wǎng)絡(luò)休眠模塊，用于車載終端休眠整車網(wǎng)絡(luò)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述靜止模塊中，車載終端按照預(yù)先設(shè)置的時(shí)間，定時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)管理幀喚醒整車控制器和電池管理系統(tǒng)，進(jìn)而車載終端采集電池管理系統(tǒng)及整車控制器提供的整車狀態(tài)信號并上傳至監(jiān)控平臺，監(jiān)控完成后車載終端休眠整車網(wǎng)絡(luò)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述預(yù)約充電模塊中，若無預(yù)約充電命令，那么車載充電機(jī)開始工作同時(shí)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理幀的網(wǎng)絡(luò)喚醒信號，喚醒整車控制器、電池管理系統(tǒng)、車載終端開始工作。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述休眠模塊中，整車控制器、電池管理系統(tǒng)、儀表、車載終端檢測不到車載充電機(jī)的網(wǎng)絡(luò)管理幀，也進(jìn)入低功耗休眠模式。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明在電動汽車充電時(shí)，由車載充電機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)喚醒整車控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車載終端，從而完成充電過程及車輛監(jiān)控功能；充電結(jié)束后，車載充電機(jī)首先網(wǎng)絡(luò)休眠，進(jìn)而控制整車控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車載終端休眠，使整車所有節(jié)點(diǎn)處于低功耗狀態(tài)，減少對低壓蓄電池的消耗。充電槍插入后，車載充電機(jī)12V持續(xù)輸出，點(diǎn)亮充電線連接顯示裝置。在整車靜止?fàn)顟B(tài)下，由車載終端定時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)喚醒整車控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)能源狀態(tài)的監(jiān)控功能，監(jiān)控完成后，車載終端首先休眠，進(jìn)而控制整車控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)處于休眠模式。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的方法流程圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明公開了一種基于網(wǎng)絡(luò)管理的充電控制方法，包括如下步驟：

判斷整車狀態(tài)，若車在充電過程中，則執(zhí)行充電步驟，若整車在靜止過程中，則執(zhí)行靜止步驟；

在充電步驟中包括：

步驟S1.預(yù)約充電步驟，判斷是否有預(yù)約充電命令，若有，那么執(zhí)行步驟S2，否則，車載充電機(jī)開始工作同時(shí)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理幀的網(wǎng)絡(luò)喚醒信號從而喚醒充電網(wǎng)絡(luò)，然后再執(zhí)行步驟S3；

步驟S2.喚醒步驟，車載終端喚醒充電網(wǎng)絡(luò)；

步驟S3.控制步驟，車載充電機(jī)控制保持充電網(wǎng)絡(luò)；

步驟S4.充電完成判斷步驟，判斷是否充電完成，若是，那么執(zhí)行步驟S5，否則執(zhí)行步驟S3；

步驟S5.休眠步驟，車載充電機(jī)停止發(fā)送網(wǎng)各管理幀，進(jìn)而休眠充電網(wǎng)絡(luò)。

在靜止步驟中包括：

步驟Q1.整車網(wǎng)絡(luò)喚醒步驟，車載終端喚醒整車網(wǎng)絡(luò)；

步驟Q2.整車網(wǎng)絡(luò)保持步驟，車載終端保持整車網(wǎng)絡(luò)；

步驟Q3.監(jiān)控判斷步驟，判斷是否監(jiān)控完成，若是，那么執(zhí)行步驟Q4，否則執(zhí)行步驟Q2；

步驟Q4.整車網(wǎng)絡(luò)休眠步驟，車載終端休眠整車網(wǎng)絡(luò)。

在整車靜止過程中，車載終端按照預(yù)先設(shè)置的時(shí)間，定時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)管理幀喚醒整車控制器和電池管理系統(tǒng)，進(jìn)而車載終端采集電池管理系統(tǒng)及整車控制器提供的整車狀態(tài)信號并上傳至監(jiān)控平臺，監(jiān)控完成后車載終端休眠整車網(wǎng)絡(luò)。

充電槍插入后，如無預(yù)約充電命令，車載充電機(jī)開始工作同時(shí)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理幀的網(wǎng)絡(luò)喚醒信號，喚醒整車控制器、電池管理系統(tǒng)、車載終端開始工作。由電池管理系統(tǒng)判斷整車是否充電完成，充電完成后，告知車載充電機(jī)，車載充電機(jī)接收到停止充電命令后，停止發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理幀，進(jìn)而休眠自身網(wǎng)絡(luò)，整車控制器、電池管理系統(tǒng)、儀表、車載終端檢測不到車載充電機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理幀，也進(jìn)入低功耗休眠模式。在整個(gè)無預(yù)約充電網(wǎng)絡(luò)中，車載充電機(jī)作為充電網(wǎng)絡(luò)喚醒及休眠源。在有預(yù)約充電命令時(shí)，車載終端發(fā)出充電時(shí)間，充電網(wǎng)絡(luò)由車載終端按照預(yù)約充電時(shí)間喚醒，充滿后由車載充電機(jī)休眠充電網(wǎng)絡(luò)。

本發(fā)明還公開了一種基于網(wǎng)絡(luò)管理的充電控制系統(tǒng)，包括充電單元，在充電單元中包括：

預(yù)約充電模塊，用于判斷是否有預(yù)約充電命令，若有，那么執(zhí)行喚醒模塊，否則，車載充電機(jī)開始工作同時(shí)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理幀的網(wǎng)絡(luò)喚醒信號從而喚醒充電網(wǎng)絡(luò)，然后再執(zhí)行控制模塊；

喚醒模塊，用于車載終端喚醒充電網(wǎng)絡(luò)；

控制模塊，用于車載充電機(jī)控制保持充電網(wǎng)絡(luò)；

充電完成判斷模塊，用于判斷是否充電完成，若是，那么執(zhí)行休眠模塊，否則執(zhí)行控制模塊；

休眠模塊，用于車載充電機(jī)停止發(fā)送網(wǎng)各管理幀，進(jìn)而休眠充電網(wǎng)絡(luò)。

判斷整車狀態(tài)，若車在充電過程中，則執(zhí)行充電單元，若整車在靜止過程中，則執(zhí)行靜止單元；

在靜止單元中包括：

整車網(wǎng)絡(luò)喚醒模塊，用于車載終端喚醒整車網(wǎng)絡(luò)；

整車網(wǎng)絡(luò)保持模塊，用于車載終端保持整車網(wǎng)絡(luò)；

監(jiān)控判斷模塊，用于判斷是否監(jiān)控完成，若是，那么執(zhí)行整車網(wǎng)絡(luò)休眠模塊，否則執(zhí)行整車網(wǎng)絡(luò)保持模塊；

整車網(wǎng)絡(luò)休眠模塊，用于車載終端休眠整車網(wǎng)絡(luò)。

在所述靜止模塊中，車載終端按照預(yù)先設(shè)置的時(shí)間，定時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)管理幀喚醒整車控制器和電池管理系統(tǒng)，進(jìn)而車載終端采集電池管理系統(tǒng)及整車控制器提供的整車狀態(tài)信號并上傳至監(jiān)控平臺，監(jiān)控完成后車載終端休眠整車網(wǎng)絡(luò)。

在所述預(yù)約充電模塊中，若無預(yù)約充電命令，那么車載充電機(jī)開始工作同時(shí)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理幀的網(wǎng)絡(luò)喚醒信號，喚醒整車控制器、電池管理系統(tǒng)、車載終端開始工作。

在所述休眠模塊中，整車控制器、電池管理系統(tǒng)、儀表、車載終端檢測不到車載充電機(jī)的網(wǎng)絡(luò)管理幀，也進(jìn)入低功耗休眠模式。

本發(fā)明簡化低壓線路、消除不必要的能源消耗、消除無人值守充電時(shí)的安全性隱患、解決在整車靜止?fàn)顟B(tài)的下無法監(jiān)控車輛的現(xiàn)象。

本發(fā)明在電動汽車充電時(shí)，由車載充電機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)喚醒整車控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車載終端，從而完成充電過程及車輛監(jiān)控功能；充電結(jié)束后，車載充電機(jī)首先網(wǎng)絡(luò)休眠，進(jìn)而控制整車控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車載終端休眠，使整車所有節(jié)點(diǎn)處于低功耗狀態(tài)，減少對低壓蓄電池的消耗。充電槍插入后，車載充電機(jī)12V持續(xù)輸出，點(diǎn)亮充電線連接顯示裝置。在整車靜止?fàn)顟B(tài)下，由車載終端定時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)喚醒整車控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)能源狀態(tài)的監(jiān)控功能，監(jiān)控完成后，車載終端首先休眠，進(jìn)而控制整車控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)處于休眠模式。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。