本發(fā)明涉及一種車身的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)，其中具有形成為圓柱狀的外周面的燃料氣體缸能夠安裝于包括在車輛寬度方向上配置成彼此隔開的兩個縱梁的車身。

背景技術(shù)：

通常，用于存儲諸如汽油、輕油(lightoil)、壓縮天然氣(cng)、液化石油氣(lpg)等的燃料的燃料氣體箱安裝于諸如機動車等的車輛。特別地，將具有形成為圓柱狀的外周面的燃料氣體缸用作用于存儲壓縮天然氣或液化石油氣的燃料氣體箱。當(dāng)將該燃料氣體缸安裝至車身時，考慮燃料氣體缸、在車輛寬度方向上配置成隔開的兩個縱梁以及延伸成連接兩個縱梁的橫梁之間的位置關(guān)系是重要的。存在在考慮該位置關(guān)系的情況下設(shè)計的各種燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)。

作為燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)的示例，存在如下結(jié)構(gòu)：在該結(jié)構(gòu)中，燃料氣體缸(cng缸)配置在由兩個縱梁(左右車架)和在車輛前后方向上配置成隔開的兩個橫梁圍繞的空間中(例如，參見專利文獻1，特別地，參見專利文獻1的圖6)。作為燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)的另一個示例，存在如下結(jié)構(gòu)：在該結(jié)構(gòu)中，燃料氣體缸(cng缸)配置成接近以兩個縱梁(側(cè)車架)和橫梁為基準(zhǔn)的車輛下方(例如，參見專利文獻1，特別地，參見專利文獻1的圖4)。作為燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)的又一示例，還能夠預(yù)見到燃料氣體缸配置成接近以兩個縱梁和橫梁為基準(zhǔn)的車輛上方的結(jié)構(gòu)。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本特開2002-46484號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

[發(fā)明要解決的問題]

然而，在燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)的上述示例中，燃料氣體缸配置在由兩個縱梁和兩個橫梁圍繞的有限的缸配置空間中，結(jié)果，要求減小燃料氣體缸的尺寸。在這種情況下，燃料氣體缸的能夠存儲燃料的容量減小。因此，為了增大燃料氣體缸配置空間，可以考慮增大兩個橫梁之間的車輛前后方向上的間隔。然而，在這種情況下，縱梁將不再能夠充分地支撐在車身的缸配置空間周圍的區(qū)域中，結(jié)果，車身的剛性、特別是車身的缸配置空間周圍的區(qū)域的剛性降低。

從保護燃料氣體缸的觀點出發(fā)，必須使燃料氣體缸與地面充分地分離?；谠撚^點，在燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)的上述另一個示例中，由于縱梁和橫梁位于比燃料氣體缸接近車輛上方的位置，所以縱梁和橫梁距地面的高度變得較高，此外，由于載貨臺(loadingplatform)、貨艙(cargocompartment)或客艙(cabin)(以下稱作“載貨臺等”)位于縱梁和橫梁的車輛上方，所以載貨臺等距地面的高度變得較高。在上述燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)的又一示例中，由于燃料氣體缸配置成以縱梁和橫梁為基準(zhǔn)接近車輛上方，所以載貨臺等距地面的高度變得較高，用于避讓該燃料氣體缸。另外，車輛的重心變得較高，結(jié)果，車輛的行駛穩(wěn)定性變差。

為了解決上述問題而作出本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供一種車身的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)，其在能夠充分地確保燃料氣體缸配置空間的同時，能夠防止車身的燃料氣體缸配置空間周圍的區(qū)域的剛性降低，能夠降低載貨臺、貨艙或客艙距地面的高度，并能夠使車輛的重心降低。

[用于解決問題的方案]

為了解決這些問題，根據(jù)本發(fā)明的方面的車身的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)，該車身的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)包括：兩個縱梁，其在車輛寬度方向上配置成彼此隔開；橫梁，其延伸成連接所述兩個縱梁；以及燃料氣體缸，其具有形成為圓柱狀的外周面，其中所述燃料氣體缸沿著車輛前后方向配置在所述兩個縱梁之間，并且當(dāng)從車輛寬度方向觀察時，所述燃料氣體缸與所述兩個縱梁重疊，所述燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)的特征在于：該車身的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)還包括：副橫梁，其位于所述燃料氣體缸的車輛上方并延伸成連接所述兩個縱梁；和下支撐構(gòu)件，其具有構(gòu)成為從車輛下方支撐所述燃料氣體缸的缸支撐部；所述下支撐構(gòu)件的缸支撐部具有缸接觸面，所述缸接觸面彎曲成與所述燃料氣體缸的圓柱狀的外周面對應(yīng)；并且所述下支撐構(gòu)件在所述缸支撐部的缸接觸面與所述燃料氣體缸的外周面接觸的狀態(tài)下安裝于所述副橫梁，從而使所述燃料氣體缸安裝于車身。因此，充分地確保了能夠供燃料氣體缸配置成當(dāng)從車輛寬度方向觀察時與兩個縱梁重疊的缸配置空間，在該狀態(tài)下，用于安裝燃料氣體缸的副橫梁連接兩個縱梁，并且安裝于該副橫梁的下支撐構(gòu)件的缸支撐部能夠穩(wěn)定地保持燃料氣體缸。結(jié)果，能夠防止車身的缸配置空間周圍的區(qū)域中的剛性降低。此外，關(guān)于位于兩個縱梁和燃料氣體缸的車輛上方的載貨臺、貨艙或客艙(以下稱作“載貨臺等”)，能夠降低載貨臺等距地面的高度。另外，能夠使車輛的重心降低，因此，能夠改善車輛的行駛穩(wěn)定性。因此，在能夠充分地確保缸配置空間的同時，能夠防止車身的缸配置空間周圍的區(qū)域的剛性降低、能夠降低車輛的載貨臺等距地面的高度并能夠使車輛的重心降低。

根據(jù)本發(fā)明的方面的車身的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)，該車身的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)還包括連接構(gòu)件，該連接構(gòu)件具有沿著車輛前后方向配置的主體部分，其中兩個所述副橫梁在車輛前后方向上設(shè)置成彼此隔開，兩個所述下支撐構(gòu)件設(shè)置成與所述兩個副橫梁對應(yīng)，所述下支撐構(gòu)件的缸支撐部均形成有在車輛前后方向上貫通的安裝孔，并且所述主體部分的長度方向上的兩端部在分別插入所述兩個下支撐構(gòu)件的所述安裝孔的狀態(tài)下被安裝，所述兩個下支撐構(gòu)件通過所述連接構(gòu)件彼此連接。因此，通過連接構(gòu)件的主體部分使分別安裝于兩個副橫梁的兩個下支撐構(gòu)件在車輛前后方向上連接，結(jié)果，能夠改善車身的兩個副橫梁之間的區(qū)域抵抗車輛前后方向上的壓縮和拉伸載荷以及與車輛前后方向正交的方向上的彎曲載荷的剛性。因此，能夠改善車身的缸配置空間周圍的區(qū)域抵抗這些壓縮、拉伸和彎曲載荷的剛性。順便提及，由于兩個下支撐構(gòu)件通過連接構(gòu)件彼此連接，所以包括兩個下支撐構(gòu)件和連接構(gòu)件的單元能夠一體地安裝于燃料氣體缸和從燃料氣體缸一體地拆卸，結(jié)果，能夠改善燃料氣體缸的安裝和拆卸作業(yè)性。

根據(jù)本發(fā)明的方面的車身的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)，在該車身的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)中，所述連接構(gòu)件還具有從所述主體部分的兩端部中的至少一者朝向所述兩個縱梁中的一側(cè)縱梁彎曲的延伸部分，所述延伸部分延伸至所述一側(cè)縱梁，并且所述延伸部分安裝于所述一側(cè)縱梁。因此，通過一側(cè)的縱梁與連接構(gòu)件的彎曲的延伸部分之間的安裝，能夠改善燃料氣體缸抵抗車輛寬度方向上的壓縮和拉伸載荷的保持剛性。因此，能夠改善車身的缸配置空間周圍的區(qū)域抵抗這些壓縮和拉伸載荷的剛性。

根據(jù)本發(fā)明的方面的車身的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)，在該車身的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)中，所述下支撐構(gòu)件的車輛寬度方向上的端部中的至少一者安裝于所述兩個縱梁中的一者。因此，通過將兩個縱梁中的一者安裝至下支撐構(gòu)件的車輛寬度方向上的至少一個端部，能夠改善下支撐構(gòu)件抵抗車輛寬度方向上的壓縮和拉伸載荷的安裝剛性。因此，能夠改善車身的缸配置空間周圍的區(qū)域抵抗這些壓縮和拉伸載荷的剛性。

根據(jù)本發(fā)明的方面的車身的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)，在該車身的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)中，兩個所述橫梁在車輛前后方向上配置成彼此隔開，并且所述副橫梁的車輛寬度方向上的兩端部在車輛前后方向上位于所述兩個橫梁之間。因此，由于副橫梁的兩端部在位于兩個橫梁之間的高剛性區(qū)域中安裝于兩個縱梁，所以能夠改善副橫梁的兩端部的支撐剛性。因此，能夠改善車身的缸配置空間周圍的區(qū)域的剛性。

根據(jù)本發(fā)明的方面的車身的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)，在該車身的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有沿車輛寬度方向排列的兩個所述燃料氣體缸，并且所述下支撐構(gòu)件具有分別與所述兩個燃料氣體缸對應(yīng)的兩個所述缸支撐部，所述兩個缸支撐部之間、沿著車輛前后方向配置有傳動軸，并且所述下支撐構(gòu)件還具有向車輛上方凹陷用于避讓所述傳動軸的通道部，所述通道部連接所述兩個缸支撐部。因此，即使傳動軸穿過缸配置空間，燃料氣體缸也能夠與傳動軸一起有效率地配置在缸配置空間中。因此，能夠使具有傳動軸的車輛的重心降低。

根據(jù)本發(fā)明的方面的車身的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)，該車身的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)還包括所述燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)還包括位于所述傳動軸的車輛下方并且延伸成連接所述兩個缸支撐部的板狀構(gòu)件，其中所述板狀構(gòu)件安裝于所述兩個缸支撐部。因此，借助于連接兩個缸支撐部的板狀構(gòu)件，能夠改善下支撐構(gòu)件抵抗車輛寬度方向上的壓縮和拉伸載荷以及與車輛寬度方向正交的方向上的彎曲載荷的缸保持剛性。因此，能夠改善車身的缸配置空間周圍的區(qū)域抵抗這些壓縮、拉伸和彎曲載荷的剛性。

[發(fā)明的效果]

根據(jù)本發(fā)明的方面的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)，在能夠充分地確保燃料氣體缸配置空間的同時，能夠防止車身的燃料氣體缸配置空間周圍的區(qū)域的剛性降低，能夠降低載貨臺、貨艙或客艙距地面的高度，并能夠使車輛的重心降低。

附圖說明

圖1是示意性地示出包括根據(jù)本發(fā)明實施方式的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)的車身的下部的平面圖。

圖2是示意性地示出包括根據(jù)本發(fā)明實施方式的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)的車身的下部的側(cè)視圖。

圖3是圖1的a-a線的截面圖。

圖4是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明實施方式的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)的分解立體圖。

圖5是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明實施方式的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)的分解后視圖。

圖6是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明實施方式的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)中的位于縱梁與下支撐構(gòu)件之間的安裝部的放大立體圖。

具體實施方式

以下將說明包括根據(jù)本發(fā)明實施方式的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)的車身。在以下說明中所使用的各圖中，箭頭f表示車輛前方。

在本實施方式中，燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)適用于具有梯子形(ladder)車架結(jié)構(gòu)的車身。該車身為天然氣機動車的車身，更詳細地，車身為fr(前置發(fā)動機后輪驅(qū)動)型卡車(載貨卡車)的車身。然而，本發(fā)明不限于此。如果能夠在兩個縱梁之間確保用于配置燃料氣體缸的空間，則燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)能夠適用于具有單杠結(jié)構(gòu)(一體式結(jié)構(gòu))的車身等。此外，車身可以為4wd(四輪驅(qū)動)型卡車的車身。車身可以為例如suv、箱形廂式客車、微型廂式車、兩廂型機動車、旅行轎車等的機動車的車身。這種機動車可以為ff(前置發(fā)動機前輪驅(qū)動)型、fr型和4wd型機動車中的任意一種。然而，如果機動車為ff型機動車，則車身具有無傳動軸的結(jié)構(gòu)。

[車身的概述]

首先，將通過參照圖1至圖5說明包括根據(jù)本實施方式的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)的車身的概述。注意，在圖1和圖2中，示意性地示出了車身1的與根據(jù)本實施方式的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)相關(guān)的下部。如圖1所示，車身1包括：兩個縱梁2，其在車輛寬度方向上配置成彼此隔開；以及兩個橫梁3，其在車輛前后方向上配置成彼此隔開。兩個橫梁3延伸成分別與兩個縱梁2連接。車身1還包括傳動軸4，傳動軸4構(gòu)成為將由位于車身1的前部的諸如發(fā)動機等的驅(qū)動源(未圖示出)產(chǎn)生的動力傳送至后輪(未圖示出)。在該車身1上，安裝有兩個燃料氣體缸5。兩個燃料氣體缸5在車輛寬度方向上配置在兩個縱梁2之間，并且還在車輛前后方向上配置在兩個橫梁3之間。

如圖1和圖2所示，車身1包括延伸成與兩個縱梁2連接的兩個副橫梁6。兩個副橫梁6在車輛前后方向上彼此遠離，并且還配置在兩個燃料氣體缸5的車輛上方。兩個副橫梁6在車輛前后方向上位于兩個橫梁3之間。各副橫梁6的車輛寬度方向上的兩端部均分別通過兩個支架7安裝于兩個縱梁2。特別地，支架7優(yōu)選可拆裝地安裝于縱梁2。在這種情況下，各副橫梁6的車輛寬度方向上的兩端部在車輛前后方向上均位于兩個橫梁3之間。此外，如圖3至圖5所示，兩個懸架8安裝于各副橫梁6，兩個懸架8在車輛寬度方向上配置成彼此隔開。

另外，如圖1至圖5所示，車身1包括構(gòu)成為能夠安裝兩個燃料氣體缸5的缸安裝機構(gòu)9。如上所述的缸安裝機構(gòu)9在如下狀態(tài)下可拆裝地安裝于各副橫梁6的兩個懸架8：兩個燃料氣體缸5安裝成使燃料氣體缸5安裝于車身1。注意，燃料氣體缸5安裝于車身1的細節(jié)將稍后說明。

[縱梁]

將說明縱梁2的細節(jié)。如圖1和圖2所示，縱梁2配置成遍及車身1的整個車輛前后方向。盡管圖中未特別示出，但是發(fā)動機艙或客艙配置在兩個縱梁2的車輛前后方向上的前側(cè)區(qū)域2a的車輛上方，此外，載貨臺配置在兩個縱梁2的車輛前后方向上的后側(cè)區(qū)域2b的車輛上方。縱梁2優(yōu)選形成為具有中空形狀，并且包括大致方形的截面。再次如圖1和圖2所示，縱梁2的后側(cè)區(qū)域2b沿著車輛前后方向大致直線形狀地延伸。

然而，本發(fā)明不限于此。除了載貨臺可以配置在縱梁的后側(cè)區(qū)域的車輛上方以外，如果車身為諸如suv、箱形廂式客車、微型廂式車、兩廂型機動車、旅行轎車等的車身，則客艙、貨艙等也可以配置在縱梁的后側(cè)區(qū)域的車輛上方?？v梁的后側(cè)區(qū)域可以形成為具有至少一個彎曲部。例如，縱梁的后側(cè)區(qū)域能夠具有朝向車輛上方彎曲的彎曲部，以便避讓后輪的車軸。

[橫梁]

將說明橫梁3的細節(jié)。如圖1所示，特別地，兩個橫梁3延伸成分別與兩個縱梁2的后側(cè)區(qū)域2b連接。作為示例，如圖2所示，橫梁3的車輛寬度方向上的兩端部安裝成分別貫穿兩個縱梁2。橫梁3也形成為具有中空形狀，并且包括具有大致圓形形狀的截面。如圖3所示，橫梁3形成為具有大致帽形形狀，并且橫梁3的車輛寬度方向上的中間部朝向車輛上方彎曲。注意，圖3僅示出了兩個橫梁3中的位于車輛后側(cè)的那個橫梁3。

然而，本發(fā)明不限于此。橫梁可以包括具有除了大致圓形形狀以外的形狀的截面，例如，橫梁可以包括具有大致正方形形狀的截面。此外，橫梁可以形成為在車輛前后方向觀察時具有除了大致帽形形狀以外的形狀，例如，橫梁可以形成為大致直線形狀。

[傳動軸]

如圖1所示，傳動軸4形成為具有細長形狀，并且沿著車輛前后方向配置在兩個縱梁2之間。如圖1和圖3所示，傳動軸4位于兩個縱梁2的車輛寬度方向上的大致中央的車輛寬度方向上的一側(cè)。

然而，本發(fā)明不限于此。傳動軸可以位于兩個縱梁之間的車輛寬度方向上的大致中央處。

[燃料氣體缸]

將說明燃料氣體缸5的細節(jié)。兩個燃料氣體缸5構(gòu)成為存儲壓縮天然氣(cng)。如圖1至圖5所示，燃料氣體缸5包括缸體5a，缸體5a具有形成為大致圓柱狀的外周面。該缸體5a沿著車輛前后方向配置，特別地，缸體5a優(yōu)選地配置成其軸線5b沿著車輛前后方向指向。這兩個燃料氣體缸5的外形優(yōu)選彼此相同。

如圖5所示，供燃料流通的閥5c安裝于缸體5a的車輛前后方向上的后端部。為了避讓該閥5c，橫梁3的中間部優(yōu)選朝向車輛上方彎曲。特別地，如圖1所示，這兩個燃料氣體缸5沿車輛寬度方向排列。此外，兩個燃料氣體缸5在車輛寬度方向上定位成彼此隔開。

關(guān)于縱梁2與燃料氣體缸5之間的位置關(guān)系，如圖2所示，當(dāng)從車輛寬度方向看時，燃料氣體缸5與兩個縱梁2重疊。特別地，兩個縱梁2優(yōu)選位于燃料氣體缸5的上端與下端之間。此外，如圖3所示，兩個燃料氣體缸5之間的車輛寬度方向上的大致中央位于兩個縱梁2之間的車輛寬度方向上的大致中央的車輛寬度方向上的一側(cè)。在這種情況下，兩個縱梁2中的位于車輛寬度方向上的一側(cè)的一個縱梁2(以下根據(jù)需要稱作“一側(cè)縱梁”)與兩個燃料氣體缸5中的位于車輛寬度方向上的一側(cè)的一個燃料氣體缸5(以下根據(jù)需要稱作“一側(cè)燃料氣體缸”)之間的間隔小于兩個縱梁2中的位于車輛寬度方向上的另一側(cè)的另一個縱梁2(以下根據(jù)需要稱作“另一側(cè)縱梁”)與兩個燃料氣體缸5中的位于車輛寬度方向上的另一側(cè)的另一個燃料氣體缸5(以下根據(jù)需要稱作“另一側(cè)燃料氣體缸”)之間的間隔。

關(guān)于橫梁3與燃料氣體缸5之間的位置關(guān)系，如圖2和圖3所示，當(dāng)從車輛前后方向看時，燃料氣體缸5與兩個橫梁3重疊。特別地，兩個橫梁3優(yōu)選位于燃料氣體缸5的上端與下端之間。關(guān)于傳動軸4與燃料氣體缸5之間的位置關(guān)系，如圖1和圖3所示，兩個燃料氣體缸5分別位于傳動軸4的車輛寬度方向上的兩側(cè)。也就是說，傳動軸4配置在兩個燃料氣體缸5之間，特別地，傳動軸4優(yōu)選位于兩個燃料氣體缸5的車輛寬度方向上的大致中央。

然而，本發(fā)明不限于此。燃料氣體缸可以構(gòu)成為存儲除了壓縮天然氣以外的燃料，例如，如果車身為液化石油氣(lpg)機動車的車身，則燃料氣體缸可以構(gòu)成為存儲液化石油氣。兩個燃料氣體缸的外形可以形成為彼此不同。僅需要有至少一個燃料氣體缸安裝于車身，例如，能夠是僅一個燃料氣體缸安裝于車身，或者能夠是三個或更多個燃料氣體缸安裝于車身。特別地，如果有三個或更多個燃料氣體缸安裝于車身，則這些燃料氣體缸優(yōu)選沿車輛寬度方向排列，并且這三個或更多個燃料氣體缸中的兩個燃料氣體缸配置在傳動軸的車輛寬度方向上的兩側(cè)。關(guān)于縱梁與燃料氣體缸之間的位置關(guān)系，如果兩個燃料氣體缸如上所述地安裝于車身，則兩個燃料氣體缸之間的車輛寬度方向上的大致中央可以與兩個縱梁之間的車輛寬度方向上的大致中央大致對應(yīng)。關(guān)于傳動軸與燃料氣體缸之間的位置關(guān)系，傳動軸可以位于兩個燃料氣體缸之間的車輛寬度方向上的大致中央的車輛寬度方向上的一側(cè)。此外，燃料氣體缸的閥可以安裝于缸體的車輛前后方向上的前端部。

[副橫梁]

將說明副橫梁6的細節(jié)。如圖1和圖2所示，兩個副橫梁6中的位于車輛前側(cè)的一個副橫梁6(以下根據(jù)需要稱作“前側(cè)副橫梁”)配置成與燃料氣體缸5的缸體5a的車輛前后方向上的前部對應(yīng)，兩個副橫梁6中的位于車輛后側(cè)的另一個副橫梁6(以下根據(jù)需要稱作“后側(cè)副橫梁”)配置成與燃料氣體缸5的缸體5a的車輛前后方向上的后部對應(yīng)。各副橫梁6均形成為具有中空形狀，并且包括形成為大致圓形表面的截面。各副橫梁6還沿著車輛寬度方向形成為大致直線形狀。特別地，從防止車重增加的觀點出發(fā)，副橫梁6優(yōu)選比橫梁3輕。

然而，本發(fā)明不限于此。如果燃料氣體缸能夠受到保持，則僅需要車身包括至少一個副橫梁。此外，副橫梁可以具有形成為除了大致圓形形狀以外的形狀的截面，例如，副橫梁可以具有形成為大致方形形狀的截面。副橫梁可以形成為具有除了大致直線形狀以外的形狀，例如，副橫梁可以形成為具有大致帽形形狀。

[支架]

將說明支架7的細節(jié)。如圖2和圖4所示，支架7形成為當(dāng)從車輛寬度方向看時具有從支架7的底部7a朝向頂部7b漸縮的大致錐臺形狀。支架7的底部7a安裝于縱梁2的上端部。凹陷成與副橫梁6的端部的外形對應(yīng)的架接收部7c形成于支架7的頂部7b。如圖2所示，副橫梁6的兩端部均在與架接收部7c接合的狀態(tài)下通過支架7安裝于縱梁2?？梢源_定該支架7的高度，使得副橫梁6能夠避讓燃料氣體缸5。

然而，本發(fā)明不限于此。如果副橫梁能夠受到支撐，則支架可以形成為當(dāng)從車輛寬度方向看時具有除了大致錐臺形狀以外的形狀，例如，支架可以形成為當(dāng)從車輛寬度方向看時具有大致矩形形狀、大致半圓形形狀、大致半橢圓形形狀等。

[懸架]

將說明懸架8的細節(jié)。如圖3至圖5所示，安裝于各副橫梁6的兩個懸架8中的位于車輛寬度方向上的一側(cè)的一個懸架8(以下根據(jù)需要稱作“一側(cè)懸架”)配置在相對于一側(cè)燃料氣體缸5的車輛寬度方向上的另一側(cè)，這兩個懸架8中的位于車輛寬度方向上的另一側(cè)的另一個懸架8(以下根據(jù)需要稱作“另一側(cè)懸架”)配置在另一側(cè)燃料氣體缸的車輛寬度方向上的另一側(cè)。此外，懸架8形成為從副橫梁6向車輛下方延伸。該懸架8的上部8a安裝于副橫梁6，懸架8的下部8b安裝于缸安裝機構(gòu)9。注意，懸架8的下部8b與缸安裝機構(gòu)9之間的安裝細節(jié)將稍后說明。盡管僅為示例，但是該懸架8的上部8a優(yōu)選沿著車輛上下方向大致直線形狀地延伸，懸架8的下部8b優(yōu)選在朝向車輛寬度方向傾斜的同時大致直線形狀地延伸。

然而，本發(fā)明不限于此。如果缸安裝機構(gòu)能夠受到支撐，則一個或三個或更多個懸架可以安裝于各副橫梁。特別地，優(yōu)選與燃料氣體缸數(shù)量相同的懸架安裝于各副橫梁。如果兩個懸架安裝于各副橫梁，則一側(cè)懸架可以配置在一側(cè)燃料氣體缸的車輛寬度方向上的另一側(cè)，另一側(cè)懸架可以配置在另一側(cè)燃料氣體缸的車輛寬度方向上的一側(cè)。此外，懸架的下部可以與其上部一起沿車輛上下方向大致直線形狀地延伸。

[缸安裝機構(gòu)]

將說明缸安裝機構(gòu)9的概述。如圖2和圖4所示，缸安裝機構(gòu)9具有兩個分別與兩個副橫梁6對應(yīng)的支撐構(gòu)件組合體10。這兩個支撐構(gòu)件組合體10中的位于車輛前側(cè)的一個支撐構(gòu)件組合體10(以下根據(jù)需要稱作“前側(cè)支撐構(gòu)件組合體”)保持兩個燃料氣體缸5的前部，兩個支撐構(gòu)件組合體10中的位于車輛后側(cè)的另一個支撐構(gòu)件組合體10(以下根據(jù)需要稱作“后側(cè)支撐構(gòu)件組合體”)保持燃料氣體缸5的后部。前側(cè)和后側(cè)支撐構(gòu)件組合體10分別位于前側(cè)和后側(cè)副橫梁6的車輛下方。

如圖3至圖5所示，各支撐構(gòu)件組合體10均具有分別與兩個燃料氣體缸5對應(yīng)的上支撐構(gòu)件11。也就是說，缸安裝機構(gòu)9具有四個上支撐構(gòu)件11。在各支撐構(gòu)件組合體10中，兩個上支撐構(gòu)件11中的位于車輛寬度方向上的一側(cè)的一個上支撐構(gòu)件11(以下根據(jù)需要稱作“一側(cè)上支撐構(gòu)件”)保持一側(cè)燃料氣體缸5的上部，兩個上支撐構(gòu)件11中的位于車輛寬度方向上的另一側(cè)的另一個上支撐構(gòu)件11(以下根據(jù)需要稱作“另一側(cè)上支撐構(gòu)件”)保持另一側(cè)燃料氣體缸5的上部。

各支撐構(gòu)件組合體10還均包括一個下支撐構(gòu)件12，下支撐構(gòu)件12具有分別與兩個上支撐構(gòu)件11對應(yīng)的兩個缸支撐部13。也就是說，缸安裝機構(gòu)9具有兩個下支撐構(gòu)件12。兩個下支撐構(gòu)件12中的位于車輛前側(cè)的一個下支撐構(gòu)件12(以下根據(jù)需要稱作“前側(cè)下支撐構(gòu)件”)支撐兩個燃料氣體缸5的前部，兩個下支撐構(gòu)件12中的位于車輛后側(cè)的另一個下支撐構(gòu)件12(以下根據(jù)需要稱作“后側(cè)下支撐構(gòu)件”)支撐兩個燃料氣體缸5的后部。此外，在各支撐構(gòu)件組合體10中，兩個缸支撐部13中的位于車輛寬度方向上的一側(cè)的一個缸支撐部13(以下根據(jù)需要稱作“一側(cè)缸支撐部”)從車輛下側(cè)支撐一側(cè)燃料氣體缸5，兩個缸支撐部13中的位于車輛寬度方向上的另一側(cè)的另一個缸支撐部13(以下根據(jù)需要稱作“另一側(cè)缸支撐部”)從車輛下側(cè)支撐另一側(cè)燃料氣體缸5。

如圖3至圖5所示，各下支撐構(gòu)件12均具有位于兩個缸支撐部13之間的通道部14。此外，如圖3所示，各支撐構(gòu)件組合體10均具有位于傳動軸4的車輛下方且延伸成連接兩個缸支撐部13的板狀構(gòu)件15。在圖4和圖5中，省略了板狀構(gòu)件15。在各支撐構(gòu)件組合體10中，板狀構(gòu)件15的車輛寬度方向上的兩端部分別安裝于兩個缸支撐部13的下端部。板狀構(gòu)件15優(yōu)選具有能夠在傳動軸4脫落時接收傳動軸4的強度。

再次如圖3至圖5所示，各支撐構(gòu)件組合體10均具有分別從兩個缸支撐部13沿車輛前后方向向缸安裝機構(gòu)9的外側(cè)延伸的兩個碎裂保護件(chippingprotector)16。碎裂保護件16的在其長度方向上的基端部安裝于缸支撐部13，碎裂保護件16的在其長度方向上的末端部安裝有止動構(gòu)件17。因此，缸安裝機構(gòu)9具有四個破碎保護件16和四個止動構(gòu)件17。此外，缸安裝機構(gòu)9具有均由管材構(gòu)成的四個連接構(gòu)件18。

[支撐構(gòu)件組合體的上支撐構(gòu)件]

將說明支撐構(gòu)件組合體10的上支撐構(gòu)件11的細節(jié)。如圖3至圖5所示，各支撐構(gòu)件組合體10中的上支撐構(gòu)件11均形成為具有大致圓弧形狀，朝向車輛上方彎曲成與燃料氣體缸5的上部的外周面對應(yīng)的缸接觸面11a形成于該上支撐構(gòu)件11。如圖3和圖5所示，上支撐構(gòu)件11的車輛寬度方向上的一側(cè)端部11b和另一側(cè)端部11c構(gòu)成為能夠安裝于下支撐構(gòu)件12。

然而，本發(fā)明不限于此。如果一個或三個或更多個燃料氣體缸安裝于車身，則各支撐構(gòu)件組合體均可以具有一個或三個或更多個上支撐構(gòu)件，以與這些燃料氣體缸對應(yīng)。

[支撐構(gòu)件組合體的下支撐構(gòu)件]

將說明支撐構(gòu)件組合體10的下支撐構(gòu)件12的細節(jié)。如圖3至圖5所示，各支撐構(gòu)件組合體10中的下支撐構(gòu)件12的缸支撐部13均形成為具有大致u字形狀，朝向車輛下方彎曲成與燃料氣體缸5的下部的外周面對應(yīng)的缸接觸面13a形成于該缸支撐部13。

如圖3至圖5所示，各缸支撐部13均包括在車輛前后方向上貫通且在車輛寬度方向上配置成彼此隔開的兩個安裝孔13b。因此，各支撐構(gòu)件組合體10中的下支撐構(gòu)件12均包括四個安裝孔13b。這四個安裝孔13b分別與四個連接構(gòu)件18的外周形狀對應(yīng)，并且形成為能夠分別供四個連接構(gòu)件18插入。如稍后將說明的，為了沿著車輛前后方向配置四個連接構(gòu)件18，前側(cè)下支撐構(gòu)件12中的四個安裝孔13b優(yōu)選分別與后側(cè)下支撐構(gòu)件12的四個安裝孔13b在車輛前后方向上面對。此外，在各缸支撐部13中，特別地，兩個安裝孔13b優(yōu)選分別配置在由缸支撐部13支撐的燃料氣體缸5的軸線5b的車輛寬度方向上的兩側(cè)。

如圖3至圖5所示，在各支撐構(gòu)件組合體10中，保持各燃料氣體缸5的上支撐構(gòu)件11可拆裝地安裝于與該上支撐構(gòu)件11對應(yīng)的下支撐構(gòu)件12的缸支撐部13的周部。具體地，各支撐構(gòu)件組合體10中的兩個上支撐構(gòu)件11中的位于車輛寬度方向上的一側(cè)的上支撐構(gòu)件11(以下根據(jù)需要稱作“一側(cè)上支撐構(gòu)件”)的另一側(cè)端部11c，以及這兩個上支撐構(gòu)件11中的位于車輛寬度方向上的另一側(cè)的另一個上支撐構(gòu)件11(以下根據(jù)需要稱作“另一側(cè)上支撐構(gòu)件”)的一側(cè)端部11b通過使用螺栓緊固等的緊固結(jié)構(gòu)可拆裝地安裝于通道部14。一側(cè)上支撐構(gòu)件11的一側(cè)端部11b通過使用螺栓緊固等的緊固結(jié)構(gòu)可拆裝地安裝于下支撐構(gòu)件12的車輛寬度方向上的一側(cè)端部12a。另一側(cè)上支撐構(gòu)件11的另一側(cè)端部11c通過使用螺栓緊固等的緊固結(jié)構(gòu)可拆裝地安裝于下支撐構(gòu)件12的車輛寬度方向上的另一側(cè)端部12b。

一側(cè)懸架8的下部8b可拆裝地安裝于各支撐構(gòu)件組合體10中的下支撐構(gòu)件12的通道部14。各支撐構(gòu)件組合體10中的下支撐構(gòu)件12的一側(cè)端部12a通過支撐構(gòu)件安裝體19可拆裝地安裝于一側(cè)縱梁2。注意，稍后將說明支撐構(gòu)件安裝體19的細節(jié)。下支撐構(gòu)件12的另一側(cè)端部12b可拆裝地安裝于另一側(cè)懸架8的下部8b。下支撐構(gòu)件12的另一側(cè)端部12b還優(yōu)選配置成在車輛寬度方向上相對于另一側(cè)縱梁2隔開。

然而，本發(fā)明不限于此。如果一個或三個或更多個燃料氣體缸安裝于車身，則各支撐構(gòu)件組合體的下支撐構(gòu)件均可以具有與這些燃料氣體缸對應(yīng)的一個或三個或更多個缸支撐部，并且通道部優(yōu)選形成在支撐位于傳動軸的車輛寬度方向上的兩側(cè)的燃料氣體缸的兩個缸支撐部之間。如將稍后說明的，如果缸支撐機構(gòu)具有一個、兩個、三個或五個或更多個連接構(gòu)件，則一個、兩個、三個或五個或更多個安裝孔優(yōu)選地形成于各下支撐構(gòu)件，以與這些連接構(gòu)件對應(yīng)，在這種情況下，一個或三個或更多個安裝孔可以形成于缸支撐部。此外，在兩個支撐構(gòu)件組合體的至少一者中，下支撐構(gòu)件的車輛寬度方向上的另一側(cè)端部可以延伸至另一側(cè)縱梁，并且可以通過支撐構(gòu)件安裝體可拆裝地安裝于另一側(cè)縱梁。也就是說，下支撐構(gòu)件的車輛寬度方向上的兩端部分別可以可拆裝地安裝于兩個縱梁。

[支撐構(gòu)件組合體的破碎保護件和止動構(gòu)件]

將說明破碎保護件16和止動構(gòu)件17的細節(jié)。如圖3至圖5所示，破碎保護件16均由板材構(gòu)成，并且沿著車輛前后方向配置。破碎保護件16優(yōu)選具有能夠保護燃料氣體缸5不受飛石影響的剛性。如圖4和圖5所示，止動構(gòu)件17形成為從破碎保護件16的末端部朝向車輛上方突出。各止動構(gòu)件17均配置成在車輛前后方向上與燃料氣體缸5的前端部或后端部隔開。盡管圖中未特別示出，但是止動構(gòu)件17優(yōu)選構(gòu)成為能夠沿車輛前后方向移動。例如止動構(gòu)件17優(yōu)選構(gòu)成為能夠通過轉(zhuǎn)動安裝于其前端或后端的螺釘?shù)葋碚{(diào)節(jié)該止動件17的車輛前后方向上的位置。止動構(gòu)件17優(yōu)選具有在燃料氣體缸5脫落時至少能夠減小燃料氣體缸5的車輛前后方向上的加速度的強度。

[連接構(gòu)件]

將說明連接構(gòu)件18的細節(jié)。如圖3至圖5所示，構(gòu)成連接構(gòu)件18的管材形成為具有中空形狀，并且包括形成為大致圓形形狀的截面。如圖4所示，各連接構(gòu)件18均具有在兩個下支撐構(gòu)件12之間延伸的主體部分18a。特別地，主體部分18a優(yōu)選大致直線狀地延伸。如圖3和圖5所示，主體部分18a的前端部和后端部在插入兩個下支撐構(gòu)件12中的缸支撐部13的安裝孔13b的狀態(tài)下分別安裝于這兩個下支撐構(gòu)件12。該主體部分18a沿著車輛前后方向配置。

如圖3和圖4所示，四個連接構(gòu)件18中的最接近一側(cè)縱梁2的一個連接構(gòu)件18(以下稱作“最接近一側(cè)端的連接構(gòu)件”)還具有從主體部分18a的前端部朝向一側(cè)縱梁2彎曲且延伸至一側(cè)縱梁2的延伸部分18b。該延伸部分18b安裝于一側(cè)縱梁2。具體地，在與一側(cè)縱梁2的下端部接觸的狀態(tài)下，延伸部分18b的末端部安裝于該下端部。

然而，本發(fā)明不限于此。缸支撐機構(gòu)可以具有一個、兩個、三個或五個或更多個連接構(gòu)件。最接近一側(cè)端的連接構(gòu)件能夠具有從主體部分的前端部和后端部中的至少一者朝向一側(cè)縱梁彎曲且延伸至一側(cè)縱梁的延伸部分。該延伸部分能夠安裝于一側(cè)縱梁。四個連接構(gòu)件中的最接近另一側(cè)縱梁的另一個連接構(gòu)件也能夠具有從主體部分的前端部和后端部中的至少一者朝向另一側(cè)縱梁彎曲且延伸至另一側(cè)縱梁的延伸部分。該延伸部分能夠安裝于另一側(cè)縱梁。

[支撐構(gòu)件安裝體]

將說明支撐構(gòu)件安裝體19的細節(jié)。如圖6所示，支撐構(gòu)件安裝體19具有：安裝支架20，其與下支撐構(gòu)件12的一側(cè)端部12a接觸；以及中間安裝構(gòu)件21，其與一側(cè)縱梁2的下端部接觸。安裝支架20包括：基部20a，其沿著下支撐構(gòu)件12的一側(cè)端部12a形成；上突出部20b，其沿著一側(cè)縱梁2的車輛寬度方向上的另一側(cè)表面從基部20向車輛上方延伸；以及兩個側(cè)突出部20c，其分別從基部20的前端和后端向車輛寬度方向上的一側(cè)突出。注意，圖6僅示出了兩個側(cè)突出部20c中的位于車輛后側(cè)的側(cè)突出部20c。該支撐構(gòu)件安裝體19的中間安裝構(gòu)件21還形成為具有大致盒形狀。

基部20a配置在下支撐構(gòu)件12的一側(cè)端部12a與中間安裝構(gòu)件21之間，并且安裝于下支撐構(gòu)件12的一側(cè)端部12a和中間安裝構(gòu)件21。例如，上突出部20b通過例如螺栓b等的緊固部件可拆裝地安裝于一側(cè)縱梁2的另一側(cè)表面。此外，中間安裝構(gòu)件21配置在兩個側(cè)突出部20c之間，并且安裝于兩個側(cè)突出部20c。中間安裝構(gòu)件21的上端部可拆裝地安裝于一側(cè)縱梁2的下端部。借助于該支撐構(gòu)件安裝體19，下支撐構(gòu)件12的一側(cè)端部12a安裝于一側(cè)縱梁2。

然而，本發(fā)明不限于此。如果下支撐構(gòu)件12的一側(cè)端部12a能夠安裝于一側(cè)縱梁2，則支撐構(gòu)件安裝體可以為例如由成套的螺栓和螺母構(gòu)成的螺栓緊固體等。

[燃料氣體缸至車身的安裝]

將說明燃料氣體缸5至車身1的安裝。如圖3至圖5所示，在兩個側(cè)燃料氣體缸5的前部的外周面分別與前側(cè)支撐構(gòu)件組合體10的兩個上支撐構(gòu)件11的缸接觸面11a接觸、且分別與前側(cè)下支撐構(gòu)件12的缸支撐部13的缸接觸面13a接觸的狀態(tài)下，兩個燃料氣體缸5的前部受前側(cè)支撐構(gòu)件組合體10的兩個上支撐構(gòu)件11和前側(cè)下支撐構(gòu)件12的兩個缸支撐部13限制。此外，在兩個側(cè)燃料氣體缸5的后部的外周面分別與后側(cè)支撐構(gòu)件組合體10的兩個上支撐構(gòu)件11的缸支撐面11a接觸、且分別與后側(cè)下支撐構(gòu)件12的缸支撐部13的缸接觸面13a接觸的狀態(tài)下，兩個燃料氣體缸5的后部受后側(cè)支撐構(gòu)件組合體10的兩個上支撐構(gòu)件11和后側(cè)下支撐構(gòu)件12的兩個缸支撐部13限制。

如上所述，保持兩個燃料氣體缸5的缸安裝機構(gòu)9的兩個下支撐構(gòu)件12通過例如螺栓b(在圖5中示出)等的緊固部件分別安裝于兩個副橫梁6中的一側(cè)懸架8的下部8b。如圖3所示，該缸安裝機構(gòu)9中的最接近一側(cè)端的連接構(gòu)件18的延伸部分18b通過例如成套的螺栓b和螺母n等的緊固部件可拆裝地安裝于一側(cè)縱梁2。此外，如圖6所示，如上所述，該缸安裝機構(gòu)9中的兩個下支撐構(gòu)件12的一側(cè)端部12a通過支撐構(gòu)件安裝體19安裝于一側(cè)縱梁2，從而將燃料氣體缸5安裝于車身1。

[作用及效果]

以下將說明與本實施方式中的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)相關(guān)的作用及效果。根據(jù)本實施方式中的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)，能夠充分地確保能夠供燃料氣體缸5配置成當(dāng)從車輛寬度方向觀察時與兩個縱梁2重疊的缸配置空間，在該狀態(tài)下，用于安裝燃料氣體缸5的副橫梁6連接兩個縱梁2，安裝于該副橫梁6的下支撐構(gòu)件12的缸支撐部13能夠穩(wěn)定地保持燃料氣體缸5。結(jié)果，能夠防止車身1的缸配置空間周圍的區(qū)域中的剛性降低。此外，關(guān)于位于兩個縱梁2和兩個燃料氣體缸5的車輛上方的載貨臺，能夠降低該載貨臺距地面的高度。另外，能夠使車輛的重心降低，因此，能夠改善車輛的行駛穩(wěn)定性。因此，在能夠充分地確保缸配置空間的同時，能夠防止車身1的缸配置空間周圍的區(qū)域的剛性降低、能夠降低車輛的載貨臺距地面的高度并能夠使車輛的重心降低。

如果將存儲汽油等的燃料箱而不是燃料氣體缸5安裝至車身1，則能夠以與缸安裝機構(gòu)9相同的方式將用于保持該燃料箱的箱保持機構(gòu)容易地安裝至車身1，因此，車身1能夠容易地用于除了天然氣機動車以外的機動車。例如，車身1能夠容易地用于汽油機動車等。

根據(jù)本實施方式中的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)，使分別安裝于兩個副橫梁6的兩個下支撐構(gòu)件12在車輛前后方向上被連接構(gòu)件18的主體部分18a連接，結(jié)果，能夠改善車身1的兩個副橫梁6之間的區(qū)域抵抗車輛前后方向上的壓縮和拉伸載荷以及與車輛前后方向正交的方向上的彎曲載荷的剛性。因此，能夠改善車身1的缸配置空間周圍的區(qū)域抵抗這些壓縮載荷、拉伸載荷和彎曲載荷的剛性。順便提及，由于兩個下支撐構(gòu)件12通過連接構(gòu)件18彼此連接，所以包括兩個下支撐構(gòu)件12和連接構(gòu)件18的單元能夠一體地安裝于燃料氣體缸5和從燃料氣體缸5一體地拆卸，結(jié)果，能夠改善燃料氣體缸5的安裝和拆卸作業(yè)性。

根據(jù)本實施方式中的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)，通過一側(cè)縱梁2與最接近一側(cè)端的連接構(gòu)件18的彎曲的延伸部分18b之間的安裝，能夠改善燃料氣體缸5抵抗車輛寬度方向上的壓縮和拉伸載荷的保持剛性。因此，能夠改善車身1的缸配置空間周圍的區(qū)域抵抗這些壓縮和拉伸載荷的剛性。

根據(jù)本實施方式中的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)，通過一側(cè)縱梁2與下支撐構(gòu)件12的一側(cè)端部12a之間的安裝，能夠改善下支撐構(gòu)件12抵抗車輛寬度方向上的壓縮和拉伸載荷的安裝剛性。因此，能夠改善車身1的缸配置空間周圍的區(qū)域抵抗這些壓縮和拉伸載荷的剛性。

根據(jù)本實施方式中的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)，由于副橫梁6的兩端部在位于兩個橫梁之間的高剛性區(qū)域中安裝于兩個縱梁2，所以能夠改善副橫梁6的兩端部的支撐剛性。因此，能夠改善車身1的缸配置空間周圍的區(qū)域中的剛性。

根據(jù)本實施方式中的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)，即使傳動軸4穿過缸配置空間，燃料氣體缸5也能夠與傳動軸4一起有效率地配置在缸配置空間中。因此，即使車輛包括傳動軸4，也能夠使車輛的重心降低。

根據(jù)本實施方式中的燃料氣體缸安裝結(jié)構(gòu)，借助于連接各下支撐構(gòu)件12中的兩個缸支撐部13的板狀構(gòu)件15，能夠改善下支撐構(gòu)件12抵抗車輛寬度方向上的壓縮和拉伸載荷以及與車輛寬度方向正交的方向上的彎曲載荷的缸保持剛性。因此，能夠改善車身1的缸配置空間周圍的區(qū)域抵抗這些壓縮載荷、拉伸載荷和彎曲載荷的剛性。

已經(jīng)說明了本發(fā)明的實施方式。然而，本發(fā)明不限于上述實施方式，而是能夠基于本發(fā)明的技術(shù)思想對本發(fā)明作出變型和改變。

[附圖標(biāo)記說明]

1車身

2縱梁

3橫梁

4傳動軸

5燃料氣體缸

6副橫梁

12下支撐構(gòu)件

12a一側(cè)端部

13缸支撐部

13a缸接觸面

13b安裝孔

14通道部

15板狀構(gòu)件

18連接構(gòu)件

18a主體部分

18b延伸部分

b螺栓

n螺母

f箭頭