本發(fā)明涉及閥門領(lǐng)域，具體地說涉及一種適用于車用氣體燃料加注用球閥。

背景技術(shù)：

隨著天然氣汽車的普及，在車子燃?xì)饧幼⒊３Ｐ枰诟邏涵h(huán)境下實現(xiàn)。在現(xiàn)實生活中，適用于高壓環(huán)境的分流閥門使用三通球閥最多，常規(guī)的三通球閥通常只可以從側(cè)面進(jìn)介質(zhì)，底部流出介質(zhì)，加注燃料介質(zhì)時需要過大的壓力加注，常規(guī)的球閥不能長時間承受那么大的壓力，球閥的使用壽命通常很短，需要經(jīng)常更換，同時也容易在強(qiáng)壓下造成開裂，導(dǎo)致燃?xì)饨橘|(zhì)泄漏。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種適用于車用氣體燃料加注用球閥，解決給車加注氣體燃料過程中，常規(guī)球閥使用方向單一、不容易分?jǐn)側(cè)剂辖橘|(zhì)對閥門口產(chǎn)生的壓力，造成球閥使用壽命短的問題；解決閥座與閥球之間的比壓較大時，使得閥門手柄操作手感很重，閥門手柄壽命短的問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種適用于車用氣體燃料加注用球閥，包括閥體、閥座、閥球，閥座和閥球位于閥體內(nèi)部，在閥球表面設(shè)置有兩個圓形通孔，兩個圓形通孔所形成的通道互相垂直；在閥球內(nèi)部還設(shè)置有一個導(dǎo)流空腔，所述導(dǎo)流空腔為只有一個折角的折線形狀；閥球位于閥體中心，閥球與位于球體兩側(cè)的閥座連接；在閥體內(nèi)還設(shè)置有閥座支撐，閥座支撐與閥座連接，在閥座支撐與位于閥體兩側(cè)的接頭之間還設(shè)置有蝶形彈簧。

在位于閥體兩側(cè)的接頭內(nèi)還設(shè)置有A、B兩個閥門口，A閥門口與B閥門口分別與位于閥體內(nèi)的兩個流道孔連接。

在閥體底部還設(shè)置有個C閥門口，C閥門口與位于閥體內(nèi)部的閥球相鄰。

在本發(fā)明中，在閥球球體頂部和底部設(shè)置有兩個圓柱形連接件，閥球球體頂部的圓柱形連接一端與閥桿連接，另一端與位于閥球球體內(nèi)部的圓柱形通道相連；閥球球體底部的圓柱形連接件一端與閥球表面的一個圓形通孔連接，另一端與位于閥球球體內(nèi)部的豎直通道相連；在所述的豎直通道的側(cè)壁上還開有一通孔，通孔與位于閥球表面的另一個圓形通孔連通形成一個橫向通道，橫向通道與豎直通道互相垂直。在閥體內(nèi)部的折線型導(dǎo)流空腔與閥球球體表面連通，導(dǎo)流空腔的位置和與橫向通道相連的圓形通孔的位置相反。

進(jìn)一步的，在A閥門口的一端連接有加注管道，加注燃料時，啟動閥門手柄，由于A閥門口被打開，位于閥體底部的高壓氣體的壓強(qiáng)得到釋放，高壓氣體釋放產(chǎn)生推力，可推動燃料從位于閥體底部的C閥門口進(jìn)入，然后從A閥門口出，進(jìn)入到加注管道中，此時C閥門口和B閥門口不連通。加注完畢，將閥門手柄順時針旋轉(zhuǎn)90°，C閥門口與A閥門口所形成的通道關(guān)閉，A閥門口與B閥門口所形成的折線型導(dǎo)流空腔被連通，此時位于在A閥門口處的高壓氣體又從B閥門口排出，在高壓氣體的抽動下，隨著高壓氣體的移動，加注燃料又從A閥門口注入到B閥門口中。從而完成了給車輛加注氣體燃料的過程。在閥體內(nèi)部的折線型導(dǎo)流空腔改變了原有的球閥只可以從側(cè)面進(jìn)介質(zhì)，底部出的結(jié)構(gòu)，使流體介質(zhì)可以從閥門底部進(jìn)，側(cè)面出，或使流體介質(zhì)可以從一側(cè)的側(cè)面進(jìn)，另一側(cè)的側(cè)面出。各個閥門口都可以作為進(jìn)口閥門或出口閥門，分?jǐn)偭巳剂辖橘|(zhì)對閥門產(chǎn)生的壓力。并且，還能在不改變閥門方向的情況下，更方便運輸不同方向的燃料介質(zhì)，此改變將球閥的壽命顯著提高了3-5倍，大大的降低了成本。本發(fā)明還適用于高壓環(huán)境，因為設(shè)置有蝶形彈簧，壓力對閥座和接頭的沖擊力更小，有閥座導(dǎo)向件、O型圈、閥座O型圈擋圈等結(jié)構(gòu)，接頭與閥體之間也不容易造成氣體泄漏，同時，因為蝶形彈簧的減壓，解決了當(dāng)閥座與閥球之間的比壓較大時，使得閥門手柄操作手感很重，閥門手柄壽命短的問題。

還包括閥門手柄，在閥門手柄上設(shè)置有銷釘，銷釘直徑大小與位于閥體上的限位孔大小匹配。進(jìn)一步的，在閥門手柄上設(shè)置有銷釘具有限位的作用，通過銷釘與限位孔配合作用可確認(rèn)閥門手柄是否達(dá)到了準(zhǔn)確的旋轉(zhuǎn)位置。

還包括閥桿，閥桿的一端與閥門手柄通過內(nèi)六角圓柱端緊定螺釘連接，另一端與閥體內(nèi)的閥球連接。

進(jìn)一步的，閥門手柄上通過內(nèi)六角圓柱端緊定螺釘?shù)霓D(zhuǎn)動而改變閥球轉(zhuǎn)動方向，閥門手柄通過閥桿與閥球連接來控制閥球。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

1、本發(fā)明一種適用于車用氣體燃料加注用球閥，在閥球表面設(shè)置有兩個圓形通孔，兩個圓形通孔所形成的通道互相垂直；在閥球內(nèi)部還設(shè)置有一個導(dǎo)流空腔，所述導(dǎo)流空腔為只有一個折角的折線形狀；在閥體內(nèi)部的折線型導(dǎo)流空腔改變了原有的球閥只可以從側(cè)面進(jìn)介質(zhì)，底部出的結(jié)構(gòu)，使流體介質(zhì)可以從閥門底部進(jìn)，側(cè)面出，或使流體介質(zhì)可以從一側(cè)的側(cè)面進(jìn)，另一側(cè)的側(cè)面出。各個閥門口都可以作為進(jìn)口閥門或出口閥門，分?jǐn)偭巳剂辖橘|(zhì)對閥門產(chǎn)生的壓力。并且，還能在不改變閥門方向的情況下，更方便運輸不同方向的燃料介質(zhì)，此改變將球閥的壽命顯著提高了3-5倍，大大的降低了成本；

2、本發(fā)明一種適用于車用氣體燃料加注用球閥，因為蝶形彈簧的減壓，解決了當(dāng)閥座與閥球之間的比壓較大時，使得閥門手柄操作手感很重，閥門手柄壽命短的問題。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明閥球的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明加注過程示意圖；

圖4為本發(fā)明排放過程示意圖。

附圖中的標(biāo)記及對應(yīng)的部件名稱：

1-閥體，2-閥座，3-閥球，4-圓形通孔，5-導(dǎo)流空腔，6-閥座支撐，7-接頭，8-蝶形彈簧，9- A閥門口，10-B閥門口，11- C閥門口，12-閥門手柄，13-銷釘，14-閥桿，15-內(nèi)六角圓柱端緊定螺釘。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實施例1：

如圖1、圖2、圖3、圖4所示的一種適用于車用氣體燃料加注用球閥，包括閥體1、閥座2、閥球3，閥座2和閥球3位于閥體1內(nèi)部，在閥球3表面設(shè)置有兩個圓形通孔4，兩個圓形通孔4所形成的通道互相垂直；在閥球3內(nèi)部還設(shè)置有一個導(dǎo)流空腔5，所述導(dǎo)流空腔5為只有一個折角的折線形狀；閥球3位于閥體1中心，閥球3與位于球體兩側(cè)的閥座2連接；在閥體1內(nèi)還設(shè)置有閥座支撐6，閥座支撐6與閥座2連接，在閥座支撐6與位于閥體1兩側(cè)的接頭7之間還設(shè)置有蝶形彈簧8。

在位于閥體1兩側(cè)的接頭7內(nèi)還設(shè)置有A、B兩個閥門口，A閥門口9與B閥門口10分別與位于閥體內(nèi)的兩個流道孔連接。在閥體底部還設(shè)置有個C閥門口11，C閥門口11與位于閥體1內(nèi)部的閥球3相鄰。還包括閥門手柄12，在閥門手柄12上設(shè)置有銷釘13，銷釘13直徑大小與位于閥體1上的限位孔大小匹配。還包括閥桿14，閥桿14的一端與閥門手柄12通過內(nèi)六角圓柱端緊定螺釘15連接，另一端與閥體1內(nèi)的閥球3連接。

一種適用于車用氣體燃料加注用球閥的工作過程：在A閥門口9的一端連接有加注管道，加注燃料時，啟動閥門手柄12，由于A閥門9被打開，位于閥體1底部的高壓氣體的壓強(qiáng)得到釋放，高壓氣體釋放產(chǎn)生推力，可推動燃料從位于閥體1底部的C閥門口11進(jìn)入，然后從A閥門口9出，進(jìn)入到加注管道中，此時C閥門口11和B閥門口10不連通。加注完畢，將閥門手柄12順時針旋轉(zhuǎn)90°，C閥門口11與A閥門口9所形成的通道關(guān)閉，A閥門口9與B閥門口10所形成的折線型導(dǎo)流空腔5被連通，此時位于在A閥門口9處的高壓氣體又從B閥門口10排出，在高壓氣體的抽動下，隨著高壓氣體的移動，加注燃料又從A閥門口9注入到B閥門口10中。從而完成了給車輛加注氣體燃料的過程。在閥體1內(nèi)部的折線型導(dǎo)流空腔5改變了原有的球閥只可以從側(cè)面進(jìn)介質(zhì)，底部出的結(jié)構(gòu)，此改變將球閥的壽命顯著提高了3-5倍，大大的降低了成本。本發(fā)明還適用于高壓環(huán)境，因為設(shè)置有蝶形彈簧8，壓力對閥座2和接頭7的沖擊力更小，接頭7與閥體1之間也不容易造成氣體泄漏，同時，因為蝶形彈簧8的減壓，解決了當(dāng)閥座2與閥球3之間的比壓較大時，使得閥門手柄12操作手感很重，閥門手柄12壽命短的問題。

以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。