本發(fā)明涉及一種構(gòu)成為在乘員落座時(shí)，通過乘員檢測傳感器工作檢測是否有乘員的交通工具座椅的坐墊部件。

背景技術(shù)：

近年來，有些汽車等的座椅上搭載了檢測乘員是否落座的乘員檢測傳感器。這樣的乘員檢測傳感器，被用來檢測乘員是否落座，以使安全帶提示裝置或約束乘員的裝置開始工作。例如，專利文獻(xiàn)1中公開有一種座椅裝置，在坐墊的襯墊下側(cè)配置壓感開關(guān)(乘員檢測傳感器)，在乘員落座時(shí)，因?yàn)樽鴫|的襯墊受到按壓，乘員檢測傳感器開始動(dòng)作。

【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)1】日本發(fā)明專利公開公報(bào)特開2014-210554號

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

但是，如果被坐墊的襯墊按壓的乘員檢測傳感器的表面有褶皺等的話，乘員檢測傳感器就無法穩(wěn)定地工作，會(huì)有檢測精度下降的危險(xiǎn)。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠使乘員檢測傳感器穩(wěn)定工作的交通工具座椅的坐墊部件。

另外，本發(fā)明還以提供一種能夠抑制部件發(fā)生接觸的交通工具座椅為目的。

為了達(dá)到上述目的，所述交通工具用座椅的結(jié)構(gòu)為，當(dāng)乘員落座時(shí)乘員檢測傳感器動(dòng)作，以此來檢測是否有乘員落座。本發(fā)明的所述坐墊部件，其特征在于，具有墊材和上述墊材的與乘員一側(cè)相反一側(cè)的表面上所配置的底面料，在將上述底面料相對于模具定位的狀態(tài)下將上述墊材的原料灌入模具并使其固化成型，上述底面料具有：傳感器驅(qū)動(dòng)部，傳感器驅(qū)動(dòng)部是能夠接觸到上述乘員檢測傳感器的部位，在乘員落座時(shí)接觸上述乘員檢測傳感器使上述乘員檢測傳感器工作；多個(gè)定位部，多個(gè)定位部設(shè)置在上述傳感器驅(qū)動(dòng)部的周圍，將該底面料相對于上述模具定位。

采用這種結(jié)構(gòu)，使用以下方法進(jìn)行制造，將多個(gè)定位部設(shè)置于傳感器驅(qū)動(dòng)部的周圍，將定位部與模具的模具側(cè)定位部對齊，使傳感器驅(qū)動(dòng)部處于伸展?fàn)顟B(tài)，然后將底面料安裝于模具，將墊材的原料灌入模具。因此，可以抑制傳感器驅(qū)動(dòng)部出現(xiàn)褶皺，可以使乘員檢測傳感器穩(wěn)定工作。

在上述交通工具座椅的坐墊部件中，上述多個(gè)定位部包括第1定位部和第2定位部，上述第1定位部和上述第2定位部隔著上述傳感器驅(qū)動(dòng)部配置。

采用這種結(jié)構(gòu)，制造時(shí)，在擴(kuò)大第1定位部和第2定位部間隔的方向上將底面料伸展，安裝于模具，這樣可以使傳感器驅(qū)動(dòng)部處于伸展?fàn)顟B(tài)，可以抑制傳感器驅(qū)動(dòng)部出現(xiàn)褶皺。

在上述交通工具座椅的坐墊部件中，上述多個(gè)定位部可以配置于圍繞上述傳感器驅(qū)動(dòng)部的位置。

采用這種結(jié)構(gòu)，在制造時(shí)，通過在使各定位部分離的方向上將底面料伸展，并在此狀態(tài)下安裝于模具，這樣可以使傳感器驅(qū)動(dòng)部整體處于伸展?fàn)顟B(tài)，可以更加抑制傳感器驅(qū)動(dòng)部出現(xiàn)褶皺。

在上述交通工具座椅的坐墊部件中，構(gòu)成為在避開上述乘員檢測傳感器的位置上配置上述定位部。

采用這種結(jié)構(gòu)，可以抑制定位部和乘員檢測傳感器發(fā)生接觸。

在上述交通工具座椅的坐墊部件中，上述交通工具用座椅在具有座椅框架，和以與上述底面料相向的方式架設(shè)于上述座椅框架的多個(gè)座椅彈簧的情況下，可以構(gòu)成為將上述定位部配置于避開上述多個(gè)座椅彈簧的位置。

采用這種結(jié)構(gòu)，可以抑制定位部和座椅彈簧相接觸。

在上述交通工具座椅的坐墊部件中，上述交通工具用座椅的構(gòu)成可以是具有用于安裝上述乘員檢測傳感器的傳感器支承部件，在乘員落座時(shí)，上述乘員檢測傳感器被上述坐墊部件和上述傳感器支承部件擠壓由此對乘員進(jìn)行檢測，上述定位部被配置于避開上述傳感器支承部件的位置。

采用這種結(jié)構(gòu)，可以抑制定位部和傳感器支承部件相接觸。

在上述交通工具座椅的坐墊部件中，上述定位部可以構(gòu)成為包含強(qiáng)磁性體。

采用這種結(jié)構(gòu)，利用磁力可以使傳感器驅(qū)動(dòng)部處于伸展的狀態(tài)，從而簡單地將底面料安裝于模具。

在上述交通工具座椅的坐墊部件中，可以構(gòu)成為上述底面料的上述多個(gè)定位部所圍繞的區(qū)域的褶皺，比該區(qū)域的外側(cè)的褶皺少。

采用這種傳感器驅(qū)動(dòng)部的結(jié)構(gòu)，可以使乘員檢測傳感器穩(wěn)定工作。

在上述交通工具座椅的坐墊部件中，可以構(gòu)成為上述底面料在上述多個(gè)定位部所圍繞的區(qū)域的張緊度比該區(qū)域的外側(cè)的張緊度強(qiáng)。

采用這種傳感器驅(qū)動(dòng)部的結(jié)構(gòu)，可以使乘員檢測傳感器穩(wěn)定工作。

采用本發(fā)明，可以抑制構(gòu)成坐墊部件的底面料的傳感器驅(qū)動(dòng)部出現(xiàn)褶皺，可以使乘員檢測傳感器穩(wěn)定工作。

另外，采用本發(fā)明，通過將底面料的2個(gè)定位部隔著傳感器驅(qū)動(dòng)部配置，可以抑制傳感器驅(qū)動(dòng)部出現(xiàn)褶皺，可以使乘員檢測傳感器穩(wěn)定工作。

另外，采用本發(fā)明，通過將底面料的多個(gè)定位部配置于圍繞傳感器驅(qū)動(dòng)部周圍的位置，可以更加抑制傳感器驅(qū)動(dòng)部出現(xiàn)褶皺，可以使乘員檢測傳感器穩(wěn)定工作。

另外，采用本發(fā)明，通過將定位部配置于避開乘員檢測傳感器的位置，可以抑制定位部與乘員檢測傳感器的接觸。

另外，采用本發(fā)明，通過將定位部配置于避開多個(gè)座椅彈簧的位置，可以抑制定位部與多個(gè)座椅彈簧的接觸。

另外，采用本發(fā)明，通過將定位部配置于避開傳感器支承部件的位置，可以抑制定位部與傳感器支承部件的接觸。

另外，采用本發(fā)明，由于定位部構(gòu)成為含有強(qiáng)磁性體，因此可以使傳感器驅(qū)動(dòng)部處于伸展的狀態(tài)，而簡單地將底面料安裝于模具，因此可以抑制傳感器驅(qū)動(dòng)部出現(xiàn)褶皺，可以使乘員檢測傳感器穩(wěn)定工作。

另外，采用本發(fā)明，由于構(gòu)成為多個(gè)定位部所圍繞的區(qū)域與該區(qū)域的外側(cè)相比，所述底面料的褶皺少，因此乘員檢測傳感器可以因?yàn)檫@樣結(jié)構(gòu)的傳感器驅(qū)動(dòng)部而穩(wěn)定工作。

另外，采用本發(fā)明，由于構(gòu)成為多個(gè)定位部所圍繞的區(qū)域與該區(qū)域的外側(cè)相比，底面料的張緊度強(qiáng)，因此乘員檢測傳感器可以因?yàn)檫@樣結(jié)構(gòu)的傳感器驅(qū)動(dòng)部而穩(wěn)定工作。

附圖說明

圖1是實(shí)施方式所涉及的作為交通工具座椅的車輛座椅立體圖。

圖2是構(gòu)成座椅框架的坐墊框架的立體圖。

圖3是坐墊框架，座椅彈簧和連接部件的平面圖。

圖4中(a)是沿圖3的A-A線的剖視圖和連接部件的放大剖視圖(b)。

圖5是沿圖3的B-B線的剖視圖。

圖6是連接部件、板簧部件、乘員檢測傳感器和卡扣的立體圖。

圖7是乘員檢測傳感器的分解立體圖。

圖8是相當(dāng)于圖3的C-C剖面的座椅坐墊的剖面圖。

圖9是與表示乘員落座時(shí)的狀態(tài)的與圖8相對應(yīng)的座椅坐墊的剖面圖。

圖10是由下側(cè)所觀察到的座椅彈簧、連接部件、乘員檢測傳感器和坐墊部件的示圖。

圖11的(a)～(c)是說明坐墊部件的制造方法的示圖。

圖12是圖11(a)的Z向視圖。

圖13是表示坐墊部件的傳感器驅(qū)動(dòng)部周邊的示圖。

圖14是表示第1變形例所涉及的連接部件和乘員檢測傳感器的示圖。

圖15是表示第2變形例所涉及的連接部件的示圖。

圖16的(a)，(b)是表示第3變形例所涉及的乘員檢測傳感器的示圖。

附圖標(biāo)號說明

20：座椅彈簧；30F：連接部件；40：乘員檢測傳感器；60：坐墊部件；61：墊材；62：底面料；62A：區(qū)域；62B：褶皺；63：傳感器驅(qū)動(dòng)部；64A：定位部；80：成型模具；81：第1模具；82：第2模具；F：座椅框架；S：車輛座椅。

具體實(shí)施方式

以下，對于本發(fā)明的實(shí)施方式，參照適宜的附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。此外，在本發(fā)明中的前后、左右、上下，以在交通工具座椅上落座的乘員所觀察的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。

如圖1所示，本實(shí)施方式所涉及的交通工具座椅為汽車上使用的車輛座椅S，由座椅坐墊S1、座椅靠背S2、頭枕S3構(gòu)成。

如圖2所示，車輛座椅S中內(nèi)藏座椅框架F。座椅框架F主要由構(gòu)成座椅坐墊S1的框架的坐墊框架F1和構(gòu)成座椅靠背S2的框架的未圖示的座椅靠背框架構(gòu)成。車輛座椅S如圖8中座椅坐墊S1的例子所示，是在座椅框架F上蒙上坐墊部件60和表層70構(gòu)成。

如圖2所示，構(gòu)成座椅框架F的坐墊框架F1，由以下部分通過焊接等接合成為一體的框架形狀而形成：左右分離配置的一對側(cè)架11、連接一對側(cè)架11的前端部的前緣框架12、連接一對側(cè)架11的后端部的連接管13。側(cè)架11和前緣框架12由金屬板經(jīng)過沖壓加工等形成，連接管13為金屬管制造。

坐墊框架F1的前緣框架12和連接管13之間，架設(shè)有金屬線構(gòu)成的多個(gè)座椅彈簧20。具體而言，多個(gè)座椅彈簧20以下列方式架設(shè)在前后方向上(與左右方向垂直相交的方向)：左右并列配置4個(gè)(20A～20D)，各座椅彈簧20的前端掛止于前緣框架12，后端掛止于連接管13。

多個(gè)座椅彈簧20分別是由金屬線左右彎曲形成的蛇形彈簧。各座椅彈簧20具有8個(gè)在左右方向(多個(gè)座椅彈簧20并列的方向)上延伸的左右延伸設(shè)置部21、和7個(gè)在前后方向(架設(shè)座椅彈簧20的方向)上延伸的前后延伸設(shè)置部22、和掛止在連接管13上的連接管掛止部23，左右延伸設(shè)置部21是在左右方向(多個(gè)座椅彈簧20并列的方向)上延伸的部分，前后延伸設(shè)置部22是在前后方向(架設(shè)座椅彈簧20的方向)上延伸的部分。左右延伸設(shè)置部21前后并列配置。最前面的左右延伸設(shè)置部21掛止于前緣框架12上形成的掛鉤部12H，形成掛止部。前后延伸設(shè)置部22呈左右交互配置，并連接鄰接的左右延伸設(shè)置部21的端部。連接管掛止部23由位于最后方的左右延伸設(shè)置部21的端部向上方延伸，上端部形成彎曲的掛鉤部。

如圖3所示，相鄰的座椅彈簧20左右對稱地形成。具體而言，座椅彈簧20B(第1座椅彈簧)和座椅彈簧20C(與第1座椅彈簧相鄰配置的第2座椅彈簧)左右對稱形成，座椅彈簧20A和座椅彈簧20B左右對稱形成，座椅彈簧20C和座椅彈簧20D左右對稱形成。

座椅彈簧20由多個(gè)連接部件30A～30F連接。各連接部件30A～30F由樹脂制成，通過嵌件成型與座椅彈簧20A～20D形成一體。

被配置在最后的連接部件30A是連接座椅彈簧20A和20B的后端或者座椅彈簧20C和20D的后端的連接部件。詳細(xì)而言，連接部件30A以覆蓋在的連接管掛止部23與連接管13所接觸到的部分的狀態(tài)，連接座椅彈簧20A和20B的連接管掛止部23或者座椅彈簧20C和20D的連接管掛止部23。由于以樹脂制的連接部件30A覆蓋連接管掛止部23，因此能夠降低座椅彈簧20和連接管13由于接觸而發(fā)出的聲音。

配置在倒數(shù)第2位(從后方數(shù)第2個(gè))的連接部件30B是連接座椅彈簧20A～20D的后端的部件。詳細(xì)而言，連接部件30B以覆蓋在座椅彈簧20A～20D的最后的左右延伸設(shè)置部21和前后延伸設(shè)置部22的后端部的狀態(tài)連接這些部件。

配置在左右方向的中央、倒數(shù)第3位的連接部件30C，是連接座椅彈簧20B和20C的后端部的部件。詳細(xì)而言，連接部件30C連接座椅彈簧20B和20C的最后的前后延伸設(shè)置部22的前端部。并且，連接部件30C形成為在連接一個(gè)座椅彈簧20B的最后的前后延伸設(shè)置部22和倒數(shù)第2位的左右延伸設(shè)置部21的同時(shí)，還連接一個(gè)座椅彈簧20C的位于最后方的前后延伸設(shè)置部22和倒數(shù)第2位的左右延伸設(shè)置部21。

配置在連接部件30C左右的連接部件30D，形成為連接座椅彈簧20A以及座椅彈簧20D的最后的前后延伸設(shè)置部22和倒數(shù)第2位的左右延伸設(shè)置部21。

配置在倒數(shù)第4位的連接部件30E是連接座椅彈簧20A～20D位于前后方向上大致中央部分的連接部件。詳細(xì)而言，連接部件30E形成為連接座椅彈簧20B、20C的倒數(shù)第3位的前后延伸設(shè)置部22，連接座椅彈簧20A、20B的倒數(shù)第4位的前后延伸設(shè)置部22，且連接座椅彈簧20C、20D的倒數(shù)第4位的前后延伸設(shè)置部22。并且，連接部件30E形成為連接各座椅彈簧20A～20D的倒數(shù)第4位的前后延伸設(shè)置部22和左右延伸設(shè)置部21。

配置在最前面的連接部件30F是連接座椅彈簧20B、20C的前端部的連接部件。詳細(xì)而言，連接部件30F具有大致板狀的主體部31，主體部31形成為連接座椅彈簧20B、20C的前數(shù)第2位的前后延伸設(shè)置部22。并且，主體部31形成為連接一個(gè)座椅彈簧20B的前數(shù)第2位和前數(shù)第3位的左右延伸設(shè)置部21的同時(shí)，連接一個(gè)座椅彈簧20C的前數(shù)第2位和前數(shù)第3位的左右延伸設(shè)置部21。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠牢固地連接座椅彈簧20B、20C，因而，例如，能夠使座椅彈簧20B、20C作為一個(gè)彈簧整體而進(jìn)行工作。

連接部件30F在主體部31的前側(cè)具有左右分離設(shè)置的一對被覆蓋部32。被覆蓋部32覆蓋座椅彈簧20B、20C的最前面的左右延伸設(shè)置部21(掛止部)和前后延伸設(shè)置部22，并與主體部31一體成型。此外，座椅彈簧20A、20D的最前面的左右延伸設(shè)置部21(掛止部)和前后延伸設(shè)置部22、和前數(shù)第2位的左右延伸設(shè)置部21和前后延伸設(shè)置部22、以及前數(shù)第3位的左右延伸設(shè)置部21，由樹脂制的被覆蓋部30G覆蓋。由于掛止于前緣框架12的最前面的左右延伸設(shè)置部21(掛止部)由被覆蓋部32、30G覆蓋，因此能夠降低座椅彈簧20和前緣框架12由于接觸而發(fā)出的聲音。

連接部件30F被設(shè)置在座椅坐墊S1的大致左右方向的中央，其一部接觸前緣框架12由前緣框架12支承。具體而言，如圖4的(a)所示，在前緣框架12的后端部具有：作為第1部位的支承部12A；和從支承部12A的后端下個(gè)向大致下方延伸的第1延伸部12B；和從第1延伸部12B的后端向后方延伸，并由此相對于支承部12A，被錯(cuò)開配置于下側(cè)(乘員側(cè)的相反側(cè))的作為第2部位的第2延伸部12C。然后，連接部件30F的作為一個(gè)端部的前端部(詳細(xì)而言是主體部31的前端部和被覆蓋部32的后述的夾持部32A)從上面接觸支承部12A并由支承部12A支承。

由于這樣的結(jié)構(gòu)，座椅彈簧20B、20C通過連接部件30F接觸前緣框架12并由前緣框架12支承。另外，如圖3所示，座椅彈簧20A、20D通過被覆蓋部30G接觸前緣框架12并由前緣框架12支承。由此，能夠降低座椅彈簧20和前緣框架12由于接觸而發(fā)出的聲音。另外，由于連接部件30F和被覆蓋部30G由樹脂制成，因此也能夠降低這些部件和前緣框架12由于接觸而發(fā)出的聲音。

回到圖4的(a)，作為連接部件30F另一端部的后端部(主體部31的后端部)，以離開并懸浮于第2延伸部12C的狀態(tài)配置。由此，連接部件30F的后端部和第2延伸部12C之間形成間隙。連接部件30F的前端部接觸前緣框架12并由前緣框架12支承，后端部離開前緣框架12，從而能夠縮小連接部件30F和前緣框架12的接觸面積，由此也能夠降低連接部件30F和前緣框架12由于接觸而發(fā)出的聲音。

如圖5所示，前緣框架12具有從支承部12A向上側(cè)(乘員側(cè))突出的突出部12D。一對被覆蓋部32中覆蓋前后延伸設(shè)置部22的部分(夾持部32A)，在連接部件30F被支承部12A支承的狀態(tài)下，以從左右夾持突出部12D的方式配置。因此，能夠穩(wěn)定連接部件30F的位置。另外如圖6所示，連接部件30F的主體部31，其前端部的位于一對被覆蓋部32之間的部分，具有朝向后方的凹陷形狀的凹部33。凹部33具有能夠收納前緣框架12的突出部12D的寬度和深度。由此，由于凹部33和夾持部32A共同從左右夾持突出部12D，因此能夠進(jìn)一步穩(wěn)定連接部件30F的位置。

連接部件30F的上側(cè)的表面上安裝有乘員檢測傳感器40和作為彈簧部件的板簧部件50。即，由于乘員檢測傳感器40的安裝，連接部件30F還作為從下側(cè)支承乘員檢測傳感器40的部件(傳感器支承部件)發(fā)揮功能。由此，能夠?qū)⑦B接座椅彈簧20的連接部件作為支承乘員檢測傳感器40的支承部件加以利用，因此能夠?qū)崿F(xiàn)小型化和低成本化。連接部件30F通過坐墊框架F1上架設(shè)的座椅彈簧20被坐墊框架F1支承。

乘員檢測傳感器40是一種檢測是否有乘員的傳感器，其結(jié)構(gòu)為根據(jù)在乘員落座時(shí)發(fā)生的變化進(jìn)行檢測。乘員檢測傳感器40具有安裝在連接部件30F上的基部41和與基部41連接，設(shè)置在基部41的左右兩端部的一對檢測部42(第1檢測部42A和第2檢測部42B)?；?1上設(shè)置有一對貫穿上下方向的傳感器側(cè)通孔43(通孔)，用于將乘員檢測傳感器40安裝在連接部件30F上。

如圖7所示，乘員檢測傳感器40是由具有可變形的第1片件40A、第2片件40B和第3片件40C重疊貼合而成。各片件40A、40B、40C重合時(shí)形成傳感器側(cè)通孔43的通孔43A、43B、43C。第1片件40A具有形成在上側(cè)左右兩端部上的2個(gè)電極E1，和沿著該第1片件40A的后端部從各電極E1向左右方向內(nèi)側(cè)延伸的一對配線W1。從各配線W1牽引出電線44。另外，第1片件40A的基部41的部分上，通孔43A(一對的傳感器側(cè)通孔43)之間設(shè)置有貫穿上下方向的排氣口45。第3片件40C具有形成在下側(cè)表面的左右兩端部上的2個(gè)電極E2，和沿著該第3片件40C的前端部延伸與2個(gè)電極E2電路連接的配線W2。第2片件40B具有設(shè)置在與一對電極E1、E2相對應(yīng)位置上的一對通孔46A、設(shè)置在與排氣口45相對應(yīng)位置上的通孔46B、避開通孔43B并連接左右的通孔46A和中央的通孔46B的排氣槽46C。

通過第1片件40A、第2片件40B和第3片件40C重疊貼合，上下一對的電極E1、E2通過通孔46A(第2片件40B)以隔開間隔的狀態(tài)相向配置，通孔46B與排氣口45相連通。檢測部42是配置一對電極E1、E2的部分。在第1片件40A(乘員檢測傳感器40)的下側(cè)的表面上安裝有覆蓋排氣口45的過濾片40D。過濾片40D具有透氣性并能夠抑制水由排氣口45進(jìn)入乘員檢測傳感器40內(nèi)部。

在沒有壓力施加在檢測部42上時(shí)，一對電極E1、E2分離開，乘員檢測傳感器40處于沒有電流流過的關(guān)閉狀態(tài)。另一方面，分別對第1檢測部42A和第2檢測部42B施加壓力，右側(cè)的一對電極E1和E2接觸，并且左側(cè)的一對電極E1和E2接觸，乘員檢測傳感器40處于有電流流過的開啟狀態(tài)。一對電極E1和E2接觸時(shí)，一對電極E1和E2之間的空氣被從一對電極E1和E2之間的空間壓出，通過排氣槽46C和通孔46B，從排氣口45排出到乘員檢測傳感器40的外部。

如圖6所示，板簧部件50是向左右方向較長延伸的板狀彈簧，在乘員檢測傳感器40的下側(cè)相向于乘員檢測傳感器40配置。板簧部件50具有左右兩側(cè)的按壓部51，和將左右兩側(cè)的按壓部51(第1按壓部51A和第2按壓部51B)連接成一體的連接部52。

連接部52是與乘員檢測傳感器40的基部41相向的部分(基部相向部)，具有與一對的傳感器側(cè)通孔43連通的一對第1通孔53(通孔)，和與排氣口45相向的作為空氣流路的第2通孔55。

按壓部51包含與第1檢測部42A相向的第1按壓部51A，和與第2檢測部42B相向的第2按壓部51B。在各按壓部51上與檢測部42相向設(shè)置有作為開口的通孔56。通孔56大致呈圓形，被以從板簧部件50和乘員檢測傳感器40的下側(cè)觀察，呈面向檢測部42的方式設(shè)置。按壓部51上設(shè)置的開口為通孔56，因此，例如與開口是切開狀的情況相比較，能夠確保板簧部件50的剛性。

連接部件30F的主體部31具有：安裝部34；安裝部34的左右兩側(cè)設(shè)置的相向部35；被以圍繞安裝部34和相向部35的方式設(shè)置的坐墊支承部36。

安裝部34是安裝乘員檢測傳感器40的基部41和板簧部件50的連接部52的部分。安裝部34具有：2個(gè)安裝孔34A，其被設(shè)置在與一對的傳感器側(cè)通孔43和一對的第1通孔53相向的位置上，用于安裝基部41和連接部52；排氣孔34B，其被設(shè)置在2個(gè)安裝孔34A之間，位于與排氣口45和第2通孔55相向的位置上。安裝孔34A和排氣孔34B都是以貫通上下方向的方式設(shè)置。另外，如圖4的(b)所示，在安裝部34上側(cè)表面后端部的左右方向的中央具有傾斜面34C，其隨著由前方朝向后方，并向下方(離開乘員一側(cè)的方向)傾斜。傾斜面34C是引導(dǎo)從乘員檢測傳感器40延伸的電線44朝向連接部件30F的下側(cè)的表面。由于具有這樣的傾斜面34C，能夠提高電線44的可處理性(排線方便)，并且能夠降低乘員落座時(shí)坐墊部件60對電線44所施加的負(fù)荷。

如圖4的(a)所示，電線44被設(shè)置在前緣框架12之下，中途部分被卡扣91所保持。由于卡扣91卡合于第2延伸部12C上形成的通孔12E，因此電線44的中途部分被安裝于第2延伸部12C上。由于連接部件30F和第2延伸部12C之間形成間隙，因此能夠利用該間隙配置安裝電線44的卡扣91的爪部，因此能夠簡單地使用卡扣91將電線44安裝于前緣框架12。此外，在連接部件30F和第2延伸部12C之間的間隙中還能夠配置電線本體。另外，電線44的端部連接于帶有卡扣的連接器92。前緣框架12具有：第3延伸部12K，其從支承部12A的前端開始朝向大致下方延伸；第4延伸部12L，其從第3延伸部12K的前端開始朝向前方延伸。由于卡扣92卡合于第4延伸部12L上形成的通孔12M，因此電線44的端部被安裝于前緣框架12。

回到圖6，相向部35是相向于檢測部42的部分，包括與第1檢測部42A相向的第1相向部35A，和與第2檢測部42B相向的第2相向部35B。各相向部35的與檢測部42相向的部分上設(shè)置有朝向上方的檢測部42突出的，作為加壓部的凸部37。

坐墊支承部36是主體部31的邊緣部分。連接部件30F，以坐墊支承部36覆蓋座椅彈簧20B、20C(鋼絲狀部件)的方式與座椅彈簧20B、20C形成一體。

如圖8所示，通過使作為固定部件的卡扣93貫穿傳感器側(cè)通孔43和第1通孔53卡合于安裝孔34A，從而使乘員檢測傳感器40和板簧部件50被固定于連接部件30F。乘員檢測傳感器40和板簧部件50通過被固定于連接部件30F的方式，由連接部件30F定位。另外，在乘員檢測傳感器40和板簧部件50被固定在連接部件30F的狀態(tài)下，第2通孔55和排氣孔34B互相連通，乘員檢測傳感器40的排氣口45被相向于第2通孔55和排氣孔34B配置。

在座椅坐墊S1中，連接部件30F(相向部件)、乘員檢測傳感器40和板簧部件50被配置在坐墊部件60的下側(cè)。乘員檢測傳感器40的左右的檢測部42分別被配置在坐墊部件60，和通過板簧部件50的通孔56相向的凸部37(連接部件30F)之間。

連接部件30F的安裝部34被以比相向部35更加向上側(cè)(坐墊部件60一側(cè))突出的方式設(shè)置，安裝部34和相向部35之間形成臺(tái)階部38。另一方面，安裝部34和相向部35下側(cè)的表面大致形成平面。因此，安裝部34在上下方向(和坐墊部件60相向的方向)上的厚度，形成得比相向部35在上下方向上的厚度更厚。因此，能夠確保連接部件30F，特別是固定乘員檢測傳感器40等的安裝部34的剛性，能夠牢固安裝乘員檢測傳感器40等。坐墊支承部36被以其上部比安裝部34的上表面更加向上側(cè)突出的方式設(shè)置，支承坐墊部件60。凸部37形成大致球面形狀，其直徑D1(最大直徑)形成得比乘員檢測傳感器40的檢測部42的直徑D2更大。

板簧部件50的左右方向的長度形成得比乘員檢測傳感器40更長。因此，按壓部51的左右方向外側(cè)(板簧部件50的檢測部42側(cè))的端部50E，在左右方向上位于比檢測部42更加遠(yuǎn)離基部41(乘員檢測傳感器40的中央)的位置，具體而言，被配置于比檢測部42更加外側(cè)的位置。板簧部件50上所設(shè)置的通孔56的直徑D3形成得比檢測部42的直徑D2更大。另外，通孔56的直徑D3形成得比凸部37的直徑D1更大。因此，凸部37能夠容易地進(jìn)入通孔56。

板簧部件50的各按壓部51(與檢測部42相向的端部)，由左右方向內(nèi)側(cè)隨著朝向外側(cè)，并朝向上側(cè)形成平滑的彎曲形狀。因此，配置在板簧部件50上的乘員檢測傳感器40的左右方向中央部通過連接部52固定于連接部件30F，左右兩端部被按壓部51從下方支承，因此如圖8所示在乘員沒有落座的狀態(tài)下，檢測部42離開凸部37，由左右方向內(nèi)側(cè)隨著朝向外側(cè)，并朝向上側(cè)彎曲。此外，也能夠使板簧部件50在沒有被安裝于連接部件30F之前的狀態(tài)下，其全體形成彎曲的形狀，也能夠形成連接部52平直，只有按壓部51彎曲的形狀。

板簧部件50通過將坐墊部件60朝向上側(cè)按壓而使坐墊部件60和相向部35之間形成間隙。詳細(xì)而言，第1按壓部51A通過將坐墊部件60朝向上側(cè)按壓而使坐墊部件60和第1相向部35A之間形成間隙，第2按壓部51B通過將坐墊部件60朝向上側(cè)按壓而使坐墊部件60和第2相向部35B之間形成間隙。

通過在板簧部件50上設(shè)置通孔56，使得，在乘員沒有落座的狀態(tài)下，乘員檢測傳感器40的檢測部42不會(huì)受到坐墊部件60的強(qiáng)烈按壓，使乘員檢測傳感器40處于關(guān)閉狀態(tài)。

車輛座椅S所使用的座椅坐墊S1的坐墊部件60，具有由聚氨酯泡沫制成的墊材61和無紡布制成的底面料62。底面料62的配置方式為：通過接觸與該底面料62相向架設(shè)的座椅彈簧20、與該底面料62相向配置的連接部件30F、板簧部件50等，抑制墊材61的損傷，并大致覆蓋墊材61的下側(cè)表面的全部。

如圖9所示，當(dāng)乘員落座于車輛座椅S(座椅坐墊S1)上，表面70和坐墊部件60被乘員的大腿部T向下壓，因此將坐墊部件60下側(cè)表面的左右的檢測部42和按壓部51向下按壓。于是，左右的檢測部42分別被坐墊部件60和連接部件30F的相向部35，更加具體而言，是進(jìn)入板簧部件50的通孔56的凸部37所擠壓，因此一對的電極E1、E2(參照圖7)相接觸。因此，乘員檢測傳感器40進(jìn)入開啟狀態(tài)，檢測到乘員的落座。

由于連接部件30F具有凸部37(加壓部)，因此在乘員落座時(shí)，與檢測部被坐墊部件和平面所擠壓的結(jié)構(gòu)相比較，檢測部42上被施加的壓力更大，能夠更加切實(shí)地使一對的電極E1、E2相接觸。由此，當(dāng)乘員落座時(shí)能夠使乘員檢測傳感器40良好地工作。另一方面，凸部37形成大致球面形狀，能夠抑制在局部上對檢測部42造成過大的負(fù)荷。

一對的電極E1、E2相接觸時(shí)從乘員檢測傳感器40的排氣口45所排出的空氣，通過第2通孔55和排氣孔34B被排出到連接部件30F的下方。由于具有第2通孔55和排氣孔34B，能夠順利地排放掉乘員檢測傳感器40所排出的空氣。特別是由于第2通孔55和排氣孔34B被設(shè)置在用于固定的一對第1通孔53和一對安裝孔34A之間，因此在將乘員檢測傳感器40和板簧部件50安裝于連接部件30F時(shí)，能夠?qū)⒁粚Φ?通孔53和一對安裝孔34A緊密置于排氣口45、第2通孔55和排氣孔34B的周圍，從而能夠更加順利地排放掉乘員檢測傳感器40所排出的空氣。

接下來，對于座椅坐墊S1的坐墊部件60進(jìn)一步進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖10由下側(cè)所觀察到的狀態(tài)所示，坐墊部件60的底面料62具有傳感器驅(qū)動(dòng)部63和多個(gè)定位部64。

傳感器驅(qū)動(dòng)部63是底面料62表面中能夠接觸到乘員檢測傳感器40的檢測部42的部位。在乘員落座時(shí)，傳感器驅(qū)動(dòng)部63從上方接觸乘員檢測傳感器40的檢測部42，通過在與連接部件30F(凸部37)的間隙擠壓檢測部42，使乘員檢測傳感器40動(dòng)作(進(jìn)入開啟狀態(tài))。

定位部64是底面料62和坐墊部件60成型時(shí)，與模具之間定位的部位。定位部64，例如，是在構(gòu)成底面料62的無紡布上通過粘貼等手段設(shè)置形成圓盤狀的鐵等的強(qiáng)磁性體。多個(gè)定位部64中，特別是多個(gè)定位部64A，設(shè)置于兩個(gè)傳感器驅(qū)動(dòng)部63周圍的近旁。更加詳細(xì)而言，設(shè)置有4個(gè)定位部64A，被配置于圍繞2個(gè)傳感器驅(qū)動(dòng)部63的位置。另外，由4個(gè)定位部64A形成的矩形的對角線上所配置的2個(gè)定位部64A(第1定位部和第2定位部)之間，間隔著1個(gè)傳感器驅(qū)動(dòng)部63。作為定位部64A的一例，優(yōu)選配置于離最近的傳感器驅(qū)動(dòng)部63距離40mm～50mm的位置。

4個(gè)定位部64A以避開乘員檢測傳感器40，進(jìn)一步說，以避開安裝乘員檢測傳感器40的連接部件30F的方式，配置于圍繞這些部位周圍的位置。另外，4個(gè)定位部64A以避開座椅彈簧20A～20D的方式，2個(gè)配置于座椅彈簧20A和座椅彈簧20B之間的位置，剩下2個(gè)配置于座椅彈簧20C和座椅彈簧20D之間的位置。即，4個(gè)定位部64A的配置方式為，在由下側(cè)觀察座椅坐墊S1時(shí)，不會(huì)被連接部件30F或座椅彈簧20A～20D遮掩，能夠目視確認(rèn)。因此，能夠抑制定位部64A與乘員檢測傳感器40、連接部件30F和座椅彈簧20A～20D的接觸，例如，能夠抑制接觸聲音的發(fā)生等。

接下來，對于坐墊部件60的制造方法的一例進(jìn)行說明。

如圖11(a)所示，將底面料62設(shè)置于第1模具81，如圖11(b)所示，裝配第1模具81和第2模具82，組裝成具有用于成型坐墊部件60的空腔60C的成型模具80，如圖11(c)所示，將墊材61的原料灌入成型模具80使其固化進(jìn)而成型坐墊部件60。

在將底面料62安裝于第1模具81時(shí)，以將底面料62對第1模具81定位的狀態(tài)進(jìn)行安裝。具體而言，如圖11(a)所示，在第1模具81上，與底面料62的多個(gè)定位部64相對應(yīng)的地方設(shè)置有永磁鐵制的多個(gè)模具側(cè)定位部84。然后，將各定位部64對齊所對應(yīng)的模具側(cè)定位部84，通過將底面料62安裝于第1模具81，定位部64被磁力吸附于模具側(cè)定位部84，因此，能夠使底面料62相對于第1模具81定位。

如沿著圖11(a)箭頭方向所觀察得到的圖12所示，模具側(cè)定位部84具有與4個(gè)定位部64A對應(yīng)的4個(gè)模具側(cè)定位部84A。如圖12所示，在將定位部64A對齊模具側(cè)定位部84A之前的狀態(tài)下由垂直相交于傳感器驅(qū)動(dòng)部63的方向觀察，以所對應(yīng)的定位部64A的中心64C為基準(zhǔn)，各模具側(cè)定位部84A的中心84C位于該中心64C的與傳感器驅(qū)動(dòng)部63一側(cè)(區(qū)域62A一側(cè))相反的一側(cè)。進(jìn)一步進(jìn)行說明，各模具側(cè)定位部84A的中心84C，在由4個(gè)定位部64A所圍成的大致矩形的區(qū)域62A的對角線方向上，被偏離配置在與所對應(yīng)的定位部64A的中心64C相比遠(yuǎn)離區(qū)域62A的中心62C的位置。另外，各模具側(cè)定位部84A，在將定位部64A對齊模具側(cè)定位部84A之前的狀態(tài)下從垂直相交于傳感器驅(qū)動(dòng)部63的方向觀察，位于與所對應(yīng)的定位部64A的中心64C所重合的位置。即，在將定位部64A的位置對齊之前的狀態(tài)下，各模具側(cè)定位部84A的輪廓內(nèi)側(cè)，是所對應(yīng)的定位部64A的中心64C的所處的位置。

因此，在將各定位部64A對齊所對應(yīng)的模具側(cè)定位部84A時(shí)，將各定位部64A朝向所對應(yīng)的模具側(cè)定位部84A的中心84C，對于區(qū)域62A的中心62C而言向著遠(yuǎn)離的方向移動(dòng)，從而將底面料62在區(qū)域62A(傳感器驅(qū)動(dòng)部63)處于伸展的狀態(tài)下安裝于第1模具81。模具側(cè)定位部84A為永磁鐵，定位部64包含強(qiáng)磁性體，因此利用磁力能夠簡單地使傳感器驅(qū)動(dòng)部63在伸展的狀態(tài)下將底面料62安裝于第1模具81。在從垂直相交于傳感器驅(qū)動(dòng)部63的方向觀察，各定位部64(包含64A)被設(shè)置為互相大致相同的直徑(尺寸)，并且是比模具側(cè)定位部84A小的直徑(尺寸)。

將底面料62安裝于第1模具81之后，如圖11(b)所示，組裝成型模具80，如圖11(c)所示，將墊材61的原料灌入成型模具80并使其固化，然后，從成型模具80中取出，由此能夠制造出坐墊部件60。如此，坐墊部件60由于是通過在使底面料62的區(qū)域62A處于伸展的狀態(tài)下，將墊材61的原料灌入成型模具80并使其固化而制成，因此坐墊部件60構(gòu)成為，底面料62的區(qū)域62A(特別是傳感器驅(qū)動(dòng)部63)，與該區(qū)域62A的外側(cè)相比，張緊度強(qiáng)(張力大)。進(jìn)一步而言，如圖13所示，區(qū)域62A(傳感器驅(qū)動(dòng)部63)相比于該區(qū)域62A的外側(cè)，在底面料62的區(qū)域62A表面上更少出現(xiàn)褶皺62B。此外，能夠?qū)⒌酌媪?2的張緊度視為坐墊部件60表面(區(qū)域62A)的凹凸度，因此在坐墊部件60成型后，通過使用三維測量器對坐墊部件60的表面(區(qū)域62A)進(jìn)行測量，能夠?qū)^(qū)域62A的凹凸度進(jìn)行檢測。

由于2個(gè)定位部64A之間隔著1個(gè)傳感器驅(qū)動(dòng)部63配置，因此，通過在擴(kuò)大2個(gè)定位部64A的間隔的方向上伸展的狀態(tài)將底面料62安裝于第1模具81，能夠使1個(gè)傳感器驅(qū)動(dòng)部63處于伸展的狀態(tài)，能夠抑制傳感器驅(qū)動(dòng)部63上出現(xiàn)褶皺62B。并且，由于4個(gè)定位部64A配置于圍繞傳感器驅(qū)動(dòng)部63的位置，因此在制造時(shí)，通過在將各定位部64A在互相遠(yuǎn)離的方向上伸展的狀態(tài)，將底面料62安裝于第1模具81，能夠使傳感器驅(qū)動(dòng)部63整體處于伸展的狀態(tài)，能夠更加抑制傳感器驅(qū)動(dòng)部63上出現(xiàn)褶皺62B。

采用以上說明的本實(shí)施方式，即使由于隨著時(shí)間變化而出現(xiàn)劣化使坐墊部件60的彈性降低，例如即使在向相向部35一側(cè)變形下垂的情況下，如圖8所示，也能夠由板簧部件50而在坐墊部件60和相向部35之間形成間隙。并由此在乘員沒有落座時(shí)，能夠抑制由坐墊部件60和相向部35擠壓檢測部42所造成的乘員檢測傳感器40的錯(cuò)誤檢測。

另外，由于乘員檢測傳感器40和板簧部件50由連接部件30F(同樣的部件)定位，因此能夠提高乘員檢測傳感器40和板簧部件50的位置精度。并因此能夠在坐墊部件60和相向部35之間配置檢測部42的地方良好地形成間隙，能夠更加抑制錯(cuò)誤檢測。

另外，通過卡扣93，能夠?qū)⒊藛T檢測傳感器40和板簧部件50集中起來安裝于連接部件30F，因此能夠減少零件個(gè)數(shù)，并且能夠進(jìn)一步提高乘員檢測傳感器40和板簧部件50的位置精度，并能夠更加抑制錯(cuò)誤檢測。

另外，由于板簧部件50的的端部50E被配置于比檢測部42更加位于左右方向的外側(cè)，因此由上側(cè)觀察，與坐墊部件60的檢測部42重合的部分，其整體能夠由板簧部件50朝向上側(cè)按壓。因此也能夠在坐墊部件60和相向部35之間配置檢測部42的地方形成間隙，能夠更加抑制錯(cuò)誤檢測。

如圖9所示，在乘員落座時(shí)，檢測部42被坐墊部件60和相向部35上所設(shè)置的凸部37擠壓并因此檢測到乘員，與檢測部被坐墊部件和平面所擠壓的結(jié)構(gòu)相比較，能夠提高乘員檢測傳感器40的檢測精度。

另外，由于凸部37的直徑D1比檢測部42的直徑D2大，因此凸部37能夠穩(wěn)定地接觸到檢測部42，能夠良好地對檢測部42施加壓力，因此能夠更加提高檢測精度。

另一方面，如圖8所示，安裝部34比相向部35更加突出于上側(cè)，因此在沒有乘員落座時(shí)不易向檢測部42施加負(fù)荷，因此不會(huì)只因?yàn)樽鴫|部件60上被施加了很小的負(fù)荷就檢測為有乘員，能夠更加在整體上提高檢測精度。

另外，由于安裝部34和相向部35之間形成臺(tái)階部38，因此能夠確保檢測部42在上下方向上的移動(dòng)量(游隙)，結(jié)果能夠不會(huì)只因?yàn)樽鴫|部件60上被施加了很小的負(fù)荷就檢測為有乘員，能夠更加提高檢測的精度。

另外，由于乘員檢測傳感器40在沒有乘員落座的狀態(tài)下檢測部42以離開凸部37的方式彎曲，因此能夠確保檢測部42和凸部37之間的空間。因此也不會(huì)只因?yàn)樽鴫|部件60上被施加了很小的負(fù)荷就檢測為有乘員，能夠更加提高檢測精度。

另外，由于坐墊支承部36比安裝部34更加向上側(cè)突出，因此在沒有乘員落座時(shí)，能夠確保坐墊部件60和安裝部34或相向部35之間的空間。因此不會(huì)只因?yàn)樽鴫|部件60上被施加了很小的負(fù)荷就檢測為有乘員，能夠更加提高檢測精度。

如圖4(a)所示，由于乘員檢測傳感器40通過連接部件30F被前緣框架12支承，因此能夠由簡潔的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定地支承乘員檢測傳感器40。因此乘員檢測傳感器40能夠穩(wěn)定地工作，能夠提高乘員檢測傳感器40的檢測精度。

另外，如圖5所示，連接部件30F在被前緣框架12支承的狀態(tài)下，由于夾持部32A被以從左右夾持突出部12D的方式配置，因此能夠穩(wěn)定連接部件30F的位置，能夠更加穩(wěn)定地支承乘員檢測傳感器40。

另外，如圖6所示，連接部件30F具有能夠收納突出部12D的凹部33，因此通過夾持部32A和凹部33從左右夾持突出部12D，能夠更加穩(wěn)定連接部件30F的位置，并且更加穩(wěn)定地支承乘員檢測傳感器40。

如圖4的(a)所示，連接座椅彈簧20的連接部件30F由前緣框架12支承，因此能夠抑制座椅彈簧20的過度彎曲。因此可以提高車輛座椅S的乘坐舒適感。

另外，由于連接部件30F的前端部與支承部12A相接觸并被支承，后端部以離開第2延伸部12C的方式配置，因此在抑制座椅彈簧20的過度彎曲的同時(shí)能夠確保座椅彈簧20的彎曲量。因此可以更加提高乘坐舒適感。

另外，如圖3所示，由于連接部件30F連接座椅彈簧20B、20C的相同的左右延伸部21，因此能夠規(guī)定相同的左右延伸部21的距離。因此能夠調(diào)整座椅彈簧20的彎曲量，可以更加提高乘坐舒適感。

另外，由于連接部件30F設(shè)置在左右方向的中央，因此連接部件30F能夠均衡地承受負(fù)荷，可以更加提高乘坐舒適感。

另外，由于相鄰配置的2個(gè)座椅彈簧20左右對稱地形成，因此以左右方向的中央為基準(zhǔn)，能夠使座椅彈簧20在整體上均衡彎曲，可以更加提高乘坐舒適感。

如圖10所示，坐墊部件60，由于底面料62的定位部64A被設(shè)置于傳感器驅(qū)動(dòng)部63周圍的近旁，因此能夠以下列方法來制造：將定位部64A與成型模具80的模具側(cè)定位部84A對齊，并在傳感器驅(qū)動(dòng)部63處于伸展?fàn)顟B(tài)下將底面料62安裝于成型模具80，并將墊材61的原料灌入成型模具80并使其固化。因此，能夠抑制傳感器驅(qū)動(dòng)部63出現(xiàn)褶皺62B，因此傳感器驅(qū)動(dòng)部63能夠使乘員檢測傳感器40穩(wěn)定地工作。

另外，如圖12所示，各模具側(cè)定位部84A的中心84C，以所對應(yīng)的定位部64A的中心64C為基準(zhǔn)，配置于與傳感器驅(qū)動(dòng)部63一側(cè)相反的一側(cè)，因此通過將定位部64A與模具側(cè)定位部84A對齊，能夠使傳感器驅(qū)動(dòng)部63處于伸展?fàn)顟B(tài)下將底面料62安裝于成型模具80。因此，能夠抑制坐墊部件60的傳感器驅(qū)動(dòng)部63出現(xiàn)褶皺。

另外，由于各模具側(cè)定位部84A被配置于與所對應(yīng)的定位部64A的中心64C相重合的位置，因此易于將定位部64A與模具側(cè)定位部84A對齊，也能夠簡單地在傳感器驅(qū)動(dòng)部63處于伸展?fàn)顟B(tài)下將底面料62安裝于成型模具80。特別是在本實(shí)施方式中，模具側(cè)定位部84A是磁鐵，而定位部64A則含有強(qiáng)磁性體，因此能夠利用磁性，簡單地在傳感器驅(qū)動(dòng)部63處于伸展?fàn)顟B(tài)下將底面料62安裝于成型模具80。因此能夠易于制造出傳感器驅(qū)動(dòng)部63不易出現(xiàn)褶皺的坐墊部件60。

另外，由于定位部64A的尺寸比模具側(cè)定位部84A的尺寸小，因此在制造坐墊部件60后能夠使留在坐墊部件60上的定位部64不至于過分明顯。另外，由于定位部64A很小，在將坐墊部件60安裝于車輛座椅S時(shí)，能夠抑制定位部64A和車輛座椅S的其他部件，例如乘員檢測傳感器40或連接部件30F、座椅彈簧20A～20D等的干涉。

以上對于本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明并不僅限于上述實(shí)施方式。關(guān)于具體結(jié)構(gòu)，如后所述在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行適宜的變更。

在上述實(shí)施方式中，具有連接部件30F上所設(shè)置的凸部37的直徑D1(最大直徑)比乘員檢測傳感器40的檢測部42的直徑D2大的結(jié)構(gòu)，但是并不限于此。例如，如圖14所示，也能夠是凸部37的直徑D1(最大直徑)比檢測部42的直徑D2小的結(jié)構(gòu)。采用這種結(jié)構(gòu)，能夠抑制凸部37的大直徑化(大型化)，因此能夠謀求連接部件30F和乘員檢測傳感器40的緊湊化。

在上述實(shí)施方式中，凸部37大致呈球面形狀，但是并不限于此。例如，也可以是大致呈圓柱形狀，角度部分倒角成曲面形狀的結(jié)構(gòu)。

在上述實(shí)施方式中，舉例表示了當(dāng)乘員落座時(shí)，在坐墊部件60和相向部35之間，作為向檢測部42施加壓力的加壓部的，與相向部35一體設(shè)置的凸部37，但是并不限于此。例如，加壓部也能夠是配置于乘員檢測傳感器的檢測部和平面的相向部之間，通過至少粘貼在乘員檢測傳感器和相向部中的一方面安裝的圓盤狀的彈性泡沫體等。

在上述實(shí)施方式中，如圖8所示，座椅彈簧20的上部和安裝部34的上部配置在大致相同高度的位置，但是并不限于此。例如，如圖15所示，座椅彈簧20(鋼絲狀部件)，其上部也能夠配置得比安裝部34的上部更加突出于上側(cè)(坐墊部件60一側(cè))。此外，在該結(jié)構(gòu)中，也能夠?qū)⒏采w座椅彈簧20的坐墊支承部36的上部配置得比安裝部34的上表面更加突出于上側(cè)。采用這種結(jié)構(gòu)，也能夠在沒有乘員落座時(shí)確保坐墊部件60和安裝部34以及相向部35之間的空間，因此乘員檢測傳感器不會(huì)只因?yàn)樽鴫|部件60上被施加了很小的負(fù)荷就檢測為有乘員，能夠提高檢測精度。另外，由于坐墊支承部36被設(shè)置為覆蓋座椅彈簧20的方式，因此能夠提高連接部件30F的剛性。

在上述實(shí)施方式中，乘員檢測傳感器40形成平面形狀，由板簧部件50由下支承，在沒有乘員落座的狀態(tài)下，檢測部42以離開凸部37的方式彎曲，但是并不限于此。例如，如圖16(a)所示，在沒有乘員落座的狀態(tài)下，乘員檢測傳感器40自身也能夠形成檢測部42離開凸部37，從左右方向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)的同時(shí)朝向上側(cè)彎曲的形狀。另外，如圖16(b)所示，在沒有乘員落座的狀態(tài)下，乘員檢測傳感器40也能夠形成檢測部42離開凸部37，左右兩端部相對于中央部，以朝向左右方向外側(cè)的斜上側(cè)延伸的方式彎折的形狀。采用這種結(jié)構(gòu)，能夠在沒有乘員落座時(shí)確保檢測部42和凸部37之間的空間，因此不會(huì)因?yàn)閳D上未標(biāo)示的坐墊部件上被施加了很小的負(fù)荷就檢測為有乘員，能夠更加提高檢測精度。

在上述實(shí)施方式中，板簧部件50是1個(gè)彈簧部件，具有：在坐墊部件60和第1相向部35A之間形成間隙的第1按壓部51A、在坐墊部件60和第2相向部35B之間形成間隙的第2按壓部51B、將第1按壓部51A和第2按壓部51B連接成一體的連接部52；但是并不限于此。例如，也能夠是分別具有在坐墊部件和第1相向部之間形成間隙的彈簧部件，和在坐墊部件和第2相向部之間形成間隙的彈簧部件的結(jié)構(gòu)。此外，如上述實(shí)施方式那樣，采用第1按壓部51A和第2按壓部51B連接成一體的結(jié)構(gòu)，與分別具有彈簧部件的結(jié)構(gòu)相比較，能夠提高板簧部件50的裝配性。

在上述實(shí)施方式中，板簧部件50具有第2通孔55(通孔)，第2通孔55作為與乘員檢測傳感器40的排氣口45相向的空氣流路，但是并不限于此，例如，板簧部件也能夠具有槽狀的空氣流路。另外，在上述實(shí)施方式中，板簧部件50，作為與檢測部42相向的開口，具有通孔56，但是并不限于此，例如，板簧部件也能夠具有欠缺狀的開口。

在上述實(shí)施方式中，作為將乘員檢測傳感器40和板簧部件50固定于連接部件30F的固定部件，舉例表示了卡扣93，但是并不限于此，例如，固定部件也可以是螺絲或銷釘?shù)取?/p>

在上述實(shí)施方式中，連接部件30F的一部分(主體部31的前端部和夾持部32A)與前緣框架12接觸并由前緣框架12支承，但是并不限于此。例如，也可以由連接部件的整體接觸前緣框架并由前緣框架支承。

在上述實(shí)施方式中，作為支承乘員檢測傳感器40的傳感器支承部件，舉例表示了連接座椅彈簧20B、20C的連接部件30F，但是并不限于此，傳感器支承部件也能夠是連接座椅彈簧的連接部件之外的部件。同樣，在上述實(shí)施方式中，作為配置于與坐墊部件60的乘員一側(cè)相反一側(cè)的相向部件，舉例表示了連接部件30F，但是并不限于此，相向部件也能夠是連接座椅彈簧的連接部件之外的部件。另外，傳感器支承部件和相向部件也可以不是相同的部件，而是分別的部件。

在上述實(shí)施方式中，如圖12所示，各模具側(cè)定位部84A被配置于與所對應(yīng)的定位部64A的中心64C相重合的位置，但是并不限于此。例如，參考圖12進(jìn)行說明，在將定位部64A對齊模具側(cè)定位部84A之前的狀態(tài)下，由垂直相交于傳感器驅(qū)動(dòng)部63的方向觀察，以所對應(yīng)的定位部64A為基準(zhǔn)，也能夠?qū)⒏髂＞邆?cè)定位部84A配置于與傳感器驅(qū)動(dòng)部63一側(cè)相反的一側(cè)。換言之，各模具側(cè)定位部84A的全體與所對應(yīng)的定位部64A的全體相比，也能夠被偏離配置于遠(yuǎn)離區(qū)域62A的中心62C的位置。因此通過將定位部64A與模具側(cè)定位部84A對齊，將定位部64A與模具側(cè)定位部84A對齊，并使傳感器驅(qū)動(dòng)部63在處于伸展?fàn)顟B(tài)下將底面料62安裝于成型模具80，因此，能夠抑制傳感器驅(qū)動(dòng)部63出現(xiàn)褶皺。

在上述實(shí)施方式中，如圖12所示，定位部64和模具側(cè)定位部84A形成圓形，但是并不限于此。例如，定位部和模具側(cè)定位部也能夠形成為長圓形或橢圓形、多邊形。此外，在定位部和模具側(cè)定位部形成為長圓形或橢圓形、多邊形的情況下，由垂直相交于片材(傳感器驅(qū)動(dòng)部)的方向觀察，定位部和模具側(cè)定位部的中心即為定位部和模具側(cè)定位部的重心。

在上述實(shí)施方式中，坐墊部件60的底面料62，在傳感器驅(qū)動(dòng)部63周圍的近旁具有4個(gè)定位部64A，但是并不限于此。例如，在傳感器驅(qū)動(dòng)部周圍的近旁設(shè)置的定位部也能夠是2個(gè)，也能夠是3個(gè)，也能夠是5個(gè)以上。另外，定位部也能夠由永磁鐵構(gòu)成。另外，也能夠是定位部形成孔狀，與凸起狀的模具側(cè)定位部相卡合的結(jié)構(gòu)。另外，在上述實(shí)施方式中，舉例表示了由無紡布制成的底面料62，但是并不限于此，例如，底面料也可以由樹脂制成。

在上述實(shí)施方式中，舉例表示了座椅彈簧20和連接部件30F、乘員檢測傳感器40、板簧部件50被設(shè)置于座椅坐墊S1的結(jié)構(gòu)，但是并不限于此。例如，也能夠?qū)⒆螐椈珊瓦B接部件(傳感器支承部件和相向部件)、乘員檢測傳感器、板簧部件(彈簧部件)設(shè)置于座椅靠背。在這種情況下，前側(cè)即相當(dāng)于(乘員側(cè))，后側(cè)即相當(dāng)于(與乘員側(cè)相反一側(cè))。

在上述實(shí)施方式中，作為交通工具的座椅，舉例表示了汽車所用的車輛座椅S，但是并不限于此，交通工具的座椅也可以是，例如鐵路車輛或船舶、飛機(jī)等使用的座椅。