本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車車身，所述機(jī)動(dòng)車車身具有由多個(gè)元件、例如翼子板、前窗和后窗玻璃組裝的外板。

背景技術(shù)：

機(jī)動(dòng)車車身的這些元件通常是固定地或像發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李艙蓋和車門那樣可運(yùn)動(dòng)地安裝在車身的支承結(jié)構(gòu)上。為了補(bǔ)償加工誤差和為了避免這些元件由于不同的熱膨脹系數(shù)而在其邊緣相互刮蹭，這些元件大多通過(guò)縫隙相互留有間距。其中有些縫隙需要通過(guò)填充體填滿，以便防止可能會(huì)有雨水進(jìn)入車身內(nèi)部，或者以便隱藏位于該縫隙之后的機(jī)動(dòng)車部件。在申請(qǐng)人的企業(yè)內(nèi)制造的機(jī)動(dòng)車型號(hào)下有這樣的結(jié)構(gòu)，其中在A柱襯板的前部或下部邊緣和與之鄰接的發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間采用填充體，或者其中通過(guò)填充體封閉了在A柱襯板和前窗玻璃、尤其在其下部邊緣附近之間的間隙。

所述填充體盡管可以例如通過(guò)覆蓋外板元件的不整潔的固定部段的方式簡(jiǎn)化機(jī)動(dòng)車車身的組裝，不過(guò)填充體也提高了安裝成本，因?yàn)槊總€(gè)填充體必須由它們固定以及在填充體可以被固定之前都必須在車身上實(shí)現(xiàn)能牢固保持填充體的底板。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種機(jī)動(dòng)車車身，其避免了填充體的安裝成本的提高。

所述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)按照本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車車身解決，其中，所述機(jī)動(dòng)車車身具有A柱襯板、外板元件、相鄰于所述A柱襯板的縱向棱邊的前窗玻璃、填充體，所述外板元件與所述A柱襯板的棱邊共同限定出縫隙，其中，所述填充體的第一部段填滿所述縫隙和所述填充體的第二部段覆蓋所述縱向棱邊與前窗玻璃之間的間隙。由此，一個(gè)單獨(dú)的填充體滿足了傳統(tǒng)上由多個(gè)填充體完成的任務(wù)，并且以這種方式節(jié)省了填充體的數(shù)量也相應(yīng)地減小了安裝 成本。

一般地，所述縫隙位于A柱襯板的前部下端。

因?yàn)锳柱襯板不僅限定要填滿的縫隙而且也限定要覆蓋的間隙，所以優(yōu)選地填充體形狀配合地嵌接在A柱襯板上，以便使加工誤差對(duì)填充體的定位的影響最小化。

所述形狀配合的嵌接可以尤其通過(guò)填充體的至少一個(gè)卡鎖突出部和A柱襯板的容納所述卡鎖突出部的開孔構(gòu)成。因?yàn)樗鯝柱襯板通常由平面式材料組成，所以要在其中實(shí)現(xiàn)開孔的成本很低。相反地，尤其當(dāng)填充體由塑料注塑成型時(shí)，在填充體上能簡(jiǎn)便地實(shí)現(xiàn)卡鎖突出部。

尤其地，所述開孔可以構(gòu)造于在A柱襯板的棱邊上彎折的凸緣中。

所述填充體的第一部段可以包括U型材或角型材，其中的第一臂貼靠在所述凸緣上，第二臂從所述凸緣向在所述縫隙的另一側(cè)上與所述凸緣相對(duì)置的外板元件的方向延伸。

從機(jī)動(dòng)車車身外部看，所述第二臂可以延伸到外板元件之后。由此在不需要與外板元件固定接觸以及在A柱襯板與外板元件的加工誤差不會(huì)使填充體的裝配變難的情況下，使得所述縫隙至少是遮擋視線地封閉的。

所述填充體的第二部段優(yōu)選地通過(guò)粘接固定在所述縱向棱邊上。這種粘接的強(qiáng)度僅略微與所述第二部段在所述縱向棱邊上的定位精度相關(guān)，所以在此加工誤差也不太重要。

優(yōu)選地，A柱襯板包括沿其縱向棱邊延伸的凸緣，并且在其上附著粘接件。所述粘接件可以相宜地通過(guò)雙面的粘接帶構(gòu)成。所述粘接帶的一面可以預(yù)先粘接在所述填充體上，而另一面可以通過(guò)覆蓋膜保護(hù)直到所述填充體安裝在機(jī)動(dòng)車車身上。

相宜的是，與A柱襯板相對(duì)的外板元件是發(fā)動(dòng)機(jī)罩以所述填充體能夠覆蓋罩鉸鏈的一些部分。不過(guò)所述填充體也可以設(shè)置在A柱襯板與向前和向下與之鄰接的翼子板之間。

優(yōu)選地，所述填充體是一體式成形的。為了能用構(gòu)造簡(jiǎn)單的模具形成所述填充體的可能復(fù)雜的形狀，可能相宜的是，在所述填充體的第一和第二部段之間設(shè)有薄膜式鉸鏈。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的其他的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)由下面的參照附圖對(duì)實(shí)施例的說(shuō)明中得出。附圖中：

圖1示出機(jī)動(dòng)車車身的一個(gè)局部細(xì)節(jié)；

圖2從不同的視角示出了圖1所示的局部；

圖3示出A柱襯板的下部前側(cè)端部；

圖4示出帶有安裝在其上的填充體的A柱襯板；

圖5示出通過(guò)A柱襯板的前部邊和在其上卡鎖的填充體剖開示出的示意性剖視圖；

圖6示出填充體的第一透視圖；

圖7示出填充體的第二透視圖；

圖8示出填充體的第三透視圖。

具體實(shí)施方式

圖1以在發(fā)動(dòng)機(jī)罩2上看去的透視圖示出機(jī)動(dòng)車車身的前窗玻璃1的下部前側(cè)角部、連接在所述前窗玻璃1上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩2的后側(cè)角部以及A柱襯板3的一部分。圖2以基本相反的方向示出同樣的細(xì)節(jié)，其中分別在A柱襯板3和發(fā)動(dòng)機(jī)罩2之下還能看到前部翼子板4的一塊。

在圖2的視圖中，縫隙5、6一個(gè)在A柱襯板3的前部邊10與發(fā)動(dòng)機(jī)罩2之間或在A柱襯板3的下部邊11與發(fā)動(dòng)機(jī)罩2之間延伸，另一個(gè)在與翼子板4之間延伸。縫隙5通過(guò)由塑料注塑成形的填充體7填滿，如圖1所示，所述填充體7構(gòu)成在前窗玻璃1的底部的水槽8的側(cè)壁并從那里向A柱襯板3的凸緣9上延伸，所述凸緣9基本垂直地和在車輛縱向上定向地在前窗玻璃1的邊上突起。

圖3以與圖1相同的透視圖示出前窗玻璃1的下部邊和與其鄰接的A柱襯板，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)罩2和填充體7。在A柱襯板3的前部邊10上有凸緣12向車輛內(nèi)部彎折。所述凸緣12配設(shè)有兩個(gè)開孔13。

圖4示出與圖3相同的細(xì)節(jié)，不過(guò)在A柱襯板3上有安裝的填充體7。為了跨接直到在圖4中未示出的發(fā)動(dòng)機(jī)罩2的下部邊的縫隙5，所述填充體7包括形式為平的角型材的部段14，所述部段14具有一個(gè)貼靠在凸緣12上的臂15和從所述凸緣12上傾斜地伸出的臂16。

圖5示出了通過(guò)在凸緣12上安裝的部段14和發(fā)動(dòng)機(jī)罩2的下部邊剖開 示出的示意性截面圖。從外部看，所述臂16一直嵌接到發(fā)動(dòng)機(jī)罩2之后和只要發(fā)動(dòng)機(jī)罩2在關(guān)閉位置時(shí)就由此擋住所有看向發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的視線。

圖4示出填充體7的兩個(gè)固定底件17，在圖5中能在截面中看到其中的一個(gè)。所述固定底件17分別在臂15的延長(zhǎng)部中延伸和平面地貼靠在凸緣12上并且分別帶有固定卡件18。所述固定卡件18分別具有從固定底件17出發(fā)的剛性的桿部19和兩個(gè)彈性的翼部20，所述翼部20從所述桿部19的頂端向外箭頭式地分開延伸，以便在固定卡件18推入開孔13中的一個(gè)里時(shí)能彼此擠壓并通過(guò)相互撐壓在經(jīng)過(guò)開孔13之后使得填充體7卡鎖在凸緣12的開孔13上。

在縱向延伸的部段14的上端部一體式地成形有板式的部段21，如參照?qǐng)D4和圖3可見的那樣，所述板式的部段21嵌接在凸緣9與前窗玻璃1之間的間隙中。所述板式的部段21大面積地貼靠在凸緣9上并且通過(guò)粘接固定在其上。從所述板式的部段21的下部邊突出的接片件22嵌接到前窗玻璃1下方。

為了表明其構(gòu)造，圖6、圖7和圖8以不同透視圖示出了填充體7。圖6的透視圖類似于圖4的透視圖并可以清楚地看到所述板式的部段21和帶有固定底件17的縱向延伸的部段14；在圖6的透視圖中固定卡件18隱藏在固定底件17之后。

圖7以大約相應(yīng)于圖6中的箭頭VII的方向示出填充體7。能看到的是在已安裝好的狀態(tài)下板式的部段14的朝向凸緣9的表面以及雙面粘接帶23的在其上附著的一塊。雙面粘接帶23可以在填充體7注塑成形后直接粘在部段21上并通過(guò)覆蓋紙保護(hù)，就在將填充體7裝入車輛之前才可去掉該覆蓋紙。

第二接片24平行于接片22地在板式的部段14的相反的表面上延伸。兩個(gè)接片22、24可以設(shè)計(jì)為彈性的并且使得填充體7支承在支承結(jié)構(gòu)的位于其下的表面上，大約支承在在發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘員艙之間延伸的端壁的上部邊緣。

圖7的視線方向平行于臂15的平面，因此臂15僅能作為窄條被看到；能清楚看到的是臂16和固定夾件18，所述固定夾件18分別在臂15的相對(duì)置側(cè)突起。

圖8以相應(yīng)于圖7中的箭頭VIII的基本垂直于臂15的方向示出填充體 7。

為了能方便地保持為了填充體的注塑成形而使用的模具，有意義的是，在填充體7上設(shè)有薄膜式鉸鏈，其實(shí)現(xiàn)了在裝入車輛之前對(duì)構(gòu)造的調(diào)整。用于將填充體錨固在車輛上的固定器件應(yīng)該設(shè)置在這種薄膜式鉸鏈的兩側(cè)，若例如這種薄膜式鉸鏈沿部段14和21之間的邊棱25設(shè)置，那么其就可以使部段14借助固定卡件18通過(guò)卡鎖固定，另一個(gè)部段21可以借助粘接帶23通過(guò)粘接固定并且由此確保整個(gè)填充體7的牢固定位。

應(yīng)該理解的是，上述詳細(xì)的說(shuō)明和附圖雖然顯示了本發(fā)明確定的示范性的構(gòu)造，但是它們僅用于說(shuō)明并且不應(yīng)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。所述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不同的變型是可能的，只要沒有脫離權(quán)利要求的范圍和其等效范圍即可。由該說(shuō)明書和附圖也可以得出沒有在權(quán)利要求中提及的實(shí)施例的特征。這些特征也可以以不同于在此具體公開的組合的形式出現(xiàn)。多個(gè)這種特征在相同句子中或在以不同于文本上下文的其他形式被描述的事實(shí)因此不同得出這樣的結(jié)論，即它們僅能以具體公開的組合出現(xiàn)；相反原理上以此為基礎(chǔ)，即多個(gè)這種特征也可以單獨(dú)地刪除或修改，只要其對(duì)本發(fā)明的功能性不產(chǎn)生問(wèn)題即可。