本發(fā)明涉及一種車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
汽車、大型客車等車輛是現(xiàn)代常見的交通工具，隨著車輛的發(fā)展以及保有量的增加，交通事故也呈上升趨勢，其事故傷亡已嚴(yán)重威脅到人類自身的安全。從我國道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)看，我國發(fā)生的交通事故中，側(cè)面碰撞的事故占有相當(dāng)大的數(shù)量，因側(cè)面碰撞造成的人員傷亡率也相當(dāng)高。與車輛正面碰撞相比，汽車側(cè)面很容意迎擊撞擊而變形，從而直接傷害到車內(nèi)人員。因此，針對上述問題急需提供一種新的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)，通過伸縮組件和撞擊面板，在車輛兩側(cè)形成保護(hù)層，以提高車輛側(cè)身的防撞性能。本發(fā)明提供了一種車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)，包括伸縮組件和與所述伸縮組件對應(yīng)設(shè)置的撞擊面板；所述撞擊面板位于車輛側(cè)身的凹槽內(nèi)，所述伸縮組件固定在車架上；所述凹槽設(shè)置有連接孔；所述撞擊面板迎擊撞擊時(shí)，所述伸縮組件沿車輛橫向方向向兩側(cè)伸出所述連接孔，驅(qū)使所述撞擊面板伸出所述凹槽至凸出于所述車輛側(cè)身。進(jìn)一步地，凸出于所述車輛側(cè)身的所述撞擊面板排布呈弧形形狀。進(jìn)一步地，所述伸縮組件包括伸縮杠和工作箱；所述伸縮杠位于所述工作箱內(nèi)，所述伸縮杠始終有沿所述伸縮杠軸向方向伸出所述工作箱的趨勢；所述工作箱與所述車架固定連接；或者，所述伸縮組件包括伸縮杠和承力框；所述伸縮杠位于所述承力框內(nèi)，所述伸縮杠能夠沿所述伸縮杠軸向方向伸出所述承力框；所述承力框與所述車架固定連接。進(jìn)一步地，所述工作箱包括箱體、氣壓缸和氣壓傳動杠；所述氣壓缸和所述氣壓傳動杠設(shè)置于所述箱體內(nèi)；所述氣壓傳動杠的一端與所述氣壓缸連接，另一端與所述伸縮杠連接；所述氣壓缸能夠通過所述氣壓傳動杠驅(qū)使所述伸縮杠沿所述伸縮杠軸向方向伸出所述箱體。進(jìn)一步地，所述承力框包括框體；所述框體內(nèi)設(shè)置有隔層板、電機(jī)、連接桿、彈簧和電觸發(fā)器；所述框體與所述車架固定連接；所述隔層板、所述電機(jī)分別與所述框體固定連接；所述連接桿上固定設(shè)置有撞子；所述電機(jī)能夠驅(qū)使所述連接桿朝靠近所述隔層板的方向移動；所述彈簧的一端固定在所述隔層板上，另一端通過所述電觸發(fā)器與所述連接桿連接；所述凹槽內(nèi)設(shè)置有與所述伸縮杠相對應(yīng)的彈性元件；所述彈性元件遠(yuǎn)離所述框體的一端與所述撞擊面板固定連接，以使所述撞擊面板始終有縮回所述凹槽的趨勢；所述伸縮杠外套有杠體彈簧，以使所述伸縮杠始終有縮回所述框體的趨勢；所述撞擊面板迎擊撞擊時(shí)，所述電觸發(fā)器通過所述彈簧驅(qū)使所述連接桿沿遠(yuǎn)離所述隔層板的方向移動，以使所述撞子抵接所述伸縮杠，驅(qū)使所述伸縮杠伸出所述框體，以使所述撞擊面板伸出所述凹槽至凸出于所述車輛側(cè)身；所述框體內(nèi)固設(shè)有承力加固體，所述承力加固體設(shè)置在所述撞子遠(yuǎn)離所述伸縮杠的一側(cè)；所述撞子能夠沿所述承力加固體隨所述連接桿移動。進(jìn)一步地，所述伸縮組件還包括控制器；所述控制器用于發(fā)出令所述伸縮杠伸出或者收回所述工作箱的動作指令；或者，所述控制器用于發(fā)出令所述伸縮杠伸出或者收回所述承力框的動作指令。進(jìn)一步地，所述伸縮組件包括第一伸縮機(jī)構(gòu)，相對應(yīng)的，所述撞擊面板包括前附翼；所述前附翼位于所述車輛的前翼子板。進(jìn)一步地，車輛兩側(cè)的所述前翼子板的支撐架之間連接有第一加固梁，所述前附翼靠近車頭的一端與所述第一加固梁鉸接，遠(yuǎn)離所述車頭的一端通過第一彈性元件與所述前翼子板連接。進(jìn)一步地，所述伸縮組件還包括第二伸縮機(jī)構(gòu)，相對應(yīng)的，所述撞擊面板包括后附翼；所述后附翼位于所述車輛的后翼子板。進(jìn)一步地，車輛兩側(cè)的所述后翼子板的支撐架之間連接有第二加固梁，所述后附翼靠近車尾的一端與所述第二加固梁鉸接，遠(yuǎn)離所述車尾的一端通過第二彈性元件與所述后翼子板連接。進(jìn)一步地，所述伸縮組件還包括第三伸縮機(jī)構(gòu)，相對應(yīng)的，所述撞擊面板還包括主翼；所述主翼位于所述車輛的車門外板；所述主翼的一端通過第三彈性元件與所述車門外板的一端連接，另一端通過第四彈性元件與所述車門外板的另一端連接。進(jìn)一步地，所述車門外板包括前車門外板和后車門外板，所述主翼包括前主翼和后主翼；所述第三伸縮機(jī)構(gòu)固定于所述車輛的兩側(cè)的中立柱對應(yīng)的車架底板；所述前主翼的一端通過第五彈性元件與所述前車門外板的一端連接，另一端通過第六彈性元件與所述前車門外板的另一端連接；所述后主翼的一端通過第七彈性元件與所述后車門外板的一端連接，另一端通過第八彈性元件與所述后車門外板的另一端連接。進(jìn)一步地，所述車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)還包括傳感器組件，所述傳感器組件與所述控制器電連接，用于車輛迎擊撞擊時(shí)生成電信號并將所述電信號發(fā)送至所述控制器。進(jìn)一步地，所述前附翼、所述主翼和所述后附翼凸出于所述車輛側(cè)身后，排布成整體無縫平滑連接的弧形防護(hù)體。進(jìn)一步地，所述伸縮組件還包括控制器；所述控制器分別與所述第一伸縮機(jī)構(gòu)、所述第二伸縮機(jī)構(gòu)、所述第三伸縮機(jī)構(gòu)電連接，驅(qū)使所述前附翼、所述后附翼、所述主翼彼此之間獨(dú)立伸出所述車輛側(cè)身。進(jìn)一步地，所述撞擊面板的面積不少于相應(yīng)所述車輛側(cè)身的面積的20％。本發(fā)明提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)，通過所述伸縮組件，沿車輛橫向方向向兩側(cè)伸出，穿過車輛側(cè)身的凹槽的所述連接孔，抵接所述撞擊面板，令所述撞擊面板伸出車輛側(cè)身的所述凹槽，凸出于所述車輛側(cè)身，令所述撞擊面板在車輛的兩側(cè)形成保護(hù)層，保護(hù)迎擊撞擊或者即將迎擊撞擊的車輛側(cè)身，進(jìn)而有效地防止了所述車輛側(cè)身迎擊撞擊發(fā)生變形，進(jìn)而保護(hù)了位于所述車輛內(nèi)的人員的安全，提高了所述車輛側(cè)身的防撞性能。附圖說明為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的主視圖(工作箱)；圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的俯視圖(工作箱)；圖3為本發(fā)明實(shí)施例一提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的活扣座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的主視圖；圖5為本發(fā)明變形例提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖(撞擊面板)；圖6為本發(fā)明變形例提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖(伸縮組件)；圖7為本發(fā)明實(shí)施例一提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的立體圖(承力框)；圖8為本發(fā)明實(shí)施例一提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的承力框的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記：1-伸縮組件；11-伸縮杠；12-工作箱；13-第一伸縮機(jī)構(gòu)；14-第二伸縮機(jī)構(gòu)；15-第三伸縮機(jī)構(gòu)；2-撞擊面板；21-前附翼；22-后附翼；23-主翼；24-前主翼；25-后主翼；3-活扣座；31-底座；32-搭扣；33-螺栓；4-承力框；41-框體；42-電機(jī)；43-連接桿；44-彈簧；45-電觸發(fā)器；46-撞子；47-隔層板；48-承力加固體；5-杠體彈簧；6-彈性元件。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。實(shí)施例一參照圖1-圖3、圖7、圖8中，本實(shí)施例提供了一種車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)。其中，圖1、圖2為工作箱式伸縮組件，圖1為本實(shí)施例提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的主視圖，圖中所示的剖面線并非表達(dá)剖面線，而是為更清楚的顯示前附翼、后附翼和主翼等結(jié)構(gòu)；圖2為圖1所示的俯視圖，由于視角的原因，所述撞擊面板未在圖中顯示；圖3為本實(shí)施例中的活扣座的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為承力框式伸縮組件的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的立體圖，圖中未示出撞擊面板。圖8為承力框的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖1、圖2、圖7所示，本實(shí)施例提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)，包括伸縮組件1和與所述伸縮組件1對應(yīng)設(shè)置的撞擊面板2；所述撞擊面板2位于車輛側(cè)身的凹槽內(nèi)，所述伸縮組件1固定在車架上；所述凹槽設(shè)置有連接孔；所述撞擊面板2迎擊撞擊時(shí)，所述伸縮組件1沿車輛橫向方向向兩側(cè)伸出所述連接孔，驅(qū)使所述撞擊面板2伸出所述凹槽至凸出于所述車輛側(cè)身。由于車輛按承載形式之不同，可將車身分為非承載式車身和承載式式車身。所述車輛為非承載式車身時(shí)，本實(shí)施例中所述車架包括車身，不包括底盤，所述車架的底板特指車身的底板；所述車輛為承載式車身時(shí)，本實(shí)施例中所述車架包括車身和底板。本實(shí)施例中通過所述伸縮組件1，沿車輛橫向方向向兩側(cè)伸出，穿過車輛側(cè)身的凹槽的所述連接孔，抵接所述撞擊面板2，令所述撞擊面板2伸出車輛側(cè)身的所述凹槽，凸出于所述車輛側(cè)身，令所述撞擊面板2在車輛的兩側(cè)形成保護(hù)層，保護(hù)迎擊撞擊或者即將迎擊撞擊的車輛側(cè)身，進(jìn)而有效地防止了所述車輛側(cè)身迎擊撞擊發(fā)生變形，進(jìn)而保護(hù)了位于所述車輛內(nèi)的人員的安全，提高了所述車輛側(cè)身的防撞性能。其中，凸出于所述車輛側(cè)身的所述撞擊面板排布呈的形狀例如可以為弧形形狀、平板形狀、折線形狀、曲線形狀等；優(yōu)選地，凸出于所述車輛側(cè)身的所述撞擊面板排布為弧形形狀或者類似弧形形狀，也即，所述撞擊面板能夠在所述車輛的兩側(cè)排布成弧形防護(hù)體；通過所述撞擊面板在迎擊撞擊或者即將迎擊撞擊的車輛側(cè)身形成的弧形防護(hù)體，以使車輛兩側(cè)相對平滑、無凸出的鈍角，進(jìn)而使車輛游走于被撞擊物，降低了傷害，還加強(qiáng)了所述撞擊面板的抗沖擊力?？蛇x地，所述撞擊面板的面積不少于相應(yīng)所述車輛側(cè)身的面積的20％；即所述車輛的其中一側(cè)的側(cè)身的所述撞擊面板的面積不少于其所在車輛側(cè)身的面積的20％；其中，所述撞擊面板的面積占相應(yīng)所述車輛側(cè)身的面積的比例范圍例如可以為20％-90％。所述撞擊面板可以包括一個(gè)或者多個(gè)撞擊板部，多個(gè)撞擊板部能夠在所述車輛的兩側(cè)排布成整體無縫平滑連接的弧形防護(hù)體或者有縫間隔設(shè)置的弧形防護(hù)體。需要說明的是，撞擊板部例如可以為本申請的前附翼、后附翼、主翼等，也即所述前附翼、所述主翼和所述后附翼凸出于所述車輛側(cè)身后，排布成由頭到尾、三者連貫的、整體無縫平滑連接的弧形防護(hù)體。參見圖1、圖2所示，本實(shí)施例的一方案中，所述伸縮組件1包括伸縮杠11和工作箱12；所述伸縮杠11位于所述工作箱12內(nèi)，所述伸縮杠11始終有沿所述伸縮杠11軸向方向伸出所述工作箱12的趨勢；所述工作箱12與所述車架固定連接；具體而言，所述工作箱12可以與所述車架的車身固定連接，也可以與所述車架的底板固定連接，還可以與所述車架的車身、底板共同固定連接；優(yōu)選地，所述工作箱12與所述車架的底板固定連接，或者所述工作箱12與所述車架靠近底板的部分固定連接。通過所述伸縮杠11，沿所述伸縮杠11軸向方向伸出所述工作箱12，穿過所述連接孔，抵接所述撞擊面板2，令所述撞擊面板2伸出車輛側(cè)身的所述凹槽。所述伸縮杠伸出所述工作箱的工作方式，可以是機(jī)械式、液壓式、氣壓式，或其他可以讓所述伸縮杠自由伸縮的方式；也即，所述工作箱內(nèi)可以包括電機(jī)、液壓缸或者氣壓缸等能夠驅(qū)使所述伸縮杠伸出所述工作箱的零部件。優(yōu)選地，所述伸縮杠采用機(jī)械式的工作方式伸出所述工作箱，以便所述車輛迎擊撞擊或者即將迎擊撞擊的瞬間，快速響應(yīng)從所述工作箱中伸出所述伸縮杠，進(jìn)而驅(qū)動所述撞擊面板凸出于所述車輛側(cè)身，在車輛的兩側(cè)形成由所述撞擊面板組成的保護(hù)層，從而保護(hù)位于所述車輛內(nèi)人員的安全。由于車輛迎擊撞擊發(fā)生在瞬間，因此所述撞擊面板在伸縮組件的所述伸縮杠的驅(qū)動下，凸出于所述車輛側(cè)身的反應(yīng)時(shí)間很短，優(yōu)選地，反應(yīng)時(shí)間小于0.1秒。優(yōu)選地，所述工作箱包括箱體、氣壓缸和氣壓傳動杠；所述氣壓缸和所述氣壓傳動杠設(shè)置于所述箱體內(nèi)；所述氣壓傳動杠的一端與所述氣壓缸連接，另一端與所述伸縮杠連接；所述氣壓缸能夠通過所述氣壓傳動杠驅(qū)使所述伸縮杠沿所述伸縮杠軸向方向伸出所述箱體穿過所述連接孔抵接所述撞擊面板，以驅(qū)使所述撞擊面板伸出所述凹槽至凸出于所述車輛側(cè)身。所述工作箱固定連接在所述車架上，其形狀大小依據(jù)車架內(nèi)的空間而設(shè)計(jì)，并不局限于某一形狀、大小。參見圖7、圖8所示，本實(shí)施例提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)，所述伸縮組件1包括伸縮杠11和承力框4；所述伸縮杠11位于所述承力框4內(nèi)，所述伸縮杠11能夠沿所述伸縮杠11軸向方向伸出所述承力框4，具體實(shí)施時(shí)，可以是所述伸縮杠11全部位于所述框體41內(nèi)且能夠部分或者全部伸出所述框體41，也可以是所述伸縮杠11部分位于所述框體41內(nèi)且能夠繼續(xù)朝向所述框體外伸出一定長度，或者，帶齒輪的彈簧回卷器，與帶齒輪的伸縮杠11配合作用，作用是可以代替杠體彈簧5的工作任務(wù)。所述承力框4與所述車架固定連接；具體而言，所述承力框4可以與所述車架的車身固定連接，也可以與所述車架的底板固定連接，還可以與所述車架的車身、底板共同固定連接；優(yōu)選地，所述承力框4與所述車架的車身、底板共同固定連接。通過所述伸縮杠11，沿所述伸縮杠11軸向方向伸出所述承力框4，抵接所述撞擊面板2，令所述撞擊面板2伸出車輛側(cè)身的所述凹槽?？蛇x地，參見圖8所示，所述承力框4包括框體41；所述框體41內(nèi)設(shè)置有隔層板47、電機(jī)42、連接桿43、彈簧44和電觸發(fā)器45；所述框體41與所述車架固定連接；優(yōu)選地，所述框體41與所述車架的車身、底板共同固定連接。所述隔層板47、所述電機(jī)42分別與所述框體41固定連接。優(yōu)選地，所述隔層板47位于所述框體41內(nèi)，所述框體41與所述車架固定連接；其中，所述隔層板47的厚度范圍例如可以為80mm-150mm，以提高所述隔層板47的強(qiáng)度，使所述隔層板47能夠?yàn)閺椈?4提供強(qiáng)大的支撐力。所述連接桿43上固定設(shè)置有撞子46，以使所述撞子46隨所述連接桿43移動。所述電機(jī)42能夠驅(qū)使所述連接桿43朝靠近所述隔層板47的方向移動，以壓縮所述彈簧44，使所述彈簧44蓄積彈性勢能。所述彈簧44的一端固定在所述隔層板47上，所述彈簧44的另一端通過所述電觸發(fā)器45與所述連接桿43連接。所述電觸發(fā)器45能夠觸發(fā)所述彈簧44，以使所述彈簧44釋放彈性勢能、快速驅(qū)動所述連接桿43移動。所述凹槽內(nèi)設(shè)置有與伸縮杠11相對應(yīng)的彈性元件6；所述彈性元件6遠(yuǎn)離所述框體41的一端與所述撞擊面板2固定連接，以使所述撞擊面板2始終有縮回所述凹槽的趨勢，用于所述撞擊面板的自動復(fù)位。所述伸縮杠11外套有杠體彈簧5，通過所述杠體彈簧5的彈性勢能，以使所述伸縮杠11始終有縮回所述框體41的趨勢，用于所述伸縮杠的自動復(fù)位。所述撞擊面板2迎擊撞擊時(shí)，所述電觸發(fā)器45通過所述彈簧44釋放彈性勢能驅(qū)使所述連接桿43沿遠(yuǎn)離所述隔層板47的方向移動，以使所述撞子46抵接所述伸縮杠11，所述撞子46驅(qū)使所述伸縮杠11伸出所述框體41、穿過所述連接孔、抵接所述撞擊面板2，驅(qū)使所述撞擊面板2伸出所述凹槽至凸出于所述車輛側(cè)身。所述撞子46驅(qū)動所述伸縮杠的方式，例如可以是通過圖示的楔形結(jié)構(gòu)驅(qū)動。所述車輛迎擊撞擊的威脅解除時(shí)，所述電機(jī)42驅(qū)使所述連接桿43朝靠近所述隔層板47的方向移動，所述撞子隨所述連接桿43移動并遠(yuǎn)離所述伸縮杠11，所述彈性元件6驅(qū)使所述撞擊面板2縮回所述凹槽實(shí)現(xiàn)撞擊面板2的自動復(fù)位，所述杠體彈簧5驅(qū)使所述伸縮杠11收回所述框體41內(nèi)實(shí)現(xiàn)伸縮杠11的自動復(fù)位。優(yōu)選地，所述框體41內(nèi)固設(shè)有承力加固體48，所述承力加固體48設(shè)置在所述撞子46遠(yuǎn)離所述伸縮杠11的一側(cè)；所述撞子46能夠沿所述承力加固體48隨所述連接桿43移動，也即所述撞子46的移動軌跡與所述承力加固體48相適應(yīng)。通過所述承力加固體48提供給所述撞子46的支撐力，使所述伸縮杠11能夠伸出所述框體41。優(yōu)選地，所述撞子46與所述伸縮杠11的抵接面為斜面或者近似斜面。其中，所述撞子46的數(shù)量與所述伸縮杠11的數(shù)量一一對應(yīng)，即所述伸縮杠11的數(shù)量為多個(gè)時(shí)，所述撞子46的數(shù)量與所述伸縮杠11的數(shù)量相同，以提高所述撞擊面板2伸出所述凹槽的速度。進(jìn)一步地，所述電機(jī)42通過蝸輪蝸桿、傘齒輪副、錐齒輪副等傳動連接件驅(qū)使所述連接桿43朝靠近所述隔層板47的方向移動，以收回所述連接桿43，令所述連接桿43不再作用所述伸縮杠11，以使所述撞擊面板2在所述彈性元件6的彈性恢復(fù)力作用下縮回所述凹槽。所述彈性元件6例如可以為本申請的第一彈性元件、第二彈性元件、第三彈性元件、第四彈性元件、第五彈性元件、第六彈性元件、第七彈性元件、第八彈性元件。所述承力框4形狀大小可依據(jù)車架內(nèi)的空間而設(shè)計(jì)，并不局限于某一形狀、大??；優(yōu)選地，所述承力框4沿所述車輛的橫向呈長方形、圓臺形或者六角形。進(jìn)一步地，所述承力框4與所述車架的頂部、所述車架的底部、所述車架的兩側(cè)中的一處或者多處連接；優(yōu)選地，所述承力框4與所述車架的頂部、所述車架的底部、所述車架的兩側(cè)均固定連接，以使所述承力框4與所述車架的連接更加牢固，進(jìn)而便于所述承力框4通過驅(qū)使所述伸縮杠11來驅(qū)使所述撞擊面板2伸出車輛側(cè)身的所述凹槽。需要說明的是，具有工作箱的伸縮組件和具有承力框的伸縮組件為伸縮組件的并列方案，可相互代替。所述承力框與所述工作箱相比，占用車輛內(nèi)部空間更少。所述承力框呈框架結(jié)構(gòu)與所述車架連接，其內(nèi)部中空，基本不影響車椅在車內(nèi)滑動以及車椅背可以平躺放下，極大改善了所述工作箱占用車輛內(nèi)部靠近底板的空間而不能使車椅滑動位置、車椅背平躺放下等問題，提高了車內(nèi)人員乘車的舒適度。本申請中第一伸縮機(jī)構(gòu)、第二伸縮機(jī)構(gòu)、第三伸縮機(jī)構(gòu)既可以分別為具有工作箱的伸縮組件，也可以分別為具有承力框的伸縮組件；也即，所述撞擊面板迎擊撞擊時(shí)，第一伸縮機(jī)構(gòu)、第二伸縮機(jī)構(gòu)、第三伸縮機(jī)構(gòu)的所述伸縮杠伸出所述箱體或者所述框體、穿過所述連接孔，驅(qū)使所述撞擊面板伸出所述凹槽至凸出于所述車輛側(cè)身。參見圖1、圖2、圖7所示，本實(shí)施例的一可選方案中，所述伸縮組件1包括第一伸縮機(jī)構(gòu)13，相對應(yīng)的，所述撞擊面板2包括前附翼21；所述前附翼21位于所述車輛的前翼子板。以便通過所述第一伸縮機(jī)構(gòu)13驅(qū)使所述前附翼21伸出并凸出于所述前翼子板，從而保護(hù)迎擊撞擊或者即將迎擊撞擊的所述前翼子板，進(jìn)而有效地防止了所述前翼子板內(nèi)車輛零部件由于迎擊撞擊而發(fā)生損壞。具體而言，所述前附翼21位于所述前翼子板的凹槽內(nèi)；所述撞擊面板2迎擊撞擊時(shí)，所述第一伸縮機(jī)構(gòu)13沿車輛橫向方向向兩側(cè)伸出所述前翼子板的凹槽的連接孔，抵接并驅(qū)使所述前附翼21伸出所述前翼子板的凹槽，至凸出于所述前翼子板。所述前附翼21位于所述車輛的前翼子板上，相應(yīng)的，所述第一伸縮機(jī)構(gòu)13固定在車輛兩側(cè)的前翼子板之間的車架上；優(yōu)選地，所述第一伸縮機(jī)構(gòu)13固定在發(fā)動機(jī)艙與前立柱之間的車架的底板上，或者，所述第一伸縮機(jī)構(gòu)13固定在發(fā)動機(jī)艙與前立柱之間的車架的車身上。為了進(jìn)一步提高所述前附翼21的撞擊強(qiáng)度，因此加固車輛兩側(cè)的所述前翼子板，具體的，車輛兩側(cè)的所述前翼子板的支撐架之間連接有第一加固梁，所述第一加固梁即為本申請的方案對于車架或者車身額外增加的構(gòu)件；所述前翼子板的支撐架為所述車架本身的一部分，不是對于車架或者車身額外增加的構(gòu)件；所述前附翼21靠近車頭的一端與所述第一加固梁鉸接，遠(yuǎn)離所述車頭的一端通過第一彈性元件與所述前翼子板連接。以便通過所述第一加固梁提高車輛兩側(cè)的所述前翼子板的撞擊強(qiáng)度，來提高所述前附翼21的撞擊強(qiáng)度；所述前附翼21一端與所述第一加固梁鉸接，另一端通過第一彈性元件與所述前翼子板連接，以便所述前附翼21繞所述第一加固梁旋轉(zhuǎn)，伸出所述前翼子板的所述前附翼21，與所述前翼子板呈夾角狀態(tài)。本實(shí)施例中所述前附翼通過第一鉸接件，與所述第一加固梁鉸接，所述第一鉸接件的一端固定于所述第一加固梁，另一端伸出所述前翼子板的預(yù)留孔與所述前附翼連接；所述第一彈性元件一端固定于所述前翼子板，另一端伸出所述前翼子板的預(yù)留孔與所述前附翼連接。優(yōu)選地，所述第一鉸接件為第一活扣座，即：所述前附翼靠近車頭的一端與所述第一加固梁通過第一活扣座鉸接，所述第一活扣座的底座固定在所述第一加固梁，所述第一活扣座的搭扣與所述前附翼固定連接。所述第一伸縮機(jī)構(gòu)驅(qū)使所述前附翼伸出并凸出于所述前翼子板時(shí)，所述第一彈性元件隨所述前附翼伸出；所述前附翼收回于所述前翼子板的凹槽時(shí)，所述第一彈性元件隨所述前附翼收回。所述伸縮組件1還包括第二伸縮機(jī)構(gòu)14，相對應(yīng)的，所述撞擊面板2包括后附翼22；所述后附翼22位于所述車輛的后翼子板。以便通過所述第二伸縮機(jī)構(gòu)14驅(qū)使所述后附翼22伸出并凸出于所述后翼子板，從而保護(hù)迎擊撞擊或者即將迎擊撞擊的所述后翼子板，進(jìn)而有效地防止了所述后翼子板內(nèi)車輛零部件由于迎擊撞擊而發(fā)生損壞。具體而言，所述后附翼22位于所述后翼子板的凹槽內(nèi)；所述撞擊面板2迎擊撞擊時(shí)，所述第二伸縮機(jī)構(gòu)14沿車輛橫向方向向兩側(cè)伸出所述后翼子板的凹槽的連接孔，抵接并驅(qū)使所述后附翼22伸出所述后翼子板的凹槽，至凸出于所述后翼子板。所述后附翼22位于所述車輛的后翼子板上，相應(yīng)的，所述第二伸縮機(jī)構(gòu)14固定在車輛兩側(cè)的后翼子板之間的車架上；優(yōu)選地，所述第二伸縮機(jī)構(gòu)14固定在后排座位與行李艙的后支柱之間的車架的底板上，或者，所述第二伸縮機(jī)構(gòu)14固定在后排座位與行李艙的后支柱之間的車架的車身上。為了進(jìn)一步提高所述后附翼22的撞擊強(qiáng)度，因此加固車輛兩側(cè)的所述后翼子板，具體的，車輛兩側(cè)的所述后翼子板的支撐架之間連接有第二加固梁，所述第二加固梁即為本申請的方案對于車架或者車身額外增加的構(gòu)件；所述后翼子板的支撐架為所述車架本身的一部分，不是對于車架或者車身額外增加的構(gòu)件；所述后附翼22靠近車尾的一端與所述第二加固梁鉸接，遠(yuǎn)離所述車尾的一端通過第二彈性元件與所述后翼子板連接。以便通過所述第二加固梁提高車輛兩側(cè)的所述后翼子板的撞擊強(qiáng)度，來提高所述后附翼22的撞擊強(qiáng)度；所述后附翼22一端與所述第二加固梁鉸接，另一端通過第二彈性元件與所述后翼子板連接，以便所述后附翼22繞所述第二加固梁旋轉(zhuǎn)，伸出所述后翼子板的所述后附翼22，與所述后翼子板呈夾角狀態(tài)。本實(shí)施例中所述后附翼通過第二鉸接件，與所述第二加固梁鉸接，所述第二鉸接件的一端固定于所述第二加固梁，另一端伸出所述后翼子板的預(yù)留孔與所述后附翼連接；所述第二彈性元件一端固定于所述后翼子板，另一端伸出所述后翼子板的預(yù)留孔與所述后附翼連接。優(yōu)選地，所述第二鉸接件為第二活扣座，即：所述后附翼靠近車尾的一端與所述第二加固梁通過第二活扣座鉸接，所述第二活扣座的底座固定在所述第二加固梁，所述第二活扣座的搭扣與所述后附翼固定連接。所述第二伸縮機(jī)構(gòu)驅(qū)使所述后附翼伸出并凸出于所述后翼子板時(shí)，所述第二彈性元件隨所述后附翼伸出；所述后附翼收回于所述后翼子板的凹槽時(shí)，所述第二彈性元件隨所述后附翼收回。所述伸縮組件1還包括第三伸縮機(jī)構(gòu)15，相對應(yīng)的，所述撞擊面板2還包括主翼23；所述主翼23位于所述車輛的車門外板；所述主翼23的一端通過第三彈性元件與所述車門外板的一端連接，另一端通過第四彈性元件與所述車門外板的另一端連接。通過所述第三彈性元件、所述第四彈性元件連接所述主翼23與所述車門外板，使所述主翼23伸出或者收回所述車門外板。具體而言，所述主翼23位于所述車門外板的凹槽內(nèi)；所述撞擊面板2迎擊撞擊時(shí)，所述第三伸縮機(jī)構(gòu)15沿車輛橫向方向向兩側(cè)伸出所述車門外板的凹槽的連接孔，抵接并驅(qū)使所述主翼23伸出所述車門外板的凹槽，至凸出于所述車門外板；優(yōu)選的，伸出所述車門外板的所述主翼23平行或者近似平行所述車門外板。由于所述主翼位于所述車輛的車門外板上，相應(yīng)的，所述第三伸縮機(jī)構(gòu)固定在車輛兩側(cè)的車門外板之間的車架上；優(yōu)選地，所述第三伸縮機(jī)構(gòu)固定在車輛兩側(cè)的中支柱之間的車架的底板上，或者，所述第三伸縮機(jī)構(gòu)固定在車輛兩側(cè)的中支柱之間的車架的車身上。為了進(jìn)一步提高所述主翼伸出所述車門外板的凹槽的速度，所述第一伸縮機(jī)構(gòu)、所述第二伸縮機(jī)構(gòu)也可以分別抵接所述主翼，并驅(qū)使所述主翼伸出所述車門外板的凹槽，至凸出于所述車門外板；相應(yīng)的，所述車架包括中支柱，設(shè)置有令所述第一伸縮機(jī)構(gòu)、所述第二伸縮機(jī)構(gòu)分別抵接所述主翼的連接孔；所述第一伸縮機(jī)構(gòu)、所述第二伸縮機(jī)構(gòu)、所述第三伸縮機(jī)構(gòu)同時(shí)聯(lián)動作伸縮運(yùn)動。本實(shí)施例中所述車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器用于發(fā)出令所述伸縮杠伸出或者收回所述工作箱的動作指令，或者，所述控制器用于發(fā)出令所述伸縮杠伸出或者收回所述承力框的動作指令。所述車輛迎擊撞擊或者即將迎擊撞擊時(shí)，相應(yīng)的撞擊傳感器采集信號，通過控制器發(fā)出指令，令所述伸縮杠伸出所述工作箱或者所述承力框抵接所述撞擊面板，驅(qū)使所述撞擊面板凸出于所述車輛側(cè)身；所述車輛迎擊撞擊的威脅解除時(shí)，通過控制器可發(fā)出指令令所述伸縮杠收回所述工作箱或者所述承力框，或者通過人工方式令所述伸縮杠收回所述工作箱或者所述承力框。本實(shí)施例的又一可選方案中，所述車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)還包括傳感器組件，所述傳感器組件與所述控制器電連接，用于車輛迎擊撞擊時(shí)生成電信號并將所述電信號發(fā)送至所述控制器。所述控制器依據(jù)所述電信號生成令所述伸縮杠伸出或者收回所述工作箱或者所述承力框的動作指令。當(dāng)然也可以通過人工手動操作，生成電信號并將所述電信號發(fā)送至所述控制器；所述控制器依據(jù)所述電信號生成令所述伸縮杠伸出或者收回所述工作箱或者所述承力框動作指令。本實(shí)施例中所述傳感器組件可以通過觸點(diǎn)控制的方式傳遞所述車輛迎擊撞擊的信號，也可以通過智能感應(yīng)的控制方式傳遞所述車輛迎擊撞擊的信號。本實(shí)施例中，當(dāng)車輛迎擊撞擊時(shí)，所述傳感器組件生成電信號，并將所述電信號發(fā)送至所述控制器，所述控制器令所述伸縮組件沿車輛橫向方向向兩側(cè)伸出，即令所述伸縮杠伸出所述工作箱或者所述承力框；在所述伸縮組件的驅(qū)動下，所述撞擊面板伸出車輛側(cè)身的所述凹槽，并凸出于所述車輛側(cè)身，在車輛的兩側(cè)形成保護(hù)層，來保護(hù)車輛及車內(nèi)人員；當(dāng)車輛解除撞擊威脅時(shí)，所述傳感器組件生成電信號，并將所述電信號發(fā)送至所述控制器，所述控制器令所述伸縮組件沿車輛橫向方向向兩側(cè)收回，即令所述伸縮杠收回所述工作箱或者所述承力框；然后所述撞擊面板根據(jù)彈性元件的恢復(fù)彈性形變力，或者所述控制器控制彈性元件，收回車輛側(cè)身的所述凹槽。本實(shí)施例中所述控制器分別與所述第一伸縮機(jī)構(gòu)、所述第二伸縮機(jī)構(gòu)、所述第三伸縮機(jī)構(gòu)電連接，以驅(qū)使所述前附翼、所述后附翼、所述主翼彼此之間獨(dú)立伸出所述車輛側(cè)身。所述第一伸縮機(jī)構(gòu)、所述第二伸縮機(jī)構(gòu)、所述第三伸縮機(jī)構(gòu)可以同時(shí)啟動，以驅(qū)使所述前附翼、所述后附翼、所述主翼同時(shí)伸出所述車輛側(cè)身；或者，所述第一伸縮機(jī)構(gòu)、所述第二伸縮機(jī)構(gòu)、所述第三伸縮機(jī)構(gòu)依次啟動，以驅(qū)使所述前附翼、所述后附翼、所述主翼依次伸出所述車輛側(cè)身。優(yōu)選地，所述第一伸縮機(jī)構(gòu)、所述第二伸縮機(jī)構(gòu)、所述第三伸縮機(jī)構(gòu)同時(shí)啟動，同時(shí)抵接所述主翼、所述前附翼、所述后附翼；令所述主翼、所述前附翼、所述后附翼同時(shí)伸出所述車架，形成整體防護(hù)體；優(yōu)選地，整體防護(hù)體是無縫平滑連接弧形防護(hù)體，或接近弧形防護(hù)體；所述第一伸縮機(jī)構(gòu)、所述第二伸縮機(jī)構(gòu)、所述第三伸縮機(jī)構(gòu)同時(shí)收回，所述主翼、所述前附翼、所述后附翼同時(shí)收回所述車架的各自凹槽內(nèi)。參見圖3所示，本實(shí)施例中所述活扣座3包括底座31和搭扣32，所述底座31和所述搭扣32用螺栓33連接；所述第一活扣座、所述第二活扣座采用所述活扣座的結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中所述彈性元件，包括所述第一彈性元件、第二彈性元件、第三彈性元件、第四彈性元件，可以是但不限定于機(jī)械伸縮桿、液壓伸縮桿、氣壓伸縮桿、彈簧等；優(yōu)選地，采用機(jī)械伸縮桿與壓縮彈簧的組合，即在所述機(jī)械伸縮桿外圓周上套裝所述壓縮彈簧。具體的，所述彈性元件始終有令所述撞擊面板收回所述車輛側(cè)身的凹槽的趨勢；所述伸縮組件抵消所述彈性元件的彈性形變拉力，驅(qū)使所述撞擊面板伸出所述車輛側(cè)身；當(dāng)所述伸縮組件收回時(shí)，即所述伸縮組件撤回所述撞擊面板伸出所述車輛側(cè)身的推力，所述撞擊面板在所述彈性元件恢復(fù)彈性形變的拉力作用下，收回所述車輛側(cè)身的凹槽。本實(shí)施例中所述車架，包括車輛兩側(cè)的前立柱、中立柱、后支柱等應(yīng)鉆孔留有相應(yīng)孔道，以便所述伸縮組件的伸縮杠抵接所述撞擊面板，即所述第一伸縮機(jī)構(gòu)、所述第二伸縮機(jī)構(gòu)、所述第三伸縮機(jī)構(gòu)分別抵接相應(yīng)的撞擊面板；其中車輛兩側(cè)的前立柱、中立柱、后支柱可作加寬處理，以迎合鉆孔需要。增加所述車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)應(yīng)盡可能避免改變所述車輛的外觀，尤其是汽車等車輛；因?yàn)榇蟛糠制囃庥^的設(shè)計(jì)符合空氣動力學(xué)要求，以減少空氣阻力系數(shù)；因此所述伸縮組件和所述撞擊面板隱藏式安裝在所述車輛。為了迎合所述車輛隱藏式的安裝所述伸縮組件和所述撞擊面板，需對車輛做出全新設(shè)計(jì)，來容納所述伸縮組件和所述撞擊面板；需做出全新設(shè)計(jì)的配件包括：前翼子板，后翼子板，車門外板，這些配件做出相應(yīng)的新凹槽設(shè)計(jì)，提供容納空間來容納車輛的撞擊面板，凹槽大小符合無縫設(shè)計(jì)，深度是符合隱藏設(shè)計(jì)，而且連貫前翼子板，后翼子板、車門外板的凹槽；其中，車門外板的門鎖位置和油箱門的位置，也要留有相應(yīng)的孔洞，保留其功能不受新設(shè)計(jì)的影響。本實(shí)施例中所述撞擊面板為三段設(shè)計(jì)，即主翼、前附翼，后附翼；因?yàn)槿齻€(gè)不同部位各有相對的內(nèi)置結(jié)構(gòu)、功能部署、位置條件，所以需要做出相應(yīng)的分段處理手段，但其技術(shù)目的都是一致的，就是對其車身外部保護(hù)，還要符合各部位的相應(yīng)條件，如：車門開合條件，所以本方案將所述撞擊面板分為三段，利用不同的保護(hù)部件的特性，適應(yīng)在三種條件下的三種部位保護(hù)技術(shù)效果，而不喪失前翼子板，后翼子板和車門其原有功能。本實(shí)施例中所述撞擊面板，包括所述主翼、所述前附翼、所述后附翼；所述撞擊面板的形狀結(jié)構(gòu)，也就是所述主翼、所述前附翼、所述后附翼的形狀結(jié)構(gòu)可以是但不限于半月形，或平整形，或生產(chǎn)商設(shè)計(jì)的其他形狀，而材質(zhì)可以是但不限于金屬，復(fù)合材料或其他高抗擊材料，也可以是固態(tài)鑄造體；所述主翼、所述前附翼、所述后附翼的外表面，即迎擊撞擊的一面，可附著軟性材質(zhì)，例如橡膠，復(fù)合材料等等，以便加強(qiáng)吸收撞擊力的效果；由于多數(shù)車輛的前翼子板、后翼子板的外形尺寸小于車門外板，因此將位于前翼子板的凹槽內(nèi)的所述前附翼、位于后翼子板的凹槽內(nèi)的所述后附翼的形狀，優(yōu)選地，采用相同尺寸的矩形形狀板；位于車門外板的所述主翼采用兩塊所述矩形形狀板，兩塊所述矩形形狀板在所述車門外板呈上下設(shè)置。本實(shí)施例中所述主翼、所述前附翼、所述后附翼凸出范圍不超過車輛的外置后視鏡高度；所述主翼、所述前附翼、所述后附翼凸出后排布成弧形或者近似弧形形狀的保護(hù)層。實(shí)施例二實(shí)施例二提供了一種車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)，該實(shí)施例是在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上對車門外板、主翼及其連接關(guān)系的改進(jìn)后的另一技術(shù)方案，實(shí)施例一所公開的除車門外板、主翼及其連接關(guān)系之外的其他技術(shù)特征也適用于該實(shí)施例，不再重復(fù)描述。圖4為本實(shí)施例提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的主視圖，圖中所示的剖面線并非表達(dá)剖面線，而是為更清楚的顯示前附翼、后附翼、前主翼和后主翼等結(jié)構(gòu)。參見圖4所示，本實(shí)施例中所述車門外板包括前車門外板和后車門外板，所述主翼23包括前主翼24和后主翼25，也即適用于四個(gè)車門的車輛；所述第三伸縮機(jī)構(gòu)15固定于所述車輛的兩側(cè)的中立柱對應(yīng)的車架底板；所述前主翼24的一端通過第五彈性元件與所述前車門外板的一端連接，另一端通過第六彈性元件與所述前車門外板的另一端連接；所述后主翼25的一端通過第七彈性元件與所述后車門外板的一端連接，另一端通過第八彈性元件與所述后車門外板的另一端連接。通過所述第五彈性元件、所述第六彈性元件連接所述前主翼24與所述前車門外板，使所述前主翼24伸出或者收回所述前車門外板；所述第七彈性元件、所述第八彈性元件連接所述后主翼25與所述后車門外板，使所述后主翼25伸出或者收回所述后車門外板；通過所述前主翼24伸出所述前車門外板、所述后主翼25伸出所述后車門外板，保護(hù)具有四個(gè)車門的車輛。具體而言，所述前主翼24位于所述前車門外板的凹槽內(nèi)，所述后主翼25位于所述后車門外板的凹槽內(nèi)；所述撞擊面板2迎擊撞擊時(shí)，所述第三伸縮機(jī)構(gòu)15沿車輛橫向方向，向兩側(cè)分別伸出所述前車門外板的凹槽的連接孔，和所述后車門外板的凹槽的連接孔，分別抵接并驅(qū)使所述前主翼24伸出所述前車門外板的凹槽、所述后主翼25伸出所述后車門外板的凹槽；優(yōu)選的，伸出所述前車門外板的所述前主翼24平行或者近似平行所述前車門外板，伸出所述后車門外板的所述后主翼25平行或者近似平行所述后車門外板。為了進(jìn)一步提高所述前主翼伸出所述前車門外板的凹槽的速度，所述第一伸縮機(jī)構(gòu)也可以抵接所述前主翼，并驅(qū)使所述前主翼伸出所述前車門外板的凹槽，至凸出于所述前車門外板；相應(yīng)的，所述車架包括中支柱，設(shè)置有令所述第一伸縮機(jī)構(gòu)抵接所述前主翼的連接孔；所述第一伸縮機(jī)構(gòu)、所述第二伸縮機(jī)構(gòu)、所述第三伸縮機(jī)構(gòu)同時(shí)聯(lián)動作伸縮運(yùn)動。為了進(jìn)一步提高所述后主翼伸出所述后車門外板的凹槽的速度，所述第二伸縮機(jī)構(gòu)也可以抵接所述后主翼，并驅(qū)使所述后主翼伸出所述后車門外板的凹槽，至凸出于所述后車門外板；相應(yīng)的，所述車架包括中支柱，設(shè)置有令所述第二伸縮機(jī)構(gòu)抵接所述后主翼的連接孔；所述第一伸縮機(jī)構(gòu)、所述第二伸縮機(jī)構(gòu)、所述第三伸縮機(jī)構(gòu)同時(shí)聯(lián)動作伸縮運(yùn)動。本實(shí)施例中所述車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)還可以應(yīng)用于大型客車上，所述伸縮組件和所述撞擊面板安裝位置及安裝方式，可在實(shí)施例一或者實(shí)施例二的基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性變形，基于上述思路的變形技術(shù)方案也屬于該技術(shù)方案的保護(hù)內(nèi)容，以下對變形進(jìn)行舉例說明：圖5、圖6為本變形例提供的車輛邊側(cè)翼防撞系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中所示的剖面線并非表達(dá)剖面線，而是為更清楚的顯示撞擊面板結(jié)構(gòu)；圖6所示虛線為所述伸縮組件。參見圖5、圖6所示，所述撞擊面板2位于車輛側(cè)身的凹槽內(nèi)；具體而言，由于大型客車的車輛側(cè)身較大，發(fā)生撞擊的部位一般位于車輛側(cè)身的下半部分，因此所述撞擊面板2位于車輛側(cè)身的下半部分的凹槽內(nèi)，以便更好的保護(hù)所述車輛。相應(yīng)的，所述伸縮組件1固定在車架的下半部分；例如具有行李艙和乘客艙的長途大巴車，所述伸縮組件1固定在行李艙與乘客艙之間車架上，沿車輛橫向方向向兩側(cè)伸出所述凹槽的連接孔，驅(qū)使所述撞擊面板2伸出所述凹槽至凸出于所述車輛側(cè)身。所述撞擊面板、所述伸縮組件設(shè)置的數(shù)量取決于所述車輛的長度，優(yōu)選地，均設(shè)置為5個(gè)。最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。