本發(fā)明涉及車輛和用于驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元。

背景技術(shù)：

目前，廣泛使用安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)并且通過該發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛。車輛的示例包括汽車和騎乘式車輛。一般地，在這種車輛中，使用汽油或柴油等液體燃料作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。

例如，在加油站執(zhí)行向車輛補(bǔ)給液體燃料。目前，加油站廣泛普及。在較廣的范圍中構(gòu)建加油站網(wǎng)絡(luò)。因此，用戶在液體燃料減少時(shí)，可相對(duì)較容易地前往加油站為車輛補(bǔ)給液體燃料。一般地，在幾分鐘內(nèi)完成在加油站向車輛補(bǔ)給液體燃料。因此，向車輛補(bǔ)給液體燃料對(duì)用戶而言簡(jiǎn)單且簡(jiǎn)便。從這點(diǎn)來看，設(shè)置有利用液體燃料而操作的發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛(以下，亦稱為發(fā)動(dòng)機(jī)車輛)是用戶友好型的。

另一方面，有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)，維護(hù)項(xiàng)目較多。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行維護(hù)操作比利用液體燃料進(jìn)行補(bǔ)給更復(fù)雜。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)花費(fèi)相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間。

專利文獻(xiàn)1(ptl1)公開了踏板型摩托車。專利文獻(xiàn)1的踏板型摩托車具有在車體一部分上形成的多個(gè)維護(hù)孔。專利文獻(xiàn)1的踏板型摩托車的該配置使得容易地執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)。

[先前技術(shù)文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)1]日本專利特開2003-306183號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

[技術(shù)問題]

對(duì)于用戶，優(yōu)選為發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)需要的時(shí)間盡可能短。在該方面，專利文獻(xiàn)1的踏板型摩托車留有改善空間。

本發(fā)明的目的是提供在用戶的視角上發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的便利性并且在用戶的視角能夠縮短用于發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的維護(hù)時(shí)間的車輛；和用于驅(qū)動(dòng)車輛的、可安裝在車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)。

[解決問題的方案]

為了解決上述問題，本發(fā)明可采用以下配置。

(1)一種車輛，其包括：

車體；

電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部，其安裝在所述車體上并且利用電驅(qū)動(dòng)；

發(fā)動(dòng)機(jī)，其能夠利用液體燃料操作；

發(fā)電機(jī)，其產(chǎn)生電力并且由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；和

控制裝置，其包括發(fā)電控制單元和電力輸出單元，所述發(fā)電控制單元輸出用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述發(fā)電機(jī)的信號(hào)，所述電力輸出單元將所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力輸出到所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元；

所述控制裝置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述發(fā)電機(jī)結(jié)合構(gòu)成能夠相對(duì)于所述車體安裝和拆卸的物理集成單元，當(dāng)所述單元安裝在所述車體上時(shí)，所述控制裝置被配置為向通知裝置輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)，所述通知裝置提醒訪問能夠更換所述單元的商店，且

當(dāng)所述單元安裝在所述車體上時(shí)，所述控制裝置不經(jīng)由電池而使所述電力輸出單元向所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元輸出電力。

(1)的車輛利用電驅(qū)動(dòng)安裝在車體上的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元而行駛。電力輸出單元將由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)的電力輸出到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元。控制裝置不經(jīng)由電池而將電力輸出到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元。因此，發(fā)電控制單元可以不受電池電壓的限制而控制從電力輸出單元輸出的電力。發(fā)電控制單元能夠執(zhí)行控制使得發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元的至少一者發(fā)揮更高的性能。

發(fā)動(dòng)機(jī)由對(duì)用戶而言簡(jiǎn)單的液體燃料的補(bǔ)給而操作。因此，(1)的車輛是用戶友好的。在(1)的車輛中，控制裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)和上述發(fā)電機(jī)構(gòu)成單元。單元能夠相對(duì)于車體安裝和拆卸。即便在產(chǎn)生需要維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)時(shí)，仍然可以更換單元而繼續(xù)使用車輛。單元向車體的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元輸出電力而非旋轉(zhuǎn)功率。在該情形下，相對(duì)于車體的單元的安裝和拆卸與例如僅安裝和拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)情形相比更容易。進(jìn)而，在單元安裝到車體上時(shí)，控制裝置向通知裝置輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。通知裝置的輸出促進(jìn)訪問商店。由于車輛來到商店，所以當(dāng)需要維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)時(shí)可容易地進(jìn)行單元的更換。

因此，根據(jù)(1)的車輛在用戶的視角上具有與發(fā)動(dòng)機(jī)車輛相同的便利性，并且能夠縮短在用戶的視角上的車輛的維護(hù)時(shí)間。

(2)如(1)的車輛，其中

在至少于包含在所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)而使所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力的期間內(nèi)的時(shí)刻處，所述控制裝置輸出所述商店訪問促進(jìn)信號(hào)。

在(2)的配置中，在發(fā)動(dòng)機(jī)使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力時(shí)輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。即，在發(fā)動(dòng)機(jī)未產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)無法使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力的異常的情形下，輸出商店訪問輸出信號(hào)。因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)未產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)無法使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力的異常，仍然促進(jìn)用戶訪問商店?？梢栽黾影l(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)的維護(hù)頻率。這可以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)等的異常的產(chǎn)生或惡化。因此，可以抑制發(fā)生因發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)等的異常而導(dǎo)致對(duì)車輛的行駛產(chǎn)生阻礙的情形。當(dāng)車輛的行駛產(chǎn)生阻礙時(shí)，用戶難以自行駕駛車輛前往商店。在這種情形下，需要利用其他運(yùn)輸裝置將車輛運(yùn)輸?shù)缴痰辍＿@延長(zhǎng)了從用戶的視角上的發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的維護(hù)時(shí)間。(2)的配置可以抑制發(fā)生因發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)的異常而導(dǎo)致對(duì)車輛的行駛產(chǎn)生阻礙的情形。這縮短了從用戶的視角上的發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的維護(hù)時(shí)間。由于提高維護(hù)頻率而抑制發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)的異常的產(chǎn)生或惡化，所以可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)的壽命。

(3)如(1)或(2)的車輛，其中

所述控制裝置包括對(duì)所述發(fā)電機(jī)的部件的功能異常進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)單元，且

所述控制裝置基于利用所述檢測(cè)單元進(jìn)行的異常檢測(cè)而輸出所述商店訪問促進(jìn)信號(hào)。

在(3)的配置中，基于發(fā)動(dòng)機(jī)的部件的功能異常檢測(cè)而輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的部件的功能產(chǎn)生異常時(shí)，由通知裝置的輸出促進(jìn)訪問商店。因此，(3)的配置能夠在異常惡化之前提醒在商店做紅更換單元。這可以抑制發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)的異常惡化到對(duì)車輛的行駛產(chǎn)生阻礙的水平的情形。因此，縮短從用戶的視角上的車輛的維護(hù)時(shí)間。

(4)如(1)至(3)中任一項(xiàng)的車輛，其中

所述單元設(shè)置有向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給液體燃料的燃料箱，且

所述控制裝置基于所述燃料箱中的液體燃料的量而輸出所述商店訪問促進(jìn)信號(hào)。

在(4)的配置中，基于燃料箱中的液體燃料的量而輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。因此，即便在發(fā)動(dòng)機(jī)或部件未檢測(cè)出異常時(shí)，仍然促進(jìn)訪問商店。這可以增加在商店的檢查中確認(rèn)異常而可以在商店更換單元的概率。因此，縮短從用戶的視角上的車輛的維護(hù)時(shí)間。

(5)如(1)至(4)中任一項(xiàng)所述的車輛，其中

所述控制裝置基于所述單元的歷史信息而輸出所述商店訪問促進(jìn)信號(hào)，

所述歷史信息包括總歷史信息和區(qū)間歷史信息中的至少一者，所述總歷史信息是從所述單元自身開始使用的累計(jì)，所述區(qū)間歷史信息是從將所述單元安裝在所述車體上到將所述單元從所述車體拆卸為止的累計(jì)，

所述歷史信息涉及將所述單元安裝在所述車體上累計(jì)經(jīng)過時(shí)間、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的累計(jì)操作時(shí)間、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的累計(jì)轉(zhuǎn)數(shù)、所述發(fā)電機(jī)的累計(jì)發(fā)電電力和包括安裝有所述單元的所述車體的所述車輛的累計(jì)行駛距離中的至少一個(gè)值。

在(5)的配置中，基于單元的歷史信息而輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。因此，即便在發(fā)動(dòng)機(jī)或部件未檢測(cè)出異常時(shí)，仍然可以促進(jìn)訪問商店。這可以增加在商店的檢查中確認(rèn)異常而可以在商店更換單元的概率。因此，縮短從用戶的視角上的車輛的維護(hù)時(shí)間。

(6)—種用于驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元，該發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元能夠安裝在如(1)至(5)中任一項(xiàng)的車輛，

所述用于驅(qū)動(dòng)所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述發(fā)電機(jī)和所述控制裝置，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述發(fā)電機(jī)和所述控制裝置配置為能夠以物理集成的方式安裝到所述車體安裝和從所述車體拆卸，且所述控制裝置包含：

發(fā)電控制單元，其輸出用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述發(fā)電機(jī)的信號(hào)；

商店訪問促進(jìn)信號(hào)輸出單元，當(dāng)所述單元安裝在所述車體上時(shí)，所述商店訪問促進(jìn)信號(hào)輸出單元向所述通知裝置輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)，所述通知裝置提醒訪問能夠更換所述單元的商店；以及

所述電力輸出單元，當(dāng)所述單元安裝在所述車體上時(shí)，所述電力輸出單元不經(jīng)由電池而向所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元輸出電力。

(6)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元是用戶友好的。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元能夠安裝到車體安裝和從車體拆卸。即便于產(chǎn)生需要維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)時(shí)，仍然可以通過更換單元而繼續(xù)使用車輛。當(dāng)單元安裝在車體上時(shí)，控制裝置向通知裝置輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。通知裝置的輸出促進(jìn)訪問商店。由于車輛來到商店，所以當(dāng)需要維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)時(shí)容易更換發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元。

因此，(6)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元與發(fā)動(dòng)機(jī)同樣方便，并且縮短從用戶的視角上的車輛的維護(hù)時(shí)間。

[發(fā)明的有益效果]

本發(fā)明提供在用戶的視角上與發(fā)動(dòng)機(jī)車輛相同水平的便捷性，并且可以縮短在用戶的視角上發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的維護(hù)時(shí)間。

附圖說明

[圖1]示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛閥外觀的示意圖。

[圖2]示出圖1所示的車輛的概略配置的方塊圖。

[圖3]示出示意性地表示進(jìn)行單元更換的情形的示意圖。

[圖4]示出由通知裝置提供的信息的示例的示意圖。

[圖5]示出與車輛分開設(shè)置的通知裝置的配置的方塊圖。

[圖6]示出由圖5示出的通知裝置提供的信息的示例的示意圖。

[圖7](a)是說明圖2所示發(fā)電機(jī)中包括的供給電流調(diào)整單元進(jìn)行調(diào)整的示意圖；以及(b)是示出將繞組的電感設(shè)定為低于(a)的電感的狀態(tài)的示意圖。

[圖8]示意性地示出圖7所示發(fā)電機(jī)的繞組的等效電路的電路。

[圖9]示出車輛的操作的流程圖。

[圖10]示出通知裝置的操作的流程圖。

[圖11](a)是說明根據(jù)第二實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元的發(fā)電機(jī)中包括的供給電流調(diào)整單元進(jìn)行調(diào)整的示意圖；以及(b))是示出將繞組的電感設(shè)定為低于(a)的電感的狀態(tài)的示意圖。

[圖12]示出根據(jù)第三實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元的發(fā)電機(jī)的示意圖。

[圖13](a)示出圖12所示定子的第一狀態(tài)的示意圖；以及(b)表示圖12所示的定子的第二狀態(tài)的示意圖。

[圖14]示出輸出電流特性隨著圖12所示的發(fā)電機(jī)中包括的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度變化的曲線圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明人為了解決上述問題而進(jìn)行以下分析和研究。

為了在車輛上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)，用戶通常駕駛車輛前往執(zhí)行維護(hù)的商店。因此，當(dāng)車輛到達(dá)商店時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)具有高溫。發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)根據(jù)維護(hù)的內(nèi)容，有時(shí)必須在發(fā)動(dòng)機(jī)成為環(huán)境溫度后進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)的一些維護(hù)需要在將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻到環(huán)境溫度之后再執(zhí)行。在發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)結(jié)束之前，用戶需要等待相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)間。在這種情形下，商店有時(shí)候可能準(zhǔn)備供用戶使用的所謂的代用車。用戶可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)結(jié)束之前使用代用車。在發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)結(jié)束之后，用戶必須歸還代用車。盡管用戶使用代用車，但是用戶的的活動(dòng)和活動(dòng)范圍受到代用車的使用的限制。因此，用戶可能感覺到由發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)引起的不便利。

從以上情況明顯看出，用于用戶的維護(hù)時(shí)間與用于商店的工程師或機(jī)械師的維護(hù)時(shí)間不同。用于商店的工程師或機(jī)械師的維護(hù)時(shí)間是指從工程師或機(jī)械師自身開始維護(hù)操作到他/她結(jié)束維護(hù)操作的時(shí)間段。用于維護(hù)的該時(shí)間不包含例如用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻到環(huán)境溫度花費(fèi)的時(shí)間。另一方面，用于用戶的維護(hù)時(shí)間并不僅僅是實(shí)際上執(zhí)行維護(hù)時(shí)間段。用于用戶的維護(hù)時(shí)間包含例如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻到環(huán)境溫度花費(fèi)的時(shí)間。用于用戶的維護(hù)時(shí)間還包含用戶的活動(dòng)和活動(dòng)范圍受到代用車的使用的限制的時(shí)間段。當(dāng)用于用戶的維護(hù)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，用戶可能感到由發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)引起的不便利。

縮短用于用戶的維護(hù)時(shí)間對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的便利性很重要。如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)車輛在燃料補(bǔ)給方面已經(jīng)具有足夠的便利性。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)車輛已經(jīng)具有優(yōu)異的動(dòng)力性能。如果為了縮短維護(hù)時(shí)間而損害既有的便利性，則難以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的便利性。

因此，問題在于如何實(shí)現(xiàn)在用戶的視角上的發(fā)動(dòng)機(jī)車輛相同水平的便利同時(shí)在縮短在用戶的視角上的發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的維護(hù)需要的時(shí)間。

本發(fā)明人對(duì)該問題進(jìn)行研究而得到如下想法：使發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和控制裝置單元化為用于安裝在車輛上的、驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元中，從而允許發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元可拆卸，并且將該單元配置為向通知裝置輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。

利用該配置，當(dāng)用戶駕駛車輛前往執(zhí)行維護(hù)的商店時(shí)，該商店可以從車輛拆卸用于驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元，并且將已經(jīng)完成維護(hù)的另外的用于驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元安裝到車輛。在該情形下，在用戶的視角上的用于維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)時(shí)間大致上等于用于更換驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元所需的時(shí)間。因此，縮短在用戶視角上的用于維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)時(shí)間?？梢詼p少對(duì)于用戶的維護(hù)有關(guān)的不便利性。

將商店訪問促進(jìn)信號(hào)輸出到通知裝置的上述配置能夠提醒用戶來到能夠更換用于驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元的商店。

這可以增加用戶訪問商店的頻率。由于上述單元化而降低在用戶視角上的有關(guān)維護(hù)的不便利性，所以用戶訪問商店的頻率可能增加。

用戶訪問商店的頻率增加使商店能夠提前發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能異常的原因。此外，可以在異常惡化或?qū)ζ渌糠值挠绊憯U(kuò)大之前，執(zhí)行單元的更換和發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)。

以下，參照附圖基于優(yōu)選實(shí)施例描述本發(fā)明。

[第一實(shí)施例]

圖1示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛v的外觀的示意圖。

圖1所示的車輛v是摩托車。

圖1所示的車輛v包括車體d、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19和發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元p(以下，稱為單元p)。

車體d具有車輛主體d1和兩個(gè)車輪wf、wr。車輪wf、wr能夠旋轉(zhuǎn)地被支承在車輛主體d1上。

車輛主體d包括框架(未示出)、要求指示單元a和車座d3。

用戶坐在車座d3上。要求指示單元a輸出轉(zhuǎn)矩要求。要求指示單元a具有加速器操作器。更具體地，要求指示單元a由車輛v的駕駛員操作。要求指示單元a根據(jù)操作和車輛v的行駛狀況而輸出車輛v的加速要求。車輛v的加速要求與用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪wc、wd的轉(zhuǎn)矩要求對(duì)應(yīng)。車輛v的加速要求與轉(zhuǎn)矩輸出的要求對(duì)應(yīng)。車輛v的輸出與馬達(dá)18的輸出對(duì)應(yīng)。車輛v的加速要求與馬達(dá)18的輸出轉(zhuǎn)矩的要求對(duì)應(yīng)。馬達(dá)18的輸出轉(zhuǎn)矩與供給馬達(dá)18的電流對(duì)應(yīng)。因此，馬達(dá)18的輸出轉(zhuǎn)矩與從發(fā)電機(jī)10輸出的電流對(duì)應(yīng)。要求指示單元a輸出作為加速要求的轉(zhuǎn)矩要求，該轉(zhuǎn)矩要求需要從馬達(dá)輸出的轉(zhuǎn)矩。需要轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩要求與需要從發(fā)電機(jī)10供給馬達(dá)18的電流的電流要求對(duì)應(yīng)。

車體d還包括通知裝置g1。通知裝置g1執(zhí)行向用戶提供信息的通知操作。圖1還示出與車輛相關(guān)聯(lián)地操作的通知裝置g2。通知裝置g2是與車輛v分開的裝置。下文將描述通知裝置g1、g2的細(xì)節(jié)。

電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19安裝在車體d上。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19利用電驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19包括馬達(dá)18(參照?qǐng)D2)。馬達(dá)18連接到作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)輪wr，以傳遞旋轉(zhuǎn)功率。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19的馬達(dá)18驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪wr由此驅(qū)動(dòng)車輛v。

單元p是車輛v的驅(qū)動(dòng)源。單元p能夠安裝到車輛v。車輛v的車體d設(shè)置有容納部b。單元p容納在容納部b。單元p能夠拆卸地安裝在車體d。單元p獨(dú)立于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19而安裝在車體d。

圖2是示出圖1所示的車輛v的概略配置的方塊圖。

車輛v包括發(fā)電機(jī)10、發(fā)動(dòng)機(jī)14、控制裝置15和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19。

控制裝置15和發(fā)動(dòng)機(jī)14以及發(fā)電機(jī)10包含在單元p中。換言之，單元p包括控制裝置15、發(fā)動(dòng)機(jī)14和發(fā)電機(jī)10。

單元p不對(duì)單元p的外部輸出機(jī)械動(dòng)力。單元p將電力輸出到單元p的外部。單元p將電力供給到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19。

單元p包括連接器ka。單元p包括燃料箱10a、空氣濾清器10b、消音器10d和電力輸出單元16。燃料箱10a設(shè)置有檢測(cè)燃料的量的燃料傳感器(未示出)。

發(fā)電機(jī)10、發(fā)動(dòng)機(jī)14、控制裝置15、連接器ka、燃料箱10a、空氣濾清器10b、消音器10d和電力輸出單元16一體地組裝。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)14、控制裝置15、連接器ka、燃料箱10a、空氣濾清器10b、消音器10d和電力輸出單元16作為單元p而一體地相對(duì)于車輛v的車體d(參照?qǐng)D1)安裝和拆卸。

單元p是物理上作為單個(gè)主體而安裝到車體d以及從車體d拆卸的裝置。將單元p配置為使得單元p中所包含的所有部分能夠作為單個(gè)主體相對(duì)于車體d安裝和拆卸。例如，單元p中所包含的所有部分是發(fā)電機(jī)10、發(fā)動(dòng)機(jī)14、控制裝置15等。即，發(fā)電機(jī)10、發(fā)動(dòng)機(jī)14和控制裝置15物理上作為單個(gè)主體而構(gòu)成單元p。發(fā)電機(jī)10、發(fā)動(dòng)機(jī)14和控制裝置15物理上作為單個(gè)主體能夠相對(duì)于車體d安裝和拆卸。

還可以將單元p配置為不使用能夠相對(duì)于車體d和單元p安裝和拆卸的固定元件(例如，螺絲)就能夠相對(duì)于車體d安裝和拆卸。例如，可以將單元p配置為通過設(shè)置在車體d和/或單元p中的安裝機(jī)構(gòu)而相對(duì)于車體d安裝和拆卸?？梢詫卧猵配置為使用能夠相對(duì)于車體d和單元p安裝和拆卸的固定元件而相對(duì)于車體d安裝和拆卸?？梢詫卧猵配置為使得作業(yè)人員可以通過使用或不使用工具對(duì)直接地且物理地操作單元p而執(zhí)行單元p的安裝或拆卸操作?？梢詫卧猵配置使得沒有作業(yè)人員對(duì)單元p進(jìn)行直接地且物理地操作，而可以通過機(jī)器設(shè)備執(zhí)行安裝或拆卸單元p的操作?？梢詫卧猵配置為能夠相對(duì)于車體d安裝和拆卸的、以及具有能夠獨(dú)立地相對(duì)于車體d安裝和拆卸的至少一個(gè)部件的物理單個(gè)主體?？梢詫卧猵配置為使得其在安裝在車輛v的車體d上時(shí)進(jìn)行燃料補(bǔ)給?？梢詫卧猵配置為使得其在安裝在車輛v的車體d上時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)行燃料補(bǔ)給。

在單元p的任何部件發(fā)生故障的情形下，單元p可以從車輛v卸下而進(jìn)行修理。

圖3是示意性地示出更換單元p的情形的示意圖。

例如，車輛v的單元p在商店s中可更換。商店s儲(chǔ)備能夠更換的單元p’的庫(kù)存。車輛v的單元p可與商店s中準(zhǔn)備的單元p’進(jìn)行更換。

作為能夠更換單元p的商店s的示例包括加油站、車輛銷售店和車輛部件銷售店。商店s并不限定于這些示例。商店廣泛地普及。特別是在較廣范圍內(nèi)構(gòu)建的加油站網(wǎng)絡(luò)。

在需要維護(hù)車輛v的發(fā)動(dòng)機(jī)14或發(fā)電機(jī)10時(shí)，在商店s中車輛v的單元p與另外的單元p’更換。可以更換單元p使得即便發(fā)動(dòng)機(jī)14或發(fā)電機(jī)10需要維護(hù)時(shí)仍然能夠繼續(xù)使用車輛v。

通過更換單元p，而一起更換單元p中包括的機(jī)構(gòu)部分。單元p向車體d的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19(參照?qǐng)D2)輸出電力而非旋轉(zhuǎn)功率。一般地，在將電力供給機(jī)構(gòu)安裝到車體時(shí)需要的機(jī)械連接和調(diào)整操作比在將旋轉(zhuǎn)功率傳遞機(jī)構(gòu)安裝到車體時(shí)需要的機(jī)械連接和調(diào)整操作更簡(jiǎn)單。因此，容易進(jìn)行相對(duì)于車體d安裝和拆卸單元p。例如，在僅更換車輛v的發(fā)動(dòng)機(jī)14的情形下，需要用于將發(fā)動(dòng)機(jī)14機(jī)械地連接到除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的部分的機(jī)械操作以及調(diào)整的機(jī)械操作。在這方面，例如，在更換單元p的情形下，減少用于將機(jī)構(gòu)部分的一部分連接到除該一部分以外的部分的操作和調(diào)整操作，在替換該一部分時(shí)需要該操作。

在發(fā)動(dòng)機(jī)14需要檢查或修理時(shí)，在從車輛v拆下單元p之后，于以花費(fèi)更多時(shí)間進(jìn)行檢查或修理。在完成單元p的更換之后可以使用車輛v。因此，縮短在用戶視角上的發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)時(shí)間。

已經(jīng)完成檢查或修理的單元p在商店s中用于接下來的單元p的更換。即，單元p被再次使用(循環(huán)利用)。單元p例如安裝在除了拆下單元p的車輛v以外的車輛。

優(yōu)選地，商店s儲(chǔ)備已經(jīng)補(bǔ)給液體燃料的單元p’。在此情形下，亦在商店s中的單元p的更換涉及燃料補(bǔ)給的完成。為了補(bǔ)給燃料可以實(shí)施單元p的更換。例如與電池的充電相比利用液體燃料進(jìn)行燃料補(bǔ)在更短時(shí)間內(nèi)完成。即，在較短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)給燃料之后，用于替換的被拆下的單元p處于用于再次更換的安裝狀態(tài)。因此，商店s中儲(chǔ)備較少數(shù)量的用于更換的單元p'。

單元p可以容易地安裝與車輛v不同類型的車輛。此處，上述不同類型的車輛具有能夠容納單元p的結(jié)構(gòu)，且包括可與連接器ka(參照?qǐng)D2)連接的匹配連接器。例如，多種車輛共享一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元p。

一般地，發(fā)動(dòng)機(jī)14的壽命比可充電電池的壽命長(zhǎng)?？梢酝ㄟ^發(fā)動(dòng)機(jī)m的維護(hù)而進(jìn)一步延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)14的壽命。在一些情形下，發(fā)動(dòng)機(jī)14的壽命比車體d的壽命長(zhǎng)。在單元p中容易更換發(fā)動(dòng)機(jī)14。因此，易于不廢棄而重新使用發(fā)動(dòng)機(jī)14，同時(shí)僅將車體d變更為不同類型。

此外，可以商業(yè)獲取不包含單元p閥車體d。由于車體d不包含單元p，所以可以省略測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的要求等。

例如，可以提供具有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不同的多種單元p作為單元p。容易根據(jù)用戶的期望而將單元p變更為不同的規(guī)格?？梢酝ㄟ^單元p與車體d的組合而容易地配置符合用戶所期望的特性的車輛v。

優(yōu)選地，在商店s中進(jìn)行車體的銷售或租賃。優(yōu)選地，在商店s中銷售車輛配件。

再次參照?qǐng)D2，描述車輛v和單元p。

為了將單元p安裝到車輛v的車體d時(shí)，連接器ka連接到設(shè)置在車輛v的車體d中的車輛連接器kb。連接器ka和車輛連接器kb中繼從單元p的發(fā)電機(jī)10供給到馬達(dá)18的電流。

在控制裝置15和要求指示部a以及通知裝置g1之間設(shè)置控制信號(hào)連接器(未示出)。連接器ka和車輛連接器kb可以兼用作控制信號(hào)連接器。

發(fā)動(dòng)機(jī)14是內(nèi)燃機(jī)。使用液體燃料操作發(fā)動(dòng)機(jī)14。發(fā)動(dòng)機(jī)14使燃料燃燒。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)14輸出機(jī)械功率。發(fā)動(dòng)機(jī)14具有輸出軸c。輸出軸c例如為曲軸。圖2示意性地示出發(fā)動(dòng)機(jī)14與輸出軸c的連接關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)14具備氣缸142、活塞143、連桿145和曲軸箱146。氣缸142和活塞143界定形成燃燒室。活塞143與作為輸出軸c的曲軸經(jīng)由連桿145而連接。

經(jīng)由空氣濾清器10b向發(fā)動(dòng)機(jī)14供給空氣。向發(fā)動(dòng)機(jī)14供給來自燃料箱10a的燃料。發(fā)動(dòng)機(jī)14使從燃料箱10a供給的燃料在燃燒室燃燒。這使活塞143往復(fù)運(yùn)動(dòng)。作為輸出軸c的曲軸而將往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)功率。發(fā)動(dòng)機(jī)14通過輸出軸c輸出機(jī)械功率。由發(fā)動(dòng)機(jī)14的燃燒產(chǎn)生的廢氣經(jīng)由消音器10d而排出。

關(guān)于從發(fā)動(dòng)機(jī)14到驅(qū)動(dòng)輪wr(參照?qǐng)D1)的動(dòng)力傳遞，發(fā)動(dòng)機(jī)14與驅(qū)動(dòng)輪wr不通過任何機(jī)械部件連接。單元p的機(jī)械系統(tǒng)在單元p內(nèi)閉合。即，自發(fā)動(dòng)機(jī)14輸出的全部旋轉(zhuǎn)功率在單元p中被轉(zhuǎn)換成除機(jī)械功率以外的功率。由發(fā)動(dòng)機(jī)14產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)功率僅僅被轉(zhuǎn)換成電力。更具體地，由發(fā)動(dòng)機(jī)14產(chǎn)生的機(jī)械功率中除掉損耗以外的全部功率由發(fā)電機(jī)10轉(zhuǎn)換成電力。在發(fā)電機(jī)10中轉(zhuǎn)換的電力在單元p是外部由馬達(dá)18而轉(zhuǎn)換成機(jī)械功率。

單元p不通過使用發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率直接地驅(qū)動(dòng)布置在單元p的外部的外部機(jī)構(gòu)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率的控制不易受到外部機(jī)構(gòu)的操作特性中固有限制的影響。這提供發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率的控制的更高自由度。

發(fā)動(dòng)機(jī)14具有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141具有節(jié)流閥調(diào)整機(jī)構(gòu)141a和燃料噴射裝置141b。節(jié)流閥調(diào)整機(jī)構(gòu)141a調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)14的吸入空氣量。燃料噴射裝置141b向發(fā)動(dòng)機(jī)14供給燃料。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)14的吸入空氣量和燃料噴射量進(jìn)行控制。以該方式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)14輸出的旋轉(zhuǎn)功率。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141使發(fā)動(dòng)機(jī)14的吸入空氣量和燃料噴射量增大。這引起發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)速度增大，這意味著輸出軸c的旋轉(zhuǎn)速度增大。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141改變發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率由此調(diào)整由發(fā)電機(jī)10產(chǎn)生的電壓和電流。

發(fā)動(dòng)機(jī)14具有曲柄角度傳感器14a、進(jìn)氣壓力傳感器14b、氧濃度傳感器14c和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器14d。曲柄角度傳感器14a檢測(cè)曲軸的旋轉(zhuǎn)位置。曲柄角度傳感器14a檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)速度。進(jìn)氣壓力傳感器14b檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)14的進(jìn)氣壓力。氧濃度傳感器14c檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)14的廢氣中的氧的量。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器14d檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)14的溫度。

發(fā)動(dòng)機(jī)14還具備燃料傳感器、潤(rùn)滑油傳感器、凸輪角傳感器、排氣裝置、氣溫傳感器、減壓螺線管、點(diǎn)火線圈和冷卻風(fēng)扇(未示出)。

關(guān)于從發(fā)動(dòng)機(jī)14到驅(qū)動(dòng)輪wc、wd的動(dòng)力傳遞，發(fā)動(dòng)機(jī)14機(jī)械連接到驅(qū)動(dòng)輪wc、wd。發(fā)電機(jī)10與發(fā)動(dòng)機(jī)14的輸出軸c連接。在本實(shí)施例中，發(fā)電機(jī)10與輸出軸c直接連接。發(fā)電機(jī)10從發(fā)動(dòng)機(jī)14接收旋轉(zhuǎn)功率，并且向馬達(dá)18供給電流。發(fā)電機(jī)10例如安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)14的曲柄箱146?；蛘?，發(fā)電機(jī)10例如可以布置在遠(yuǎn)離曲柄箱146的位置。

發(fā)電機(jī)10包括轉(zhuǎn)子11、定子12和供給電流調(diào)整單元131。

發(fā)電機(jī)10為三相無刷型發(fā)電機(jī)。轉(zhuǎn)子11和定子12構(gòu)成三相無刷型發(fā)電機(jī)。

轉(zhuǎn)子11包括永磁體。更具體地，轉(zhuǎn)子11具有多個(gè)磁極部111和背軛部112。磁極部111由永磁體制造。背軛部112由例如鐵磁材料制造。將磁極部111布置在背軛部112和定子12之間。將磁極部111安裝到背軛部112。將多個(gè)磁極部111布置為繞著轉(zhuǎn)子11的旋轉(zhuǎn)軸線在周向方向z上排列，即，在轉(zhuǎn)子11的旋轉(zhuǎn)方向上排成。將多個(gè)磁極部111布置為使得以n極及s極在周向方向z上交替。發(fā)電機(jī)10是永磁體式三相無刷型發(fā)電機(jī)。未在轉(zhuǎn)子11上設(shè)置用于供給電流的繞組。

將定子12布置為與轉(zhuǎn)子11相對(duì)。定子12具有多個(gè)繞組121和定子芯122。定子芯122由例如鐵磁材料制造。定子芯122構(gòu)成定子12的磁回路。多個(gè)繞組121纏繞在定子芯122上。定子芯122具有芯主體122a(參照?qǐng)D7)和多個(gè)齒部122b。芯主體122a作為磁軛而發(fā)揮功能。多個(gè)齒部122b從芯主體122a朝向轉(zhuǎn)子11延伸。朝向轉(zhuǎn)子11延伸的齒部122b具有與轉(zhuǎn)子11的磁極部111相對(duì)的遠(yuǎn)端面，并且磁極部和遠(yuǎn)端面之間具有氣隙。定子芯122的齒部122b與轉(zhuǎn)子11的磁極部111直接地彼此相向。在周向方向z上間隔布置的多個(gè)齒部122b在周向方向z上排列。多個(gè)繞組121中的每一個(gè)纏繞在多個(gè)齒部122b的每一個(gè)上。纏繞每一個(gè)繞組121以通過多個(gè)齒部122b之間的槽。每一個(gè)繞組121與三相的任一相(即，u相、v相和w相)對(duì)應(yīng)。在周向方向z上依次布置與u相、v相和w相對(duì)應(yīng)的繞組121。

轉(zhuǎn)子11連接到發(fā)動(dòng)機(jī)14的輸出軸c。轉(zhuǎn)子11與旋轉(zhuǎn)的輸出軸c一起旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子11使磁極部111以與定子芯122的齒部122b相對(duì)的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)子11旋轉(zhuǎn)時(shí)，與繞組121交鏈的磁通量變化。因此，在繞組121中產(chǎn)生感應(yīng)電壓。這就是發(fā)電機(jī)10發(fā)電的方式。發(fā)電機(jī)10將產(chǎn)生的電流供給馬達(dá)18。將發(fā)電機(jī)10輸出的電流供給到馬達(dá)18。具體地，將發(fā)電機(jī)10輸出的電流經(jīng)由作為轉(zhuǎn)換器和的電力輸出單元16逆變器17供給馬達(dá)18。當(dāng)發(fā)電機(jī)10輸出的電流增大時(shí)，從電力輸出單元16供給到逆變器17的電流增大，使得供給馬達(dá)18的電流增大。將發(fā)電機(jī)10輸出的電壓經(jīng)由電力輸出單元16和逆變器17而供給馬達(dá)18。

在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)子11和定子12具有軸向間隙結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子11和定子12在轉(zhuǎn)子11的旋轉(zhuǎn)軸線方向(軸向)x上彼此相對(duì)。定子12所具有的多個(gè)齒部122b從芯主體122a向軸向x突伸。在該實(shí)施例中，軸向x是轉(zhuǎn)子11與定子12彼此相對(duì)的方向。

供給電流調(diào)整單元131對(duì)從發(fā)電機(jī)10供給到馬達(dá)18的電流進(jìn)行調(diào)整。為了調(diào)整供給馬達(dá)18的電流，供給電流調(diào)整單元131改變繞組121的電感。供給電流調(diào)整單元131改變用于繞組121的磁回路的磁阻。用于繞組121的磁回路是通過定子芯122的磁回路。以該方式，供給電流調(diào)整單元131改變繞組121的電感。供給電流調(diào)整單元131是電流調(diào)整機(jī)構(gòu)。以下描述由供給電流調(diào)整單元131作出的電流的調(diào)整。

控制裝置15控制供給到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19的電力。因此，控制裝置15控制從馬達(dá)18輸出的旋轉(zhuǎn)功率。

控制裝置15包括轉(zhuǎn)矩要求接收單元151、發(fā)電控制單元152和電力輸出單元16?？刂蒲b置15還包括商店訪問促進(jìn)信號(hào)輸出單元153和檢測(cè)單元154。

例如，轉(zhuǎn)矩要求接收單元151、發(fā)電控制單元152、商店訪問促進(jìn)信號(hào)輸出單元153和檢測(cè)單元154包含在微控制器(未示出)中。微控制器包括中央處理單元(未示出)和未存儲(chǔ)裝置(未示出)。上述中央處理單元基于控制程序而執(zhí)行運(yùn)算處理。上述存儲(chǔ)裝置存儲(chǔ)與程序和運(yùn)算有關(guān)的數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)矩要求接收單元151、發(fā)電控制單元152、商通過中央處理單元執(zhí)行程序而實(shí)施店訪問促進(jìn)信號(hào)輸出單元153和檢測(cè)單元154。

轉(zhuǎn)矩要求接收單元151接收轉(zhuǎn)矩要求。上述轉(zhuǎn)矩要求表示從馬達(dá)18輸出的轉(zhuǎn)矩的要求。轉(zhuǎn)矩要求接收單元151接收根據(jù)要求指示單元a的操作量而輸出的轉(zhuǎn)矩要求。

發(fā)電控制單元152輸出用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)14和發(fā)電機(jī)10的信號(hào)。發(fā)電控制單元152連接到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141和供給電流調(diào)整單元131?？刂蒲b置15根據(jù)從要求指示單元a輸出的轉(zhuǎn)矩要求而控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141和供給電流調(diào)整單元131。

檢測(cè)單元154檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)14中包括的部件的功能異常。檢測(cè)單元154基于利用曲柄角度傳感器14a、進(jìn)氣壓力傳感器14b、氧濃度傳感器14c和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器14d的檢測(cè)結(jié)果而檢測(cè)異常。檢測(cè)單元154還基于利用燃料傳感器、潤(rùn)滑油傳感器、凸輪角傳感器、排氣裝置、空氣溫度傳感器、減壓螺線管、點(diǎn)火線圈和冷卻風(fēng)扇(未示出)的檢測(cè)結(jié)果而檢測(cè)異常。

電力輸出單元16將發(fā)電機(jī)10產(chǎn)生的電力輸出到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19。電力輸出單元16具有轉(zhuǎn)換器。電力輸出單元16進(jìn)行整流。電力輸出單元16將從發(fā)電機(jī)10輸出的三相交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電力輸出單元16例如具有逆變器電路。電力輸出單元16例如具有三相橋接逆變器電路，該電路包含與三相的每一相對(duì)應(yīng)的開關(guān)元件。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19還可以包含橋接電路，該橋接電路包含二極管。

電力輸出部16所具有的轉(zhuǎn)換器的操作由發(fā)電控制單元152控制。例如，電力輸出單元16通過使開關(guān)組件的接通和斷開操作的時(shí)間相對(duì)于三相交流電的預(yù)定的相位角變化，來調(diào)整供給到馬達(dá)18的電流。甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)14和發(fā)電機(jī)10操作時(shí)，電力輸出單元16仍然能夠例如通過阻斷由發(fā)電機(jī)10產(chǎn)生的電流的流動(dòng)而使馬達(dá)18停止旋轉(zhuǎn)。以該方式，保持車輛v的停止?fàn)顟B(tài)。

由電力輸出單元16作出的調(diào)整主要用于限制由發(fā)電機(jī)10產(chǎn)生的電流。由電力輸出單元16作出的調(diào)整不同于通過改變發(fā)電機(jī)10的電感來控制電流。因此，假設(shè)對(duì)由電力輸出單元16作出的電流限制為最小時(shí)進(jìn)行以下描述。

電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19還可以包含橋接電路，該橋接電路包含二極管。即，可以將電力輸出單元16配置為整流器。在該情形下，不執(zhí)行由控制裝置15進(jìn)行的電流控制。

當(dāng)單元p安裝在車體d(參照?qǐng)D1)上時(shí)，控制裝置15不經(jīng)由電池而從電力輸出單元16對(duì)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19輸出電力。因此，發(fā)電控制單元152能夠控制從電力輸出單元16輸出的電力而不受電池電壓的限制。例如，發(fā)電控制單元152能夠控制發(fā)動(dòng)機(jī)14和發(fā)電機(jī)10以使電力輸出單元16輸出比普通電池的容許電壓更高的電壓。發(fā)電控制單元152能夠?qū)⑤^大電力供給到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19而不受電池電壓的限制。允許發(fā)動(dòng)機(jī)14、發(fā)電機(jī)10和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19發(fā)揮較高的性能。以該方式，擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)14和發(fā)電機(jī)10的操作條件的范圍。發(fā)電控制單元152還能夠控制發(fā)動(dòng)機(jī)14和發(fā)電機(jī)10以使電力輸出單元16輸出比普通電池充電的電壓更低的電壓。提高發(fā)動(dòng)機(jī)14的燃料效率。以該方式，發(fā)電控制單元152能執(zhí)行控制使得發(fā)動(dòng)機(jī)14、發(fā)電機(jī)10和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19中的至少任一者可以發(fā)揮更高的性能。

逆變器17將用于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)18的電流供給到馬達(dá)18。將來自從電力輸出單元16的直流電供給到逆變器17。逆變器17將從電力輸出單元16輸出的直流電轉(zhuǎn)換成相位相互錯(cuò)開120度的三相電流。上述三相電流的相分別對(duì)應(yīng)于三相無刷型馬達(dá)的三相。逆變器17例如具有三相橋接逆變器電路。上述三相橋接逆變器電路包括對(duì)應(yīng)于三相的各相的開關(guān)元件sb?；趤碜詸z測(cè)轉(zhuǎn)子181的旋轉(zhuǎn)位置的位置傳感器(未示出)的信號(hào)控制開關(guān)元件sb。

逆變器17調(diào)整開關(guān)元件sb的接通和斷開操作以控制供給到馬達(dá)18的電壓。例如，逆變器17基于脈寬調(diào)制信號(hào)而接通開關(guān)元件sb?？刂蒲b置15調(diào)整接通和斷開的占空比。因此，控制裝置15將供給到馬達(dá)18的電壓控制為任意值。這就是逆變器17調(diào)整供給到馬達(dá)18的電力的方式。

由從發(fā)電機(jī)10供給的電力操作馬達(dá)18。馬達(dá)18驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪wr旋轉(zhuǎn)。因此，馬達(dá)18使車輛v行駛。關(guān)于動(dòng)力傳遞，馬達(dá)18未與發(fā)電機(jī)10機(jī)械地連接。

馬達(dá)18例如為三相無刷型馬達(dá)。馬達(dá)18包括轉(zhuǎn)子181和定子182。本實(shí)施例的馬達(dá)18的轉(zhuǎn)子181和定子182與發(fā)電機(jī)10的轉(zhuǎn)子11和定子12具有相同的結(jié)構(gòu)。

單元p電連接到馬達(dá)18。因此，不需要在單元p與馬達(dá)18之間布置機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)裝置。這提供馬達(dá)18的布置的更高自由度。

可以將馬達(dá)18的轉(zhuǎn)子和定子配置為與發(fā)電機(jī)10的轉(zhuǎn)子和定子不相同。例如，馬達(dá)18可以具有與發(fā)電機(jī)10不同數(shù)量的磁極或不同數(shù)量的齒部。例如，可以采用感應(yīng)馬達(dá)或步進(jìn)馬達(dá)作為馬達(dá)18。例如，可以采用具有電刷的直流馬達(dá)作為馬達(dá)18。馬達(dá)18與驅(qū)動(dòng)輪wr機(jī)械地連接。

控制裝置15控制逆變器17。因此，控制裝置15能夠獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)14和發(fā)電機(jī)10的輸出控制而控制供給到馬達(dá)18的電壓。此處，通過與控制裝置15不同的控制裝置控制逆變器17是可接受的。

[商店訪問促進(jìn)信號(hào)]

控制裝置15的商店訪問促進(jìn)信號(hào)輸出單元153向通知裝置gl、g2輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。因此使通知裝置gl、g2操作。

車輛v包括通知裝置g1。通知裝置g1的一個(gè)示例在圖4中示出。通知裝置g2與車輛v物理上分開地設(shè)置。通知裝置g2的一個(gè)示例在圖5中示出。將通知裝置gl、g2配置為基于商店訪問促進(jìn)信號(hào)而進(jìn)行用于提醒訪問能夠更換單元的商店的操作。以下，也將用于提醒訪問能夠更換單元的商店的操作稱為商店訪問促進(jìn)操作。

商店訪問促進(jìn)信號(hào)是使通知裝置gl、g2進(jìn)行用于提醒訪問能夠更換單元的商店的操作的信號(hào)。通知裝置gl、g2在從商店促進(jìn)信號(hào)輸出單元153接收商店訪問促進(jìn)信號(hào)時(shí)輸出提醒訪問商店的信息。因此，向用戶提供信息。用于提醒商店訪問的信息包含直接引導(dǎo)到商店的信息。用于促進(jìn)商店訪問的信息不僅包含直接提醒訪問商店的信息，還包含誘導(dǎo)用戶訪問商店的信息。用于促進(jìn)商店訪問的信息例如包含使人預(yù)想通過訪問商店而獲得某些利益的信息。

如圖1所示，通知裝置g1設(shè)置在車輛v中。通知裝置g1與車輛v一體地形成。將通知裝置g1布置在允許用戶識(shí)別商店訪問促進(jìn)操作的位置。例如，通知裝置g1設(shè)置在車速顯示裝置中。

圖4是示出由通知裝置g1提供的信息的示例的示意圖。

當(dāng)從商店訪問信號(hào)輸出單元153接收商店訪問促進(jìn)信號(hào)時(shí)，如圖4所示，通知裝置g1顯示促進(jìn)商店訪問的圖。圖4所示的圖表示車輛前往商店。圖4所示的圖提醒用戶訪問商店。

圖5是示出與車輛v分開設(shè)置的通知裝置g2的配置的方塊圖。

通知裝置g2例如為用戶所持的手機(jī)。通知裝置g2是移動(dòng)終端。通知裝置g2能夠與控制裝置15通信。控制裝置15的商店訪問促進(jìn)信號(hào)輸出單元153由無線通信向通知裝置g2輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。

通知裝置g2包括控制裝置200、促進(jìn)信號(hào)接收單元210和顯示裝置220。控制裝置200包括中央處理單元(未示出)和存儲(chǔ)裝置(未示出)?？刂蒲b置200包括由上述中央處理單元執(zhí)行程序的位置檢測(cè)單元201和輸出控制單元202。存儲(chǔ)裝置構(gòu)成數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元203。通知裝置g2還包括位置獲取單元230和數(shù)據(jù)通信單元240。

促進(jìn)信號(hào)接收單元210從單元p的控制裝置15(參照?qǐng)D2)接收信號(hào)。促進(jìn)信號(hào)接收單元210通過無線通信而接收信號(hào)。顯示裝置220顯示信息。位置獲取單元230獲取關(guān)于通知裝置g2的當(dāng)前位置的信息。位置獲取單元230例如為衛(wèi)星定位系統(tǒng)的接收器。衛(wèi)星定位系統(tǒng)并無特別限定。作為衛(wèi)星定位系統(tǒng)的示例包括全球定位系統(tǒng)。數(shù)據(jù)通信單元240通過無線通信而與設(shè)置在通知裝置g2的外部的服務(wù)器裝置(未示出)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

如果促進(jìn)信號(hào)接收單元210接收到商店訪問促進(jìn)信號(hào)時(shí)，則控制裝置200的輸出控制單元202指示顯示設(shè)備220顯示促進(jìn)商店訪問的信息。

圖6是示出由圖5所示的通知裝置g2提供的信息的示意圖。

通知裝置g2的顯示裝置220顯示提醒商店訪問的消息。顯示裝置220顯示“請(qǐng)?jiān)L問最近的商店”的語句。顯示裝置220還顯示標(biāo)出商店的地圖。標(biāo)出的商店是能夠更換單元p的商店。由通知裝置g2顯示的消息和地圖提醒用戶訪問商店。以下描述通知裝置g2的各部分的操作的細(xì)節(jié)。

如上所述，響應(yīng)于車輛v的控制裝置15向通知裝置gl、g2輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)，通知裝置gl、g2輸出提醒訪問商店的信息。如果用戶獲知得提醒商店訪問的信息，用戶的訪問商店的動(dòng)機(jī)就被擴(kuò)大。增加用戶乘坐車輛v訪問商店的可能性。即，通知裝置的輸出促進(jìn)訪問商店。

由于車輛v來到商店所以可以容易地更換單元p。因此，在需要維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)14或發(fā)電機(jī)10(參照?qǐng)D2)時(shí)，容易更換單元p。

[供給電流調(diào)整單元]

圖7(a)和圖7(b)是說明設(shè)置在圖2所示發(fā)電機(jī)10中的供給電流調(diào)整單元131進(jìn)行調(diào)整的示意圖。圖7(a)示出將繞組121的電感設(shè)定為最大值時(shí)的狀態(tài)。圖7(b)示出繞組121的電感設(shè)定為小于圖7(a)的值時(shí)的狀態(tài)。

圖7(a)示出設(shè)置在發(fā)電機(jī)10中的轉(zhuǎn)子11的一部分和定子12的一部分。轉(zhuǎn)子11和定子12彼此相對(duì)。本實(shí)施例的發(fā)電機(jī)10包括spm(surfacepermanentmagnet，表面永磁體)發(fā)電機(jī)。更具體地，轉(zhuǎn)子11的磁極部111和定子12的定子芯122的齒部122b彼此相對(duì)并且之間具有氣隙。磁極部111暴露于定子12。

供給電流調(diào)整單元131改變用于繞組121的通過定子芯122的磁回路f22的磁阻。以該方式，供給電流調(diào)整單元131改變繞組121的電感以調(diào)整供給馬達(dá)18的電流。具體而言，供給電流調(diào)整單元131相對(duì)于繞組121移動(dòng)定子芯122的位置。這就是供給電流調(diào)整單元131改變用于繞組121的通過定子芯122的磁回路f22的磁阻的方式。

繞組121固定到發(fā)電機(jī)10的殼體(未示出)。將定子芯122支撐在殼體上使得相對(duì)于繞組121在軸向x上可自由地移動(dòng)。繞組121未固定到齒部122b。確保在筒狀的繞組121和齒部122b之間設(shè)置有間隙。上述間隙是使得齒部122b相對(duì)于繞組121可自由地移動(dòng)的程度。

供給電流調(diào)整單元131使定子芯122移動(dòng)以使齒部122b在移動(dòng)出入筒狀地纏繞繞組121的方向上移動(dòng)。在本實(shí)施例中，供給電流調(diào)整單元131使定子芯122在軸向x上移動(dòng)?？刂蒲b置15根據(jù)電流要求而使供給電流調(diào)整單元131操作。

在圖7中，為了以容易理解的方式描述定子芯122的移動(dòng)，以齒輪與齒條機(jī)構(gòu)和馬達(dá)的形式示意性地表示供給電流調(diào)整單元131。此處，可以采用除了圖示機(jī)構(gòu)之外的其他機(jī)構(gòu)作為使定子芯122移動(dòng)的供給電流調(diào)整單元131。例如，可以采用具有筒狀元件的構(gòu)件，該筒狀元件與定子芯同心地布置且與定子芯螺紋配合。這種機(jī)構(gòu)通過例如使筒狀元件相對(duì)于定子芯旋轉(zhuǎn)而使定子芯于在軸向x上移動(dòng)。

供給電流調(diào)整單元131使定子芯122相對(duì)于繞組121的位置移動(dòng)同時(shí)保持定子芯122相對(duì)于轉(zhuǎn)子11的位置。在圖7中，虛線q表示轉(zhuǎn)子11和定子芯122一起在軸向x上移動(dòng)。用于保持轉(zhuǎn)子11與定子芯122的相對(duì)位置的結(jié)構(gòu)例如通過可旋轉(zhuǎn)地支持轉(zhuǎn)子11的軸承部113而形成。軸承部113相對(duì)于定子芯122的位置固定。

圖7(a)和圖7(b)中示出由磁極部111而產(chǎn)生的主要磁通量f1。每一個(gè)磁通量f1的線表示由磁極部111產(chǎn)生的磁通量f1流動(dòng)通過的主要磁回路。將磁通量f1流動(dòng)通過的磁回路稱為磁回路f1。

由磁極部111產(chǎn)生的主要磁通量f1流動(dòng)通過磁極部111、磁極部111與齒部122b之間的氣隙、齒部122b、芯主體122a和背軛部112。即，由磁極部111、磁極部111與齒部122b之間的氣隙、齒部122b、芯主體122a和背軛部112構(gòu)成磁回路f1。

此處，圖7(a)和圖7(b)示出在周向方向上排列的多個(gè)齒部122b中的3個(gè)齒部122b。為了提供磁回路f1的簡(jiǎn)單圖示，圖2(a)和圖2(b)示出磁極部111與3個(gè)齒部122b中的中間齒部122b相對(duì)的狀態(tài)。

當(dāng)轉(zhuǎn)子11旋轉(zhuǎn)時(shí)，由磁極部111產(chǎn)生的且與繞組121交鏈的磁通量的量變化。與繞組121交鏈的磁通量的量的變化導(dǎo)致在繞組121中產(chǎn)生感應(yīng)電壓。即，進(jìn)行發(fā)電。

在繞組121中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓依賴于與繞組121交鏈的磁通量的量。磁回路f1的磁阻越大，與繞組121交鏈的磁通的量越小。磁回路f1的磁阻主要依賴于齒部122b與磁極部111之間的氣隙的磁阻。齒部122b與磁極部111之間的氣隙的磁阻依賴于齒部122b與磁極部111之間的氣隙的氣隙長(zhǎng)度l1。

因此，在繞組121中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓依賴于齒部122b與磁極部111之間的氣隙的氣隙長(zhǎng)度l1。

圖7(a)和圖7(b)示出由繞組121中的電流流動(dòng)而產(chǎn)生的主要磁通量f2。當(dāng)進(jìn)行發(fā)電時(shí)，感應(yīng)電壓引起的電流在繞組121中流動(dòng)。在進(jìn)行發(fā)電時(shí)由繞組121中的電流流動(dòng)產(chǎn)生磁通量f2。每一個(gè)磁通量f2的線表示由在繞組121中流動(dòng)的電流產(chǎn)生的磁通量f2通過的主要磁回路。將磁通量f2通過的磁回路稱為磁回路f2。磁回路f2是用于繞組121的磁回路。用于繞組121的磁回路f2由以下路徑構(gòu)成，該路徑通過繞組121的內(nèi)部且提供整體磁回路f2的最小磁阻。

磁回路f2通過定子芯122。磁回路f2通過相鄰的齒部122b。在圖中，示出在周向方向上排列的多個(gè)齒部122b中的3個(gè)齒部122b。作為典型示例，示出用于纏繞在3個(gè)齒部122b中的中間齒部122b上的繞組121的磁回路f2。用于某繞組121的磁回路f2通過其上纏繞有該繞組121的齒部122b和與該齒部122b相鄰的兩個(gè)齒部122b。

由繞組121中的電流產(chǎn)生的主要磁通量f2流動(dòng)通過齒部122b、芯主體122a和相鄰的兩個(gè)齒部122b之間的氣隙。即，磁回路f2由齒部122b、芯主體122a和相鄰的兩個(gè)齒部122b之間的氣隙構(gòu)成。通過定子芯122的磁回路f2包含一個(gè)氣隙。磁回路f2中的包括氣隙的部分使用粗線表示。將磁回路f2中的包括氣隙的粗線部分簡(jiǎn)稱為氣隙f2a。氣隙f2a位于繞組121與轉(zhuǎn)子11之間。磁回路f2中包括的氣隙f2a位于繞組121與轉(zhuǎn)子11之間且相鄰的齒部122b之間。氣隙f2a是非磁性體間隙。設(shè)置磁回路f2的與氣隙f2a相對(duì)應(yīng)的部分以連接將相鄰的兩個(gè)齒部122b的與轉(zhuǎn)子11相對(duì)的相應(yīng)部分。

用于繞組121的磁回路f2包含相鄰的兩個(gè)齒部122b之間的氣隙f2a。磁回路f2大致上不包含轉(zhuǎn)子11的背軛部112?；谝韵吕碛桑衫@組121中的電流產(chǎn)生的磁通量f2的絕大部分通過相鄰的兩個(gè)齒部122b之間的氣隙而不通過轉(zhuǎn)子11的背軛部112。

對(duì)于由繞組121中的電流產(chǎn)生的磁通量f2，將磁極部111簡(jiǎn)單地認(rèn)為是磁通量路徑。在本實(shí)施例中，磁極部111由磁導(dǎo)率低至空氣的永磁體構(gòu)成。因此，可以將磁極部111認(rèn)為是等同于用于磁回路f2的空氣。由于磁極部111等同于空氣，因此定子12與轉(zhuǎn)子11之間的大致氣隙長(zhǎng)度等于從齒部122b到背軛部112的距離l11。從齒部122b到背軛部112的距離l11包括軸向x上的磁極部111的厚度。因此，距離l11比齒部122b到磁極部111的距離l1長(zhǎng)。

此外，在本實(shí)施例中，由繞組121中的電流產(chǎn)生的磁通量f2的量小于由磁極部111的永磁體產(chǎn)生的磁通量的量。由繞組121中的電流產(chǎn)生的磁通量f2的絕大部分難以穿過氣隙長(zhǎng)度l11到達(dá)背軛部112。由繞組121中的電流產(chǎn)生的磁通量f2中流動(dòng)通過背軛部112的磁通量較少。

因此，由繞組121中的電流產(chǎn)生的磁通量f2的絕大部分流動(dòng)通過齒部122b之間的氣隙f2a而非通過轉(zhuǎn)子11的背軛部112。在圖7(a)所示的狀態(tài)下，將繞組121的電感設(shè)定為最大可設(shè)定值。在圖7(a)所示的狀態(tài)下，磁回路f2中包括的氣隙f2a具有磁回路f2的部分中的最大磁阻。氣隙f2a具有比磁回路f2中除氣隙f2a以外的剩余部分f2b的磁阻更大的磁阻。

繞組121的電感依賴于用于繞組121的磁回路f2的磁阻。繞組121的電感與用于繞組121的磁回路f2的磁阻成反比。

此處，用于繞組121的磁回路f2的磁阻是由繞組121中流動(dòng)的電流產(chǎn)生的磁通量f2流動(dòng)通過的磁回路f2的磁阻。定子芯122的磁阻(即，用于繞組121的磁阻)包含相鄰的兩個(gè)齒部122b之間的氣隙f2a的磁阻。嚴(yán)格意義上，由繞組121中的電流產(chǎn)生的磁通量f2流動(dòng)通過定子12和轉(zhuǎn)子11兩者。然而，如上所述，由繞組121中的電流產(chǎn)生的磁通量的絕大部分流動(dòng)通過相鄰的兩個(gè)齒部122b之間的氣隙f2a而不到達(dá)轉(zhuǎn)子11的背軛部112。因此，繞組121的磁阻與通過轉(zhuǎn)子11的磁回路f1的磁阻相比更大地依賴于通過定子12的磁回路f2的磁阻。即，繞組121的電感與從繞組121側(cè)觀察時(shí)通過轉(zhuǎn)子11的磁回路f1的磁阻相比，更大程度地依賴于從繞組121側(cè)觀察時(shí)通過定子芯122的磁回路f2的磁阻。因此，大致上，繞組121的電感依賴于從繞組121側(cè)觀察時(shí)通過定子芯122的磁回路f2的磁阻。

供給電流調(diào)整單元131使定子芯122相對(duì)于繞組121的位置移動(dòng)。以該方式，供給電流調(diào)整單元131改變用于繞組121的磁回路f2的磁阻。這就是供給電流調(diào)整單元131改變繞組121的電感方式。例如，在供給電流調(diào)整單元131使定子芯122在箭頭x1方向上移動(dòng)的情形下，定子芯122的齒部122b在筒狀地纏繞的繞組121的脫離方向上移動(dòng)。

圖7(b)示出具有的電感比圖7(a)所示狀態(tài)的電感小的狀態(tài)。

由于定子芯122的齒部122b從繞組121脫離，所以繞組121中存在的定子芯122的量減少。因此，繞組121中的磁通量擴(kuò)大。從用于繞組121的磁回路f2的觀點(diǎn)而言，構(gòu)成磁回路f2的氣隙f2a的長(zhǎng)度變長(zhǎng)。這使位于繞組121與轉(zhuǎn)子11之間的氣隙f2a的磁阻增大。即，磁阻最大的氣隙f2a的磁阻增大。因此，用于繞組121的通過定子芯122的磁回路f2的磁阻增大。因此，繞組121的電感減少。

供給電流調(diào)整單元131改變磁阻最大的氣隙f2a的磁阻。因此，供給電流調(diào)整單元131改變通過相鄰的齒部122b的磁回路f2的磁阻。，例如與改變除氣隙f2a以外的部分的磁阻相比，這可以引起繞組121的電感發(fā)生較大的變化。

此外，供給電流調(diào)整單元131改變繞組121的電感使得繞組121的電感的變化率大于與繞組121交鏈的磁通量的變化率。這就是供給電流調(diào)整單元131調(diào)整電流的方式。根據(jù)本實(shí)施例的發(fā)電機(jī)10的供給電流調(diào)整單元131移動(dòng)定子芯122相對(duì)于繞組121的位置并且同時(shí)維持定子芯122相對(duì)于轉(zhuǎn)子11的位置。

當(dāng)供給電流調(diào)整單元131使定子芯122在箭頭x1的方向上移動(dòng)時(shí)，因此轉(zhuǎn)子11在箭頭x1的方向上移動(dòng)。因此，保持定子芯122相對(duì)于轉(zhuǎn)子11的位置。這可以于抑制齒部122b與磁極部111之間的氣隙長(zhǎng)度l1的變化，該變化可能由定子芯122的移動(dòng)導(dǎo)致。因此，抑制從磁極部111向定子芯122流動(dòng)的磁通量f1的變化。即，抑制與繞組121交鏈的磁通量f1的變化。

圖8是示意性地示出圖7(a)中所示的發(fā)電機(jī)10的繞組121的等效電路的電路圖。

簡(jiǎn)化在圖8中繪制的電路以概述由發(fā)電機(jī)10產(chǎn)生的電壓和電流的變化。此外，基于假設(shè)省略轉(zhuǎn)換器16和逆變器17的狀態(tài)是固定而加以的描述。

如圖4所示，繞組121電性地包含交流電電壓源121a、電感器121b和電阻121c。

交流電電壓源121a輸出感應(yīng)電壓e，該感應(yīng)電壓e主要依賴于與繞組121交鏈的磁通量φ。更具體地，感應(yīng)電壓e依賴于磁通量f1與轉(zhuǎn)子11的旋轉(zhuǎn)速度ω的積。電感器121b的電感l(wèi)主要依賴于用于繞組121的定子芯122的磁阻。電阻121c的電阻值r是繞組電阻。繞組121的阻抗zg概略性地表示為：((ωl)2+r2)1/2。

供給電流調(diào)整單元131根據(jù)與電流要求對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)矩要求而使定子芯122相對(duì)于繞組121的位置移動(dòng)。因此，供給電流調(diào)整單元131改變用于繞組121的通過定子芯122的磁回路f2的磁阻。因此，供給電流調(diào)整單元131改變繞組121的電感l(wèi)。電感l(wèi)的改變導(dǎo)致阻抗zg的改變。以該方式，調(diào)整發(fā)電機(jī)10供給的電流i。

供給電流調(diào)整單元131改變繞組121的電感使得與繞組121交鏈的磁通φ的變化率小于繞組121的電感l(wèi)的變化率。供給電流調(diào)整單元131以該方式調(diào)整電流i。因此，調(diào)整電流并且感應(yīng)電壓e的變化較小。

除了由供給電流調(diào)整單元131進(jìn)行調(diào)整以外，還可以想到改變發(fā)動(dòng)機(jī)14的輸出(旋轉(zhuǎn)功率)以作為用于對(duì)從發(fā)電機(jī)10輸出的電流進(jìn)行調(diào)整的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141改變發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)速度以改變轉(zhuǎn)子11的旋轉(zhuǎn)速度ω，從而調(diào)整供給馬達(dá)18的電壓。

發(fā)動(dòng)機(jī)14的輸出(旋轉(zhuǎn)功率)主要改變輸出軸c的旋轉(zhuǎn)速度，即，轉(zhuǎn)子11的旋轉(zhuǎn)速度ω。轉(zhuǎn)子11的旋轉(zhuǎn)速度ω影響繞組121的感應(yīng)電壓e和阻抗((ωl)2+r2)1/2兩者。因此，僅采用改變發(fā)動(dòng)機(jī)14的輸出軸c的旋轉(zhuǎn)速度的方法不能避免供給電壓和供給電流的較高的相互作用。

在這方面，發(fā)電機(jī)10根據(jù)電流要求使定子芯122相對(duì)于繞組121的位置移動(dòng)，從而改變用于繞組121的通過定子芯122的磁回路f2的磁阻。因此，改變繞組121的電感。因此，當(dāng)改變用于繞組121的磁回路f2的磁阻時(shí)獲得的電流改變和電壓改變的比率不同于當(dāng)改變轉(zhuǎn)子11的旋轉(zhuǎn)速度ω時(shí)的該比率。因此，例如與僅由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141改變發(fā)動(dòng)機(jī)14的輸出軸c的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)相比，本實(shí)施例的發(fā)電機(jī)10能夠調(diào)整供給馬達(dá)18的電流并且電壓變化與電流變化的相互作用較小。

在本實(shí)施例中，定子芯122相對(duì)于繞組121的位置的移動(dòng)導(dǎo)致改變用于繞組121的磁回路f2的磁阻。因此，改變繞組121的電感l(wèi)，從而調(diào)整電流。本實(shí)施例能夠慢慢地改變電感l(wèi)，這是因?yàn)橥ㄟ^改變用于繞組121的通過定子12的磁回路f2的磁阻的改變指向電感l(wèi)的改變。

除了改變用于繞組的通過定子芯的磁回路的磁阻之外，還可以想到改變繞組的大致匝數(shù)以作為改變電感的方法。例如，可以想到將設(shè)置在繞組端部的端子與設(shè)置在繞組中間的端子互換使用以作為電流輸出端子。還可以想到使設(shè)置在繞組中間的端子與其他端子短路。這改變影響電流的大致匝數(shù)。因此，改變電感。

此處，在改變繞組的大致匝數(shù)的情形下，導(dǎo)致這種大致圏數(shù)的瞬間并且明顯的改變。因此，在繞組中產(chǎn)生過大的電壓。此外，過大的電流可能在短時(shí)間內(nèi)流動(dòng)。在改變大致圏數(shù)的情形下，需要設(shè)置用于切換電流的開關(guān)元件。此外，開關(guān)組件需要具有較高的擊穿電壓以承受過大的電壓。繞組需要使用較粗的線材制造以應(yīng)對(duì)過大的電流的變化。為此，改變繞組的大致匝數(shù)效率降低。此外，涉及發(fā)電機(jī)的尺寸增加。

在本實(shí)施例中，改變定子芯122的磁阻以改變繞組121的電感l(wèi)。因此，可以慢慢地改變繞組121的電感l(wèi)。這可以抑制在繞組121中產(chǎn)生的電壓快速增加。因此，能夠?qū)⒕哂休^低擊穿電壓的部件連接到發(fā)電機(jī)10。這提供較高的效率。這還消除提供用于切換電流的開關(guān)元件的需求。這還允許使用相對(duì)較細(xì)的線材以用于繞組。抑制發(fā)電機(jī)10的尺寸增加。

[車輛v的操作]

圖9是車輛v的操作的流程圖。

通過控制裝置15執(zhí)行控制過程而控制對(duì)驅(qū)動(dòng)輪wr輸出的旋轉(zhuǎn)功率?？刂蒲b置15重復(fù)圖9所示的控制過程。

控制裝置15的轉(zhuǎn)矩要求接收單元151接收旋轉(zhuǎn)功率的要求(s11)。旋轉(zhuǎn)功率的要求包含轉(zhuǎn)矩要求和旋轉(zhuǎn)速度要求。

更具體地，轉(zhuǎn)矩要求接收單元151接收要求指示單元a的操作量。轉(zhuǎn)矩要求接收單元151獲得車輛v的行駛狀態(tài)。車輛v的行駛狀態(tài)包含車輛v實(shí)際行駛的狀態(tài)。車輛v的行駛狀態(tài)例如包含對(duì)經(jīng)濟(jì)行駛的設(shè)定和/或馬達(dá)18的輸出對(duì)加速器的操作的遵循性的設(shè)定。通過設(shè)定單元(未示出)進(jìn)行操作來設(shè)定上述設(shè)定。轉(zhuǎn)矩要求接收單元151基于要求指示單元a的操作量和車輛v的行駛狀態(tài)而獲得旋轉(zhuǎn)功率的要求。

其次，發(fā)電控制單元152基于由轉(zhuǎn)矩要求接收單元151接受的旋轉(zhuǎn)功率的要求而控制從馬達(dá)18輸出的旋轉(zhuǎn)功率(s12)。發(fā)電控制單元152根據(jù)所接收的旋轉(zhuǎn)功率的要求而控制供給電流調(diào)整單元131及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141。更具體地，發(fā)電控制單元152基于由轉(zhuǎn)矩要求接收單元151接收的旋轉(zhuǎn)功率的要求而控制從馬達(dá)18輸出的轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)速度。發(fā)電控制單元152調(diào)整供給到馬達(dá)18的電流，由此控制從馬達(dá)18輸出的轉(zhuǎn)矩。在需要增大轉(zhuǎn)矩時(shí)，發(fā)電控制單元152執(zhí)行控制以使從馬達(dá)18輸出的轉(zhuǎn)矩增大。發(fā)電控制單元152控制從馬達(dá)18輸出的轉(zhuǎn)矩及旋轉(zhuǎn)速度。

發(fā)電控制單元152控制供給電流調(diào)整單元131作出的調(diào)整量和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141作出的調(diào)整量。發(fā)電控制單元152對(duì)利用供給電流調(diào)整單元131作出的調(diào)整量和利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141作出的調(diào)整量之間的分配進(jìn)行控制。

發(fā)電控制單元152對(duì)從馬達(dá)18輸出的轉(zhuǎn)矩的增大量與旋轉(zhuǎn)速度的增大量之間的分配進(jìn)行控制。關(guān)于利用發(fā)電控制單元152的控制，將描述對(duì)轉(zhuǎn)矩的增大量較大的控制的典型示例和旋轉(zhuǎn)速度的增大量較大的控制的典型示例。將轉(zhuǎn)矩的增大量較大的控制的典型示例稱為轉(zhuǎn)矩控制。將旋轉(zhuǎn)速度的增大量較大的控制的典型示例稱為速度控制。發(fā)電控制單元152根據(jù)所接收的要求而進(jìn)行轉(zhuǎn)矩控制、速度控制和使轉(zhuǎn)矩控制與速度控制組合的控制中的任一種控制。

(速度控制)

在速度控制中，控制裝置15使發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率增大。更具體地，控制裝置15使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141增大發(fā)動(dòng)機(jī)14的吸入空氣量和燃料噴射量。發(fā)動(dòng)機(jī)14的功率增大導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)速度(意味著發(fā)電機(jī)10的轉(zhuǎn)子11的旋轉(zhuǎn)速度ω)增大。

在速度控制中，控制裝置15不使供給電流調(diào)整單元131執(zhí)行減少繞組121的電感l(wèi)的調(diào)整。如圖7所示，供給電流調(diào)整單元131保持定子芯122的齒部122b完全由筒狀的繞組121容納的狀態(tài)。

當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度ω增大時(shí)，圖8所示的交流電電壓源121a的感應(yīng)電壓e增大。感應(yīng)電壓e大致上與旋轉(zhuǎn)速度ω成正比。這導(dǎo)致從單元p輸出的電壓增大。即，供給馬達(dá)18的電壓增大。因此，馬達(dá)18的旋轉(zhuǎn)速度增大。

(轉(zhuǎn)矩控制)

在轉(zhuǎn)矩控制中，控制裝置15指示電流調(diào)整單元131調(diào)整定子芯122的位置以減小繞組121的電感l(wèi)。供給電流調(diào)整單元131調(diào)整定子芯122的位置以增加用于繞組121的通過定子12的磁回路f2的磁阻。在本實(shí)施例中，供給電流調(diào)整單元131使定子芯122移動(dòng)使得定子芯122的齒部122b進(jìn)出圖7所示的筒狀的繞組121。因此，繞組121的電感l(wèi)減少。

在單元p中，控制裝置15根據(jù)轉(zhuǎn)矩要求而指示供給電流調(diào)整單元131調(diào)整用于繞組121的磁回路f2的磁阻?？刂蒲b置15根據(jù)與轉(zhuǎn)矩要求對(duì)應(yīng)的電流要求而指示供給電流調(diào)整單元131調(diào)整用于繞組121的磁回路f2的磁阻。以該方式，供給電流調(diào)整單元131改變繞組121的電感。這就是可對(duì)供給作為電負(fù)載裝置的馬達(dá)18的電流進(jìn)行控制的方式。

例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元p中，控制裝置15根據(jù)與增大電流的要求對(duì)應(yīng)的增大電流的要求而指示供給電流調(diào)整單元131增大用于繞組121的磁回路f2的磁阻?？刂蒲b置15根據(jù)增大電流的要求指示電流調(diào)整單元131使用于繞組121的磁回路f2的磁阻增大。因此，供給電流調(diào)整單元131減少繞組121的電感。這可以增大供給作為電負(fù)載裝置的馬達(dá)18的電流。

供給電流調(diào)整單元131通過改變位于繞組121與轉(zhuǎn)子11之間的氣隙f2a的磁阻而改變繞組121的電感。伴隨轉(zhuǎn)子11的旋轉(zhuǎn)而移動(dòng)的磁極部111導(dǎo)致在繞組121與轉(zhuǎn)子11之間產(chǎn)生交替磁場(chǎng)。例如，使位于繞組121與轉(zhuǎn)子11之間的氣隙f2a的磁阻減少導(dǎo)致交替磁場(chǎng)的損耗減少。準(zhǔn)確地講，通過氣隙f2a的磁回路f2上的鐵耗減少。損耗減少使得能夠輸出更大的電流。因此，可增大供給作為電負(fù)載裝置的馬達(dá)18的電流的調(diào)整量。

在轉(zhuǎn)矩控制中，控制裝置15指示發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141(圖2)增大發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率。更具體地，控制裝置15指示發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141增大發(fā)動(dòng)機(jī)14的吸入空氣量和燃料噴射量。發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率的增大導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)速度(意味著發(fā)電機(jī)10的轉(zhuǎn)子11的旋轉(zhuǎn)速度ω)增加。

當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度ω增加時(shí)，交流電電壓源121a的感應(yīng)電壓e增大。感應(yīng)電壓e大致上與旋轉(zhuǎn)速度ω成正比。感應(yīng)電壓e增大導(dǎo)致從發(fā)電機(jī)ω輸出的電流增大。即，供給馬達(dá)18的電流增大。因此，馬達(dá)18的轉(zhuǎn)矩增大。

控制裝置15通過使用例如映射圖而進(jìn)行控制，在該映射圖中存儲(chǔ)有彼此關(guān)聯(lián)的電感、轉(zhuǎn)子11的旋轉(zhuǎn)速度和輸出電流。例如基于以下關(guān)系(i)及(ii)而獲得映射圖。上述關(guān)系(i)為發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)速度和馬達(dá)18的輸入電流的關(guān)系。上述關(guān)系(ii)為馬達(dá)18的轉(zhuǎn)矩與旋轉(zhuǎn)速度的關(guān)系。例如基于對(duì)電感l(wèi)的多個(gè)條件預(yù)先進(jìn)行的發(fā)電機(jī)10的測(cè)量或模擬而規(guī)定或設(shè)定上述關(guān)系(i)。上述關(guān)系(i)包含例如發(fā)電機(jī)10的旋轉(zhuǎn)速度與輸出電流的關(guān)系。上述關(guān)系(i)包含電力輸出單元16和逆變器17的操作的影響。例如基于預(yù)先進(jìn)行的馬達(dá)的測(cè)量或模擬的結(jié)果而規(guī)定或設(shè)定上述關(guān)系(ii)。

例如，控制裝置15將與馬達(dá)18所需要的轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的馬達(dá)18的輸入電流確定為目標(biāo)。例如，控制裝置15控制供給電流調(diào)整單元131以獲得電感l(wèi)，該電感l(wèi)允許在發(fā)電機(jī)10的最低旋轉(zhuǎn)速度處供給目標(biāo)電流。

控制裝置15使發(fā)動(dòng)機(jī)14在以下旋轉(zhuǎn)速度下操作，該旋轉(zhuǎn)速度允許所獲得的電感l(wèi)的條件下供給目標(biāo)電流。在由電力輸出單元16和逆變器17限制電流和電壓的情形下，基于限制調(diào)整旋轉(zhuǎn)速度。

此處，控制裝置15不使用映射圖而控制供給電流調(diào)整單元131也是可接受的。例如，由控制裝置15執(zhí)行的控制可以基于對(duì)表達(dá)式進(jìn)行運(yùn)算的結(jié)果。

將控制裝置15配置控制供給電流調(diào)整單元131和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141兩者?？刂蒲b置15指示供給電流調(diào)整單元131減小繞組121的電感同時(shí)指示發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141增加發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率。

優(yōu)選地，供給電流調(diào)整單元131使繞組121的電感減少的整個(gè)時(shí)間段與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141使發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率增大的整個(gè)時(shí)間段重迭。優(yōu)選地，供給電流調(diào)整單元131使繞組121的電感減少的時(shí)間段與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141使發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率增大的時(shí)間段重迭。

在本實(shí)施例中，當(dāng)需要增大轉(zhuǎn)矩時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)14通過發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141作出的調(diào)整而增大其輸出軸c的旋轉(zhuǎn)功率。因此，發(fā)電機(jī)10的轉(zhuǎn)子11的旋轉(zhuǎn)速度ω增加。另一方面，發(fā)電機(jī)10通過供給電流調(diào)整單元131作出的調(diào)整而減少繞組121的電感l(wèi)。因此，抑制依賴于旋轉(zhuǎn)速度ω與電感l(wèi)的積的繞組121的阻抗zg的增大。例如與未減少繞組121的電感l(wèi)時(shí)相比，這提供從發(fā)電機(jī)10輸出的電流的更大增大。因此，例如與未減少繞組121的電感l(wèi)時(shí)相比，獲得了從馬達(dá)18輸出的轉(zhuǎn)矩的更大增大。

在本實(shí)施例的發(fā)電機(jī)10中，供給電流調(diào)整電源131響應(yīng)于增大轉(zhuǎn)矩的要求而使繞組121的電感l(wèi)減少。因此，抑制繞組121的阻抗zg的增大。例如與未減少電感l(wèi)的情形相比，這允許從發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率的增大而獲得的馬達(dá)18的輸出轉(zhuǎn)矩的更大增大。以該方式，抑制響應(yīng)于增大轉(zhuǎn)矩的要求的發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率的過度增大。這提高燃料效率。還抑制輸出電壓的過度增大。這允許采用具有較小擊穿電壓并且具有較小接通電阻的開關(guān)元件。因此，獲得較高的效率。

因此，本實(shí)施例的車輛v能夠響應(yīng)于增加轉(zhuǎn)矩的要求同時(shí)抑制或避免燃料效率的降低。

描述圖9中的步驟s13和后續(xù)步驟。

在上述步驟s12中控制旋轉(zhuǎn)功率之后，控制裝置15判斷是否滿足商店訪問促進(jìn)信號(hào)的輸出條件(s13到s15)。如果滿足條件(在s13到s15中的任何步驟為yes(是))，則控制裝置15向通知裝置gl、g2輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)(s16)。

控制裝置15在單元p安裝在車體d上時(shí)輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。例如，基于要求指示部a與控制裝置15的連接判斷單元p是否安裝在車體d上。控制裝置15有時(shí)在單元p沒有安裝在車體d上時(shí)輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)也是可以接受的。

將控制裝置15配置為至少在電力輸出單元16向電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19輸出電力同時(shí)單元p安裝在車體d上的情形下輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。在該配置中，當(dāng)用戶正在駕駛車輛v時(shí)可能輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。因此，可以高效率地提醒用戶訪問商店s。具有該配置的控制裝置還可以在自電力輸出單元16沒有向電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元19輸出電力的情形下輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。

設(shè)定上述步驟s13到s15的條件使得輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)的時(shí)刻可以包含在發(fā)電機(jī)10產(chǎn)生電力的時(shí)間段中。發(fā)電機(jī)10產(chǎn)生電力的時(shí)間段是發(fā)動(dòng)機(jī)14驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)10的時(shí)間段。因此，輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)14使發(fā)電機(jī)10產(chǎn)生電力。

在步驟s13中，控制裝置15判斷發(fā)動(dòng)機(jī)14中包含的部件是否存在功能異常。檢測(cè)單元154基于設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)14中的傳感器的檢測(cè)結(jié)果判斷是否存在異常。

例如，基于以下信息(a)到(d)而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)14中包括的部件的功能異常。

(a)利用曲柄角度傳感器14a而檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度。

(b)利用進(jìn)氣壓力傳感器14b而檢測(cè)的進(jìn)氣壓力。

(c)利用氧濃度傳感器14c而檢測(cè)的氧濃度。

(d)利用發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器14d而檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。

檢測(cè)單元154基于以下信息(e)到(o)判斷對(duì)應(yīng)部件的功能異常。

(e)曲柄角度傳感器14a的信號(hào)。

(f)進(jìn)氣壓力傳感器14b的信號(hào)。

(g)氧濃度傳感器14c的信號(hào)。

(h)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器14d的信號(hào)。

(i)凸輪角傳感器(未示出)的的信號(hào)。

(j)排氣裝置(未示出)的信號(hào)。

(k)氣溫傳感器(未示出)的信號(hào)。

(l)減壓螺線管(未示出)的信號(hào)。

(m)點(diǎn)火線圈(未示出)的信號(hào)。

(n)燃料噴射裝置(未示出)的信號(hào)。

(o)冷卻風(fēng)扇(未示出)的信號(hào)。

檢測(cè)單元154使用上述信息(a)到(0)中的至少一個(gè)信息，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)14中包含的部件的功能是否存在異常。

控制裝置15基于利用檢測(cè)單元154的異常檢測(cè)向通知裝置g1輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。因此，促進(jìn)訪問商店s。這可以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)14的異常惡化到阻礙車輛v的水平的發(fā)生。

在步驟s14中，控制裝置15判斷燃料箱中的液體燃料的量是否少于預(yù)定基準(zhǔn)值。通過使用燃料傳感器(未示出)的輸出進(jìn)行上述判斷。

燃料箱中的燃料的量較少的狀態(tài)并非功能異?；蚬收?。當(dāng)燃料的量較少時(shí)輸商店訪問促進(jìn)信號(hào)，使得促進(jìn)在發(fā)生功能異?；蚬收现皝淼缴痰阺。這可以增加在商店的檢查中確認(rèn)出異常以及更換單元p的可能性。

在步驟s15中，控制裝置15判斷單元的歷史信息的值是否超過預(yù)定基準(zhǔn)值。

歷史信息包含總歷史信息和區(qū)間歷史信息。總歷史信息是從單元開始使用起累計(jì)的值。區(qū)間歷史信息是從將單元安裝在車體到將單元從上述車體拆卸為止所累計(jì)的值。

歷史信息是與以下值中的至少一個(gè)值有關(guān)的值。

(a)將單元安裝在車體d上累計(jì)經(jīng)過時(shí)間。

(b)發(fā)動(dòng)機(jī)14的累計(jì)操作時(shí)間。

(c)發(fā)動(dòng)機(jī)14的累計(jì)轉(zhuǎn)數(shù)。

(d)發(fā)電機(jī)10的累計(jì)發(fā)電。

(e)具有已安裝有單元p的車體d的車輛v的累計(jì)行駛距離。

例如，控制裝置15判斷從將單元安裝在車體上到將單元從車體d拆卸為止所累計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)14的累計(jì)操作時(shí)間。控制裝置15判斷上述累計(jì)操作時(shí)間是否超過基準(zhǔn)值。

例如，以經(jīng)過時(shí)間為代表的歷史信息的值超過基準(zhǔn)值的情況并非功能異?；蚬收?。在該情形時(shí)，輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)使得促進(jìn)訪問商店s。這增加在商店的檢查中確認(rèn)出異常以及更換單元p的可能性。

如果滿足上述步驟s13到s15的判斷(s13到s15中的任何一個(gè)步驟中為是)，控制裝置15輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)(s16)。

控制裝置15輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)同時(shí)單元p安裝在車體d上。這導(dǎo)致，如圖4所示，通知裝置g1輸出促進(jìn)商店訪問的信息。這還導(dǎo)致通知裝置g2輸出促進(jìn)商店訪問的信息。

輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)的條件并不限定于在上述步驟s13到s15中進(jìn)行判斷的條件。如果滿足與在步驟中進(jìn)行判斷的條件不同的條件，仍然可以輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。或者，作為輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)的條件的判斷可以是上述步驟s13到s15中的一部分的判斷。

圖10是通知裝置g2的操作的流程圖。

如果通知裝置g2的促進(jìn)信號(hào)接收單元210接收促進(jìn)信號(hào)(在s21中為是)，位置檢測(cè)單元201從位置獲取單元230獲取位置信息(s22)。輸出控制單元202搜索與所獲取的位置信息表示的位置對(duì)應(yīng)的商店的商店信息(s23)。商店信息存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元203。商店信息與具有商店的位置的商店相關(guān)聯(lián)。輸出控制單元202經(jīng)由數(shù)據(jù)通信單元240從服務(wù)器裝置(未示出)獲取包含對(duì)應(yīng)商店的位置的地圖數(shù)據(jù)。地圖數(shù)據(jù)可以存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元203。

控制裝置15顯示信息(s24)。更具體地，輸出控制單元202將已獲取的地圖數(shù)據(jù)發(fā)送到顯示裝置220。顯示裝置220顯示與數(shù)據(jù)相應(yīng)的地圖。輸出控制單元202使商店的圖在地圖上的與商店的位置信息相對(duì)應(yīng)的位置處顯示。輸出控制單元202指示顯示裝置220顯示促進(jìn)訪問商店的語句。

因此，如圖6所示，通知裝置g2顯示促進(jìn)訪問能夠更換單元p的商店的信息。

可以經(jīng)由數(shù)據(jù)通信單元240從服務(wù)器裝置獲取商店的位置數(shù)據(jù)。通知裝置g2可以輸出促訪問商店的聲音信息。

由于通知裝置gl、g2輸出促進(jìn)訪問商店的信息，所以促進(jìn)用戶訪問商店。因此，促進(jìn)訪問商店。

如圖3所示，由于車輛v來到商店，如果需要維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)14或發(fā)電機(jī)10則容易進(jìn)行單元p的更換。

在發(fā)動(dòng)機(jī)14未產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)14無法使發(fā)電機(jī)10產(chǎn)生電力的異常的狀態(tài)下，控制裝置15輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。促進(jìn)用戶訪問商店。這可以抑制由發(fā)動(dòng)機(jī)14或發(fā)電機(jī)10的異常而導(dǎo)致阻礙車輛v的行駛的發(fā)生。此外，提高維護(hù)頻率，由此抑制發(fā)動(dòng)機(jī)14或發(fā)電機(jī)10的異常的產(chǎn)生或惡化。因此，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)等的壽命。

[第二實(shí)施例]

接下來，對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施例進(jìn)行說明。在以下第二實(shí)施例的描述說明中，將主要描述與上述第一實(shí)施例的不同點(diǎn)。

圖11(a)和圖11(b)是用于說明根據(jù)第二實(shí)施例在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元的發(fā)電機(jī)20中設(shè)置的供給電流調(diào)整單元作出調(diào)整的示意圖。圖11(a)示出將繞組121的電感設(shè)定為最大可設(shè)定值的狀態(tài)。圖11(b)示出將繞組121的電感設(shè)定為比圖11(a)的值更小的值的狀態(tài)。

圖11(a)中示出的繞組221、定子芯222和轉(zhuǎn)子21的位置關(guān)系與參照?qǐng)D7(a)描述的第一實(shí)施例的位置關(guān)系相同。

磁回路f21是由磁極部211產(chǎn)生的磁通量所通過閥磁回路。磁回路f22是用于繞組221的磁回路。用于繞組221的磁回路f22由通過繞組221的內(nèi)部且提供整個(gè)磁回路f22的最小磁阻的路徑構(gòu)成。磁回路f2通過定子芯222。磁回路f2通過相鄰的兩個(gè)齒部222b。

通過定子芯222的磁回路f22包含氣隙f22a。氣隙f22a位于繞組221與轉(zhuǎn)子21之間。在磁回路f22中包括的氣隙f22a位于繞組221與轉(zhuǎn)子21之間且相鄰的兩個(gè)齒部222b之間。在磁回路f2中設(shè)置氣隙f22a以連接相鄰的兩個(gè)齒部222b的分別與轉(zhuǎn)子21相對(duì)的部分。

用于繞組221的磁回路f22不通過轉(zhuǎn)子21的背軛部212。用于繞組221的磁回路f22具有相鄰的兩個(gè)齒部122b之間閥氣隙f22a。

在圖11(a)所示的狀態(tài)下，磁回路f22中包括的氣隙f22a的磁阻在磁回路f22的部分中的磁阻中最大。氣隙f22a具有比磁回路f22中除氣隙f22a以外的剩余部分f22b更大的磁阻。

在圖6所示的發(fā)電機(jī)20中，供給電流調(diào)整單元231使繞組221移動(dòng)。因此，供給電流調(diào)整單元231改變用于繞組221的磁回路f22的磁阻。因此，供給電流調(diào)整單元231改變繞組221的電感以調(diào)整供給馬達(dá)18(參照?qǐng)D1)的電流。

供給電流調(diào)整單元231不使定子22的定子芯222移動(dòng)而使繞組221移動(dòng)。

更具體地，定子芯222固定到殼體(未示出)。在殼體上可旋轉(zhuǎn)地支持轉(zhuǎn)子21。轉(zhuǎn)子21相對(duì)于軸向x而固定。在殼體上支撐繞組221使得繞組221相對(duì)于殼體在軸向x上可自由地移動(dòng)。

供給電流調(diào)整單元231在使得齒部222b移動(dòng)出入筒狀的繞組221中的方向上使繞組221移動(dòng)。在本實(shí)施例中，供給電流調(diào)整單元231使繞組221在軸向x上移動(dòng)。例如，供給電流調(diào)整單元231使繞組221在箭頭x2的方向上移動(dòng)。在設(shè)置發(fā)電機(jī)20中的齒部222b上纏繞的繞組221一體地移動(dòng)?？刂蒲b置15根據(jù)電流要求而使供給電流調(diào)整單元231操作。

圖11(b)示出具有比圖11(a)示出的狀態(tài)的電感更小的電感的狀態(tài)。圖11(b)所示的狀態(tài)是繞組221在箭頭x2的方向上移動(dòng)之后的狀態(tài)。

在本實(shí)施例中，供給電流調(diào)整單元231根據(jù)電流要求而僅使繞組221移動(dòng)。以該方式，供給電流調(diào)整單元231使定子芯222相對(duì)于繞組221的位置移動(dòng)。

例如，當(dāng)繞組221在箭頭x2的方向上(即，朝向轉(zhuǎn)子21)移動(dòng)時(shí)，定子芯222的齒部222b從繞組221脫離。齒部222b從繞組221脫離減少繞組221內(nèi)存在的定子芯222的體積。因此，用于繞組221的磁回路f22中包括的氣隙f22a的長(zhǎng)度變長(zhǎng)。這增大繞組221和轉(zhuǎn)子21之間的氣隙f22a的磁阻。即，具有最大磁阻的氣隙f22a的磁阻增大。因此，用于繞組221的磁回路f2的磁阻增大。因此，繞組221的電感減小。

供給電流調(diào)整單元231改變磁阻最大的氣隙f22a的磁阻。因此，供給電流調(diào)整單元131改變通過相鄰的齒部122b的磁回路f22的磁阻。因此，例如與改變除氣隙f22a以外的部分f22b的磁阻的情形相比，繞組221的電感易于發(fā)生更大的變化。

以此方式，供給電流調(diào)整單元231改變用于繞組221的磁回路f22的磁阻。因此，供給電流調(diào)整單元231改變繞組221的電感。

例如，供給電流調(diào)整單元231根據(jù)增大電流的要求而使從繞組221側(cè)觀察時(shí)通過定子芯222的磁回路f22的磁阻增大。因此，供給電流調(diào)整單元231使繞組221的電感減少。因此，可以增大作為電負(fù)荷裝置的供給馬達(dá)18(參照?qǐng)D2)的電流。

供給電流調(diào)整單元231通過改變位于繞組221與轉(zhuǎn)子21之間的氣隙f22a的磁阻而改變繞組221的電感。這導(dǎo)致交替磁場(chǎng)的損耗減少。因此，可以增大用作電負(fù)荷裝置的供給馬達(dá)18的電流的調(diào)整。

[第三實(shí)施例]

接下來，將描述本發(fā)明的第三實(shí)施例。在以下第三實(shí)施例的描述中，將主要描述上述第一實(shí)施例的不同點(diǎn)。

圖12是示出根據(jù)第三實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元的發(fā)電機(jī)30的示意圖。

圖12所示的發(fā)電機(jī)30中設(shè)置的定子芯322包括多個(gè)第一定子芯部323和第二定子芯部324。

多個(gè)第一定子芯部323中的每一個(gè)具有與轉(zhuǎn)子31相向的相向部323a，并且轉(zhuǎn)子和相向部之間具有氣隙。間隔地圓環(huán)狀地布置多個(gè)第一定子芯部323。即，多個(gè)第一定子芯部323在周向方向z上排列。多個(gè)第一定子芯部323在定子32中作為主要的齒部而發(fā)揮功能。在本說明書中，還可以將第一定子芯部323稱為第一齒部323。第一定子芯部323的相向部323a在周向方向z上的長(zhǎng)度比第一定子芯部323的除相向部323a以外的部分的周向方向z上的長(zhǎng)度長(zhǎng)。繞組321纏繞在每一個(gè)第一定子芯部323上。

將第二定子芯部324布置為隔著第一定子芯部323與轉(zhuǎn)子31相對(duì)。將第一定子芯部323布置在第二定子芯部324和轉(zhuǎn)子31之間。第二定子芯部324不具有與轉(zhuǎn)子31相向的相向部323a。第二定子芯部324具有圓環(huán)狀的定子軛部324a和多個(gè)第二齒部324b。第二齒部324b從定子磁軛部324并且朝向第一定子芯部323突出。第二齒部324b的數(shù)量與第一定子芯部323的數(shù)量相同。可以將定子軛部324a與第二齒部324b配置為使得流動(dòng)通過第二齒部324b的大致所有磁通量均流動(dòng)通過定子軛部324a。即，第二齒部324b可以與定子軛部324a—體地成形?；蛘?，第二齒部324b可以與定子軛部324a分開地形成使得它們能夠安裝在定子軛部324a。布置第二齒部324b以在周向方向z上排列。將多個(gè)第二齒部324b彼此間隔地環(huán)狀地布置為與多個(gè)第一定子芯部323的間隔相等。

本實(shí)施例的發(fā)電機(jī)30的供給電流調(diào)整單元331使定子芯322的一部分相對(duì)于繞組321的位置移動(dòng)。供給電流調(diào)整單元331使多個(gè)第一定子芯部323和第二定子芯部324中的一者相對(duì)于另一者移動(dòng)。因此，供給電流調(diào)整單元331改變用于繞組321的磁阻。這就是供給電流調(diào)整單元331調(diào)整供給馬達(dá)18的電流方式。

更具體地，第一定子芯部323固定到殼體(未示出)。支撐第二定子芯部324以在周向方向z上可旋轉(zhuǎn)。供給電流調(diào)整單元331使第二定子芯部324以轉(zhuǎn)子31旋轉(zhuǎn)軸線為中心在周向方向z上旋轉(zhuǎn)。以該方式，供給電流調(diào)整單元331使第二定子芯部324從第一狀態(tài)(參照?qǐng)D8(a))移動(dòng)到第二狀態(tài)(參照?qǐng)D8(b))。

圖13(a)是示出圖12所示的定子32的第一狀態(tài)的示意圖。圖13(b)是示出圖12所示的定子32的第二狀態(tài)的示意圖。

在圖13(a)所示的狀態(tài)中，將繞組321的電感于設(shè)定為最大s可設(shè)定值。在圖13(b)所示的狀態(tài)中，將繞組321的電感設(shè)定為比圖13(a)的值更小的值。

在圖13(a)所示的第一狀態(tài)下，在周向方向z上定位多個(gè)第二齒部324b的每一者以與多個(gè)第一定子芯部323的每一者相向。在第一狀態(tài)下，多個(gè)第一定子芯部323的每一者與第二定子芯部324之間的氣隙長(zhǎng)度l32比多個(gè)第一定子芯部323中相鄰的第一定子芯部之間的氣隙長(zhǎng)度l33短。準(zhǔn)確地講，氣隙長(zhǎng)度l33是第一定子芯部323的各個(gè)部分彼此間的氣隙長(zhǎng)度，其中每一個(gè)該部分在轉(zhuǎn)子31與定子32彼此相對(duì)的方向上布置在繞組321與轉(zhuǎn)子31之間。

在圖13(b)所示的第二狀態(tài)下，在周向方向z上，多個(gè)第二齒部324b的每一者定位在彼此相鄰的第一定子芯部323之間。在第二狀態(tài)下，多個(gè)第一定子芯部323的每一者與第二定子芯部324之間的氣隙長(zhǎng)度l34比多個(gè)第一定子芯部323中相鄰的第一定子芯部323之間的氣隙長(zhǎng)度l33長(zhǎng)。

將描述根據(jù)第三實(shí)施例的發(fā)電機(jī)30中的供給電流調(diào)整單元331作出的調(diào)整。

圖13(a)和圖13(b)示出由磁極部311產(chǎn)生的磁通量所流動(dòng)通過的磁回路f31和用于繞組321中的磁回路f32。用于繞組321的磁回路f32由通過繞組321的內(nèi)部且提供整個(gè)磁回路f32的磁阻最小的路徑構(gòu)成。磁回路f32通過定子芯322。磁回路f32通過相鄰的兩個(gè)第一定子芯部323(第一齒部323)。

磁回路f32包含3個(gè)氣隙。將磁回路f32中的與相鄰的兩個(gè)第一定子芯部323(第一齒部323)之間的氣隙相對(duì)應(yīng)的部分稱為氣隙f32a。將磁回路f32中的與相鄰的兩個(gè)第一定子芯部323(第一齒部323)的每一者與第二定子芯部324之間的氣隙相對(duì)應(yīng)的部分稱為氣隙f32c。相鄰的兩個(gè)第一定子芯部323(第一齒部323)之間的氣隙f32a位于繞組321與轉(zhuǎn)子31之間。磁回路f32中包括的氣隙f32a位于繞組321與轉(zhuǎn)子31之間且在相鄰的兩個(gè)第一定子芯部323(第一齒部323)之間。設(shè)置氣隙f32a以連接相鄰的兩個(gè)第一定子芯部323(第一齒部323)各自的相互相對(duì)的端面。

在圖13(a)所示的第一狀態(tài)下，多個(gè)第一定子芯部323(第一齒部323))的每一者與第二定子芯部324之間的氣隙長(zhǎng)度l32比個(gè)第一定子芯部中相鄰的第一定子芯部323(第一齒部323)之間的氣隙長(zhǎng)度l33短。氣隙長(zhǎng)度l33是磁回路f32中最長(zhǎng)的氣隙。因此，在第一狀態(tài)下，在用于繞組321的磁回路f32的部分中，相鄰的第一定子芯部323之間的氣隙f32a的磁阻最大。氣隙f32a的磁阻比磁回路f32中除氣隙f32a以外的剩余部分f32b、f32c、f32d中任一者的磁阻大。氣隙f32a的磁阻比第一定子芯部323與第二定子芯部324之間的氣隙f32c的磁阻大。

如圖13(a)所示，由繞組321中的電流產(chǎn)生的磁通量f32流動(dòng)通過相鄰的第一定子芯部323和第二定子芯部324。用于繞組321的通過定子芯322的磁回路f32的磁阻依賴于相鄰的第一定子芯部323之間的氣隙長(zhǎng)度l33。氣隙長(zhǎng)度l33是磁回路f32中的最大氣隙長(zhǎng)度。

由磁極部311產(chǎn)生的磁通量f31流動(dòng)通過相鄰的兩個(gè)第一定子芯部323。磁通量f31流動(dòng)通過一個(gè)磁極部311、磁極部311與第一定子芯部323之間的間隙、第一定子芯部323、第二定子芯部324、相鄰的第一定子芯部323、磁極部311與第一定子芯部323之間的間隙、相鄰的磁極部311和背軛部312。在圖13(a)所示的第一狀態(tài)下，磁極部311的磁通量f31流動(dòng)通過相鄰的兩個(gè)第一定子芯部323和第二定子芯部324。

在圖13(b)所示的第二狀態(tài)下，多個(gè)第一定子芯部323的每一者與第二定子芯部324之間的氣隙長(zhǎng)度l34比多個(gè)第一定子芯部323中相鄰閥第一定子芯部323之間的氣隙長(zhǎng)度l33長(zhǎng)。因此，用于繞組321的通過定子芯322的磁回路f32的磁阻強(qiáng)烈地受到第一定子芯部323與第二定子芯部324之間的氣隙長(zhǎng)度l34的影響。因此，在第二狀態(tài)下，用于繞組321的磁回路f32的磁阻大于第一狀態(tài)下的磁阻。

由磁極部311產(chǎn)生的磁通量f31流動(dòng)通過一個(gè)磁極部311、磁極部311與第一定子芯部323之間的間隙和第一定子芯部323。磁通量f31從第一定子芯部323直接地流動(dòng)通過到相鄰的第一定子芯部323。由磁極部311產(chǎn)生的磁通量f31流動(dòng)通過相鄰的兩個(gè)第一定子芯部323之間的間隙。在第二狀態(tài)下，以上述方式切換由磁極部311產(chǎn)生的磁通量f31的路徑。在第二狀態(tài)下，即便不切換磁通f31的路徑，由磁極部311產(chǎn)生的磁通量f31的至少一部分仍然增加，該部分流動(dòng)通過相鄰的兩個(gè)第一定子芯部323之間的間隙。流動(dòng)通過相鄰的兩個(gè)第一定子芯部323之間的間隙的磁通量f31增大導(dǎo)致氣隙f32a的磁阻大致地增大。即，在磁的意義上，等效于相鄰的兩個(gè)第一定子芯部323之間的氣隙長(zhǎng)度l33的增大。因此，進(jìn)一步增大包含氣隙f32a閥磁回路f32閥磁阻。繞組321的電感的變化率比利用磁極部311產(chǎn)生且與繞組321交鏈的磁通量的變化率大。

如上所述，繞組321的電感具有與用于繞組321的磁阻成反比的傾向。因此，在第二狀態(tài)下的繞組321的電感小于在第一狀態(tài)下的繞組321的電感。

供給電流調(diào)整單元331使多個(gè)第一定子芯部323和第二定子芯部324中閥一者相對(duì)于另一者從第一狀態(tài)(參照?qǐng)D13(a))改變到第二狀態(tài)(參照?qǐng)D13(b))。以該方式，供給電流調(diào)整單元331改變用于繞組321的磁回路f32的磁阻。因此，供給電流調(diào)整單元331改變繞組321的電感。這就是調(diào)整供給馬達(dá)18(參照?qǐng)D1)的電流的方式。

供給電流調(diào)整單元331改變氣隙f32a的磁阻。供給電流調(diào)整單元331不改變作為相鄰的齒部的第一定子芯部323之間的氣隙長(zhǎng)度l33而改變氣隙f32a的磁阻。因此，供給電流調(diào)整單元331改變通過作為相鄰的齒部的第一定子芯部323的磁回路f32的磁阻。在第一狀態(tài)下，氣隙f32a具有在磁回路f32的部分中的最大磁阻。因此，例如與改變除氣隙f32a以外的部分的磁阻時(shí)獲得的電感的改變相比，繞組321的電感的變化更大。

供給電流調(diào)整單元331通過改變位于繞組321與轉(zhuǎn)子31之間的氣隙f32a的磁阻而改變繞組321的電感。這導(dǎo)致交替磁場(chǎng)的損耗減少。因此，可以更大程度地調(diào)整供給作為電負(fù)載裝置的馬達(dá)18的電流。

[電流特性]

圖14是示出圖12所示的發(fā)電機(jī)30的轉(zhuǎn)子31的旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)于輸出電流特性的曲線圖。

在圖14的曲線圖中，虛線h1表示圖13(a)所示的第一狀態(tài)下的輸出電流特性。在發(fā)電機(jī)30具有虛線h1所示的輸出電流特性的情形下，發(fā)電機(jī)30以在圖14的曲線圖中輸出電流與旋轉(zhuǎn)速度的組合位于虛線h1處或以下區(qū)域的方式操作。實(shí)線h2表示圖13(b)所示的第二狀態(tài)下的輸出電流特性。在發(fā)電機(jī)30具有實(shí)線h2所示的輸出電流特性的情形下，發(fā)電機(jī)30以輸出電流與旋轉(zhuǎn)速度的組合位于實(shí)線h2處或以下區(qū)域的方式操作。此處，為了以易懂的方式描述電流控制，圖14的曲線圖示出不操作供給電壓調(diào)整單元344(參照?qǐng)D12)時(shí)獲得的特性。

將參照?qǐng)D14的曲線圖描述發(fā)電機(jī)30作出的調(diào)整。

聚焦由虛線h1表示的在第一狀態(tài)下獲得的輸出電流，輸出電流隨著旋轉(zhuǎn)速度增大而增大。因此，轉(zhuǎn)子31的旋轉(zhuǎn)速度也可以用于調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元的輸出電流。轉(zhuǎn)子31的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)14的輸出軸c(參照?qǐng)D2)的旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)應(yīng)。

在第一狀態(tài)下，在轉(zhuǎn)子31的旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)較小的區(qū)域中輸出電流根據(jù)旋轉(zhuǎn)速度的增加而急劇增加。在第一狀態(tài)下，在旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)較高的區(qū)域中輸出電流根據(jù)旋轉(zhuǎn)速度的增加而慢慢地增加。即，在旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)較高的區(qū)域，輸出電流相對(duì)于旋轉(zhuǎn)速度的變化的變化率較小。

例如，如果發(fā)電機(jī)30固定在第一狀態(tài)下，則需要轉(zhuǎn)子31的旋轉(zhuǎn)速度大幅地增加以在輸出電流相對(duì)于旋轉(zhuǎn)速度的變化的變化率較小的區(qū)域中增大輸出電流。

例如，在車輛v(參照?qǐng)D12)行駛期間開始爬坡行駛時(shí)或趕超其他車輛行駛時(shí)，在高速行駛的車輛需要進(jìn)一步增大馬達(dá)18輸出的轉(zhuǎn)矩。在該情形下，發(fā)出用于增大電流的要求。

如果在供給電流調(diào)整單元331的狀態(tài)固定時(shí)，發(fā)出用于實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步加速的增大電流的要求，則需要增大轉(zhuǎn)子31的旋轉(zhuǎn)速度(即，發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)速度)。即，為了增大輸出電流而需要過度地增大發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率。

例如，假定存在如下情形，即，在旋轉(zhuǎn)速度為n1且輸出電流為i1時(shí)，發(fā)出用于增大電流的要求使得需要將電流增大到i2。在該情形下，如果發(fā)電機(jī)30固定在與曲線圖的h1對(duì)應(yīng)的第一狀態(tài)，則轉(zhuǎn)子31的旋轉(zhuǎn)速度會(huì)過度地增大。換言之，發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)速度過度增大。這使發(fā)動(dòng)機(jī)14自身的燃料效率降低。

繞組321的感應(yīng)電壓與轉(zhuǎn)子31的旋轉(zhuǎn)速度大致成正比。大幅地增大旋轉(zhuǎn)速度引起感應(yīng)電壓的大幅增大。為承受電壓的大幅增大，電部件需要具有較高的擊穿電壓。這導(dǎo)致由電部件的增大的擊穿電壓導(dǎo)致的效率降低。

在電流控制中，控制裝置15控制除了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141(參照?qǐng)D2)之外的供給電流調(diào)整單元331(參照?qǐng)D12)。以該方式，控制裝置15根據(jù)電流要求而改變用于繞組321的磁回路f32的磁阻。因此，控制裝置15改變繞組321的電感。這就是調(diào)整供給馬達(dá)18的電流的方式。更具體地，供給電流調(diào)整單元331使第二定子芯部324從第一狀態(tài)(參照?qǐng)D13(a))移動(dòng)到第二狀態(tài)(參照?qǐng)D13(b))。因此，輸出電流特性從圖9所示的虛線h1表示的特性變化為如實(shí)線h2表示的特性。

控制裝置15使電感降低，并且同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)速度增大到n2。這將輸出電流增大到i2。

在電流控制中，控制裝置15以整體的方式控制利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141作出的調(diào)整和利用供給電流調(diào)整單元331作出的調(diào)整。控制裝置15對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141和供給電流調(diào)整單元331進(jìn)行如下控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141結(jié)束增大發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率的過程之前，供給電流調(diào)整單元331開始減少繞組121的電感的過程。即，供給電流調(diào)整單元331減少繞組121的電感的時(shí)間段與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141增加發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率的時(shí)間段重疊。

這提供了在控制裝置15的控制下從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元p供給到馬達(dá)18的電流的平穩(wěn)增大。此外，在進(jìn)行旋轉(zhuǎn)功率的調(diào)整的過程中可以抑制以下情形的發(fā)生：在發(fā)電機(jī)30的輸出電流到達(dá)需要的電流值之前發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率過度地增大。

描述由控制裝置15執(zhí)行的電壓控制。在需要增大電壓時(shí)，控制裝置15不使電感l(wèi)減少。控制裝置15指示發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141(參照?qǐng)D2)增大發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率不使供給電流調(diào)整單元331減少繞組321的電感l(wèi)。

在本實(shí)施例中，控制裝置15指示發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141增大發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率，同時(shí)使供給電流調(diào)整單元331(參照?qǐng)D12)保持為與圖14的曲線圖的虛線h1對(duì)應(yīng)的第一狀態(tài)(參照?qǐng)D13(a))。

由發(fā)電機(jī)30產(chǎn)生的感應(yīng)電壓e(參照?qǐng)D8)與旋轉(zhuǎn)速度ω大致成正比。具體地，一般在馬達(dá)18自身的阻抗zm較大時(shí)產(chǎn)生需要增大電壓的情形。在該狀態(tài)下，繞組321的阻抗zg對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元p的輸出電壓所造成的影響較小。因此，從發(fā)電機(jī)輸出與感應(yīng)電壓e對(duì)應(yīng)的電壓。

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元p能夠響應(yīng)于增大電壓的要求而不指示供給電流調(diào)整單元331減少繞組321的電感l(wèi)。

相對(duì)于本實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元p，為了使不能改變電感的普通發(fā)電機(jī)能夠提供圖14的實(shí)線h2表示的輸出電流的特性，需要使繞組的厚度或磁體的量增大。繞組的厚度或磁體的量的增大導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元自身的尺寸增加。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元p的向車輛的可安裝性和可運(yùn)輸性降低。如果將不能改變電感的普通發(fā)電機(jī)配置為提供實(shí)線h2表示的輸出電流特性，則發(fā)電機(jī)無法提供虛線h1表示的輸出電流特性。

例如，作為一種用于對(duì)供給馬達(dá)18的電流進(jìn)行調(diào)整的方法，例如可以想到利用dc-dc(directcurrent-directcurrent，直流-直流)轉(zhuǎn)換器。然而，被配置為輸入和輸出能夠驅(qū)動(dòng)車輛v的電力的dc-dc轉(zhuǎn)換器無法避免響應(yīng)于需要的電力增加而使其部件(例如，內(nèi)置的變壓器)的尺寸增大。

在本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元p中，控制裝置15控制供給電流調(diào)整單元331以根據(jù)電流要求而改變用于繞組321的磁回路f32的磁阻。因此，控制裝置15改變繞組321的電感。這能夠使控制裝置15根據(jù)電流要求而調(diào)整電流并且不增加繞組的厚度或磁體的量。

再次參照?qǐng)D12，將描述發(fā)電機(jī)30的供給電壓調(diào)整單元344。

發(fā)電機(jī)30包括除供給電流調(diào)整單元331以外的供給電壓調(diào)整單元344。供給電壓調(diào)整單元344由控制裝置15控制。

供給電壓調(diào)整單元344改變從轉(zhuǎn)子31的磁極部311流動(dòng)并與繞組321交鏈的交鏈磁通量。以該方式，供給電壓調(diào)整單元344改變繞組321的感應(yīng)電壓。這就是供給電壓調(diào)整單元344調(diào)整供給馬達(dá)18的電壓方式。更具體地，供給電壓調(diào)整單元344使轉(zhuǎn)子31在軸向x上移動(dòng)。因此，供給電壓調(diào)整單元344改變轉(zhuǎn)子31與定子32之間的氣隙長(zhǎng)度l311。例如，可以通過供給電壓調(diào)整單元344而實(shí)現(xiàn)該轉(zhuǎn)子31在軸向x上的移動(dòng)，將供給電壓調(diào)整單元344配置為使轉(zhuǎn)子31軸承部313在軸向方向x上移動(dòng)，以及軸承部313可旋轉(zhuǎn)地支持轉(zhuǎn)子31。轉(zhuǎn)子31與定子32之間的氣隙長(zhǎng)度l31的改變導(dǎo)致轉(zhuǎn)子31與定子32之間的磁阻的改變。因此，由磁極部311產(chǎn)生并與繞組321交鏈的磁通量的量改變。因此，改變發(fā)電機(jī)30所產(chǎn)生的電壓。

因此，本實(shí)施例的變速裝置t能夠通過發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)整單元141對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)功率進(jìn)行調(diào)整以外的方法，調(diào)整供給馬達(dá)18的電壓。這提供控制的更大自由度同時(shí)抑制或避免燃料效率的降低。

供給電壓調(diào)整單元344實(shí)現(xiàn)以如下方式進(jìn)一步減小由供給電流調(diào)整單元331的操作而引起的與繞組321交鏈的交鏈磁通量的變化。

從轉(zhuǎn)子31的磁極部311流動(dòng)并與繞組321交鏈的交鏈磁通量流動(dòng)過定子芯322。具體地，從磁極部311流動(dòng)并與繞組321交鏈的交鏈磁通流動(dòng)通過第一定子芯部323和第二定子芯部324。

響應(yīng)于供給電流調(diào)整單元331使第二定子芯部324從第一狀態(tài)(參照?qǐng)D13(a))移動(dòng)到第二狀態(tài)(參照?qǐng)D13(b))，改變第一定子芯部323與第二定子芯部324之間的氣隙長(zhǎng)度l32、l34。因此，從改變轉(zhuǎn)子31的磁極部311流動(dòng)并與繞組321交鏈的交鏈磁通量的量。

供給電壓調(diào)整單元344改變改變轉(zhuǎn)子31與定子32之間的氣隙長(zhǎng)度l31以補(bǔ)償由供給電流調(diào)整單元331的操作而導(dǎo)致的與繞組321交鏈的交鏈磁通量的變化。這可以減少由供給電流調(diào)整單元331的操作而引起的與繞組321交鏈的交鏈磁通量的變化。

供給電流調(diào)整單元331結(jié)合由供給電壓調(diào)整單元344作出的補(bǔ)償能夠整電流同時(shí)受到電壓限制的影響較小。

在上述第三實(shí)施例中，發(fā)電機(jī)30包括供給電流調(diào)整單元331和供給電壓調(diào)整單元344兩者。然而，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元也可以不包括供給電壓調(diào)整單元。

在上述第三實(shí)施例中，參照?qǐng)D14的電流特性的曲線圖，可以調(diào)整供給至馬達(dá)18閥電流同時(shí)控制電感。此處，應(yīng)當(dāng)注意在第一實(shí)施例和第二實(shí)施例中，可以調(diào)整供給至馬達(dá)18閥電流同時(shí)控制電感。

作為在上述第三實(shí)施例中的第一定子芯部的示例進(jìn)行描述的第一定子芯部323在與轉(zhuǎn)子相對(duì)的端部具有具有突出部，該突出部在周向方向z上(即，第一定子芯部并列布置的方向)突出。然而，本發(fā)明的第一定子芯部也可以不具有突出部。

在上述實(shí)施例中，描述兩個(gè)通知裝置gl、g2。通知裝置的數(shù)量可以是一個(gè)或三個(gè)以上。

在實(shí)施例中，描述標(biāo)示商店信息的移動(dòng)終端作為通知裝置的示例。標(biāo)示商店信息的通知裝置并不限于移動(dòng)終端。通知裝置例如可以安裝在車輛。通知裝置例如還可以是安裝在車輛的導(dǎo)航裝置。

由通知裝置執(zhí)行的商店訪問促進(jìn)操作是向用戶輸出提醒前往能夠更換單元的商店的信息。通知裝置的商店訪問促進(jìn)操作可以不需要輸出直接表達(dá)車輛維護(hù)的信息。通知裝置的商店訪問促進(jìn)操作也可以輸出間接地表達(dá)商店訪問的信息。例如，通知裝置的商店訪問促進(jìn)操作可以提供提醒獲取商店所提供的食物和飲料的信息。通知裝置可以提供提醒觀看商店中所展示的商品的通知。

本發(fā)明的車輛與例如電動(dòng)汽車或?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪的類型的車輛相比具有高燃料效率和低排放。通知裝置可以輸出關(guān)于高燃料效率和低廢氣的信息。例如，可以將通知裝置配置為顯示示出根據(jù)歷史信息的對(duì)環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)程度。例如，可以將通知裝置配置為顯示在對(duì)環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)程度達(dá)到預(yù)定基準(zhǔn)值的條件下提醒商店訪問。

本實(shí)施例示出，控制裝置15使用上述信息(a)到(o)以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)14)中包含的部件是否存在功能異常。然而，本發(fā)明的控制裝置并不限于此，可以使用除上述信息(a)到(o)以外的信息。

此外，本發(fā)明的控制裝置還可以檢測(cè)除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的部件的功能異常。例如，如果控制裝置自身環(huán)繞控制裝置中包含的存儲(chǔ)裝置存在功能異常，則控制裝置可以輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。

本實(shí)施例示出，當(dāng)燃料箱中的液體燃料的量少于基準(zhǔn)值時(shí)，控制裝置15輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。例如，如果除液體燃料的量以外潤(rùn)滑油的量或冷卻水的量少于基準(zhǔn)值則控制裝置輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)，這也是可以接受的。

本實(shí)施例示出控制裝置使用上述信息(a)到(o)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的部件的功能異常。然而，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的部件的功能異常不限于使用上述信息(a)到(o)?？刂蒲b置可以使用除上述信息(a)到(o)以外的信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的部件的功能異常。

在可能的示例中，控制裝置可以在預(yù)定時(shí)間和日期輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)。調(diào)整輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)的時(shí)間和日期使得提高商店訪問促進(jìn)信號(hào)的輸出頻率。在該情形下，輸出商店訪問促進(jìn)信號(hào)的時(shí)刻包含在發(fā)動(dòng)機(jī)使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力的時(shí)間段內(nèi)。

本發(fā)明的車輛的示例可以包括機(jī)車、三輪機(jī)車、公共汽車、卡車、高爾夫球車、手推車、atv(a11-terrainvehicle，全地形車輛)、rov(recreationaloff-highwayvehicle，休閑越野車)和軌道式車輛。

該車輛可以設(shè)置有與車輪不同的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。車輛的示例包括工業(yè)車輛(例如鏟車)、農(nóng)用車輛、軍用車輛、掃雪機(jī)、工程機(jī)械、小型滑行艇(水上車輛)、船舶、舷外機(jī)、舷內(nèi)機(jī)、飛機(jī)和直升機(jī)。

在本實(shí)施例中，描述具有軸向間隙結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子和定子作為發(fā)電機(jī)和馬達(dá)中每一者的結(jié)構(gòu)。發(fā)電機(jī)和/或馬達(dá)還可以具有徑向間隙結(jié)構(gòu)，其中，轉(zhuǎn)子和定子彼此相對(duì)并且在徑向上具有氣隙。本實(shí)施例的軸向間隙中界定的軸向x(參照?qǐng)D2)是本發(fā)明中的轉(zhuǎn)子和定子彼此相對(duì)的方向的示例。在徑向間隙結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)子和定子在徑向上相對(duì)。

在上述實(shí)施例中，描述包括作為示例的spm發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)?；蛘?，本發(fā)明的發(fā)電機(jī)可以是ipm(interiorpermanentmagnet，內(nèi)部永磁體)發(fā)電機(jī)。

上述實(shí)施例中的氣隙是非磁性體間隙的示例。非磁性體間隙是包含一種或多種非磁性體間隙。非磁性體并無特別限定。非磁性材料的示例包括空氣、鋁和樹脂。非磁性體間隙優(yōu)選地至少包含氣隙。

本發(fā)明的馬達(dá)可以是例如設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪中的輪轂馬達(dá)。馬達(dá)還可以是具有與本實(shí)施例中所描述的發(fā)電機(jī)相同結(jié)構(gòu)的馬達(dá)。例如，可以將馬達(dá)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為包括多個(gè)第一定子部和第二定子部，且使第一定子部和第二定子部中的一者相對(duì)于另一者移動(dòng)。

本發(fā)明的車輛可以具備電池。例如發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元可以設(shè)置有用于向發(fā)電機(jī)供給電力以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電池。此處，電池不向電動(dòng)驅(qū)單元部輸出電力。

本發(fā)明的車輛可以具備存儲(chǔ)從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元供給的電力的電池。此外，車輛的馬達(dá)可以例如由存儲(chǔ)在電池中的電力驅(qū)動(dòng)。而且，車輛的馬達(dá)可以由例如從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元和電池兩者同時(shí)接收電力的供給而操作。

可以集成本發(fā)明中的發(fā)電控制單元和電力輸出單元。發(fā)電控制單元和電力輸出單元還可以是物理上分開的裝置。

在上述實(shí)施例中，描述對(duì)具備燃料箱10a、空氣濾清器10b和消音器10d的單元p作為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元的示例。然而，本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元并不限于此。例如，燃料箱、空氣濾清器和消音器可以設(shè)置在車輛v的車體而并非在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元中。即，本發(fā)明中的發(fā)動(dòng)機(jī)只要至少具備用于使燃料燃燒而輸出旋轉(zhuǎn)功率的氣缸、活塞和輸出軸便可。本發(fā)明中的發(fā)動(dòng)機(jī)不包含燃料箱、空氣濾清器和消音器。

在上述實(shí)施例中，描述加速器操作器作為要求指示單元a的示例。此處，向本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出轉(zhuǎn)矩要求并不限于要求指示單元的輸出。以下是向驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出轉(zhuǎn)矩要求的一些示例：

由車輛的自動(dòng)速度控制裝置(巡航控制)輸出的加速要求的信號(hào)；

由駕駛員操作的與加速器操作器不同的開關(guān)和音量的輸出；或

設(shè)置在電負(fù)載裝置的操作器的輸出。

在上述實(shí)施例中，作為控制裝置的示例，描述包含微控制器的控制裝置15。但本發(fā)明并不限于此。控制裝置例如可以包含布線邏輯。

在上述實(shí)施例中，，描述具備供給電流調(diào)整單元的發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)的示例。本發(fā)明的發(fā)電機(jī)可以不具備供給電流調(diào)整單元。然而，在發(fā)電機(jī)中設(shè)置供給電流調(diào)整單元提高燃料效率。

本發(fā)明并不限于上述示例，例如可以采用下述配置(7)到(12)。下述配置(7)到(12)可以包含在上述實(shí)施例中。

(7)如(1)到(5)中任一項(xiàng)的車輛，其中

發(fā)電機(jī)包括轉(zhuǎn)子、定子和供給電流調(diào)整單元，所述轉(zhuǎn)子包括永磁體并且并且連接到發(fā)動(dòng)機(jī)，所述定子與所述轉(zhuǎn)子相對(duì)布置并且包括繞組和定子芯，所述繞組纏繞在所述定子芯上，所述供給電流調(diào)整單元被配置為通過改變用于所述繞的通過所述定子芯的磁回路的磁阻而改變所述繞組的電感，從而調(diào)整供應(yīng)到電負(fù)荷裝置的電流；和

控制裝置，其被配置為在要求增大供給到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元的電流時(shí)，使所述供給電流調(diào)整單元改變所述繞組的電感以調(diào)整從上述發(fā)電機(jī)輸出的電流。

控制裝置響應(yīng)于增大供給到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元的電流的要求，控制從發(fā)電機(jī)輸出的電流。

先前，認(rèn)為從發(fā)電機(jī)輸出的電流的增大主要因電壓增大而引起。電壓例如因旋轉(zhuǎn)速度的增大、磁力的增大、或繞組的匝數(shù)的增大而增大。電流隨著由于電樞反應(yīng)導(dǎo)致的旋轉(zhuǎn)速度的增大而飽和。磁力的增大或繞組的匝數(shù)的增大導(dǎo)致尺寸增加。

使發(fā)電機(jī)輸出的電流的增大的一個(gè)想到的方式是減少因電感而引起的電樞反應(yīng)。但是，由于繞組的電感減少導(dǎo)致交鏈磁通量減少，這導(dǎo)致難以使電流增大。

本發(fā)明人聚焦于磁回路。影響電感的磁回路是用于繞組的磁回路。用于繞組的磁回路與從轉(zhuǎn)子的磁體延伸并且通過繞組的磁回路不同。本發(fā)明人進(jìn)行的研究基于用于繞組的磁回路和從轉(zhuǎn)子的磁體延伸并且通過繞組的磁回路之間的明顯區(qū)別。本發(fā)明人由此發(fā)現(xiàn)可以通過改變用于繞組的磁回路的磁阻而實(shí)施電感的較大改變。

作為結(jié)果，本發(fā)明人獲得了如下發(fā)現(xiàn)：電流供給系統(tǒng)的被配置為接收從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力并且向電負(fù)荷裝置供給電流所需要的電流可以根據(jù)轉(zhuǎn)矩要求而改變。可以根據(jù)電流供給系統(tǒng)的電流要求，通過改變用于繞組的通過定子芯的磁回路的磁阻而改變繞組的電感，從而調(diào)整供給到電負(fù)荷裝置的電流以減小電流和電壓之間的相互作用。

在(7)的車輛中，供給電流調(diào)整單元根據(jù)對(duì)發(fā)電機(jī)的電流要求而改變用于繞組的通過定子芯的磁回路的磁阻。因此，供給電流調(diào)整單元改變繞組的電感，從而調(diào)整供給到電負(fù)載裝置的電流。改變用于繞組的通過定子芯的磁回路的磁阻時(shí)獲得的電流改變與電壓改變的比率比例如改變發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)獲得的該比率高。因此，與例如僅改變發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)相比，(7)的電流供給系統(tǒng)能夠調(diào)整供給到電負(fù)載裝置的電流并且抑制電壓變化與電流變化的相互作用。

因此，在(7)的車輛中，增大向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出的轉(zhuǎn)矩并且同時(shí)抑制或避免發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)功率的過度增大和電壓的過度增大。因此，可以抑制由旋轉(zhuǎn)功率的過度增大和電壓的過度增大而引起的損耗。因此，在用戶的視角上與發(fā)動(dòng)機(jī)車輛具有相同便利性并且能夠縮短用戶的視角上的車輛維護(hù)時(shí)間的車輛中，(7)的配置能夠響應(yīng)于增大轉(zhuǎn)矩的要求并且同時(shí)抑制燃料效率降低。

(8)如(7)的車輛，其中

用于所述繞組的通過所述定子芯的磁回路包括至少一個(gè)非磁性體間隙，以及

所述供給電流調(diào)整單元通過改變所述至少一個(gè)非磁性體間隙中的位于所述繞組與所述轉(zhuǎn)子之間的非磁性體間隙的磁阻而改變所述繞組的電感從而調(diào)整供給到所述電負(fù)荷裝置的電流。

(9)如(7)或(8)的車輛，其中

用于所述繞組的通過所述定子芯的磁回路包括所述至少一個(gè)非磁性體間隙，以及

所述供給電流調(diào)整單元通過改變最少一個(gè)非磁性體間隙中的將所述繞組的電感設(shè)定為最大可設(shè)定值時(shí)具有最大磁阻的非磁性體間隙的磁阻，從而改變所述繞組的電感以調(diào)整供給到所述電負(fù)荷裝置的電流。

(10)如(7)至(9)中任一項(xiàng)的車輛，其中

所述供給電流調(diào)整單元根據(jù)由控制裝置執(zhí)行的控制，通過改變用所述繞組的通過所述定子芯的磁回路的磁阻以改變所述繞組的電感，使得與所述繞組交鏈的磁通量的變化率小于所述繞組的電感的變化率，從而調(diào)整供給電流。

(11)如(7)至(11)中任一項(xiàng)的車輛，其中

所述供給電流調(diào)整單元根據(jù)由控制裝置執(zhí)行的控制，通過使所述定子芯的至少一部分相對(duì)于所述繞組的位置移動(dòng)以改變用于所述繞組的通過所述定子芯的磁回路的磁阻而改變所述繞組的電感，從而調(diào)整供給到所述電負(fù)荷裝置的電流。

(12)如(11)的車輛，其中

所述供給電流調(diào)整單元根據(jù)由控制裝置執(zhí)行的控制，通過使所述定子芯相對(duì)于所述繞組的位置移動(dòng)同時(shí)保持所述定子芯相對(duì)于所述轉(zhuǎn)子的位置以改變用于所述繞組的通過所述定子芯的磁回路的磁阻而改變所述繞組的電感，從而調(diào)整供給到所述電負(fù)荷裝置的電流。

(13)如(11)的車輛，其中

所述供給電流調(diào)整單元根據(jù)由控制裝置執(zhí)行的控制，使所述繞組移動(dòng)以改變用于所述繞組的通過所述定子芯的磁回路的磁阻而改變所述繞組的電感，從而調(diào)整供給到所述電負(fù)荷裝置的電流。

(14)如(7)至(11)中任一項(xiàng)的車輛，其中

所述定子芯包括多個(gè)第一定子芯部和第二定子芯部，所述多個(gè)第一定子芯部中的每一者具有面向所述轉(zhuǎn)子的相向部，所述轉(zhuǎn)子與所述相向部之間具有所述非磁性體間隙，以及第二定子芯部不具有所述相向部；以

所述供給電流調(diào)整單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元的電流要求，通過使所述多個(gè)第一定子芯部和所述第二定子芯部中的一者相對(duì)于另一者移動(dòng)以改變用于所述繞組的通過所述定子芯的磁回路的磁阻。

(15)如(14)的車輛，其中

所述供給電流調(diào)整單元通過使所述多個(gè)第一定子芯部和所述第二定子芯部中的一者相對(duì)于另一者從第一狀態(tài)移動(dòng)到第二狀態(tài)以改變用于所述繞組的通過所述定子芯的磁回路的磁阻，

所述第一狀態(tài)是所述多個(gè)第一定子芯部的每一者與所述第二定子芯部之間的所述非磁性體間隙的長(zhǎng)度比所述多個(gè)第一定子芯部中相鄰的第一定子芯部之間的所述非磁性體間隙的長(zhǎng)度短的狀態(tài)，

所述第二狀態(tài)是所述多個(gè)第一定子芯部的每一者與所述第二定子芯部之間的所述非磁性體間隙的長(zhǎng)度比所述多個(gè)第一定子芯部中相鄰的所述第一定子芯部之間的所述非磁性體間隙的長(zhǎng)度長(zhǎng)的狀態(tài)。

應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例中所使用的用于說明而并非意圖以限定方式解釋的術(shù)語和表述，并不排除此處示出且提到的特征的任何等同內(nèi)容，并且允許落入本發(fā)明的要求保護(hù)范圍內(nèi)的各種變化。本發(fā)明可以具體化為多個(gè)不同的形式。本公開應(yīng)當(dāng)被理解為提供本發(fā)明原理的實(shí)施例。本文中描述多個(gè)示意性實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)理解這些示例并非意圖將本發(fā)明限定為本文描述和/或闡釋的優(yōu)選實(shí)施例。本文描述的實(shí)施并非為了限定。本發(fā)明包括基于本公開而本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠認(rèn)識(shí)到的包含等同元件、修改、刪除、組合、更改及/或替換的所有實(shí)施例。權(quán)利要求中的限制應(yīng)當(dāng)基于權(quán)利要求中采用的語言進(jìn)行廣義地解釋而非限制于本說明書中描述或本申請(qǐng)審查期間的示例。本發(fā)明應(yīng)當(dāng)基于權(quán)利要求采用的語言進(jìn)行廣義地解釋。

附圖標(biāo)記列表

v車輛

d車體

p發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)單元

10，20，30發(fā)電機(jī)

11，21，31轉(zhuǎn)子

12，22，32定子

14發(fā)動(dòng)機(jī)

15控制裝置

16電力輸出單元

19電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元

131，231，331供給電流調(diào)整單元

152發(fā)電控制單元

153商店訪問促進(jìn)信號(hào)輸出單元

154檢測(cè)單元

g1,g2通知裝置

s商店