本發(fā)明涉及一種用于車輛、尤其機(jī)動(dòng)車的組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)(Baukastensystem)，其中，車輛應(yīng)設(shè)有選出的儀表板(Armaturenbrett)和設(shè)有至少一個(gè)選出的門，該門為了關(guān)閉和開(kāi)啟車輛的鄰接到儀表板處的門開(kāi)口能夠可擺動(dòng)地布置在車輛處。

背景技術(shù)：

為了能夠可靠地關(guān)閉車輛的鄰接到儀表板處的門，在門的閉合的位置中在門與儀表板之間留有接縫。由文件DE 198 13 037 A1已知，為了提升視覺(jué)觀感門無(wú)隙地搭接儀表板的終端區(qū)域，使得接縫基本上被遮蓋。另外，由文件DE 10 2009 012 645 A1已知一種用于制造待裝入機(jī)動(dòng)車門中的門模塊的安裝包(Bausatz)，其應(yīng)使機(jī)動(dòng)車門的模塊化的、可匹配不同需求的構(gòu)造容易。如果應(yīng)重新設(shè)計(jì)或改變內(nèi)部空間設(shè)計(jì)，為了保留必要的接縫迄今須使門和儀表板重新相互協(xié)調(diào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于提供一種組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其在尤其車輛內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)中以簡(jiǎn)單的和成本有利的方式實(shí)現(xiàn)大量的變體。

本發(fā)明的目的通過(guò)一種帶有權(quán)利要求1的特征的組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。其具有該優(yōu)點(diǎn)，即儀表板和門始終形成接縫，，不管安裝組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的哪個(gè)門或哪個(gè)儀表板該接縫都滿足對(duì)可規(guī)定的縫隙尺寸(Spaltmass)的要求。由此確保在組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)內(nèi)儀表板和/或門的可互換性，這提供不同的設(shè)計(jì)可能性，而不必在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改變。根據(jù)本發(fā)明的組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)特征在于，其具有至少兩個(gè)不同的儀表板和/或至少兩個(gè)不同的門用于選擇，其中，相應(yīng)的儀表板分別具有第一接縫區(qū)域而相應(yīng)的門分別具有與第一接縫區(qū)域?qū)?yīng)的第二接縫區(qū)域，使得相應(yīng)的第一接縫區(qū)域和相應(yīng)的第二接縫區(qū)域在門的閉合的位置中始終形成相同的接縫。門和/或儀表板即構(gòu)造成使得不管在組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)內(nèi)選擇門和儀表板的那個(gè)組合，在門與儀表板之間始終構(gòu)造相同的接縫并且由此確保門和儀表板的自由的可組合性?！跋嗤慕涌p”在本申請(qǐng)的意義中被理解成根據(jù)本發(fā)明形成的接縫具有相同的接縫寬度、即一樣寬的接縫縫隙。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明形成的接縫還相應(yīng)具有相同的取向，即在車輛的空間坐標(biāo)系中相同的角度平面。

適宜地，不同的門的第二接縫區(qū)域和不同的儀表板的第一接縫區(qū)域?qū)Υ讼鄳?yīng)始終相同地來(lái)構(gòu)造。除了第一或第二接縫區(qū)域之外，儀表板和/或門適宜地不同地來(lái)構(gòu)造，例如以便滿足不同功能。在多個(gè)不同的門和/或儀表板數(shù)量較少的情況下已由此可成本有利地實(shí)現(xiàn)許多不同的變體可能性。優(yōu)選地，該組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)相應(yīng)具有第一類型的多個(gè)門和至少一第二類型的多個(gè)門，其分別具有相同的第二接縫區(qū)域。相應(yīng)地，組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)備選地或附加地優(yōu)選地具有第一類型的多個(gè)儀表板和至少一第二類型的多個(gè)儀表板，其分別具有相同的第一接縫區(qū)域。特別優(yōu)選地，該組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)具有多于僅僅兩個(gè)類型的儀表板和/或門，以便進(jìn)一步提高該組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的多樣性或可變性。

根據(jù)本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案設(shè)置成，不同的門在其第二接縫區(qū)域中具有凹部用于局部地容納帶有其第一接縫區(qū)域的相應(yīng)的儀表板。因?yàn)閮x表板在其第一接縫區(qū)域處局部地由門來(lái)容納，在門與儀表板之間產(chǎn)生重疊部(Ueberlapp)，其至少逐段性地遮蓋在門與儀表板之間的接縫，由此改善視覺(jué)觀感。因?yàn)橐环矫娼M合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的門和另一方面組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的儀表板分別具有相同的第一或相同的第二接縫區(qū)域，在該構(gòu)造中也確保在組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)內(nèi)的可變的可組合性。

根據(jù)本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案設(shè)置成，不同的門尤其在其內(nèi)側(cè)處具有不一樣寬的臂支承部(Armauflage)。由此例如可于在第一座位排中具有兩個(gè)座位的車輛中設(shè)置較寬的臂支承部而于在第一座位排中具有三個(gè)座位的車輛中可設(shè)置較窄的臂支承部，以便始終最佳地充分利用內(nèi)部空間。通過(guò)該有利的組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由此可使內(nèi)襯板(Innenverkleidung)以簡(jiǎn)單的方式匹配于內(nèi)部空間設(shè)計(jì)、尤其車輛的與儀表板相對(duì)地布置的第一座位排的座位的數(shù)量。

根據(jù)本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案設(shè)置成，不同的儀表板不一樣寬地來(lái)構(gòu)造。由此儀表板例如可應(yīng)用在不同的車型中。如果此外設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的類型的多個(gè)不同的門，則可將不同地與所選的儀表板相組合。如此不僅可將門設(shè)置在帶有較寬的儀表板的車輛中而且可設(shè)置在帶有較窄的儀表板的車輛中。儀表板的寬度在此被理解成儀表板從車輛或機(jī)動(dòng)車的駕駛員側(cè)至副駕駛側(cè)的延伸，即尤其儀表板從一門至相對(duì)而置的另一門的延伸。適宜地，組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)具有駕駛員側(cè)的多個(gè)不同的門以及副駕駛側(cè)的多個(gè)不同的門，其中，駕駛員側(cè)的門相對(duì)于副駕駛側(cè)的門優(yōu)選地鏡像地來(lái)構(gòu)造。

特別優(yōu)選地設(shè)置成，門分別具有門框架和布置在門框架處的插入件(Einsatzteil)，其中，插入件形成第一接縫區(qū)域(Fugenbereich)。門即相應(yīng)多件式地來(lái)構(gòu)造，其中，構(gòu)造第一接縫區(qū)域的部分由布置在門框架處的插入件形成。由此可能的是，不同的門的門框架始終相同地來(lái)構(gòu)造，并且門的設(shè)計(jì)僅通過(guò)設(shè)置不同的插入件而產(chǎn)生。由此可節(jié)省另外的制造成本。尤其設(shè)置有不同的插入件，其例如具有不一樣寬的臂支承部、操作元件的不同布置和/或用于安裝揚(yáng)聲器的不同布置或準(zhǔn)備(Vorkehrung)。不同的儀表板和/或不同的門尤其特征還在于，其設(shè)有不同的裝飾。此外優(yōu)選地設(shè)置成，不同的門具有不同的門框架，其尤其不一樣寬地來(lái)構(gòu)造。由此優(yōu)選地在用于應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車中的組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中總共至少兩個(gè)不同的門框架、至少兩個(gè)不同的插入件以及至少兩個(gè)不同的儀表板可供使用，其可相互組合。

此外優(yōu)選地設(shè)置成，門框架和插入件構(gòu)造成使得插入件中的每個(gè)可布置在每個(gè)門框架中/在其處。由此還可將插入件與門框架自由組合，由此還進(jìn)一步提高組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的可變性。尤其門框架具有帶有相同的內(nèi)輪廓的插入件容納部，而插入件設(shè)有相同的且與內(nèi)輪廓對(duì)應(yīng)的外輪廓，使得插入件始終可插入相應(yīng)的門框架的插入件容納部中。

附圖說(shuō)明

接下來(lái)根據(jù)附圖更詳細(xì)地來(lái)闡述本發(fā)明。其中

圖1以簡(jiǎn)化的內(nèi)視圖示出了車輛，

圖2A到C以簡(jiǎn)化的圖示示出了用于車輛的組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，

圖3A到H分別以簡(jiǎn)化的圖示示出了組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的不同的組合可能性。

具體實(shí)施方式

圖1以透視圖示出了機(jī)動(dòng)車的內(nèi)部空間1。內(nèi)部空間1在機(jī)動(dòng)車的前座位排的區(qū)域中由儀表板2和門4的內(nèi)襯板3來(lái)產(chǎn)生。示出了對(duì)儀表板2和門4的觀察，該門就此而言是機(jī)動(dòng)車的副駕駛門。駕駛員門出于清楚性原因未被示出。

儀表板2構(gòu)造成多件式并且在機(jī)動(dòng)車的內(nèi)部空間1的整個(gè)寬度上從駕駛員側(cè)延伸直至副駕駛側(cè)。如常見(jiàn)的那樣，儀表板2攜帶機(jī)動(dòng)車的顯示儀器和操作元件以及必要時(shí)還有副駕駛氣囊和空氣排出口(Luftausstroemer)。門4的內(nèi)襯板3在側(cè)向貼靠在儀表板2的副駕駛側(cè)的端部處，由此在門4與儀表板2之間形成有接縫5，其也被稱為國(guó)王接縫(K?nigsfuge)。

圖2示出了用于機(jī)動(dòng)車的內(nèi)部空間1的組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)6根據(jù)圖2A具有兩個(gè)儀表板A1、A2，其不同地來(lái)構(gòu)造。尤其設(shè)置成，儀表板A1、A2具有不同的設(shè)計(jì)，其中，儀表板A1例如構(gòu)造用于轎車領(lǐng)域，而儀表板A2設(shè)計(jì)用于商用車領(lǐng)域。儀表板A1、A2對(duì)此例如可由此相區(qū)別，即儀表板A2提供更多存儲(chǔ)可能性，而儀表板A1設(shè)計(jì)成更高品質(zhì)且有更高要求的設(shè)計(jì)。

儀表板A1、A2分別在其副駕駛門側(cè)或駕駛員門側(cè)的端部處具有第一接縫區(qū)域F1，其在安裝的狀態(tài)中(如在圖1中所示)一起形成在儀表板A2與副駕駛門4或未示出的駕駛員門之間的接縫5。

組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)6此外具有兩個(gè)不同的門T1和T2，其在圖2B中以側(cè)視圖而在圖2C中以俯視圖示出。門T1和T2在側(cè)視圖中具有相同的尺寸。在根據(jù)圖2C的俯視圖中可識(shí)別出，門T2具有寬度B2，其構(gòu)造成比門T1的寬度B1更大。門T1和T2分別具有門框架R1和R2，其能夠可擺動(dòng)地支承在機(jī)動(dòng)車2處或者說(shuō)在機(jī)動(dòng)車2的車身處。此外，相應(yīng)的門T1、T2具有插入件E1或E2，其至少基本上形成內(nèi)襯板3。插入件E1和E2分別具有第二接縫區(qū)域F2。門T1、T2或插入件E1、E2的接縫區(qū)域F2彼此相同地來(lái)構(gòu)造。此外，門T1、T2不同地來(lái)構(gòu)造。如此尤其可設(shè)置成，在門T1中的扶手8構(gòu)造成比在門T2中的扶手8更窄。由此，門T1例如更好地適合于在第一座位排中具有三個(gè)座位并且就此而言在該寬度上需要更多空間的機(jī)動(dòng)車。如果第一座位排具有僅僅兩個(gè)座位，那么門T2是有利的，從而總體上有更多空間可供使用并且尤其對(duì)于乘客應(yīng)通過(guò)較寬的臂支承部來(lái)優(yōu)化座椅舒適性。

接縫區(qū)域F1和F2彼此對(duì)應(yīng)地來(lái)構(gòu)造。因?yàn)橄鄳?yīng)的門T1、T2的接縫區(qū)域F2構(gòu)造成相同，門T1和T2可與儀表板A1、A2(其接縫區(qū)域F1彼此相同地來(lái)構(gòu)造)任意地相組合。在沒(méi)有較大耗費(fèi)的情況下，由此借助于組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)6可對(duì)于機(jī)動(dòng)車的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)不同的變體。

插入件E1和E2此外優(yōu)選地由此相區(qū)別，即其具有不同的視覺(jué)上的且(可能)高品質(zhì)的設(shè)計(jì)，其中，相應(yīng)于儀表板A1和A2例如插入件E1構(gòu)造用于轎車領(lǐng)域而另一插入件E2用于商用車領(lǐng)域。在此例如可設(shè)置成，插入件E1攜帶用于車窗電驅(qū)動(dòng)器的操縱開(kāi)關(guān)，而插入件E2攜帶用于手動(dòng)操縱車窗的手柄。

圖3A到H示出了組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)6中的儀表板2和門4的不同組合。圖3A示出了第一組合，在其中儀表板A1與門T1相組合。在此設(shè)置成，門T1也設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的駕駛員側(cè)上。適宜地，在機(jī)動(dòng)車的駕駛員側(cè)上的門T1相對(duì)于在副駕駛側(cè)上的門T1鏡像地來(lái)構(gòu)造。適宜地，組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)6不僅對(duì)于駕駛員門而且對(duì)于副駕駛門具有門T1和T2或門框架R1和R2以及插入件E1和E2的相應(yīng)的版本。在圖3A的第一實(shí)施例中，車輛在第一座位排中在駕駛員側(cè)與副駕駛側(cè)上的門T1之間具有三個(gè)座位S。帶有插入件E1的門T1較窄地來(lái)構(gòu)造并且具有較窄的臂支承部，從而提供最大可能的空間供三個(gè)車輛乘客使用。

圖3B示出了第二實(shí)施例，在其中在第一座位排中設(shè)置有僅僅兩個(gè)座位。為了提高行駛舒適性，在該情況中門T1通過(guò)門框架R1和插入件E2來(lái)構(gòu)造，使得一方面存在較窄的門框架，而另一方面通過(guò)插入件E2來(lái)提供較寬的臂支承部。門框架R1和R2對(duì)此適宜地具有相同的插入件容納部，使得插入件E1、E2可與門框架R1和R2任意地組合。

圖3C示出了另一實(shí)施例，在其中儀表板A1與門T2相組合，其中，門T2根據(jù)圖2B和C由門框架R2和插入件E2來(lái)形成。

圖3D在另一實(shí)施例中示出一變體，在其中儀表板A2與較窄的門框架R1或門T1相組合，其中，門T1具有插入件E2，并且其中，在第一座位排中并排地設(shè)置有三個(gè)座位S。

圖3E示出了另一實(shí)施例，其基本上相應(yīng)于先前的實(shí)施例，其中，在第一座位排中設(shè)置有僅僅兩個(gè)座位S，并且在門框架R1中分別布置有插入件E2。

圖3F示出了一實(shí)施例，在其中儀表板A2與門T2相組合，其中，由插入件E1替換插入件E2。

圖3G示出了另一實(shí)施例，在其中儀表板A1與門T2相組合，并且其中，在門T2處(如在圖3F的實(shí)施例中那樣)設(shè)置插入件E1。在此，第一座位排的兩個(gè)座位S如通過(guò)箭頭7所示可旋轉(zhuǎn)地布置在機(jī)動(dòng)車中。

圖3H示出了另一實(shí)施例，其與圖3G的實(shí)施例不同將門T1與儀表板1相組合，其中，代替插入件E1設(shè)置插入件E2。

根據(jù)實(shí)施例顯而易見(jiàn)的是，儀表板A1、A2和門T1、T2或門框架R1、R2和插入件E1、E2的多種組合是可能的。因?yàn)榈谝唤涌p區(qū)域F1和第二接縫區(qū)域F2分別相同地來(lái)構(gòu)造，使得所選的儀表板的第一接縫區(qū)域F1始終與所選的門T1、T2的第二接縫區(qū)域F2相對(duì)應(yīng)，以便始終相同地構(gòu)造接縫5，可從組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)6將組成部分相應(yīng)自由地相互組合用于車輛的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)，從而例如對(duì)于兩座的車輛可設(shè)置帶有裝飾條(Dekorleiste)的較寬的門內(nèi)襯板，而對(duì)于三座的車輛可設(shè)置不帶裝飾條的較窄的門。接縫5在此相應(yīng)具有相同的接縫縫隙寬度以及在車輛的空間坐標(biāo)系中相同的角度平面方向。