本發(fā)明涉及車輛工程及安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車的備用制動裝置。本發(fā)明還涉及一種包括上述備用制動裝置的汽車。

背景技術(shù)：

隨著中國機(jī)械工業(yè)的發(fā)展，作為傳統(tǒng)四大工業(yè)的支柱——汽車產(chǎn)業(yè)已日臻成熟。

汽車上的零件成千上萬，機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)也是多種多樣，比如曲柄連桿機(jī)構(gòu)、起動系統(tǒng)等。而在車身底盤上設(shè)置有一個十分重要的系統(tǒng)：制動系統(tǒng)。

車輛制動系統(tǒng)是車輛安全的重要系統(tǒng)之一，在車輛制造中對涉及制動系統(tǒng)的零部件都要求取得3C認(rèn)證，即便是如此，但由于車輛制動系統(tǒng)都是依靠機(jī)械原理進(jìn)行制動，尤其是卡車，對后面掛車的制動需要高壓氣通過較長的管路輸送到掛車輪轂上進(jìn)行制動，在天氣寒冷的時候，制動高壓氣中的水分會結(jié)冰而導(dǎo)致管路堵塞，進(jìn)而導(dǎo)致掛車制動失效，發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。同樣，車輛的其他原因也會導(dǎo)致制動失效而發(fā)生事故。雖然在車輛設(shè)計和制造中對車輛制動系統(tǒng)進(jìn)行了各種可靠性的設(shè)計和實驗，比如ABS系統(tǒng)等，但車輛制動失效仍然會發(fā)生，而且后果很嚴(yán)重，為此在一些公路的下坡道路上特意延伸出一段緩沖道路，在該緩沖道路上還設(shè)計有彈性碰撞墻。這樣預(yù)防車輛制動失效的措施工程較大，一般只設(shè)計在坡度較大的下坡公路上，現(xiàn)實中車輛在平坦的公路上發(fā)生制動失效也不在少數(shù)。一旦出現(xiàn)車輛制動失效的情況，車輛的車速則無法降低，極其容易導(dǎo)致追尾、側(cè)翻、撞墻等嚴(yán)重車禍，對乘員和行人的生命安全造成嚴(yán)重危害。

因此，如何使車輛，尤其是卡車在發(fā)生制動失效的緊急情況下，依然能夠迅速減速直至完全停下，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車的備用制動裝置，能夠使得車輛在發(fā)生制 動失效的情況下，依然能夠使車輛迅速減速直至制動。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述備用制動裝置的汽車。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種汽車的備用制動裝置，包括用于盛放粘網(wǎng)的粘網(wǎng)箱，所述粘網(wǎng)的一端固定在所述粘網(wǎng)箱內(nèi)，所述粘網(wǎng)箱的底部設(shè)置有粘網(wǎng)箱門，所述粘網(wǎng)箱設(shè)置于車身上，并位于使所述粘網(wǎng)箱門打開后，所述粘網(wǎng)能夠跌落到驅(qū)動軸的位置。

優(yōu)選地，所述粘網(wǎng)箱設(shè)置于所述車身上位于所述驅(qū)動軸前上方的預(yù)定位置。

優(yōu)選地，所述粘網(wǎng)箱包括主粘網(wǎng)箱和副粘網(wǎng)箱，所述粘網(wǎng)放置于所述主粘網(wǎng)箱內(nèi)，所述粘網(wǎng)箱門設(shè)置于所述副粘網(wǎng)箱的底部，且所述副粘網(wǎng)箱位于所述驅(qū)動軸前上方的預(yù)定位置；所述主粘網(wǎng)箱與副粘網(wǎng)箱的側(cè)壁上均設(shè)置有開口，所述粘網(wǎng)的另一端通過所述開口從所述主粘網(wǎng)箱內(nèi)伸出到所述副粘網(wǎng)箱中。

優(yōu)選地，所述主粘網(wǎng)箱與副粘網(wǎng)箱的側(cè)壁開口處均設(shè)置有用于承托所述粘網(wǎng)的定滑輪。

優(yōu)選地，所述主粘網(wǎng)箱內(nèi)設(shè)置有銷軸，所述粘網(wǎng)纏繞在所述銷軸的側(cè)壁上，且一端與所述銷軸固定。

優(yōu)選地，所述粘網(wǎng)在所述副粘網(wǎng)箱內(nèi)的部分盤旋疊放在所述粘網(wǎng)箱上。

優(yōu)選地，所述粘網(wǎng)箱門的一側(cè)邊上設(shè)置有門軸，所述粘網(wǎng)箱門通過所述門軸與所述副粘網(wǎng)箱轉(zhuǎn)動連接；還包括設(shè)置于所述車身上的驅(qū)動舵機(jī)，且所述驅(qū)動舵機(jī)的輸出軸與所述門軸對接。

優(yōu)選地，還包括設(shè)置于車身駕駛室內(nèi)、用于控制所述驅(qū)動舵機(jī)啟閉的箱門開關(guān)，所述箱門開關(guān)與所述驅(qū)動舵機(jī)電路相連。

優(yōu)選地，所述粘網(wǎng)的首端設(shè)置有強(qiáng)粘層，且所述粘網(wǎng)箱的內(nèi)壁上設(shè)置有防粘層。

本發(fā)明還提供一種汽車，包括車身和設(shè)置于所述車身內(nèi)的備用制動裝置，其中，所述備用制動裝置為上述任一項所述的備用制動裝置。

本發(fā)明所提供的汽車的備用制動裝置，主要包括用于盛放粘網(wǎng)的粘網(wǎng)箱和設(shè)置在粘網(wǎng)箱底部的粘網(wǎng)箱門。其中，粘網(wǎng)放置在粘網(wǎng)箱內(nèi)，并且粘網(wǎng)的一端與粘網(wǎng)箱內(nèi)部固定連接。粘網(wǎng)箱門設(shè)置在粘網(wǎng)箱內(nèi)的底部，當(dāng)然一般是 常關(guān)的，保證粘網(wǎng)不會意外掉落出來。而粘網(wǎng)箱設(shè)置在車身上，具體設(shè)置位置為：當(dāng)粘網(wǎng)箱打開后，其內(nèi)的粘網(wǎng)能夠在重力作用下跌落出來并落到驅(qū)動軸上的位置。本發(fā)明所提供的汽車的備用制動裝置，粘網(wǎng)是一種具有一定粘性的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，平時放置在粘網(wǎng)箱內(nèi)保存。當(dāng)車輛因為某些原因而出現(xiàn)制動系統(tǒng)失效的緊急情況時，首先將粘網(wǎng)箱門打開，放置在粘網(wǎng)箱內(nèi)的粘網(wǎng)則會由于重力的影響立刻從粘網(wǎng)箱內(nèi)掉落出去，同時由于粘網(wǎng)箱在車身上的設(shè)置位置為預(yù)設(shè)好的特殊位置，在該位置掉落的粘網(wǎng)將會直接跌落到汽車的驅(qū)動軸上。需知，粘網(wǎng)具有一定粘性，因此，當(dāng)粘網(wǎng)跌落到驅(qū)動軸上時，將立刻粘在驅(qū)動軸的表面。同時，更重要的，由于驅(qū)動軸在不斷地旋轉(zhuǎn)運動中，因此當(dāng)粘網(wǎng)附著在驅(qū)動軸的表面時，伴隨著回轉(zhuǎn)運動的運動趨勢，驅(qū)動軸將不斷地把粘網(wǎng)一層一層地裹疊起來。最終，驅(qū)動軸由于被層層的粘網(wǎng)纏繞而被迫停止轉(zhuǎn)動，車輪也因此停止轉(zhuǎn)動，達(dá)到車輛強(qiáng)制制動的目的。因此，本發(fā)明所提供的汽車的備用制動裝置，能夠使車輛在發(fā)生制動失效的情況下，依然能夠迅速減速并制動，保證乘員及行人的生命安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明所提供的第一種具體實施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的備用制動裝置在車身上的一種安裝位置示意圖；

圖3為圖1所示的備用制動裝置在開始生效時的狀態(tài)示意圖；

圖4為本發(fā)明所提供的第二種具體實施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4所示的備用制動裝置的一種控制電路原理示意圖。

其中，圖1—圖3中：

粘網(wǎng)—1，粘網(wǎng)箱—2，粘網(wǎng)箱門—3，驅(qū)動軸—4。

圖4—圖5中：

粘網(wǎng)—1，粘網(wǎng)箱—2，主粘網(wǎng)箱—201，副粘網(wǎng)箱—202，粘網(wǎng)箱門—3，門軸—301，定滑輪—5，銷軸—6，驅(qū)動舵機(jī)—7，箱門開關(guān)—8。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供的第一種具體實施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

在本發(fā)明所提供的第一種具體實施方式中，汽車的備用制動裝置主要包括用于盛放粘網(wǎng)1的粘網(wǎng)箱2和設(shè)置在粘網(wǎng)箱2底部的粘網(wǎng)箱門3。

其中，粘網(wǎng)1是一種具有一定粘性的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)物體，在本實施例中，具有相當(dāng)?shù)拈L度，并且粘網(wǎng)1的質(zhì)量較輕，還需具有較強(qiáng)的縱向抗拉強(qiáng)度。該粘網(wǎng)1在一般情況(即車輛制動系統(tǒng)正常)下均放置在粘網(wǎng)箱2內(nèi)保存，并且粘網(wǎng)1的一端固定在粘網(wǎng)箱2內(nèi)，比如在粘網(wǎng)箱2的內(nèi)壁上設(shè)置勾狀結(jié)構(gòu)，再將粘網(wǎng)1的一端連接在該勾狀結(jié)構(gòu)上等方式，其作用將在后續(xù)內(nèi)容中詳細(xì)論述。

在粘網(wǎng)箱2的底部設(shè)置有粘網(wǎng)箱門3，如此可見，粘網(wǎng)箱2并非全封閉式結(jié)構(gòu)，可通過粘網(wǎng)箱門3實現(xiàn)開關(guān)。當(dāng)然，該粘網(wǎng)箱門3一般情況下都是封閉的，一方面可以承托存放在粘網(wǎng)箱2內(nèi)的粘網(wǎng)1，另一方面是為了防止粘網(wǎng)1在車身劇烈顛簸的突發(fā)情況下從粘網(wǎng)箱2內(nèi)意外掉落。粘網(wǎng)箱門3只有在車輛的制動系統(tǒng)失效的情況下才會打開，讓粘網(wǎng)箱2內(nèi)的粘網(wǎng)1自然跌落。

如圖2所示，圖2為圖1所示的備用制動裝置在車身上的一種安裝位置示意圖。

粘網(wǎng)箱2設(shè)置在車身上，一般可以固接在車身的底盤部位，其具體設(shè)置位置比較特殊，也非常重要：在該位置處，若打開粘網(wǎng)箱門3，則粘網(wǎng)箱2內(nèi)的粘網(wǎng)1將會在重力的作用下自然跌落到汽車的驅(qū)動軸4上。優(yōu)選地，該位置可以為車身上位于驅(qū)動軸4的前上方的預(yù)定位置。比如，以車頭為前端，那么粘網(wǎng)箱2就設(shè)置在驅(qū)動軸4的斜上方，粘網(wǎng)箱2與驅(qū)動軸4的垂向具有一定夾角，10°～20°等，并且該預(yù)定位置將落在驅(qū)動軸4的直徑范圍之內(nèi)，最好是使粘網(wǎng)1跌落后與驅(qū)動軸4的側(cè)壁相切。經(jīng)上述分析可知，該“前上方的預(yù)定位置”并非一個固定點，具體需要根據(jù)車型、驅(qū)動軸4的半徑、粘網(wǎng)箱2的尺寸綜合 考慮。當(dāng)然，粘網(wǎng)箱2在車身上的設(shè)置位置也并不局限于上述前上方的預(yù)定位置，其余比如粘網(wǎng)箱2設(shè)置在車身上位于驅(qū)動軸4的正上方、甚至正上方偏后的位置也同樣可行?？傊?，無論粘網(wǎng)箱2在車身上如何設(shè)置，都終將使得粘網(wǎng)箱門3打開后，粘網(wǎng)1會跌落到驅(qū)動軸4上。

如圖3所示，圖3為圖1所示的備用制動裝置在開始生效時的狀態(tài)示意圖。

因此，在汽車的制動系統(tǒng)意外失效時，本發(fā)明所提供的汽車的備用制動裝置即開始生效。首先需要打開粘網(wǎng)箱門3，那么放置在粘網(wǎng)箱門3內(nèi)的粘網(wǎng)1則會由于重力的影響立刻從粘網(wǎng)箱2中掉落出去，同時由于粘網(wǎng)箱3在車身上的特殊設(shè)置位置，在該位置掉落的粘網(wǎng)1將會直接跌落到汽車的驅(qū)動軸4上。由于粘網(wǎng)1具有一定粘性，附著力較強(qiáng)，因此當(dāng)粘網(wǎng)1跌落到驅(qū)動軸4上后，將會附著在驅(qū)動軸4的表面。同時，由于車輛在運行時，驅(qū)動軸4處在不停旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)中，因此當(dāng)粘網(wǎng)1附著在驅(qū)動軸4的表面上時，伴隨著驅(qū)動軸4的回轉(zhuǎn)運動，粘網(wǎng)1將被驅(qū)動軸4帶動著也跟隨其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運動。這將導(dǎo)致粘網(wǎng)1逐漸纏繞在驅(qū)動軸4上，并且一層一層地重疊(粘網(wǎng)1具有相當(dāng)?shù)拈L度)，在此過程中，驅(qū)動軸4的旋轉(zhuǎn)運動將會在摩擦力等阻力的作用下逐漸緩慢直至完全停止。當(dāng)驅(qū)動軸4被迫停止運轉(zhuǎn)的時候，汽車車輪也同時停止了旋轉(zhuǎn)，即車輛達(dá)到制動狀態(tài)。需要說明的是，由于粘網(wǎng)1需要層層纏繞在驅(qū)動軸4上，因此粘網(wǎng)1需要足夠的長度。同時，粘網(wǎng)1的末端固定在粘網(wǎng)箱2內(nèi)，能夠使粘網(wǎng)1被驅(qū)動軸4卷曲時，在另一端拉緊粘網(wǎng)1，使粘網(wǎng)1不至于整個纏繞在驅(qū)動軸4上，失去對驅(qū)動軸4的束縛作用。

綜上所述，本發(fā)明所提供的汽車的備用制動裝置，通過設(shè)置在粘網(wǎng)箱2內(nèi)的粘網(wǎng)1，在車輛制動系統(tǒng)失效的情況下，打開粘網(wǎng)箱門3，使粘網(wǎng)1跌落到汽車的驅(qū)動軸4上，并且逐層纏繞在驅(qū)動軸4的外壁上，使得驅(qū)動軸4在摩擦力等阻力的作用下被迫停止運轉(zhuǎn)，達(dá)到車輛強(qiáng)制制動的效果，保證了乘員及行人的生命安全。

請參考圖4，圖4為本發(fā)明所提供的第二種具體實施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明所提供的第二種具體實施方式，在第一種具體實施方式的基礎(chǔ)上做了改進(jìn)，具體為：增設(shè)了定滑輪5、銷軸6、驅(qū)動舵機(jī)7、箱門開關(guān)8等部件。本實施例所提供的備用制動裝置的其余部分與前述內(nèi)容相同，此處不 再贅述。

在本發(fā)明所提供的第二種具體實施方式中，首先對粘網(wǎng)箱2做了改進(jìn)，將其設(shè)置為分體式結(jié)構(gòu)，包括主粘網(wǎng)箱201和副粘網(wǎng)箱202。其中，主粘網(wǎng)箱201主要用于放置粘網(wǎng)1，而副粘網(wǎng)箱202可以與主粘網(wǎng)箱201相連，也可以在兩者之間存在一定間距。本實施例后續(xù)內(nèi)容將以副粘網(wǎng)箱202與主粘網(wǎng)箱201相連為例進(jìn)行說明。那么副粘網(wǎng)箱202的某一側(cè)壁與主粘網(wǎng)箱201的某一側(cè)壁為一體，并且在該“復(fù)合”側(cè)壁上設(shè)置有開口，該開口使得主粘網(wǎng)箱201與副粘網(wǎng)箱202互相導(dǎo)通。相應(yīng)地，粘網(wǎng)箱門3則設(shè)置在副粘網(wǎng)箱202的底部，而副粘網(wǎng)箱202就位于驅(qū)動軸4的前上方預(yù)定位置或前述正上方、正上方偏后等位置。此時，主粘網(wǎng)箱201應(yīng)為封閉式結(jié)構(gòu)(但側(cè)壁有開口)，而副粘網(wǎng)箱201則為具有開關(guān)的非封閉式結(jié)構(gòu)。并且，粘網(wǎng)1并非完全放置在主粘網(wǎng)箱201內(nèi)，而是有一部分通過側(cè)壁上的開口從內(nèi)部伸出到副粘網(wǎng)箱202中。當(dāng)然，若主粘網(wǎng)箱201與副粘網(wǎng)箱202之間存在一定間距，那么粘網(wǎng)1將從主粘網(wǎng)箱201的側(cè)壁上的開口處伸出，并橫向(也可以為一定傾角)延伸至副粘網(wǎng)箱202，再從副粘網(wǎng)箱202的側(cè)壁開口處進(jìn)入到副粘網(wǎng)箱202中。如此設(shè)置，粘網(wǎng)箱2內(nèi)的粘網(wǎng)1的形狀將會具有一定限制，具體為：粘網(wǎng)1從主粘網(wǎng)箱201中延伸出后，將會經(jīng)歷一段較為平直的部分(主粘網(wǎng)箱201與副粘網(wǎng)箱202的側(cè)壁為一體時，該部分較短；主粘網(wǎng)箱201與副粘網(wǎng)箱202之間存在一定間距時，該部分較為明顯)，然后再進(jìn)入到副粘網(wǎng)箱202中。其好處在于，當(dāng)驅(qū)動軸4開始逐漸卷曲并折疊粘網(wǎng)1時，經(jīng)過上述主粘網(wǎng)箱201與副粘網(wǎng)箱202的側(cè)壁開口限制，粘網(wǎng)1在運動時將被梳理成一層連續(xù)不斷的、無纏繞的薄片狀結(jié)構(gòu)，如此驅(qū)動軸4在卷曲粘網(wǎng)1時，將能夠充分利用粘網(wǎng)1的長度，具有很厚的卷曲層，達(dá)到最佳的制動效果；避免出現(xiàn)粘網(wǎng)1在粘網(wǎng)箱2內(nèi)纏繞、混絞而導(dǎo)致對驅(qū)動軸4的制動效果不佳的情況。

接上述，為了更好地梳理粘網(wǎng)1在對驅(qū)動軸4進(jìn)行纏繞制動時的結(jié)構(gòu)，本實施例在主粘網(wǎng)箱201與副粘網(wǎng)箱202的側(cè)壁開口位置處均設(shè)置了用于承托粘網(wǎng)1的定滑輪5。當(dāng)然，若主粘網(wǎng)箱201的開口側(cè)壁與副粘網(wǎng)箱202的開口側(cè)壁為同一側(cè)壁，那么只需要在該側(cè)壁上設(shè)置一個定滑輪5即可。如此設(shè)置，粘網(wǎng)1的主體部分將平鋪在定滑輪5的側(cè)壁上，在驅(qū)動軸4卷曲粘網(wǎng)1時，粘網(wǎng)1將通過定滑輪5的側(cè)壁逐漸有序地運動，提高了粘網(wǎng)1對驅(qū)動軸4的制動效果。

進(jìn)一步的，出于同樣的考慮，本實施例還在主粘網(wǎng)箱201內(nèi)設(shè)置了銷軸6，如此可將粘網(wǎng)1逐層纏繞在銷軸6的外壁上，同時粘網(wǎng)1的末端還需與銷軸6固定(具體原因前面已有論述)。具體地，可將銷軸6的兩端分別與主粘網(wǎng)箱201內(nèi)的兩個相對側(cè)壁相連，再使銷軸6的軸向方向同時垂直于銷軸6的兩個相對側(cè)壁。同時，由于主粘網(wǎng)箱201與副粘網(wǎng)箱202的某個側(cè)壁上設(shè)置有開口，因此還需使纏繞在該銷軸6上的粘網(wǎng)1的首端能夠?qū)φ龑υ撻_口，即銷軸6設(shè)置在與具有開口的側(cè)壁的兩個相鄰側(cè)壁上最佳。如此設(shè)置，粘網(wǎng)1設(shè)置在主粘網(wǎng)箱201內(nèi)時，即可通過銷軸6的作用層層纏繞，在對驅(qū)動軸4進(jìn)行制動時，能夠有序地、均勻地從側(cè)壁的開口處被拉出，有利于提高對驅(qū)動軸4的制動效果。

此外，還可將伸出至副粘網(wǎng)箱202中的部分粘網(wǎng)1設(shè)置為盤旋重疊的放置形式，比如將該部分粘網(wǎng)1設(shè)置為波浪狀重疊等形式。如此設(shè)置，將能夠最大化利用副粘網(wǎng)箱202內(nèi)的空間，在相同的容積下，放下更多的粘網(wǎng)1。這將使得副粘網(wǎng)箱202中的粘網(wǎng)1所占比重增大，同時重量增加，在粘網(wǎng)箱門3開啟時，粘網(wǎng)1將更加容易立刻跌落到驅(qū)動軸4上，減輕了空氣阻力等因素的影響；同時，粘網(wǎng)1盤旋疊放的方式還能夠使粘網(wǎng)1被拉出時更加有序、均勻，類似效果前面已有論述。當(dāng)然，粘網(wǎng)1在副粘網(wǎng)箱202中的放置形式并不局限于上述盤旋疊放的方式，因此理論上任何放置形式都是可行的。

在關(guān)于粘網(wǎng)箱門3的一種具體實施例中，在其一側(cè)邊上設(shè)置有門軸301，該門軸301即為粘網(wǎng)箱門3的轉(zhuǎn)動軸，粘網(wǎng)箱門3通過門軸301即可實現(xiàn)與副粘網(wǎng)箱202的轉(zhuǎn)動連接。在實際情況下，粘網(wǎng)箱門3并不需要360°的周向旋轉(zhuǎn)，只需在一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，使粘網(wǎng)1從副粘網(wǎng)箱202中掉落即可。因此，本實施例通過驅(qū)動舵機(jī)7實現(xiàn)粘網(wǎng)箱門3的轉(zhuǎn)動功能。該驅(qū)動舵機(jī)7為內(nèi)置了減速機(jī)構(gòu)的、具有高減速比的電機(jī)，一般只能正反向轉(zhuǎn)動一定角度，并不能進(jìn)行圓周運動。而該驅(qū)動舵機(jī)7的輸出軸即與門軸301軸向?qū)樱瑢恿敵龅介T軸301上，從而帶動粘網(wǎng)箱門3同步轉(zhuǎn)動。如此設(shè)置，在需要啟動備用制動裝置時，只需啟動驅(qū)動舵機(jī)7即可打開粘網(wǎng)箱門3，使粘網(wǎng)1從粘網(wǎng)箱2中跌落到驅(qū)動軸4上。并且，由于驅(qū)動舵機(jī)7內(nèi)減速機(jī)構(gòu)的存在，在不通電的情況下會使門軸3保持在當(dāng)前位置固定不動，達(dá)到自鎖的效果，防止出現(xiàn)在不啟動備用制動裝置的情況下粘網(wǎng)箱門3被意外打開的情況。

如圖5所示，圖5為圖4所示的備用制動裝置的一種控制電路原理示意圖。

進(jìn)一步的，為了使駕駛員順利地對驅(qū)動舵機(jī)7進(jìn)行控制，在駕駛時能夠隨時激活備用制動裝置，本實施例還在車身駕駛室內(nèi)設(shè)置了用于控制驅(qū)動舵機(jī)7啟閉的箱門開關(guān)8，當(dāng)然，該箱門開關(guān)8與驅(qū)動舵機(jī)7通過電路連通。優(yōu)選地，可將箱門開關(guān)8與驅(qū)動舵機(jī)7串聯(lián)在主電路中。一般在控制主電路中設(shè)置有ACC(輔助電源)開關(guān)，車輛在正常運行時，ACC開關(guān)始終是閉合的。此時駕駛員只需要按下箱門開關(guān)8，即可使主電路形成回路，使驅(qū)動舵機(jī)7得電，并立即帶動粘網(wǎng)箱門3轉(zhuǎn)動，使粘網(wǎng)1從粘網(wǎng)箱2中跌落到驅(qū)動軸4上進(jìn)行強(qiáng)制制動。

另外，為了提高備用制動裝置的工作性能和可靠度，本實施例還在粘網(wǎng)1的首端位置處設(shè)置了強(qiáng)粘層，具體可將強(qiáng)力膠黏劑涂覆在粘網(wǎng)1的首端位置，如此將加強(qiáng)粘網(wǎng)1首端的粘性，使其在跌落到驅(qū)動軸4上時能夠順利地、牢固地附著在驅(qū)動軸4的表面。同時，本實施例還在粘網(wǎng)箱2的內(nèi)壁上設(shè)置了防粘層，具體可在粘網(wǎng)箱2的內(nèi)壁上涂覆一層聚四氟乙烯等材料，如此將使粘網(wǎng)箱2的內(nèi)壁光滑，粘網(wǎng)1無法輕易地附著在粘網(wǎng)箱2的內(nèi)壁上，避免出現(xiàn)粘網(wǎng)1打結(jié)、纏繞的現(xiàn)象。

本發(fā)明還提供一種汽車，包括車身和設(shè)置在車身內(nèi)的備用制動裝置，其中，該備用制動裝置與前述任一具體實施方式中的備用制動裝置內(nèi)容相同，此處不再贅述。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。