本發(fā)明涉及車輛傳動技術(shù)領(lǐng)域，具體而言涉及一種動力傳動系統(tǒng)以及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，混合動力車輛的動力傳動系統(tǒng)中，系統(tǒng)整體效率有待改善，不能實(shí)現(xiàn)不同的工作模式下均能達(dá)到極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，例如，混聯(lián)模式時(shí)，發(fā)動機(jī)工作，部分動力驅(qū)動連接在發(fā)動機(jī)輸出軸的第一電動發(fā)電機(jī)發(fā)電，以電功率路徑傳遞到第二電動發(fā)電機(jī)，驅(qū)動第二電動發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)的另外一部分動力從行星齒輪機(jī)構(gòu)機(jī)械輸出，該模式是基于行星齒輪機(jī)構(gòu)的輸出動力分流模式，輸出動力分流模式僅僅在車輛高速行駛時(shí)是高效的，在低速時(shí)，系統(tǒng)工作在電功率循環(huán)狀態(tài)，降低系統(tǒng)效率；而為了避免低速電功率循環(huán)，系統(tǒng)在低速時(shí)，以串聯(lián)模式運(yùn)行，但是對于串聯(lián)模式，發(fā)動機(jī)功率全部轉(zhuǎn)換為電功率，以電功率傳遞到電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動車輛，因而系統(tǒng)的多次能量轉(zhuǎn)換使得系統(tǒng)效率降低，存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種可在各種工況下實(shí)現(xiàn)極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性的動力傳動系統(tǒng)。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種具有上述動力傳動系統(tǒng)的車輛。

根據(jù)本發(fā)明第一方面的動力傳動系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)；動力輸入軸，所述動力輸入軸與所述發(fā)動機(jī)的曲軸相連；第一電動發(fā)電機(jī)，所述第一電動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子可選擇性地與所述動力輸入軸同步轉(zhuǎn)動；第二電動發(fā)電機(jī)；行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪剛性連接在所述第二電動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子上，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈剛性連接在所述動力輸入軸上，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架可選擇性地與所述第一電動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子同步轉(zhuǎn)動；動力輸出部，所述動力輸出部與所述行星架聯(lián)動以將所述發(fā)動機(jī)、所述第一電動發(fā)電機(jī)和所述第二電動發(fā)電機(jī)中的至少一個(gè)的動力輸出。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)，具有多種工作模式，且在各模式適應(yīng)不同的工況，各工況下均可保證極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，結(jié)構(gòu)簡單緊湊。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車輛包括第一方面所述的動力傳動系統(tǒng)，從而具有整車 布置緊湊，燃油經(jīng)濟(jì)性高等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，在圖1的基礎(chǔ)上增加了第一離合裝置；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，在圖1的基礎(chǔ)上增加了制動裝置；

圖4是圖1的基礎(chǔ)上，將將第二離合裝置和第三離合裝置由離合器變?yōu)橥狡鞯膭恿鲃酉到y(tǒng)的一種實(shí)施例。

附圖標(biāo)記：

動力傳動系統(tǒng)1000、

差速器100、

發(fā)動機(jī)200、

動力輸入軸1、

第一電動發(fā)電機(jī)MG1、第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1、

第二電動發(fā)電機(jī)MG2、第二電動發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2、

第一離合裝置C1、

第二離合裝置C2、第一主動部分21、第一從動部分22、

第一輸入軸2、

行星齒輪機(jī)構(gòu)P、齒圈4、行星架7、太陽輪5、行星輪6、

第三離合裝置C3、第二主動部分31、第二從動部分32、

第二輸入軸3、第三輸入軸13、

動力輸出部300、第一主動齒輪8、第一從動齒輪9、中間軸10、二級主動齒輪11、差速器從動齒輪12、

第一同步器S1、第二同步器S2、

制動裝置B。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面參照圖1-圖4描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)1000，如圖1-圖4所示，根 據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)1000包括發(fā)動機(jī)200、動力輸入軸1、第一電動發(fā)電機(jī)MG1、第二電動發(fā)電機(jī)MG2、行星齒輪機(jī)構(gòu)P和動力輸出部300。

如圖1-圖4所示，發(fā)動機(jī)200的曲軸和動力輸入軸1相連以將發(fā)動機(jī)200的動力輸出給動力輸入軸1，曲軸與動力輸入軸1同軸設(shè)置。

第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2均可作為電動機(jī)使用也可作為發(fā)電機(jī)使用，且根據(jù)動力傳動系統(tǒng)1000所處的不同工作模式第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2均可在電動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間轉(zhuǎn)換。具體而言，第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2均可在驅(qū)動狀態(tài)和發(fā)電狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。

如圖1-圖4所示，第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1可選擇性地與動力輸入軸1同步轉(zhuǎn)動，也就是說，第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1的旋轉(zhuǎn)軸線與動力輸入軸1的旋轉(zhuǎn)軸線同軸，第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1可以與動力輸入軸1繞同一軸線一起同步轉(zhuǎn)動，也可以各自繞該軸線轉(zhuǎn)動。

可選地，動力輸入軸1通過第二離合裝置C2可選擇性地與第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1同步轉(zhuǎn)動。如圖1-圖3所示，第二離合裝置C2可以為離合器；在另一些可選的實(shí)施例中，如圖4所示，第二離合裝置C2也可以為同步器，例如第一同步器S1。

行星齒輪機(jī)構(gòu)P包括太陽輪5、行星輪10、齒圈4和行星架7，行星輪6可轉(zhuǎn)動地設(shè)在行星架7上，且行星輪6與齒圈4內(nèi)嚙合且與太陽輪5外嚙合。

如圖1-圖4所示，行星齒輪機(jī)構(gòu)P的太陽輪5剛性連接在第二電動發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2上以與第二電動發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2一起同步繞旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動，即太陽輪5與第二電動發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2同軸設(shè)置且可同步轉(zhuǎn)動。可選地，太陽輪5通過第三輸入軸13與第二電動發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2剛性連接。

可以理解的是，下面的描述中“兩部件剛性連接”是指兩個(gè)部件固定在一起，可以一起運(yùn)動。

行星齒輪機(jī)構(gòu)P的齒圈4剛性連接在動力輸入軸1上以與動力輸入軸1一起同步繞動力輸入軸1轉(zhuǎn)動，即行星齒輪機(jī)構(gòu)P還與動力輸入軸1同軸設(shè)置。

行星齒輪機(jī)構(gòu)P的行星架7可選擇性地與第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1同步轉(zhuǎn)動，也就是說，行星架7的旋轉(zhuǎn)軸線與第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1的旋轉(zhuǎn)軸線同軸，行星架7與第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1可以繞同一軸線一起同步轉(zhuǎn)動，也可以各自繞該軸線轉(zhuǎn)動。

可選地，行星架7通過第三離合裝置C3可選擇性地與第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1同步轉(zhuǎn)動。如圖1-圖3所示，第三離合裝置C3可以為離合器；在另一些可選的實(shí)施例中，如圖4所示，第三離合裝置C3也可以為同步器，例如第二同步器S2。

動力輸出部300與行星架7聯(lián)動以將發(fā)動機(jī)200、第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電 機(jī)MG2中的至少一個(gè)的動力輸出，即動力輸出部300通過與行星架7聯(lián)動以將發(fā)動機(jī)200的動力單獨(dú)輸出、或者將第一電動發(fā)電機(jī)MG1的動力單獨(dú)輸出、或者將第二電動發(fā)電機(jī)MG2的動力單獨(dú)輸出、或者將發(fā)動機(jī)200與第一電動發(fā)電機(jī)MG1耦合后的動力輸出、或者將發(fā)動機(jī)200與第二電動發(fā)電機(jī)MG2耦合后的動力輸出、或者將發(fā)動機(jī)200、第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2三者的動力耦合后輸出、或者將第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2兩者的動力耦合后輸出。

其中，兩個(gè)部件“聯(lián)動”是指兩個(gè)部件之間的運(yùn)動有關(guān)聯(lián)，一個(gè)部件運(yùn)動帶動另一個(gè)部件運(yùn)動或者兩者可同步運(yùn)動。

可選地，動力輸出部300可以為單級減速機(jī)構(gòu)、二級減速機(jī)構(gòu)或無級減速機(jī)構(gòu)。例如，圖1-圖3所示的一些實(shí)施例中，動力輸出部300為二級減速機(jī)構(gòu)，具體地該二級減速機(jī)構(gòu)為二級齒輪減速機(jī)構(gòu)。

在本發(fā)明的另一些可選地實(shí)施例中，動力輸出部300為單級減速機(jī)構(gòu)，具體地該單級減速機(jī)構(gòu)為鏈傳動機(jī)構(gòu)或帶傳動機(jī)構(gòu)。當(dāng)動力輸出部300為鏈傳動機(jī)構(gòu)或帶傳動機(jī)構(gòu)時(shí)從動鏈輪和從動帶輪可以設(shè)在差速器100上?？蛇x地，單級減速機(jī)構(gòu)也可以為單級齒輪減速機(jī)構(gòu)，無級減速機(jī)構(gòu)可以為金屬帶式無級減速器。

動力輸出部300的具體形式可以根據(jù)動力傳動系統(tǒng)1000的具體需求而定，從而使動力傳動系統(tǒng)100的適用范圍更廣。

下面參照圖1詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的動力傳動系統(tǒng)1000的一個(gè)具體的實(shí)施例。如圖1所示，動力傳動系統(tǒng)1000包括發(fā)動機(jī)200、動力輸入軸1、第一電動發(fā)電機(jī)MG1、第二電動發(fā)電機(jī)MG2、行星齒輪機(jī)構(gòu)P、動力輸出部300、第二離合裝置C2和第三離合裝置C3。

發(fā)動機(jī)200的曲軸、動力輸入軸1、第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1、第二電動發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2轉(zhuǎn)子R2、行星齒輪機(jī)構(gòu)P同軸設(shè)置。

發(fā)動機(jī)200的曲軸與動力輸入軸1相連，第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1通過第二離合裝置C2可選擇性地與動力輸入軸1同步轉(zhuǎn)動，行星齒輪機(jī)構(gòu)P的太陽輪5剛性連接在第二電動發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2上，行星齒輪機(jī)構(gòu)P的齒圈4剛性連接在動力輸入軸1上，行星齒輪機(jī)構(gòu)P的行星架7通過第三離合裝置C3與第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1可選擇性地同步轉(zhuǎn)動，行星齒輪機(jī)構(gòu)P的行星架7與動力輸出部300聯(lián)動。

如圖1所示，第二離合裝置C2包括第一主動部分21和第一從動部分22，第一主動部分21與第一從動部分22可選擇性地同步轉(zhuǎn)動，動力輸入軸1與第一從動部分22剛性連接，第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1與第一主動部分21剛性連接，例如圖1所示，第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1通過空套在動力輸入軸1上的第一輸入軸2與第一主動部分21剛性連接，從而使動力輸入軸1與第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1可選擇性地同步轉(zhuǎn)動，其中第一 輸入軸2為中空軸且空套在動力輸入軸1上，第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1為中空結(jié)構(gòu)且空套在動力輸入軸1上。

具體而言，第二離合裝置C2具有接合和斷開兩種工作狀態(tài)，當(dāng)?shù)诙x合裝置C2接合時(shí)，第一主動部分21與第一從動部分22接合并同步轉(zhuǎn)動，從而使動力輸入軸1與第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1同步轉(zhuǎn)動；第二離合裝置C2斷開時(shí)，第一主動部分21與第一從動部分22分離，從而使動力輸入軸1與第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1分離，各自獨(dú)立運(yùn)動。

如圖1所示，第三離合裝置C3包括第二主動部分31和第二從動部分32，第二主動部分31與第二從動部分32可選擇性地同步轉(zhuǎn)動，第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1與第二主動部分31剛性連接，行星架7與第二從動部分32剛性連接，例如圖1所示，行星架7通過空套在動力輸入軸1上的第二輸入軸3與第二從動部分32剛性連接，從而使行星架7與第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1可選擇性地同步轉(zhuǎn)動，其中第二輸入軸3為中空軸且空套在動力輸入軸1上，第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1為中空結(jié)構(gòu)且空套在動力輸入軸1上。

有利地，如圖1-圖3所示，第二輸入軸3具有中空結(jié)構(gòu)行星齒輪機(jī)構(gòu)P設(shè)在該中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，由此充分利用徑向空間，節(jié)省動力傳動系統(tǒng)1000的軸向空間。

具體而言，第三離合裝置C3具有接合和斷開兩種工作狀態(tài)，當(dāng)?shù)谌x合裝置C3接合時(shí)，第二主動部分31與第二從動部分32接合并同步轉(zhuǎn)動，從而使行星架7與第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1同步轉(zhuǎn)動；第三離合裝置C3斷開時(shí)，第二主動部分31與第二從動部分32分離，從而使行星架7與第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1分離，各自獨(dú)立運(yùn)動。

可以理解的是，上述描述中各自獨(dú)立運(yùn)動包括靜止?fàn)顟B(tài)，空套表示空套在軸上的部件與軸可相對運(yùn)動，即部件可繞軸轉(zhuǎn)動而不是與軸一起同步轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步地，如圖1所示，太陽輪5通過第三輸入軸13剛性連接在第二電動發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子R2上，第一輸入軸2、第二輸入軸3、第三輸入軸13均與動力輸入軸1同軸設(shè)置。

優(yōu)選地，如圖1-圖3所示，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3集成為一個(gè)雙離合器，由此結(jié)構(gòu)更緊湊且布置容易、控制結(jié)構(gòu)簡單。具體地，第一主動部分21和第二主動部分31可以一體形成，且第一主動部分21和第二主動部分31均與第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1剛性連接。

當(dāng)然，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3的設(shè)置方式并不限于此，例如在一些可選的實(shí)施例中，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3可以單獨(dú)設(shè)置，從而位置更靈活地布置在動力傳動系統(tǒng)1000中。

如圖1所示，動力輸出部300為二級減速機(jī)構(gòu)，該二級減速機(jī)構(gòu)包括相互嚙合的第一主動齒輪8和第一從動齒輪9以及二級主動齒輪11，第一主動齒輪8空套在動力輸入軸1上，且第一主動齒輪8與行星架7相連并可隨行星架7同步轉(zhuǎn)動，第一從動齒輪9和二級 主動齒輪11同軸設(shè)置且可同步轉(zhuǎn)動，即第一從動齒輪9和二級主動齒輪11均剛性連接在中間軸10上且沿中間軸10的軸向上間隔設(shè)置，二級主動齒輪11適于與差速器100的差速器從動齒輪12嚙合，從而將動力輸出部300輸出的動力通過差速器100輸出給車輛的車輪。

下面參照上述動力傳動系統(tǒng)1000的各部件的連接關(guān)系，詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)1000具有的不同工作模式，例如第一動力分流模式、第二動力分流模式、第一純電動模式、發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式、第一并聯(lián)驅(qū)動模式、第二并聯(lián)驅(qū)動模式、第一駐車發(fā)電模式、第二駐車發(fā)電模式和第一制動能回收模式。

動力傳動系統(tǒng)1000處于不同工作模式時(shí)，各部件的運(yùn)動狀態(tài)如表1所示：

表1

下面結(jié)合表1詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)1000的各工作模式：

1)、第一動力分流模式即輸入動力分流模式：

動力傳動系統(tǒng)1000處于第一動力分流模式時(shí)，發(fā)動機(jī)200工作，第一電動發(fā)電機(jī)MG1為電動機(jī)即處于驅(qū)動狀態(tài)且第二電動發(fā)電機(jī)MG2為發(fā)電機(jī)即處于發(fā)電狀態(tài)，第二離合裝置C2斷開且第三離合裝置C3接合。

具體而言，該模式適用于低速工況，車輛低速行駛時(shí)，由于第二離合裝置C2斷開且第三離合裝置C3接合，發(fā)動機(jī)200的動力輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)P,且發(fā)動機(jī)200輸出的動力一部分驅(qū)動第二電動發(fā)電機(jī)MG2發(fā)電供給第一電動發(fā)電機(jī)MG1，發(fā)動機(jī)200輸出的動力另一部分從行星架7機(jī)械地輸出，并經(jīng)由第一主動齒輪8、第一從動齒輪9、中間軸10、 二級主動齒輪11、差速器從動齒輪12經(jīng)差速器輸出給車輪，同時(shí)第一電動發(fā)電機(jī)MG1工作在驅(qū)動狀態(tài)并輸出扭矩到第一主動齒輪8，補(bǔ)充動力傳動系統(tǒng)1000所需的扭矩，通過調(diào)節(jié)第二電動發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)速使發(fā)動機(jī)200工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。

2)、第二動力分流模式即輸出動力分流模式：

動力傳動系統(tǒng)1000處于第二動力分流模式時(shí)，發(fā)動機(jī)200工作，第一電動發(fā)電機(jī)MG1為發(fā)電機(jī)即處于發(fā)電狀態(tài)且第二電動發(fā)電機(jī)MG2為電動機(jī)即處于驅(qū)動狀態(tài)，第二離合裝置C2接合且第三離合裝置C3斷開。

具體而言，該模式適用于高速工況，車輛高速行駛時(shí)，由于第二離合裝置C2接合且第三離合裝置C3斷開，發(fā)動機(jī)200輸出的動力先驅(qū)動第一電動發(fā)電機(jī)MG1發(fā)電供給第二電動發(fā)電機(jī)MG2以吸收或補(bǔ)充發(fā)動機(jī)扭矩，發(fā)動機(jī)200輸出的另外一部分動力輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)P并與第二電動發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)速耦合后從行星架7輸出，并經(jīng)由第一主動齒輪8、第一從動齒輪9、中間軸10、二級主動齒輪11、差速器從動齒輪12經(jīng)差速器輸出給車輪，通過調(diào)節(jié)第二電動發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)速使發(fā)動機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。

綜上而言，上述兩種動力分流模式適用于不同的工況，在動力傳動系統(tǒng)1000中可以通過改變第二離合裝置C2、第三離合裝置C3以及兩個(gè)電動發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)靈活地切換，且通過動力分流實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速解耦，優(yōu)化了發(fā)動機(jī)200的工作狀態(tài)，這就使動力傳動系統(tǒng)1000表現(xiàn)出良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

具體而言，一般的動力傳動系統(tǒng)僅具有上述兩種工作模式中的一種，且該模式具有其不適用的工況且在該不適用工況下燃油經(jīng)濟(jì)性差，而根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)1000，將輸入動力分流模式、輸出動力分流模式兩種模式有機(jī)的結(jié)合在一起，其中輸入動力分流模式適用于低速或中低速工況、輸出動力分流模式適用于高速或中高速工況，從而在車輛低速和高速行駛時(shí)，都可以利用行星齒輪機(jī)構(gòu)P優(yōu)化發(fā)動機(jī)200的工作狀態(tài)，減少電功率循環(huán)，提升系統(tǒng)效率，發(fā)動機(jī)200始終在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，且通過改變第二離合裝置C2、第三離合裝置C3的接合和斷開的狀態(tài)實(shí)現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)1000在輸入動力分流模式和輸出動力分流模式切換，結(jié)構(gòu)簡單且控制容易，由此實(shí)現(xiàn)了動力傳動系統(tǒng)1000在各工況下均能保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

3)第一純電動模式，即第一電動發(fā)電機(jī)MG1單獨(dú)驅(qū)動模式

動力傳動系統(tǒng)1000處于第一純電動模式時(shí)，發(fā)動機(jī)200不工作，第一電動發(fā)電機(jī)MG1為電動機(jī)，第二電動發(fā)電機(jī)MG2不工作，第二離合裝置C2斷開且第三離合裝置C3接合。

具體而言，該模式適用于電量充足的工況，電量充足的情況下，動力傳動系統(tǒng)1000由第一電動發(fā)電機(jī)MG1單獨(dú)驅(qū)動，由于第二離合裝置C2斷開且第三離合裝置C3接合，第一電動發(fā)電機(jī)MG1輸出的動力到第一主動齒輪8經(jīng)過第一從動齒輪9、中間軸10、二級主動 齒輪11、差速器從動齒輪12經(jīng)差速器輸出給車輪，此時(shí)，發(fā)動機(jī)200靠自身摩擦力保持靜止，與太陽輪5相連的第二電動發(fā)電機(jī)MG2空轉(zhuǎn)。

4)發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式

動力傳動系統(tǒng)1000處于發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式時(shí)，發(fā)動機(jī)200工作，第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2均不工作，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均接合。

具體而言，由于第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均接合，行星齒輪機(jī)構(gòu)P作為一個(gè)整體轉(zhuǎn)動，發(fā)動機(jī)200輸出的動力經(jīng)過第一主動齒輪8、第一從動齒輪9、中間軸10、二級主動齒輪11、差速器從動齒輪12經(jīng)差速器輸出給車輪，此時(shí)，第一電動發(fā)電機(jī)MG1空轉(zhuǎn)且與太陽輪5相連的第二電動發(fā)電機(jī)MG2空轉(zhuǎn)。

5)第一并聯(lián)驅(qū)動模式

動力傳動系統(tǒng)1000處于第一并聯(lián)驅(qū)動模式時(shí)，發(fā)動機(jī)200工作，第一電動發(fā)電機(jī)MG1不工作，第二電動發(fā)電機(jī)MG2為電動機(jī)，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均斷開。

具體而言，由于第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均斷開，發(fā)動機(jī)200輸出的動力與第二電動發(fā)電機(jī)MG2輸出的動力在行星齒輪機(jī)構(gòu)P處耦合后從行星架7輸出，并經(jīng)由動力輸出部300輸出給車輪。

6)第二并聯(lián)驅(qū)動模式

動力傳動系統(tǒng)1000處于第二并聯(lián)驅(qū)動模式時(shí)，發(fā)動機(jī)200工作，第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2中的至少一個(gè)為電動機(jī)，即第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2兩者中的一個(gè)為電動機(jī)或者兩者均為電動機(jī)，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均接合。

具體而言，由于第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均接合，行星齒輪機(jī)構(gòu)P作為一個(gè)整體轉(zhuǎn)動，發(fā)動機(jī)200和第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2中的至少一個(gè)共同驅(qū)動車輛。

7)、第一駐車發(fā)電模式和第二駐車發(fā)電模式

動力傳動系統(tǒng)1000處于第一駐車發(fā)電模式時(shí)，行星架7制動，發(fā)動機(jī)200工作，第一電動發(fā)電機(jī)MG1為發(fā)電機(jī)且第二電動發(fā)電機(jī)MG2不工作，第二離合裝置C2接合且第三離合裝置C3斷開。

具體而言，由于車輛駐車，即車輪被駐車系統(tǒng)抱死，因而行星架7制動，由于第二離合裝置C2接合且第三離合裝置C3斷開，發(fā)動機(jī)200驅(qū)動第一電動發(fā)電機(jī)MG1發(fā)電，由于行星架7制動，因而與太陽輪5相連的第二電動發(fā)電機(jī)MG2空轉(zhuǎn)。

動力傳動系統(tǒng)1000處于第二駐車發(fā)電模式時(shí)，行星架7制動，發(fā)動機(jī)200工作，第一電動發(fā)電機(jī)MG1為發(fā)電機(jī)且第二電動發(fā)電機(jī)MG2為發(fā)電機(jī)，第二離合裝置C2接合且第三離 合裝置C3斷開。

具體而言，由于車輛駐車，即車輪被駐車系統(tǒng)抱死，因而行星架7制動，由于第二離合裝置C2接合且第三離合裝置C3斷開，發(fā)動機(jī)200驅(qū)動第一電動發(fā)電機(jī)MG1發(fā)電，由于行星架7制動，因而與太陽輪5相連的第二電動發(fā)電機(jī)MG2被增速驅(qū)動發(fā)電。

8)、第一制動能回收模式；

動力傳動系統(tǒng)處于第一制動能回收模式時(shí)，發(fā)動機(jī)200不工作，第一電動發(fā)電機(jī)MG1為發(fā)電機(jī)且第二電動發(fā)電機(jī)MG2不工作，第二離合裝置C2斷開且第三離合裝置C3接合。

具體而言，由于第二離合裝置C2斷開且第三離合裝置C3接合，由于車輛處于制動狀態(tài)，因而第一電動發(fā)電機(jī)MG1在第一主動齒輪8的帶動下處于發(fā)電狀態(tài)，回收制動能量，發(fā)動機(jī)200靠自身的摩擦力保持靜止，第二電動發(fā)電機(jī)MG2空轉(zhuǎn)。

可以理解的是，根據(jù)電池電量、車速等不同情況可以選擇不同的工作模式，例如，電量充足時(shí)，可采用電動發(fā)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動，電量不足同時(shí)車速較低時(shí)，可以選擇輸入動力分流模式運(yùn)行，電量不足同時(shí)車速較高時(shí)以輸出動力分流模式運(yùn)行，中高速情況下以發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式運(yùn)行。

就功能上而言，該動力傳動系統(tǒng)1000由發(fā)動機(jī)200、兩個(gè)電動發(fā)電機(jī)、一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)和兩個(gè)離合裝置組成，通過對兩個(gè)離合裝置的控制既可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)200單獨(dú)輸出和純電動輸出，同時(shí)在混合動力工況下還可以靈活地實(shí)現(xiàn)輸入動力分流模式和輸出動力分流模式的相互切換。通過控制第二離合裝置C2、第三離合裝置C3、第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2的不同工作狀態(tài)，可以在不同工況下，為確保整車最佳燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性或動力性需求從而選擇混合動力系統(tǒng)不同的工作模式。

也就是說，在發(fā)動機(jī)200、兩個(gè)電動發(fā)電機(jī)、一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)和兩個(gè)離合裝置連接關(guān)系的基礎(chǔ)上，通過與不同工作狀態(tài)的第二離合裝置C2、第三離合裝置C3、第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2的結(jié)合，可以至少實(shí)現(xiàn)上述八種工作模式，且每種工作模式均適用于不同工況且在該適用工況確保了整車最佳燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性或動力性的需求，由此動力傳動系統(tǒng)1000的結(jié)構(gòu)簡單、功能多樣且應(yīng)用于車輛上，可使車輛在各工況下運(yùn)動時(shí)都能具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性及動力性。

特別地，在不同工況下，匹配具備整車極佳燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性或動力性需求的工作模式，各模式切換控制思路簡單，車輛行駛模式多樣化，最大地將極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性覆蓋車輛所有行駛工況。就結(jié)構(gòu)而言，行星齒輪機(jī)構(gòu)作為混合動力耦合單元，其兼具傳動效率高、實(shí)現(xiàn)速比范圍廣和結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)。

簡言之，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)1000，根據(jù)不同工況可以選擇不同的工作模式，且燃油經(jīng)濟(jì)性高、系統(tǒng)效率高、電功率循環(huán)小，同時(shí)各模式切換結(jié)構(gòu)簡單。

下面參照圖2所示描述根據(jù)本發(fā)明的動力傳動系統(tǒng)1000的第二個(gè)實(shí)施例。

如圖2所示的動力傳動系統(tǒng)1000的第二個(gè)實(shí)施例中，動力傳動系統(tǒng)1000包括發(fā)動機(jī)200、動力輸入軸1、第一電動發(fā)電機(jī)MG1、第二電動發(fā)電機(jī)MG2、行星齒輪機(jī)構(gòu)P、動力輸出部300、第二離合裝置C2、第三離合裝置C3和第一離合裝置C1?？蛇x地，第一離合裝置C1可以為離合器。

也就是說，圖2所示的動力傳動系統(tǒng)1000在圖1的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)，第一離合裝置C1，第一離合裝置C1設(shè)在發(fā)動機(jī)200的曲軸與動力輸入軸1之間，通過設(shè)置第一離合裝置C1，在不需要發(fā)動機(jī)200工作時(shí)，避免第一電動發(fā)電機(jī)MG1動力輸出時(shí)使發(fā)動機(jī)200的曲軸發(fā)生隨動的現(xiàn)象，避免不必要的能量損耗，有利于提升動力傳動系統(tǒng)1000的工作效率。

也就是說，第一離合裝置C1具有接合和斷開兩種工作狀態(tài)，第一離合裝置C1接合時(shí)，動力輸入軸1和發(fā)動機(jī)200的曲軸接合可同步轉(zhuǎn)動，第一離合裝置C1斷開時(shí)，動力輸入軸1和發(fā)動機(jī)200的曲軸分離可單獨(dú)轉(zhuǎn)動。

由于圖2所示的動力傳動系統(tǒng)1000，增加了第一離合裝置C1，因而工作模式發(fā)生了變化,具體而言，圖2所示的動力傳動系統(tǒng)1000具有第一動力分流模式、第二動力分流模式、第一純電動模式、第二純電動模式、發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式、第一并聯(lián)驅(qū)動模式、第二并聯(lián)驅(qū)動模式、第一駐車發(fā)電模式、第二駐車發(fā)電模式、第一制動能回收模式和第二制動能回收模式。

圖2所示的動力傳動系統(tǒng)1000處于不同工作模式時(shí)，各部件的運(yùn)動狀態(tài)如表2所示：

表2：

其中，圖2所示的動力傳動系統(tǒng)1000處于第一動力分流模式、第二動力分流模式、第一純電動模式、發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式、第一并聯(lián)驅(qū)動模式、第二并聯(lián)驅(qū)動模式、駐車發(fā)電模式和第一制動能回收模式時(shí)，第一離合裝置C1處于接合狀態(tài)，其余部件(例如，兩個(gè)離合裝置、一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)、兩個(gè)電動發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)200)的工作過程都與圖1所示的動力傳動系統(tǒng)1000處于對應(yīng)地第一動力分流模式、第二動力分流模式、第一純電動模式、發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式、第一并聯(lián)驅(qū)動模式、第二并聯(lián)驅(qū)動模式、駐車發(fā)電模式和第一制動能回收模式時(shí)相同，在此不再詳細(xì)敘述。

下面詳細(xì)描述圖2所示的動力傳動系統(tǒng)1000的與圖1所示的動力傳動系統(tǒng)1000不同的工作模式：

1)第二純電動模式，即第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2共同驅(qū)動模式

動力傳動系統(tǒng)1000處于第二純電動模式時(shí)，發(fā)動機(jī)200不工作，第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2均為電動機(jī)，第一離合裝置C1斷開，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均接合。

具體而言，由于第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均接合，行星架7和齒圈4相互連接，行星齒輪機(jī)構(gòu)P以一個(gè)整體轉(zhuǎn)動，第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2輸出的動力在第一主動齒輪8處耦合后輸出。

2)、第二制動能回收模式；

動力傳動系統(tǒng)1000處于第二制動能回收模式時(shí)，第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2均為發(fā)電機(jī)，第一離合裝置C1斷開，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均接合。

具體而言，由于第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均接合，行星架7和齒圈4相互連接，行星齒輪機(jī)構(gòu)P以一個(gè)整體轉(zhuǎn)動，第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2共同發(fā)電回收制動能，相比第一制動能回收模式可以提供更大的制動力。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)1000，在第一電動發(fā)電機(jī)MG1、行星齒輪機(jī)構(gòu)P、第二電動發(fā)電機(jī)MG2、以及動力輸出部300的連接關(guān)系以及工作狀態(tài)的基礎(chǔ)上，在發(fā)動機(jī)200的曲軸與動力輸入軸1之間設(shè)置第一離合裝置C1，不僅實(shí)現(xiàn)了多種不同的工作模式(例如在之前的工作模式基礎(chǔ)上，增加了第二純電動模式、第二制動能回收模式)，且各工作模式適用于不同的工況，并確保了極佳燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性，且模式切換結(jié)構(gòu)簡單，還在不需要發(fā)動機(jī)200工作時(shí)，避免第一電動發(fā)電機(jī)MG1動力輸出時(shí)使發(fā)動機(jī)200的曲軸發(fā)生隨動的現(xiàn)象，避免不必要的能量損耗，有利于提升動力傳動系統(tǒng)1000的工作效率。

下面參照圖3所示描述根據(jù)本發(fā)明的動力傳動系統(tǒng)1000的第三個(gè)實(shí)施例。

如圖3所示的動力傳動系統(tǒng)1000的第三個(gè)實(shí)施例中，動力傳動系統(tǒng)1000包括發(fā)動機(jī)200、動力輸入軸1、第一電動發(fā)電機(jī)MG1、第二電動發(fā)電機(jī)MG2、行星齒輪機(jī)構(gòu)P、動力輸出部300、第二離合裝置C2、第三離合裝置C3和制動裝置B?？蛇x地，制動裝置B可以為制動器。

也就是說，圖3所示的動力傳動系統(tǒng)1000在圖1的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)制動裝置B，制動裝置B用于制動動力輸入軸1。

也就是說，制動裝置B具有制動和解除制動兩種工作狀態(tài)，制動裝置B制動時(shí)，動力輸入軸1和齒圈4同時(shí)被制動即不能轉(zhuǎn)動，制動裝置B解除制動時(shí)，動力輸入軸1和齒圈4可轉(zhuǎn)動。

由于圖3所示的動力傳動系統(tǒng)1000，增加了制動裝置B，因而工作模式發(fā)生了變化,具體而言，圖3所示的動力傳動系統(tǒng)1000具有第一動力分流模式、第二動力分流模式、第一純電動模式、第三純電動模式、第四純電動模式、發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式、第一并聯(lián)驅(qū)動模式、第二并聯(lián)驅(qū)動模式、駐車發(fā)電模式、第一制動能回收模式、第三制動能回收模式和第四制動能回收模式。

圖3所示的動力傳動系統(tǒng)1000處于不同工作模式時(shí)，各部件的運(yùn)動狀態(tài)如表3所示：

表3：

其中，圖3所示的動力傳動系統(tǒng)1000處于第一動力分流模式、第二動力分流模式、第一純電動模式、發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式、第一并聯(lián)驅(qū)動模式、第二并聯(lián)驅(qū)動模式、第一駐車發(fā)電模式、第二駐車發(fā)電模式和第一制動能回收模式時(shí)，制動裝置B處于解除制動狀態(tài)，其余部件(例如，兩個(gè)離合裝置、一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)、兩個(gè)電動發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)200)的工作過程都與圖1所示的動力傳動系統(tǒng)1000處于對應(yīng)地第一動力分流模式、第二動力分流模式、第一純電動模式、發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式、第一并聯(lián)驅(qū)動模式、第二并聯(lián)驅(qū)動模式、第一駐車發(fā)電模式、第二駐車發(fā)電模式和第一制動能回收模式時(shí)相同，在此不再詳細(xì)敘述。

下面詳細(xì)描述圖3所示的動力傳動系統(tǒng)1000的與圖1所示的動力傳動系統(tǒng)1000不同的工作模式：

1)、第三純電動模式，即第二電動發(fā)電機(jī)MG2單獨(dú)驅(qū)動模式

動力傳動系統(tǒng)1000處于第三純電動模式時(shí)，發(fā)動機(jī)200不工作，第一電動發(fā)電機(jī)MG1不工作且第二電動發(fā)電機(jī)MG2為電動機(jī)，制動裝置B制動，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均斷開。

具體而言，由于齒圈4被制動，第二電動發(fā)電機(jī)MG2輸出的動力從太陽輪5輸入行星齒輪機(jī)構(gòu)P,且經(jīng)過減速后從行星架7輸出。

2)、第四純電動模式，即第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2共同驅(qū)動模式

動力傳動系統(tǒng)1000處于第四純電動模式時(shí)，發(fā)動機(jī)200不工作，第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2均為電動機(jī)，制動裝置B制動，第二離合裝置C2斷開且第三離合裝置C3接合。

具體而言，由于齒圈4被制動，第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2輸出的動力在第一主動齒輪8處耦合后輸出。

3)、第三制動能回收模式，即第二電動發(fā)電機(jī)MG2單獨(dú)回收制動能模式

動力傳動系統(tǒng)1000處于第三制動能回收模式時(shí)，制動裝置B制動，第一電動發(fā)電機(jī)MG1不工作，第二電動發(fā)電機(jī)MG2為發(fā)電機(jī)，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均斷開。

具體而言，由于車輛處于制動狀態(tài)，且齒圈4被制動，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均斷開,因而來自車輪的動力經(jīng)過動力輸出部300從行星架7輸入，并驅(qū)動第二電動發(fā)電機(jī)MG2發(fā)電。

4)、第四制動能回收模式，即第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2共同回收制動能模式

動力傳動系統(tǒng)1000處于第四制動能回收模式時(shí)，制動裝置B制動，第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2均為發(fā)電機(jī)，第二離合裝置C2斷開且第三離合裝置C3接合。

具體而言，由于車輛處于制動狀態(tài)，且齒圈4被制動，第二離合裝置C2斷開且第三離合裝置C3接合,因而來自車輪的動力經(jīng)過動力輸出部300從行星架7輸入，并驅(qū)動第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2共同發(fā)電，從而提供更大的制動力。

圖4所示的動力傳動系統(tǒng)1000是在圖1所示的動力傳動系統(tǒng)1000的基礎(chǔ)上，將第二離合裝置C2和第三離合裝置C3的實(shí)施方式，由離合器更改為同步器，從而使通過第二離合裝置C2和第三離合裝置C3相連的部件的同步過程更平穩(wěn)，圖4所示的動力傳動系統(tǒng)1000的工作模式與圖1所示的動力傳動系統(tǒng)1000的工作模式相同，在此不再詳細(xì)敘述。

當(dāng)然可以理解的是，圖2和圖3所示的動力傳動系統(tǒng)1000中也可將第二離合裝置C2和第三離合裝置C3的實(shí)施方式，由離合器更改為同步器，而不影響其工作模式。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)1000，在第一電動發(fā)電機(jī)MG1、行星齒輪機(jī)構(gòu)P、第二電動發(fā)電機(jī)MG2、以及動力輸出部300的連接關(guān)系以及工作狀態(tài)的基礎(chǔ)上，在動力輸入軸1上設(shè)置制動裝置B，可實(shí)現(xiàn)多種不同的工作模式(例如在之前的工作模式基礎(chǔ)上，增加了第二電動發(fā)電機(jī)MG2單獨(dú)驅(qū)動模式、兩個(gè)電動發(fā)電機(jī)共同驅(qū)動模式、第二電動發(fā)電機(jī)MG2單獨(dú)回收制動能模式和兩個(gè)電動發(fā)電機(jī)共同回收制動能模式，且各工作模式適用于不同的工況，并確保了極佳燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性，且模式切換結(jié)構(gòu)簡單。

進(jìn)一步地，如圖1-圖3所示，行星齒輪機(jī)構(gòu)P設(shè)在第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2之間,第二離合裝置C2和第三離合裝置C3均設(shè)在第一電動發(fā)電機(jī)MG1與行星齒輪機(jī)構(gòu)P之間。由此，充分利用軸向空間，使動力傳動系統(tǒng)1000的結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，同時(shí)第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2間隔開設(shè)置，有利于軸向載荷更均勻。

也就是說，以第二離合裝置C2和第三離合裝置C3集成為雙離合器為例，第一電動發(fā)電機(jī)MG1、雙離合器、行星齒輪機(jī)構(gòu)P和第二電動發(fā)電機(jī)MG2與發(fā)動機(jī)200的距離依次增加。

可選地，發(fā)動機(jī)200可以橫置也可以縱置。

這樣的布置結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機(jī)200橫置布置時(shí)，使動力輸入軸1特別地伸長，動力輸入軸1的一端與發(fā)動機(jī)200的曲軸相連，動力輸入軸1的遠(yuǎn)離曲軸的一端與雙離合器以及行星齒輪機(jī)構(gòu)P相連，盡可能地確保了差速器100接近于整車橫向?qū)D(zhuǎn)中心線上，避免了傳動半軸長短不一致現(xiàn)象，避免車輛出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，提升車輛的操控性。

可選地，動力輸入軸1的遠(yuǎn)離曲軸的一端與雙離合器之間可以設(shè)置有扭轉(zhuǎn)盤、減振器 或飛輪。

更加具體地，動力輸出部300的與行星架7相連的部分在動力輸入軸1的軸向上位于第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2之間，第一主動齒輪8位于第一電動發(fā)電機(jī)MG1和第二電動發(fā)電機(jī)MG2之間，更具體地，如圖1-圖3所示，第二離合裝置C2和第三離合裝置C3集成為雙離合器時(shí)，第一主動齒輪8位于雙離合器與第二電動發(fā)電機(jī)MG2之間。由此，動力傳動系統(tǒng)1000的結(jié)構(gòu)更加簡單、緊湊，并且進(jìn)一步確保了差速器100接近于整車橫向?qū)D(zhuǎn)中心線上。

進(jìn)一步地，與差速器從動齒輪12嚙合的二級主動齒輪11位于鄰近發(fā)動機(jī)200的一側(cè)，從而更進(jìn)一步確保了差速器100接近于整車橫向?qū)D(zhuǎn)中心線上。

當(dāng)然，發(fā)動機(jī)200縱置時(shí)，這樣的布置結(jié)構(gòu)，也可以使動力傳動系統(tǒng)1000的結(jié)構(gòu)更緊湊，充分利用動力輸入軸1的軸向和徑向空間。

綜上所述，該動力傳動系統(tǒng)1000功能實(shí)現(xiàn)豐富、結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，同時(shí)兼具針對各個(gè)工況下確保極佳燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性的模式切換方式，方案可靠，實(shí)用價(jià)值高。

此外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)1000，將動力輸入軸1與第一從動部分22相連且將第一電動發(fā)電機(jī)MG1的轉(zhuǎn)子R1與第一主動部分21和第二主動部分31剛性連接，且第二從動部分32與動力輸出部300剛性連接，從而使第一電動發(fā)電機(jī)MG1可以選擇連接到發(fā)動機(jī)200的動力輸入軸1或動力輸出部300。第一電動發(fā)電機(jī)MG1連接到動力輸入軸1時(shí)，動力傳動系統(tǒng)1000以輸出動力分流模式運(yùn)行，第一電動發(fā)電機(jī)MG1連接到動力輸出部300時(shí)，動力傳動系統(tǒng)1000以輸入動力分流模式運(yùn)行。通過雙離合器不同接合狀態(tài)，可以切換兩種動力分流模式，車輛低速行駛時(shí)使用輸入動力分流模式，車輛高速行駛，使用輸出動力分流模式。由此在低速和高速行駛都可以利用行星齒輪機(jī)構(gòu)P優(yōu)化發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，發(fā)動機(jī)200始終在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，動力傳動系統(tǒng)1000具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

綜上而言，本發(fā)明通過第二離合裝置C2和第三離合裝置C3，使動力傳動系統(tǒng)1000同時(shí)具有輸入動力分流和輸出動力分流模式，以一種簡單、緊湊的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更多的輸出模式讓動力傳動系統(tǒng)1000在更寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有良好的經(jīng)濟(jì)性。

此外,根據(jù)本發(fā)明的動力傳動系統(tǒng)1000，在第一電動發(fā)電機(jī)MG1、行星齒輪機(jī)構(gòu)P、第二電動發(fā)電機(jī)MG2、第二離合裝置C2、第三離合裝置C3以及動力輸出部300的連接關(guān)系以及工作狀態(tài)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造性地布置第一電動發(fā)電機(jī)MG1、行星齒輪機(jī)構(gòu)P、第二電動發(fā)電機(jī)MG2、第二離合裝置C2、第三離合裝置C3以及動力輸出部300的位置，不僅實(shí)現(xiàn)了多種不同的工作模式，且各工作模式適用于不同的工況，并確保了極佳燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性，且模式切換結(jié)構(gòu)簡單，還使動力傳動系統(tǒng)1000的整體結(jié)構(gòu)緊湊，布置空間小，結(jié)構(gòu)簡單易實(shí)現(xiàn)。

簡言之，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)1000，工作模式多樣且各工作模式切換簡單，特別是將輸入動力分流模式統(tǒng)和輸出動力分流模式有機(jī)地結(jié)合起來，從而應(yīng)對各種工況，結(jié)合兩者的各自優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，且實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)簡單布置緊湊。

下面簡單描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，該車輛包括上述的動力傳動系統(tǒng)1000，從而具有整車布置緊湊，燃油經(jīng)濟(jì)性高等優(yōu)點(diǎn)。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn) 行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。