本發(fā)明涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種混合動(dòng)力汽車(chē)及用于其的控制系統(tǒng)和控制方法。
背景技術(shù):
在燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中,油泵一般保持不間斷的工作已保證燃油系統(tǒng)內(nèi)的油壓,但是當(dāng)存油太少或燃油耗盡時(shí),如果油泵持續(xù)工作時(shí),由于燃油對(duì)油泵的散熱減少,大大縮短油泵的使用壽命,甚至可能會(huì)燒毀燃油泵。
目前,可以通過(guò)車(chē)身控制器接收油泵中油位傳感器的信號(hào),根據(jù)油位傳感器的信號(hào)判斷燃油是否過(guò)少或者耗盡,當(dāng)燃油過(guò)少或者耗盡時(shí)車(chē)身控制器控制燃油泵停止工作,且當(dāng)燃油耗盡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)停止工作。
然而,上述方式僅僅是適用于燃油汽車(chē),而對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)并不適用。燃油汽車(chē)在無(wú)燃油供給時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自行停止工作,從而關(guān)閉油泵,而混合動(dòng)力汽車(chē)在無(wú)燃油時(shí)還存在其它動(dòng)力使得發(fā)動(dòng)機(jī)反拖運(yùn)轉(zhuǎn),油泵也保持工作。因此,會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)成為負(fù)載而消耗能量,發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期被反拖則會(huì)縮短壽命,尤其是由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中油泵會(huì)持續(xù)保持工作狀態(tài),此時(shí)又無(wú)燃油導(dǎo)致油泵因散熱不佳而燒毀。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。
為此,本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種混合動(dòng)力汽車(chē)的控制系統(tǒng),該控制系統(tǒng)可以判斷出混合動(dòng)力汽車(chē)在行駛過(guò)程中是否處于無(wú)燃油狀態(tài),具有很高的準(zhǔn)確性,并保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不被反拖,避免了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害,同時(shí)避免了因發(fā)動(dòng)機(jī)成為負(fù)載而消耗動(dòng)力電池的能量。
本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種混合動(dòng)力汽車(chē)的控制方法。
本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種混合動(dòng)力汽車(chē)。
為達(dá)上述目的,本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出了一種混合動(dòng)力汽車(chē)的控制系統(tǒng),其中,所述控制系統(tǒng)包括:氧信號(hào)采集模塊,用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的含氧量;轉(zhuǎn)速采集模塊, 用于采集所述發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速;檔位控制模塊,用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的檔位連接;以及控制模塊,用于根據(jù)所述含氧量和所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于無(wú)燃油狀態(tài),并在判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí),發(fā)送切斷所述檔位連接的控制指令。
本發(fā)明實(shí)施例的控制系統(tǒng),將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧含量作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否無(wú)燃油的判斷依據(jù),可以判斷出混合動(dòng)力汽車(chē)在行駛過(guò)程中是否處于無(wú)燃油狀態(tài),具有很高的準(zhǔn)確性,并在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí)及時(shí)切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的檔位連接,從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不被反拖,避免了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害,同時(shí)避免了因發(fā)動(dòng)機(jī)成為負(fù)載而消耗動(dòng)力電池的能量。
為達(dá)上述目的,本發(fā)明第二方面實(shí)施例提出了一種混合動(dòng)力汽車(chē)的控制方法,包括以下步驟:采集發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的含氧量,并采集所述發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速;以及根據(jù)所述含氧量和所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于無(wú)燃油狀態(tài),并在判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí),發(fā)送切斷所述檔位連接的控制指令。
本發(fā)明實(shí)施例的控制方法,將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧含量作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否無(wú)燃油的判斷依據(jù),可以判斷出混合動(dòng)力汽車(chē)在行駛過(guò)程中是否處于無(wú)燃油狀態(tài),具有很高的準(zhǔn)確性,并在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí)及時(shí)切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的檔位連接,從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不被反拖,避免了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害,同時(shí)避免了因發(fā)動(dòng)機(jī)成為負(fù)載而消耗動(dòng)力電池的能量。
為達(dá)上述目的,本發(fā)明第三面實(shí)施例提出了一種混合動(dòng)力汽車(chē),設(shè)置有本發(fā)明第一方面實(shí)施例所述的混合動(dòng)力汽車(chē)的控制系統(tǒng)。
本發(fā)明實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē),將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧含量作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否無(wú)燃油的判斷依據(jù),可以判斷出混合動(dòng)力汽車(chē)在行駛過(guò)程中是否處于無(wú)燃油狀態(tài),具有很高的準(zhǔn)確性,并在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí)及時(shí)切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的檔位連接,從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不被反拖,避免了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害,同時(shí)避免了因發(fā)動(dòng)機(jī)成為負(fù)載而消耗動(dòng)力電池的能量。
本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出,部分將從下面的描述中變得明顯,或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
附圖說(shuō)明
本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解,其中:
圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)燃油識(shí)別方法的流程圖;
圖4是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē)的控制方法的流程圖;以及
圖5是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē)的控制方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例,所述實(shí)施例的示例在附圖中示出,其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的,旨在用于解釋本發(fā)明,而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
此外,術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的,而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中,“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上,除非另有明確具體的限定。
流程圖中或在此以其他方式描述的任何過(guò)程或方法描述可以被理解為,表示包括一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過(guò)程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分,并且本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn),其中可以不按所示出或討論的順序,包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序,來(lái)執(zhí)行功能,這應(yīng)被本發(fā)明的實(shí)施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1所示,混合動(dòng)力汽車(chē)的控制系統(tǒng)包括:氧信號(hào)采集模塊100、轉(zhuǎn)速采集模塊200、檔位控制模塊300和控制模塊400。
具體地,氧信號(hào)采集模塊100用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的含氧量。轉(zhuǎn)速采集模塊200用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速。檔位控制模塊300用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的檔位連接。其中,氧采集模塊100可采用前氧傳感器或者是后氧傳感器,優(yōu)選地,采用前氧傳感器。具體而言,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管連接有三元催化器,前氧傳感器安裝在三元催化器的前端,而后氧傳感器安裝在三元催化器的后端,氧信號(hào)采集模塊100還包括加熱器,用于對(duì)氧傳感器進(jìn)行加熱。
控制模塊400用于根據(jù)氧信號(hào)采集模塊100采集的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的含氧量和轉(zhuǎn)速采集模塊200發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于無(wú)燃油狀態(tài),并在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí),發(fā)送切斷檔位連接的控制指令。具體而言,本發(fā)明中采用氧信號(hào)采集模塊100采集的氧含量信號(hào)作為控制模塊400判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于無(wú)燃油狀態(tài)的依據(jù),氧信號(hào)采集模塊100可以采用現(xiàn)有的氧傳感器技術(shù)實(shí)現(xiàn),現(xiàn)有的氧傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧含量的檢測(cè)是非常準(zhǔn)確的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣屬于燃油燃燒的最終狀態(tài),判斷 結(jié)果完全可以不受到燃油供給系統(tǒng)和燃油燃燒系統(tǒng)的工作狀態(tài)的影響,例如,油箱沒(méi)有燃油、油泵故障、油路故障、噴油點(diǎn)火故障等。也就是說(shuō),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油燃燒狀態(tài)或者燃燒不正常的狀態(tài)時(shí),排氣中的氧含量必然與大氣中的氧含量基本一致,因此,判斷結(jié)果具有很高的準(zhǔn)確性。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中,控制模塊400判斷發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的含氧量是否達(dá)到預(yù)設(shè)閾值,并在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的含氧量達(dá)到第一預(yù)設(shè)閾值時(shí),進(jìn)一步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的含氧量達(dá)到第一預(yù)設(shè)閾值的持續(xù)時(shí)間是否達(dá)到第二預(yù)設(shè)閾值,并在持續(xù)時(shí)間達(dá)到第二預(yù)設(shè)閾值時(shí),判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)。具體而言,如果控制模塊400檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的含氧量達(dá)到了富氧狀態(tài)且在達(dá)到富氧狀態(tài)下持續(xù)了一定的時(shí)間,則控制模塊400判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)。其中,富氧狀態(tài)是指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧含量接近于大氣中的氧含量,也就是說(shuō),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí)其所排出的尾氣的氧含量就會(huì)接近于大氣中的氧含量,因此,可以將第一預(yù)設(shè)閾值設(shè)置為接近大氣中氧含量的數(shù)值。第二預(yù)設(shè)閾值可以是控制系統(tǒng)中標(biāo)定的。
進(jìn)而,控制模塊400在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí),向檔位控制模塊300發(fā)送切斷檔位連接的控制指令,檔位控制模塊300根據(jù)接收到的控制指令切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的檔位連接,使得發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
本發(fā)明實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē)的控制系統(tǒng),將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧含量作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否無(wú)燃油的判斷依據(jù),可以判斷出混合動(dòng)力汽車(chē)在行駛過(guò)程中是否處于無(wú)燃油狀態(tài),具有很高的準(zhǔn)確性,并在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí)及時(shí)切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的檔位連接,從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不被反拖,避免了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害,同時(shí)避免了因發(fā)動(dòng)機(jī)成為負(fù)載而消耗動(dòng)力電池的能量。
圖2是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖2所示,混合動(dòng)力汽車(chē)的控制系統(tǒng)包括:氧信號(hào)采集模塊100、轉(zhuǎn)速采集模塊200、檔位控制模塊300、控制模塊400、油泵控制模塊500和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊600。
具體地,油泵控制模塊500用于控制油泵停止工作。其中,控制模塊400還用于在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí),發(fā)送控制油泵停止工作的控制指令。具體而言,控制模塊400在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí),還向油泵控制模塊500發(fā)送控制油泵停止工作的控制指令,油泵控制模塊500根據(jù)接收到的控制指令切斷油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)的連接,并控制關(guān)閉油泵。由此,可以進(jìn)一步保護(hù)油泵在無(wú)燃油狀態(tài)下不會(huì)被損害。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊600用于在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí),禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。具體而言,為了避免駕駛員重復(fù)嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)輛自動(dòng)嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),在控制模塊400判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)之后,維持整個(gè)上電循環(huán),并禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),在 駕駛員對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)完全斷電再重新上電之后,才能解除禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的狀態(tài)。由此,可以進(jìn)一步保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)被損害。
本發(fā)明實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē)的控制系統(tǒng),在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí)及時(shí)關(guān)閉油泵并禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),從而可以進(jìn)一步保護(hù)油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)不被損害。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中,控制模塊400還用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和檔位連接判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于行車(chē)在檔運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。具體而言,在控制模塊400判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于無(wú)燃油狀態(tài)之前,需要判斷混合動(dòng)力汽車(chē)的當(dāng)前狀態(tài)是否滿足一定的條件。例如,根據(jù)轉(zhuǎn)速采集模塊200采集的發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速是否達(dá)到預(yù)設(shè)值,以及根據(jù)從檔位控制模塊300獲取的當(dāng)前檔位判斷混合動(dòng)力汽車(chē)的當(dāng)前檔位是否不是處于空擋。也就是說(shuō),當(dāng)混合動(dòng)力汽車(chē)處于在檔的狀態(tài)且發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí),判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于行車(chē)在檔運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),而并非是處于怠速狀態(tài)。當(dāng)控制模塊400判斷滿足上述條件時(shí),才進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于無(wú)燃油狀態(tài)的判斷。
此外,在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中,在控制模塊400判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于無(wú)燃油狀態(tài)之前,還需要先判斷是否存在噴油需求,即發(fā)動(dòng)機(jī)噴油投遞不為零,發(fā)動(dòng)機(jī)不處于主動(dòng)斷油的狀態(tài)。再者,控制模塊400還需要判斷作為氧信號(hào)采集模塊100的氧傳感器和加熱器工作是否正常,即判斷氧傳感器和加熱器不存在故障。
進(jìn)一步而言,圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)燃油識(shí)別方法的流程圖,如圖3所示,當(dāng)控制模塊400判斷混合動(dòng)力汽車(chē)的當(dāng)前狀態(tài)滿足上述三個(gè)條件時(shí),再進(jìn)行氧電壓判斷(氧電壓是氧傳感器反應(yīng)氧含量的電壓輸出),即根據(jù)氧電壓判斷發(fā)動(dòng)機(jī)排氣是否處于富氧狀態(tài)且持續(xù)一定的時(shí)間,如果發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處于富氧狀態(tài)且持續(xù)一定的時(shí)間則判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài),否則判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于非無(wú)燃油狀態(tài)。然后,控制模塊400執(zhí)行相應(yīng)的操作,即切斷檔位連接、關(guān)閉油泵和禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例,本發(fā)明還提出一種混合動(dòng)力汽車(chē)的控制方法。
圖4是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē)的控制方法的流程圖。
如圖4所示,混合動(dòng)力汽車(chē)的控制方法包括:
S401,采集發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的含氧量,并采集發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速。
S402,根據(jù)含氧量和當(dāng)前轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于無(wú)燃油狀態(tài),并在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí),發(fā)送切斷檔位連接的控制指令。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中,判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的含氧量是否達(dá)到預(yù)設(shè)閾值,并在所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的含氧量達(dá)到第一預(yù)設(shè)閾值時(shí),進(jìn)一步判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的含氧量達(dá)到第一預(yù)設(shè)閾值的持續(xù)時(shí)間是否達(dá)到第二預(yù)設(shè)閾值,以及在所述持續(xù)時(shí)間達(dá)到所述第二預(yù)設(shè)閾值時(shí),判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)。具體而言,如果檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī) 排氣的含氧量達(dá)到了富氧狀態(tài)且在達(dá)到富氧狀態(tài)下持續(xù)了一定的時(shí)間,則判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)。其中,富氧狀態(tài)是指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧含量接近于大氣中的氧含量,也就是說(shuō),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí)其所排出的尾氣的氧含量就會(huì)接近于大氣中的氧含量,因此,可以將第一預(yù)設(shè)閾值設(shè)置為接近大氣中氧含量的數(shù)值。第二預(yù)設(shè)閾值可以是控制系統(tǒng)中標(biāo)定的。
進(jìn)而,在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí),發(fā)送切斷檔位連接的控制指令,以切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的檔位連接,使得發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
本發(fā)明實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē)的控制方法,將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧含量作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否無(wú)燃油的判斷依據(jù),可以判斷出混合動(dòng)力汽車(chē)在行駛過(guò)程中是否處于無(wú)燃油狀態(tài),具有很高的準(zhǔn)確性,并在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí)及時(shí)切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的檔位連接,從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不被反拖,避免了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害,同時(shí)避免了因發(fā)動(dòng)機(jī)成為負(fù)載而消耗動(dòng)力電池的能量。
圖5是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē)的控制方法的流程圖。
如圖5所示,混合動(dòng)力汽車(chē)的控制方法包括:
S501,采集發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的含氧量,并采集發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速。
S502,根據(jù)含氧量和當(dāng)前轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于無(wú)燃油狀態(tài),并在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí),發(fā)送切斷檔位連接的控制指令。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中,判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的含氧量是否達(dá)到預(yù)設(shè)閾值,并在所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的含氧量達(dá)到第一預(yù)設(shè)閾值時(shí),進(jìn)一步判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的含氧量達(dá)到第一預(yù)設(shè)閾值的持續(xù)時(shí)間是否達(dá)到第二預(yù)設(shè)閾值,以及在所述持續(xù)時(shí)間達(dá)到所述第二預(yù)設(shè)閾值時(shí),判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)。
S503,發(fā)送控制油泵停止工作的控制指令。
具體地,在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí),發(fā)送控制油泵停止工作的控制指令,以切斷油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)的連接,并關(guān)閉油泵。由此,可以進(jìn)一步保護(hù)油泵在無(wú)燃油狀態(tài)下不會(huì)被損害。
S504,禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
具體而言,為了避免駕駛員重復(fù)嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)輛自動(dòng)嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)之后,維持整個(gè)上電循環(huán),并禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),在駕駛員對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)完全斷電再重新上電之后,才能解除禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的狀態(tài)。由此,可以進(jìn)一步保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)被損害。
本發(fā)明實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē)的控制方法,在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí)及時(shí)關(guān)閉油泵并禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),從而可以進(jìn)一步保護(hù)油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)不被損害。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中,根據(jù)所述含氧量和所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于無(wú)燃油狀態(tài)之前,還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和檔位連接判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于行車(chē)在檔運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。具體而言,在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于無(wú)燃油狀態(tài)之前,需要判斷混合動(dòng)力汽車(chē)的當(dāng)前狀態(tài)是否滿足一定的條件。例如,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速是否達(dá)到預(yù)設(shè)值,以及根據(jù)當(dāng)前檔位判斷混合動(dòng)力汽車(chē)的當(dāng)前檔位是否不是處于空擋。也就是說(shuō),當(dāng)混合動(dòng)力汽車(chē)處于在檔的狀態(tài)且發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí),判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于行車(chē)在檔運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),而并非是處于怠速狀態(tài)。當(dāng)判斷滿足上述條件時(shí),才進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于無(wú)燃油狀態(tài)的判斷。
此外,在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中,在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于無(wú)燃油狀態(tài)之前,還需要先判斷是否存在噴油需求,即發(fā)動(dòng)機(jī)噴油投遞不為零,發(fā)動(dòng)機(jī)不處于主動(dòng)斷油的狀態(tài)。再者,控制模塊400還需要判斷作為氧信號(hào)采集模塊100的氧傳感器和加熱器工作是否正常,即判斷氧傳感器和加熱器不存在故障。
進(jìn)一步而言,圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)燃油識(shí)別方法的流程圖,如圖3所示,當(dāng)判斷混合動(dòng)力汽車(chē)的當(dāng)前狀態(tài)滿足上述三個(gè)條件時(shí),再進(jìn)行氧電壓判斷(氧電壓是氧傳感器反應(yīng)氧含量的電壓輸出),即根據(jù)氧電壓判斷發(fā)動(dòng)機(jī)排氣是否處于富氧狀態(tài)且持續(xù)一定的時(shí)間,如果發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處于富氧狀態(tài)且持續(xù)一定的時(shí)間則判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài),否則判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于非無(wú)燃油狀態(tài)。然后,執(zhí)行相應(yīng)的操作,即切斷檔位連接、關(guān)閉油泵和禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例,本發(fā)明還提出一種混合動(dòng)力汽車(chē),包括本發(fā)明實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē)的控制系統(tǒng)。
本發(fā)明實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē),將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧含量作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否無(wú)燃油的判斷依據(jù),可以判斷出混合動(dòng)力汽車(chē)在行駛過(guò)程中是否處于無(wú)燃油狀態(tài),具有很高的準(zhǔn)確性,并在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)燃油狀態(tài)時(shí)及時(shí)切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的檔位連接,從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不被反拖,避免了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害,同時(shí)避免了因發(fā)動(dòng)機(jī)成為負(fù)載而消耗動(dòng)力電池的能量。
另外,根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車(chē)的其它構(gòu)成以及作用對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言都是已知的,為了減少冗余,此處不做贅述。。
應(yīng)當(dāng)理解,本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。在上述實(shí)施方式中,多個(gè)步驟或方法可以用存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如,如果用硬件來(lái)實(shí)現(xiàn),和在另一實(shí)施方式中一樣,可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項(xiàng)或他們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn):具有用于對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)實(shí)現(xiàn)邏輯功能的邏輯門(mén)電路的離散邏輯電路,具有合適的組合邏輯門(mén)電路的專用集成電路,可編程門(mén)陣列(PGA),現(xiàn) 場(chǎng)可編程門(mén)陣列(FPGA)等。
在本發(fā)明中,除非另有明確的規(guī)定和限定,術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或成一體;可以是機(jī)械連接,也可以是電連接;可以是直接相連,也可以通過(guò)中間媒介間接相連,可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系,除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
在本說(shuō)明書(shū)的描述中,參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中,對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且,描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外,在不相互矛盾的情況下,本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例,可以理解的是,上述實(shí)施例是示例性的,不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。