本申請涉及用于車輛的踏板操縱裝置，其能夠減少踏板作用力。

背景技術(shù)：

通常，離合器安裝在飛輪和變速器輸入軸之間，以控制從發(fā)動機(jī)向變速器的動力傳遞。也就是說，離合器用于在首次啟動車輛時切斷變速器和發(fā)動機(jī)之間的連接，或者在通過發(fā)動機(jī)的動力使車輛移動時切換變速器的齒輪，并漸漸地連接變速器與發(fā)動機(jī)。

特別地，在手動變速器的情況下，需要操縱換擋桿以防止在切換齒輪時發(fā)動機(jī)的動力傳遞至變速器。為此目的，駕駛員踩踏離合器踏板，以控制發(fā)動機(jī)的動力向變速器施加。

駕駛員踩踏離合器踏板以防止發(fā)動機(jī)的動力傳遞至變速器，然后操縱換擋桿來切換齒輪。之后，當(dāng)駕駛員將他的/她的腳從離合器踏板移開時，離合器踏板利用來自主液壓缸的油壓而恢復(fù)到其初始位置位置。

由于駕駛員用比離合器踏板的返回力更大的力踩踏在離合器踏板上，因此，如果駕駛員在需要他/她頻繁地?fù)Q擋的駕駛狀況下長時間駕駛車輛，那么駕駛員踩踏在離合器踏板上的腿會感覺不適。

已經(jīng)提供的被描述為相關(guān)技術(shù)的內(nèi)容僅僅用于幫助理解本發(fā)明的背景，并不應(yīng)認(rèn)為是相當(dāng)于本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目標(biāo)在于提供一種用于車輛的踏板操縱裝置，其能夠通過減少在他/她操縱踏板時的踏板作用力而減少在踏板使用過程中的駕駛員的疲勞。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案，提供一種用于車輛的踏板操縱裝置，包括：踏板構(gòu)件，所述踏板構(gòu)件配置為固定至車身板，其具有設(shè) 置在其后端的鉸鏈軸，并且其在鉸鏈軸之上設(shè)置有高度控制器；踏板臂，所述踏板臂配置有能夠轉(zhuǎn)動地安裝在所述踏板構(gòu)件的鉸鏈軸處的上端，所述上端設(shè)置有向前突出的突出部；以及踏板作用力控制器，所述踏板作用力控制器包括彈性構(gòu)件和轉(zhuǎn)換構(gòu)件，所述彈性構(gòu)件能夠在所述踏板構(gòu)件中轉(zhuǎn)動地安裝在所述踏板臂的前部，并且所述彈性構(gòu)件的長度能夠彈性地變化；所述轉(zhuǎn)換構(gòu)件從所述彈性構(gòu)件延伸并向下彎曲，以與所述踏板臂的突出部連接，并且所述轉(zhuǎn)換構(gòu)件的彎曲的部分與所述高度控制器接觸以被所述高度控制器支撐；所述踏板作用力控制器在所述踏板臂的初始位置利用所述彈性構(gòu)件的彈力通過所述轉(zhuǎn)換構(gòu)件向下擠壓所述突出部，并且在所述踏板臂轉(zhuǎn)動時，通過隨著所述突出部轉(zhuǎn)動而向上推動所述突出部。

所述踏板臂的突出部可以基于所述鉸鏈軸向上向前突出。

所述踏板構(gòu)件的上端設(shè)置有插入凹槽，在所述插入凹槽中安裝所述高度控制器，所述高度控制器通過從所述踏板構(gòu)件的上端穿過所述插入凹槽而得以聯(lián)接，并且所述高度控制器的下端在穿過所述插入凹槽之后向下延伸，從而可以接觸到所述踏板作用力控制器的轉(zhuǎn)換構(gòu)件。

所述高度控制器可以配置有螺栓部件和螺母部件，所述螺栓部件與插入凹槽螺紋聯(lián)接，所述螺母部件將螺栓部件固定至踏板構(gòu)件的上端，并且螺栓部件的下端可以與轉(zhuǎn)換構(gòu)件的彎曲的部分接觸。

螺栓部件的下端可以與銷構(gòu)件聯(lián)接，所述銷構(gòu)件水平延伸，并可以與轉(zhuǎn)換構(gòu)件的彎曲的部分面接觸。

所述踏板構(gòu)件的插入凹槽可以構(gòu)造為向前延伸，并因而高度控制件可以向前分離。

車身板配置有前圍板和定位在所述前圍板上的風(fēng)罩板，踏板構(gòu)件可以安裝在車身板的前圍板處，并且高度控制器可以安裝在風(fēng)罩板處，以與踏板構(gòu)件的插入凹槽聯(lián)接。

踏板臂的鉸鏈軸可以設(shè)置有彈性元件，所述彈性元件的一端固定至踏板構(gòu)件，另一端連接至踏板臂的后端，用以傳遞彈性力，從而使得踏板臂向前轉(zhuǎn)動。

踏板作用力控制器的彈性構(gòu)件可以配置為包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部可轉(zhuǎn)動地安裝至所述踏板構(gòu)件，所述第二延 伸部當(dāng)插入到所述第一延伸部內(nèi)時彈性地移動，并且所述轉(zhuǎn)換構(gòu)件可以可轉(zhuǎn)動地連接至所述第二伸出部，并且可以延伸以呈弧形形狀向下彎曲，并進(jìn)而可以與所述踏板臂的突出部可轉(zhuǎn)動地連接。

所述第一延伸部可以由缸筒構(gòu)成，所述第二延伸部可以由桿構(gòu)成，所述桿當(dāng)插入到所述缸筒內(nèi)時移動，并且可以設(shè)置彈簧圍繞所述第一延伸部和所述第二延伸部，以使得所述第二延伸部彈性地移動。

在所述彈性構(gòu)件在所述踏板構(gòu)件中定位在所述踏板臂的鉸鏈軸之下，并且所述轉(zhuǎn)換構(gòu)件連接至所述踏板臂的突出部時，所述踏板作用力控制器定位在所述鉸鏈軸之上。

附圖說明

通過下文結(jié)合附圖所呈現(xiàn)的詳細(xì)描述將會更為清楚地理解本發(fā)明的以上和其它目的、特征以及優(yōu)點，其中：

圖1是顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的車輛的踏板操縱裝置的立體圖；

圖2是顯示了圖1的車輛的踏板操縱裝置的側(cè)視圖；

圖3是顯示了圖1的車輛的踏板操縱裝置的組裝圖；

圖4至圖6是用于描述圖1的車輛的踏板操縱裝置的示意圖；

圖7至圖9是顯示了在車輛碰撞時圖1的車輛的踏板操縱裝置的操作的示意圖；

圖10是用于描述圖1的車輛的踏板操縱裝置的示意圖。

具體實施方式

在下文中，將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的車輛的踏板操縱裝置。

圖1是顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的車輛的踏板操縱裝置的立體圖，圖2是顯示了圖1的車輛的踏板操縱裝置的側(cè)視圖，圖3是顯示了圖1的車輛的踏板操縱裝置的組裝圖，并且圖4至圖6是用于描述圖1的車輛的踏板操縱裝置的示意圖。

在本發(fā)明的下面的描述中，通過踩踏踏板而產(chǎn)生的踏板的轉(zhuǎn)動方向設(shè)定為向前的方向，踏板的恢復(fù)方向設(shè)定為向后的方向。

如圖1至圖3所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的車輛的踏板操縱裝置包括：踏板構(gòu)件100、踏板臂200和踏板作用力控制器300，所述踏板構(gòu)件100配置為固定至車身板10，所述踏板構(gòu)件100具有設(shè)置在其后端部的鉸鏈軸120，并且在鉸鏈軸120之上設(shè)置有高度控制器140；所述踏板臂200配置為上端部可轉(zhuǎn)動地安裝在踏板構(gòu)件100的鉸鏈軸120處，其中所述上端部設(shè)置有向前突出的突出部220；所述踏板作用力控制器300配置為包括彈性構(gòu)件320和轉(zhuǎn)換構(gòu)件340，所述彈性構(gòu)件320在踏板構(gòu)件100中可轉(zhuǎn)動地安裝在踏板臂200的前部，并且其長度彈性地變化，所述轉(zhuǎn)換構(gòu)件340從彈性構(gòu)件320延伸并且向下彎曲，以與踏板臂200的突出部220連接，并且所述轉(zhuǎn)換構(gòu)件340具有彎曲的部分，所述彎曲的部分與高度控制器140接觸以被該高度控制器140支撐；其中，踏板作用力控制器300在踏板臂200的初始位置處，利用彈性構(gòu)件320的彈性力通過轉(zhuǎn)換構(gòu)件340向下擠壓突出部220，并且在轉(zhuǎn)動踏板臂200時通過隨著突出部220轉(zhuǎn)動而向上推動突出部220。

也就是說，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案，踏板臂200的上端通過鉸鏈軸120可轉(zhuǎn)動地安裝在踏板構(gòu)件100中，并且踏板作用力控制器300可轉(zhuǎn)動地安裝為毗鄰踏板臂200的上端。

特別地，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案，踏板臂200的上端設(shè)置有向前突出的突出部220，并且配置為與踏板作用力控制器300的轉(zhuǎn)換構(gòu)件340連接。在此，踏板作用力構(gòu)件300具有彈性構(gòu)件320，彈性構(gòu)件320在踏板構(gòu)件100中可轉(zhuǎn)動地安裝在踏板臂200的上端的前部處，并且配置為長度彈性地變化。進(jìn)一步地，踏板作用力控制器300的轉(zhuǎn)換構(gòu)件340從彈性構(gòu)件320向下彎曲地延伸，以與踏板臂200的突出部220連接，其中彎曲的部分與設(shè)置在踏板構(gòu)件100處的高度控制器140接觸，以被所述高度控制器140支撐。

結(jié)果是，如圖2中所示，踏板作用力控制器300的彈性構(gòu)件320彈性地伸展以向后推動轉(zhuǎn)換構(gòu)件340。在這種配置形式中，踏板作用力控制器300的轉(zhuǎn)換構(gòu)件340形成為向下彎曲，并且其向上的運動由設(shè)置在踏板構(gòu)件100處的高度控制器140限制。從而，轉(zhuǎn)換構(gòu)件340沿彎曲的方向向下轉(zhuǎn)動。結(jié)果是，踏板作用力控制器300的轉(zhuǎn)換構(gòu)件340 通過彈性構(gòu)件320的彈力向下擠壓踏板臂200的突出部220，并且踏板臂200的下端作用有返回力，從而基于鉸鏈軸120在向后的方向(與擠壓突出部220相反的方向)上轉(zhuǎn)動。

在這種狀態(tài)下，當(dāng)踏板臂200由于被踩踏而轉(zhuǎn)動時，踏板臂200的上端基于鉸鏈軸120轉(zhuǎn)動，并因此突出部220轉(zhuǎn)動，并且連接至突出部220的踏板作用力控制器300的轉(zhuǎn)換構(gòu)件340一同轉(zhuǎn)動。在這種情況下，轉(zhuǎn)換構(gòu)件340的向上的運動被高度控制器140限制，并從而向下向前轉(zhuǎn)動且擠壓彈性構(gòu)件320。在此，當(dāng)踏板臂200轉(zhuǎn)動預(yù)定量或者更多時，由于踏板作用力控制器300進(jìn)一步隨著踏板臂200轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)換構(gòu)件340彎曲布置的方向定位在鉸鏈軸120之上，以用彈性構(gòu)件320的彈性力向上推動突出部220。結(jié)果是，踏板臂200的下端施加有操縱力，從而基于鉸鏈軸120向前轉(zhuǎn)動。

如此，在踏板臂200處于初始位置時，踏板作用力控制器300擠壓踏板臂200的突出部220，以防止踏板臂200轉(zhuǎn)動，或者提供返回力，而當(dāng)踏板臂200被踩踏并因而轉(zhuǎn)動時，踏板作用力控制器300向上推動踏板臂200的突出部220，以施加操縱力從而使踏板臂200能夠向前轉(zhuǎn)動。

詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的車輛的踏板操縱裝置，其用以向踏板臂200施加返回力和操縱力，踏板臂200的突出部220可以基于鉸鏈軸120向上向前突出。

如此，突出部220從踏板臂200的上端向上向前突出，并且當(dāng)踏板作用力控制器300的轉(zhuǎn)換構(gòu)件340操作以向下擠壓突出部220或者向后推動突出部220時，踏板臂200可以響應(yīng)于該操作而基于鉸鏈軸120順暢地轉(zhuǎn)動。

同時，如圖4至圖10所示，踏板作用力控制器300的彈性構(gòu)件320可以配置為包括第一延伸部322和第二延伸部324，所述第一延伸部322可轉(zhuǎn)動地安裝至踏板構(gòu)件100，所述第二延伸部324在插入到第一延伸部322內(nèi)時彈性地移動。

在這種配置形式中，第一延伸部322由缸筒構(gòu)成，第二延伸部324由在插入到缸筒內(nèi)時移動的桿構(gòu)成，并且可以設(shè)置彈簧326圍繞第一延伸部322和第二延伸部324，以使得第二延伸部324彈性地移動。

如此，踏板作用力控制器300的彈性構(gòu)件320配置有是缸筒的第一延伸部322和是桿的第二延伸部324，以便第二延伸部324從第一延伸部322移動，其中第二延伸部324配置為通過作用有彈簧326的彈力而移動。因而，當(dāng)?shù)诙由觳?24由于彈簧326的力而從第一延伸部322運動時，操縱力或者返回力施加至踏板臂200。

與踏板作用力控制器300的彈性構(gòu)件320連接的轉(zhuǎn)換構(gòu)件340可轉(zhuǎn)動地連接至第二延伸部324，并且延伸為以弧形形狀向下彎曲，然后可以可轉(zhuǎn)動地連接至踏板臂200的突出部220。也就是說，轉(zhuǎn)換構(gòu)件340配置為，隨著第二延伸部324由于彈簧326的作用而移動，使得轉(zhuǎn)換構(gòu)件340通過被推動而運動。然而，轉(zhuǎn)換構(gòu)件340形成為以弧形形狀向下彎曲，并且其彎曲的部分的上表面與高度控制器140接觸，以被高度控制器140支撐，從而使得從彈簧326傳遞的彈力在轉(zhuǎn)換為向下彎曲的方向時得以傳遞。

結(jié)果是，如圖4所示，從踏板作用力控制器300的彈性構(gòu)件320向后傳遞的彈力的方向向下轉(zhuǎn)換，因而施加擠壓踏板臂200的突出部220的返回力。此時，當(dāng)踏板臂200轉(zhuǎn)動并從而踏板作用力控制器300的轉(zhuǎn)換構(gòu)件340一同轉(zhuǎn)動時，彈力的方向的轉(zhuǎn)換如圖6所示，從而施加使踏板臂200向前轉(zhuǎn)動的操縱力。

更為詳細(xì)地，隨著彈性構(gòu)件320的一端在踏板構(gòu)件100中定位在踏板臂200的鉸鏈軸120之下，并且轉(zhuǎn)換構(gòu)件340的另一端與踏板臂200的突出部220連接，踏板作用力控制器300可以定位在鉸鏈軸120之上。在此，彈性構(gòu)件320的另一端和轉(zhuǎn)換構(gòu)件340的一端可以與彼此鉸鏈連接，從而互相轉(zhuǎn)動。

結(jié)果是，踏板作用力控制器300的轉(zhuǎn)換構(gòu)件340在踏板臂200的初始狀態(tài)施加有彈性構(gòu)件320的彈力，以擠壓踏板臂200的突出部220，從而施加返回力。隨著踏板臂200逐步轉(zhuǎn)動，踏板作用力控制器300的轉(zhuǎn)換構(gòu)件340可以向前推動踏板臂200的突出部220，從而施加操縱力。

參考圖4至圖6對此進(jìn)行描述，點A定位在點B之下，在所述點A為踏板作用力控制器300的彈性構(gòu)件320安裝至踏板構(gòu)件100的位置，所述點B為轉(zhuǎn)換構(gòu)件340連接至踏板臂200的突出部220的位置。 轉(zhuǎn)換構(gòu)件340形成為呈弧形形狀彎曲，并且轉(zhuǎn)換構(gòu)件340的彎曲的部分配置為與高度控制器140接觸。彎曲的部分接觸高度控制器140的點是圖中的C，并且踏板作用力控制器300的彈性構(gòu)件320與轉(zhuǎn)換構(gòu)件340連接的點是D。

也就是說，如圖4所示，在踏板臂200并不轉(zhuǎn)動的初始時，踏板作用力控制器300的彈性構(gòu)件320與轉(zhuǎn)換構(gòu)件340連接的點D定位在虛擬線E之上，所述虛擬線E在連接點A和點C的直線上，所述點A為踏板作用力控制器300的彈性構(gòu)件320安裝在踏板構(gòu)件100的位置，所述點C為轉(zhuǎn)換構(gòu)件340的彎曲的部分接觸高度控制器140的位置。在這種情況下，轉(zhuǎn)換構(gòu)件340配置為通過彈性構(gòu)件320的彈力而被向后推動，但是踏板作用力控制器300接觸高度控制器140，并因此其向上的運動被限制，而沿著彎曲的形狀向下轉(zhuǎn)動，從而擠壓踏板臂200的突出部220。因此，踏板臂200作用有返回力，所述返回力引起其下端向后轉(zhuǎn)動。

在此，如圖5所示，當(dāng)踏板臂200被踩踏并因此轉(zhuǎn)動時，踏板作用力控制器300隨著其轉(zhuǎn)動，結(jié)果，踏板作用力控制器300的彈性構(gòu)件320與轉(zhuǎn)換構(gòu)件340連接的點D定位在虛擬線E上，所述虛擬線E在連接點A和點C的直線上，所述點A為踏板作用力控制器300的彈性構(gòu)件320安裝在踏板構(gòu)件100的位置，所述點C為轉(zhuǎn)換構(gòu)件340的彎曲的部分接觸高度控制器140的位置。在這種情況下，由于踏板作用力控制器300的轉(zhuǎn)換構(gòu)件340由高度控制器140支撐，轉(zhuǎn)換構(gòu)件340向前轉(zhuǎn)動，從而彈性地擠壓彈性構(gòu)件320。

之后，如圖6所示，當(dāng)踏板臂200被踩踏預(yù)定量或者更多并因而轉(zhuǎn)動時，踏板作用力控制器300的彈性構(gòu)件320與轉(zhuǎn)換構(gòu)件340連接的點D定位在虛擬線E之下，所述虛擬線E在連接點A和點C的直線上，所述點A為踏板作用力控制器300的彈性構(gòu)件320安裝在踏板構(gòu)件100的位置，所述點C為轉(zhuǎn)換構(gòu)件340的彎曲的部分接觸高度控制器140的位置。因此，踏板作用力控制器300的轉(zhuǎn)換構(gòu)件340朝向前部，施加有來自彈性構(gòu)件320的彈性力并向前運動，從而施加向后推動踏板臂200的突出部220的操縱力。通過如此，隨著踏板臂200的上端向后轉(zhuǎn)動，下端向前轉(zhuǎn)動，并且隨著施加至踏板臂200的踩踏力 而施加操縱力，而使得在操縱踏板的過程中踏板作用力可以減少。

通過如此，能夠通過減少踏板作用力，而在長期的駕駛過程中減少駕駛員的疲勞，并且能夠通過簡化結(jié)構(gòu)而節(jié)省制造成本。

同時，如圖7中所示的，踏板構(gòu)件100的上端配置有插入凹槽160，在所述插入凹槽160中安裝高度控制器140。高度控制器140通過從踏板構(gòu)件100的上部穿過插入凹槽而得以聯(lián)接，并且高度控制器140的下端在穿透插入凹槽160之后向下延伸，從而可以與踏板作用力控制器300的轉(zhuǎn)換構(gòu)件340接觸。

通過如此，插入到踏板構(gòu)件100的插入凹槽160內(nèi)的高度控制器140配置為其下端與踏板作用力控制器300的轉(zhuǎn)換構(gòu)件340接觸，以限制轉(zhuǎn)換構(gòu)件340的向上的運動。在踏板構(gòu)件100中形成的插入凹槽160可以形成為定位在轉(zhuǎn)換構(gòu)件340之上，并且高度控制器140安裝為其下端與轉(zhuǎn)換構(gòu)件340接觸的狀態(tài)得以保持，從而支持轉(zhuǎn)換構(gòu)件340向上的運動。因而，轉(zhuǎn)換構(gòu)件340沿著彎曲的形狀順暢地向前轉(zhuǎn)動或者向后轉(zhuǎn)動。

高度控制器140配置有螺栓部件142和螺母部件144，所述螺栓部件142與插入凹槽160螺紋聯(lián)接，所述螺母部件144將螺栓部件142固定至踏板構(gòu)件100的上端，并且螺栓部件142的下端可以與轉(zhuǎn)換構(gòu)件340的彎曲的部分接觸。

通過如此，高度控制器140配置有螺栓部件142和螺母部件144。結(jié)果是，螺栓部件142插入到踏板構(gòu)件100的插入凹槽160內(nèi)，然后由螺母部件144固定，從而使得高度控制器140可以牢固地安裝至踏板構(gòu)件100。

特別地，高度控制器140的螺栓部件142與踏板構(gòu)件100的插入凹槽160螺紋聯(lián)接，并因而螺栓部件142的高度可以通過螺紋旋轉(zhuǎn)而垂向地控制，從而容易地控制踏板作用力。

也就是說，在踏板構(gòu)件100中控制螺栓部件142的位置向下時，轉(zhuǎn)換構(gòu)件340被向下擠壓，并因而彈性地壓縮彈性構(gòu)件320。通過如此，由于彈性構(gòu)件320的彈性壓縮量增加，踏板臂200轉(zhuǎn)動并因而推動突出部220的力增加，使得操縱力更多地增加，從而更多地減少踏板作用力。

然而，在踏板構(gòu)件100中控制螺栓部件142的位置向上時，轉(zhuǎn)換構(gòu)件340向上運動，并因而減少彈性構(gòu)件320的彈性壓縮。結(jié)果是，當(dāng)踏板臂200轉(zhuǎn)動時，使得彈性構(gòu)件320推動突出部220的操縱力減少，并因而踏板作用力的降低會減少。

如此，考慮駕駛員的習(xí)慣、踏板作用力以及取決于駕駛員的踏板操縱的其它因素，來控制高度控制器140的螺栓部件142的高度，并因而可以控制踏板作用力的降低。高度控制器140配置有螺栓部件142和螺母部件144，并因而可以容易地控制踏板作用力。

同時，如圖10所示，螺栓部件142的下端與銷構(gòu)件142a聯(lián)接，所述銷構(gòu)件142a水平延伸，并因而可以與轉(zhuǎn)換構(gòu)件340的彎曲的部分面接觸。

通過如此，螺栓部件142的下端通過水平延伸的柱狀的銷構(gòu)件142a與踏板作用力控制器300的轉(zhuǎn)換構(gòu)件340接觸。結(jié)果是，在螺栓部件142與踏板作用力控制器300接觸時，螺栓部件142與踏板作用力控制器300面接觸，從而使得由于磨損對螺栓部件142造成的損害可以最小化。更為優(yōu)選地，螺栓部件142的下端設(shè)置有滾動軸承，從而避免由于磨損對螺栓部件142造成的損害，使得螺栓部件142可以長時間持續(xù)使用。

同時，如圖7所示，踏板構(gòu)件100的插入凹槽160形成為向前延伸，并因而高度控制件140可以配置為向前分離。

進(jìn)一步地，踏板臂200的鉸鏈軸120可以設(shè)置有彈性元件240，所述彈性元件240的一端固定至踏板構(gòu)件100，另一端連接至踏板臂200的后端，用以施加彈性力，以使得踏板臂200向前轉(zhuǎn)動。

這保護(hù)了駕駛員的下部身體在車輛碰撞時免受傷害。在此，踏板構(gòu)件100的插入凹槽160構(gòu)造為向前延伸，并因而在車輛碰撞時高度控制器140可以通過插入凹槽160分離，并因而踏板臂200的下端向前轉(zhuǎn)動。

此外，踏板臂200設(shè)置有彈性元件240，并因而踏板臂200的下端被施予彈性力以朝著前方移動，從而可以避免由踏板臂200造成的駕駛員傷害。

現(xiàn)在對此進(jìn)行詳細(xì)的描述，車身板10配置有前圍板(dash panel) 12和位于前圍板12上的風(fēng)罩板(cowl panel)14，踏板構(gòu)件100安裝在車身板10的前圍板12處，并且高度控制器140安裝在風(fēng)罩板14處，以與踏板構(gòu)件100的插入凹槽160聯(lián)接。

在此，車身板10在車輛碰撞時被向后推動，并因而踏板構(gòu)件100向后移動。通常，在發(fā)生車輛的前部碰撞時，車身板10的前圍板12比位于前圍板12上的風(fēng)罩板14具有更大的推動力，并因此安裝在前圍板12的踏板構(gòu)件100被向后推動。在這種情況下，在安裝于風(fēng)罩板14處的高度控制器140支撐踏板作用力控制器300的狀態(tài)下，當(dāng)高度控制器140通過踏板構(gòu)件100的插入凹槽160分離時，踏板作用力控制器300在高度控制器140分離的區(qū)域里向上運動，從而去除施加至踏板臂200的返回力。

此外，由于安裝在踏板臂200的鉸鏈軸120處的彈性元件240施予彈性力從而使踏板臂200的下端向前轉(zhuǎn)動，因而踏板作用力控制器300運動到高度控制器140分離的空置的區(qū)域，同時，踏板臂200的下端由于彈性元件240的彈力而向前轉(zhuǎn)動。所以能夠防止由于踏板臂200對駕駛員腳部造成的傷害。

在圖中示出的踏板是離合器踏板。通常，在離合器踏板中，踏板臂200連接至CMC，并且離合器液壓系統(tǒng)在車輛碰撞時斷開。因而，去除了通過CMC向后推動踏板的力，使得踏板臂200的下端可以順暢地轉(zhuǎn)動。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案，具有前述結(jié)構(gòu)的車輛的踏板操縱裝置減少了他/她操縱踏板時的踏板作用力，從而降低了駕駛員對于駕駛員踏板操縱的疲勞。通過如此，能夠通過減少踏板作用力，而在長時間的駕駛過程中降低駕駛員的疲勞，并且能夠通過簡化結(jié)構(gòu)而節(jié)省制造成本。

進(jìn)一步地，能夠在車輛碰撞時通過使踏板臂200向前轉(zhuǎn)動而避免對駕駛員的下部身體造成傷害。

盡管本發(fā)明對具體實施方案進(jìn)行說明和描述，顯然對于本領(lǐng)域技術(shù)人員本發(fā)明可以進(jìn)行各種改變和修改而不脫離如所附權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的精神和范圍。