本發(fā)明涉及車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于車輛的安全系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

側(cè)面碰撞主要是道路碰撞交通事故形式之一，每年很多駕駛員和乘員因此而喪失生命，為此，目前的中高端車輛通常配置有側(cè)面碰撞側(cè)氣簾或側(cè)氣囊來保護乘員的頭、胸、腹等部位，避免乘員的以上部位與堅硬的車輛內(nèi)飾發(fā)生碰撞，減小傷亡。在發(fā)生側(cè)碰后，側(cè)氣簾展開，在乘員與變形的內(nèi)飾、車門或車外侵入物形成緩沖氣墊，當(dāng)乘員身體沖擊氣墊時，氣墊里的氣體從泄氣孔開始釋放，吸收乘員的碰撞能量，減小乘員傷害。側(cè)面碰撞側(cè)氣簾主要部件包括氣體發(fā)生器、氣簾、泄氣孔；控制系統(tǒng)主要部件包括：側(cè)碰傳感器、氣囊控制單元。工作原理：側(cè)碰傳感器采集側(cè)面碰撞信號，氣囊控制單元監(jiān)測側(cè)碰事故是否發(fā)生，如果側(cè)碰發(fā)生則氣囊控制單元發(fā)送信號至氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器按照設(shè)計時間點爆火藥實現(xiàn)氣簾展開，同時泄氣孔將自動打開進行泄氣。

此外，車輛在發(fā)生事故時，有時也會發(fā)生翻滾。翻滾事故會使車內(nèi)乘員與車輛內(nèi)飾件發(fā)生碰撞，甚至使乘員從破壞的車窗中甩出，嚴(yán)重威脅乘員安全。為避免人員從車窗中甩出，很多車輛上安裝有彈出緩解裝置。彈出緩解裝置主要部件包括氣體發(fā)生器、氣墊；控制系統(tǒng)主要部件包括：車輛傾角傳感器、氣囊控制單元。工作原理：車輛傾角傳感器采集翻滾信號，氣囊控制單元監(jiān)測翻滾事故是否發(fā)生，如果翻滾發(fā)生則氣囊控制單元發(fā)送信號至氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點爆火藥實現(xiàn)氣墊展開，且永久性處于膨脹狀態(tài)。

上述相關(guān)技術(shù)存在以下缺點：如果提升車輛在發(fā)生側(cè)碰或者側(cè)翻事故時對人員進行保護，需要同時安裝有側(cè)面碰撞側(cè)氣簾和彈出緩解裝置，兩套產(chǎn)品導(dǎo)致車輛成本上升。另外，同時安裝兩套產(chǎn)品，使得車內(nèi)飾設(shè)計臃腫，且易形成額外硬點，對乘員形成威脅。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種用于車輛的安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在車輛發(fā)生側(cè)翻或者側(cè)碰時，均對乘員起到保護而提升車輛安全，且具有占用空間小、成本低的優(yōu)點。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種用于車輛的安全系統(tǒng)，包括：安全監(jiān)測裝置，用于采集車輛的側(cè)碰信號和側(cè)翻信號；側(cè)氣簾，所述側(cè)氣簾具有泄氣孔，所述泄氣孔常關(guān)閉；氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器與所述側(cè)氣簾相連，用于為所述側(cè)氣簾進行充氣，以便展開所述側(cè)氣簾；控制器，所述控制器用于根據(jù)所述側(cè)碰信號和側(cè)翻信號判斷車輛是否發(fā)生側(cè)碰或側(cè)翻，并在判斷所述車輛發(fā)生側(cè)碰或側(cè)翻時，控制所述側(cè)氣簾展開，以及在所述車輛發(fā)生側(cè)碰的同時開啟所述泄氣孔以對所述側(cè)氣簾進行放氣。

進一步的，所述安全監(jiān)測裝置包括：車身傾角傳感器，用于檢測所述車輛的側(cè)翻信號；側(cè)面碰撞傳感器，用于檢測所述車輛的側(cè)碰信號。

進一步的，當(dāng)所述側(cè)氣簾在車輛發(fā)生側(cè)翻而展開之后，所述控制器還用于判斷是否接收到車門開啟信號，并在接收到所述車門開啟信號后，開啟所述泄氣孔以進行放氣。

進一步的，還包括：泄氣按鈕，所述泄氣按鈕設(shè)置在所述車輛的中控臺上，其中，當(dāng)所述側(cè)氣簾在車輛發(fā)生側(cè)翻而展開之后，所述控制器還用于判斷所述泄氣按鈕是否被觸發(fā)，并在所述泄氣按鈕被觸發(fā)時，開啟所述泄氣孔以進行放氣。

進一步的，還包括：泄氣孔執(zhí)行器，所述泄氣孔執(zhí)行器用于控制所述泄氣孔開啟，所述泄氣孔執(zhí)行器由所述控制器控制；

進一步的，還包括：泄氣孔拉帶，所述泄氣孔拉帶分別與所述泄氣孔執(zhí)行器和所述泄氣孔相連，所述泄氣孔拉帶斷開時，所述泄氣孔開啟，所述泄氣孔執(zhí)行器包括：用于斷開所述泄氣孔拉帶的切片；電動缸，所述電動缸與所述切片相連，以驅(qū)動所述切片移動，所述泄氣孔拉帶貫穿在所述切片的移動路徑上，以在所述電動缸驅(qū)動所述切片移動時，所述切片切斷所述泄氣孔拉帶，所述電動缸由所述控制器控制。

進一步的，所述泄氣孔包括泄氣孔小氣袋，所述泄氣孔小氣袋與所述泄氣孔拉帶相連，所述泄氣孔小氣袋具有弱化線，當(dāng)所述泄氣孔拉帶斷開時，所述泄氣孔小氣袋被充氣，并達到預(yù)定充氣量后，所述泄氣孔小氣袋沿所述弱化線撕裂以進行放氣。

進一步的，還包括：側(cè)氣簾支撐架，所述側(cè)氣簾支撐架用于在所述側(cè)氣簾展開后，支撐并固定所述側(cè)氣簾。

進一步的，所述側(cè)氣簾支撐架安裝在所述車輛的A柱和C柱上。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的用于車輛的安全系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明所述的用于車輛的安全系統(tǒng)，可以在車輛發(fā)生側(cè)碰時，側(cè)氣簾在乘員和車門之間形成緩沖氣墊，并同時開啟泄氣孔，由此，當(dāng)乘員身體沖擊緩沖氣墊時，緩沖氣墊中的氣體從泄氣孔釋放，吸收乘員的碰撞能量，減少乘員的傷亡，在車輛發(fā)生側(cè)翻時，始終關(guān)閉泄氣孔，側(cè)氣簾在乘員和車門之間形成阻礙氣墊，避免在車輛側(cè)翻或者翻滾時乘員從車窗被甩出， 進而減少乘員的傷亡。因此，該系統(tǒng)可以在車輛發(fā)生側(cè)翻或者側(cè)碰時，均對乘員起到保護，提升車輛安全。

本發(fā)明的另一個目的在于提出一種車輛，該車輛可以在車輛發(fā)生側(cè)翻或者側(cè)碰時，均對乘員起到保護，提升車輛安全。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛，設(shè)置有如上述實施例所述的用于車輛的安全系統(tǒng)。該車輛可以在車輛發(fā)生側(cè)翻或者側(cè)碰時，均對乘員起到保護，提升車輛安全。

所述的車輛與上述的用于車輛的安全系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的用于車輛的安全系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本發(fā)明實施例所述的用于車輛的安全系統(tǒng)的控制原理圖；

圖3為本發(fā)明實施例所述的用于車輛的安全系統(tǒng)安裝示意圖；以及

圖4為本發(fā)明實施例所述的用于車輛的安全系統(tǒng)的泄氣孔執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)圖。

附圖標(biāo)記說明：

100-用于車輛的安全系統(tǒng)、110-安全監(jiān)測裝置、120-側(cè)氣簾、130-氣體發(fā)生器、140-控制器、121-泄氣孔、111-車身傾角傳感器、112-側(cè)面碰撞傳感器、150-泄氣按鈕、160-泄氣孔執(zhí)行器、170-泄氣孔拉帶、161-切片、162-電動缸、1211-泄氣孔小氣袋、180-側(cè)氣簾支撐架、2-側(cè)氣簾頂棚安裝支點、4-C柱側(cè)氣簾支撐拉帶、6-A柱側(cè)氣簾支撐拉帶和3-插頭。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于車輛的安全系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于車輛的安全系統(tǒng)的控制原理示意圖。如圖1所示，并結(jié)合圖2，根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于車輛的安全系統(tǒng)100，包括：安全監(jiān)測裝置110、側(cè)氣簾120、氣體發(fā)生器130(即：側(cè)氣簾氣體發(fā)生器)和控制器140。

其中，安全監(jiān)測裝置110用于采集車輛的側(cè)碰信號和側(cè)翻信號。側(cè)氣簾120具有泄氣孔121，泄氣孔121常關(guān)閉(即：泄氣孔121在沒有被觸發(fā)時是關(guān)閉的)。氣體發(fā)生器130與側(cè)氣簾120相連，用于為側(cè)氣簾120進行充氣，以便展開側(cè)氣簾120?？刂破?40用于根據(jù)側(cè)碰信號和側(cè)翻信號判斷車輛是否發(fā)生側(cè)碰或側(cè)翻，并在判斷車輛發(fā)生側(cè)碰或側(cè)翻時，控制側(cè)氣簾120展開，以及在車輛發(fā)生側(cè)碰的同時開啟泄氣孔121以對側(cè)氣簾120進行放氣。

具體而言，側(cè)氣簾120通常安裝在車輛同一側(cè)的A柱和C柱之間的上方，當(dāng)側(cè)氣簾120充氣展開之后，擋在同一側(cè)的前后車門和前后座位之間，以對乘客的側(cè)方進行全方位保護。側(cè)碰信號例如是車輛在發(fā)生側(cè)向碰撞時的側(cè)向碰撞加速度，側(cè)翻信號例如是車輛發(fā)生側(cè)翻或者側(cè)向翻滾時的車輛的橫向水平度。因此，安全監(jiān)測裝置110可包括：車身傾角傳感器111和側(cè)面碰撞傳感器112。其中，車身傾角傳感器111用于檢測車輛的側(cè)翻信號。側(cè)面碰撞傳感器112用于檢測車輛的側(cè)碰信號。

在本發(fā)明的一個實施例中，當(dāng)控制器140判斷側(cè)向碰撞加速度超過某一標(biāo)定值后，認(rèn)為車輛發(fā)生側(cè)向碰撞，此時，控制氣體發(fā)生器130點爆側(cè)氣簾120(即為側(cè)氣簾120充氣)，同時控制側(cè)氣簾120的泄氣孔121開啟，這樣，側(cè)氣簾120在變形的內(nèi)飾、車門或者車外侵入物與乘員之間形成緩沖氣墊，當(dāng)乘員身體沖擊緩沖氣墊時，緩沖氣墊中的氣體從泄氣孔121開始釋放，吸收乘員的碰撞能量，減少乘員的傷亡。其中，側(cè)向碰撞加速度的標(biāo)定值可以根據(jù)車輛的側(cè)向碰撞試驗得到。

當(dāng)控制器140判斷橫向水平度超過某一標(biāo)定值(如水平度大于45°)后，認(rèn)為車輛發(fā)生側(cè)翻，此時，控制氣體發(fā)生器130點爆側(cè)氣簾120，此過程中，將泄氣孔121始終置于關(guān)閉狀態(tài)，保證側(cè)氣簾120始終支撐在乘員和車門之間，這樣，緩沖氣墊可以避免在車輛側(cè)翻或者翻滾時乘員從車窗被甩出，進而減少乘員的傷亡。

根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的安全系統(tǒng)，可以在車輛發(fā)生側(cè)碰時，側(cè)氣簾在乘員和車門之間形成緩沖氣墊，并同時開啟泄氣孔，由此，當(dāng)乘員身體沖擊緩沖氣墊時，緩沖氣墊中的氣體從泄氣孔釋放，吸收乘員的碰撞能量，減少乘員的傷亡，在車輛發(fā)生側(cè)翻時，始終關(guān)閉泄氣孔，側(cè)氣簾在乘員和車門之間形成阻礙氣墊，避免在車輛側(cè)翻或者翻滾時乘員從車窗被甩出，進而減少乘員的傷亡。因此，該系統(tǒng)可以在車輛發(fā)生側(cè)翻或者側(cè)碰時，均對乘員起到保護，提升車輛安全。

結(jié)合圖2和圖3所示，當(dāng)側(cè)氣簾120在車輛發(fā)生側(cè)翻而展開之后，控制器140還用于判斷是否接收到車門開啟信號，并在接收到車門開啟信號后，開啟泄氣孔121以進行放氣。這樣，方便對事故車輛中的乘員施救。

如圖2所示，本發(fā)明實施例的用于車輛的安全系統(tǒng)100還包括：泄氣按鈕150，泄氣按 鈕150設(shè)置在車輛的中控臺上(也可設(shè)在儀表臺上)，其中，當(dāng)側(cè)氣簾120在車輛發(fā)生側(cè)翻而展開之后，控制器140用于判斷泄氣按鈕150是否被觸發(fā)(例如是否按下泄氣按鈕150)，并在泄氣按鈕150被觸發(fā)時，開啟泄氣孔121以進行放氣。從而，方便事故車輛中的乘員離開事故車輛。

如圖3和圖4所示，本發(fā)明實施例的用于車輛的安全系統(tǒng)100還包括：泄氣孔執(zhí)行器160，泄氣孔執(zhí)行器160用于控制泄氣孔121開啟，泄氣孔執(zhí)行器160由控制器140控制。

進一步地，該安全系統(tǒng)100還包括：泄氣孔拉帶170，泄氣孔拉帶170分別與泄氣孔執(zhí)行器160和泄氣孔121相連，泄氣孔拉帶170斷開時，泄氣孔121開啟，泄氣孔執(zhí)行器160包括：切片161和電動缸162。其中，切片161用于斷開泄氣孔拉帶170。電動缸162與切片161相連，以驅(qū)動切片161移動，泄氣孔拉帶170貫穿在切片161的移動路徑上，以在電動缸162驅(qū)動切片161移動時，切片161切斷泄氣孔拉帶170，電動缸162由控制器140控制。

再次結(jié)合圖3所示，泄氣孔121包括泄氣孔小氣袋1211，泄氣孔小氣袋1211與泄氣孔拉帶170相連，泄氣孔小氣袋1211具有弱化線(圖3中沒有示出)，當(dāng)泄氣孔拉帶170斷開時，泄氣孔小氣袋1211被充氣，并達到預(yù)定充氣量后(如充氣壓力較大時)，泄氣孔小氣袋1211沿弱化線撕裂以進行放氣。

此外，本發(fā)明實施例的用于車輛的安全系統(tǒng)100，還包括：側(cè)氣簾支撐架180，側(cè)氣簾支撐架180用于在側(cè)氣簾120展開后，支撐并固定側(cè)氣簾120。進一步地，側(cè)氣簾支撐架180安裝在車輛的A柱和C柱上。

具體而言，側(cè)氣簾120安裝在側(cè)氣簾頂棚安裝支點2、側(cè)氣簾120展開后，由C柱側(cè)氣簾支撐拉帶4結(jié)合C柱側(cè)氣簾支撐架180支撐，以及由A柱側(cè)氣簾支撐拉帶6和A柱側(cè)氣簾支撐架180支撐、泄氣孔拉帶170固定在泄氣孔拉帶固定點8上。

當(dāng)車輛具有側(cè)翻風(fēng)險時(水平度≥45°)，控制器140控制氣體發(fā)生器130點爆側(cè)氣簾120，側(cè)氣簾120展開，側(cè)窗(即：車門上的車窗)處形成密閉氣墊墻，在該情況下，控制器140不會觸發(fā)泄氣孔執(zhí)行器160，泄氣孔121始終處于關(guān)閉狀態(tài)，使氣墊墻處于永久膨脹狀態(tài)。通過在車輛C柱和A柱與車門腰線附件布置有強度較高的氣墊支撐拉帶4和氣墊支撐拉帶6，增加氣墊墻的強度，在車輛翻滾過程中保證乘員不被拋出窗外。

當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，氣控制器140控制氣體發(fā)生器130點爆側(cè)氣簾120，同時通過泄氣孔執(zhí)行器160截斷泄氣孔拉帶170，以便泄氣孔小氣袋1211在側(cè)氣簾120充氣過程中隨之充氣，拋出側(cè)氣簾120外部并按照弱化線撕裂，側(cè)氣簾120泄氣。

泄氣孔121只有在車輛發(fā)生側(cè)碰的同時才會打開泄氣，主要工作原理是：泄氣孔121通 過泄氣孔拉帶170控制，泄氣孔拉帶170的一端固定在車頂棚固定點8處，穿過泄氣孔執(zhí)行器160，并受拉帶固定銷2約束。插頭3與控制器140連接，接收信號，在未接受到來自控制器140的控制信號時，電動缸162處于原始位置，切片161受電動缸162控制。當(dāng)發(fā)生側(cè)碰時，控制器140給泄氣孔執(zhí)行器160控制信號，電功缸162動作，以推動切片161沖擊泄氣孔拉帶170，將泄氣孔拉帶170切斷。泄氣孔拉帶170斷裂后，不再約束泄氣孔小氣袋1211，在側(cè)氣簾120充氣過程中隨之充氣，按照側(cè)氣簾120的弱化線撕裂，進而泄放側(cè)氣簾120中的氣體。

根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的安全系統(tǒng)，可以在車輛發(fā)生側(cè)翻或者側(cè)碰時，均對乘員起到保護而提升車輛安全，且具有占用空間小、成本低的優(yōu)點。

進一步地，本發(fā)明的實施例公開了一種車輛，該車輛設(shè)置有上述實施例所述的用于車輛的安全系統(tǒng)。該車輛可以在車輛發(fā)生側(cè)碰時，側(cè)氣簾在乘員和車門之間形成緩沖氣墊，并同時開啟泄氣孔，由此，當(dāng)乘員身體沖擊緩沖氣墊時，緩沖氣墊中的氣體從泄氣孔釋放，吸收乘員的碰撞能量，減少乘員的傷亡，在車輛發(fā)生側(cè)翻時，始終關(guān)閉泄氣孔，側(cè)氣簾在乘員和車門之間形成阻礙氣墊，避免在車輛側(cè)翻或者翻滾時乘員從車窗被甩出，進而減少乘員的傷亡。因此，該車輛可以在車輛發(fā)生側(cè)翻或者側(cè)碰事故時，均對乘員起到保護，進而提升車輛安全。

另外，根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的其它構(gòu)成以及作用對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，不做贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。