一種汽車(chē)蓄電池的固定裝置以及汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)蓄電池的固定裝置，包括第一固定支架，所述第一固定支架的一端與汽車(chē)縱梁固接，另一端為懸臂端，還包括第二固定支架，所述第二固定支架的一端與所述汽車(chē)縱梁固接，另一端支撐所述懸臂端，所述第一固定支架、所述汽車(chē)縱梁、所述第二固定支架三者連接形成封閉結(jié)構(gòu)。采用此技術(shù)方案，通過(guò)增加第二固定支架對(duì)第一固定支架的懸臂端的支撐，改善了第一固定支架的受力狀況，降低了其發(fā)生變形、開(kāi)裂，焊點(diǎn)脫落等缺陷的風(fēng)險(xiǎn)，提高了連接強(qiáng)度。本實(shí)用新型還公開(kāi)了具有上述固定裝置的汽車(chē)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)蓄電池的固定裝置以及汽車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及蓄電池固定【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車(chē)蓄電池的固定裝置。本實(shí)用新型還涉及具有上述固定裝置的汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]蓄電池的體積較大，一般通過(guò)固定支架安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左前方，固定結(jié)構(gòu)如圖1-2所示，第一固定支架I’和第二固定支架2’焊接于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縱梁3’上，由于受周邊件安裝位置的影響，蓄電池需要通過(guò)懸臂結(jié)構(gòu)的第一固定支架I’和第二固定支架2’安裝固定，且蓄電池重量較重，約為16.87kg，因此，對(duì)蓄電池固定支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有較高的要求。
[0003]現(xiàn)有結(jié)構(gòu)第一固定支架I’和第二固定支架2’通過(guò)分別設(shè)置在兩側(cè)的焊接點(diǎn)12’與縱梁3’焊接，焊接面積較小，且遠(yuǎn)離焊接點(diǎn)12’的一端為懸空，當(dāng)蓄電池安裝于其上時(shí)，兩固定支架很容易出現(xiàn)變形、開(kāi)裂，焊點(diǎn)脫落等缺陷，連接強(qiáng)度較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)蓄電池的固定裝置，可保證對(duì)汽車(chē)蓄電池的支撐的可靠性，提高連接強(qiáng)度。本實(shí)用新型還提供了具有上述固定裝置的汽車(chē)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車(chē)蓄電池的固定裝置，包括第一固定支架，所述第一固定支架的一端與汽車(chē)縱梁固接，另一端為懸臂端，還包括第二固定支架，所述第二固定支架的一端與所述汽車(chē)縱梁固接，另一端支撐所述懸臂端，所述第一固定支架、所述汽車(chē)縱梁、所述第二固定支架三者連接形成封閉結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選地，所述懸臂端的兩側(cè)緣設(shè)有第一翻邊，所述第二固定支架的兩側(cè)緣設(shè)有第二翻邊，所述第一翻邊與所述第二翻邊貼合固接。
[0008]優(yōu)選地，所述第一翻邊自所述第一固定支架的一端延伸至另一端；所述第二翻邊自所述第二固定支架的一端延伸至另一端。
[0009]優(yōu)選地，所述第二固定支架設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一弧形曲面和第二弧形曲面，所述第一弧形曲面的波峰靠近所述第一固定支架，所述第二弧形曲面的波峰遠(yuǎn)離所述第一固定支架，所述第一弧形曲面和所述第二弧形曲面交替分布。
[0011]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一凸臺(tái)和第二凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)向靠近所述第一固定支架的方向凸出，所述第二凸臺(tái)向遠(yuǎn)離所述第一固定支架的方向凸出，且所述第一凸臺(tái)與所述第二凸臺(tái)交替設(shè)置。
[0012]一種汽車(chē)，包括汽車(chē)蓄電池的固定裝置，所述固定裝置為上述任一項(xiàng)所述的固定
目.ο
[0013]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0014]本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)蓄電池的固定裝置，包括第一固定支架，所述第一固定支架的一端與汽車(chē)縱梁固接，另一端為懸臂端，還包括第二固定支架，所述第二固定支架的一端與所述汽車(chē)縱梁固接，另一端支撐所述懸臂端，所述第一固定支架、所述汽車(chē)縱梁、所述第二固定支架三者連接形成封閉結(jié)構(gòu)。采用此技術(shù)方案，通過(guò)增加第二固定支架對(duì)第一固定支架的懸臂端的支撐，改善了第一固定支架的受力狀況，降低了其發(fā)生變形、開(kāi)裂，焊點(diǎn)脫落等缺陷的風(fēng)險(xiǎn)，提高了連接強(qiáng)度。
[0015]本實(shí)用新型提供的汽車(chē)包括汽車(chē)蓄電池的固定裝置，由于該固定裝置具有上述的技術(shù)效果，包含該固定裝置的汽車(chē)也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的兩固定支架與汽車(chē)縱梁的連接結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的固定支架的軸測(cè)圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的第一固定支架和第二固定支架的一個(gè)實(shí)施例與汽車(chē)縱梁的連接示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型的第一固定支架和第二固定支架的一個(gè)實(shí)施例的連接示意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型的第一固定支架的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型的第二固定支架的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖。
[0022]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0023]I’ -第一固定支架；2’ -第二固定支架；3’ -縱梁；12’ -焊接點(diǎn)；10第一固定支架；11_懸臂端；12_第一翻邊；20_第二固定支架；21_第二翻邊；22_第一弧形曲面；23_第二弧形曲面；30-汽車(chē)縱梁。

【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0025]結(jié)合圖3-6所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)蓄電池的固定裝置，包括第一固定支架10，第一固定支架10的一端與汽車(chē)縱梁30固接，另一端為懸臂端11，為了改善現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型做出了如下技術(shù)改進(jìn):還包括第二固定支架20，第二固定支架20的一端與汽車(chē)縱梁30固接，另一端支撐懸臂端11，第一固定支架10、汽車(chē)縱梁30、第二固定支架20三者連接形成封閉結(jié)構(gòu)。采用此技術(shù)方案，通過(guò)增加第二固定支架20對(duì)懸臂端11的支撐，改善了第一固定支架10的受力狀況，降低了其發(fā)生變形、開(kāi)裂，焊點(diǎn)脫落等缺陷的風(fēng)險(xiǎn)，提高了連接強(qiáng)度。
[0026]上述的技術(shù)方案中，為了保證第二固定支架20對(duì)第一固定支架10的支撐穩(wěn)定性，優(yōu)選在懸臂端11的兩側(cè)緣設(shè)置第一翻邊12，第二固定支架20的兩側(cè)緣設(shè)有第二翻邊21，第一翻邊12與第二翻邊21貼合固接。此方案加強(qiáng)了第一固定支架10和第二固定支架20的連接強(qiáng)度，支撐結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
[0027]進(jìn)一步地，第一翻邊12自第一固定支架10的一端延伸至另一端；第二翻邊21自第二固定支架20的一端延伸至另一端。此方案在保證第一固定支架10與第二固定支架20的連接強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，還增加了第一固定支架10、第二固定支架20分別與汽車(chē)縱梁30的連接面積，相比于通過(guò)兩焊點(diǎn)的連接結(jié)構(gòu)相比，連接強(qiáng)度有了較大提升。
[0028]對(duì)于板狀結(jié)構(gòu)的第二固定支架20而言，其剛度相對(duì)較差，考慮上述缺陷，本實(shí)用新型提供的固定裝置，優(yōu)選在第二固定支架20上設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的實(shí)施例有多種，如實(shí)施例一:加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一凸臺(tái)和第二凸臺(tái)，第一凸臺(tái)向靠近第一固定支架10的方向凸出，第二凸臺(tái)向遠(yuǎn)離第一固定支架10的方向凸出，且第一凸臺(tái)與第二凸臺(tái)交替設(shè)置。此方案通過(guò)將第二固定支架20的平板結(jié)構(gòu)優(yōu)化為復(fù)雜的凹凸型面結(jié)構(gòu)，改善了其剛度差的缺陷。
[0029]實(shí)施例二:加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一弧形曲面22和第二弧形曲面23，第一弧形曲面22的波峰靠近第一固定支架10，第二弧形曲面23的波峰遠(yuǎn)離第一固定支架10，第一弧形曲面22和第二弧形曲面23交替設(shè)置。此方案較實(shí)施例一相比，加工工藝簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便，作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。且更優(yōu)地，第一弧形曲面22和第二弧形曲面23可分別設(shè)置多個(gè)，并且自第二固定支架20的一端延伸至另一端，以實(shí)現(xiàn)第二固定支架20在整個(gè)長(zhǎng)度方向上剛度的提升。
[0030]本實(shí)用新型提供的汽車(chē)包括汽車(chē)蓄電池的固定裝置，該固定裝置為上述任一方案所述的固定裝置，由于該固定裝置具有上述的技術(shù)效果，包含該固定裝置的汽車(chē)也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0031]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)蓄電池的固定裝置，包括第一固定支架，所述第一固定支架的一端與汽車(chē)縱梁固接，另一端為懸臂端，其特征在于，還包括第二固定支架，所述第二固定支架的一端與所述汽車(chē)縱梁固接，另一端支撐所述懸臂端，所述第一固定支架、所述汽車(chē)縱梁、所述第二固定支架三者連接形成封閉結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定裝置，其特征在于，所述懸臂端的兩側(cè)緣設(shè)有第一翻邊，所述第二固定支架的兩側(cè)緣設(shè)有第二翻邊，所述第一翻邊與所述第二翻邊貼合固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的固定裝置，其特征在于，所述第一翻邊自所述第一固定支架的一端延伸至另一端；所述第二翻邊自所述第二固定支架的一端延伸至另一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的固定裝置，其特征在于，所述第二固定支架設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的固定裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一弧形曲面和第二弧形曲面，所述第一弧形曲面的波峰靠近所述第一固定支架，所述第二弧形曲面的波峰遠(yuǎn)離所述第一固定支架，所述第一弧形曲面和所述第二弧形曲面交替分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的固定裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一凸臺(tái)和第二凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)向靠近所述第一固定支架的方向凸出，所述第二凸臺(tái)向遠(yuǎn)離所述第一固定支架的方向凸出，且所述第一凸臺(tái)與所述第二凸臺(tái)交替設(shè)置。
7.一種汽車(chē)，包括汽車(chē)蓄電池的固定裝置，其特征在于，所述固定裝置為權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的固定裝置。
【文檔編號(hào)】B60K1/04GK204236218SQ201420743866
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月1日
【發(fā)明者】路遙 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司