一種公鐵兩用牽引車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種公鐵兩用牽引車包括車架、設(shè)置在車架上的座椅和設(shè)置在車架上的方向盤，座椅為可折疊座椅，方向盤的高度與車架頂端的高度相等或者較車架頂端的高度低，當(dāng)公鐵兩用牽引車需要通過巷道或者隧道，或者貨物的長(zhǎng)度較長(zhǎng)且貨物前端延伸至牽引車上方，擋住了駕駛員視線或駕駛位置時(shí)，可以將座椅進(jìn)行折疊，使座椅的椅背與車架平齊，且方向盤的高度與車架頂端的高度平齊或者方向盤的高度較車架頂端的高度略高，座椅折疊后，可以有效降低整體高度，且方向盤不會(huì)影響貨物的放置，方便了貨物的運(yùn)輸。
【專利說(shuō)明】一種公鐵兩用牽引車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及牽引車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種公鐵兩用牽引車。

【背景技術(shù)】
[0002]公鐵兩用牽引車是一種即可以用于公路牽引貨物，又可以在鐵路上牽引貨物的工業(yè)車輛，車輛需要在公路鐵路牽引工況變換時(shí)進(jìn)行工作模式的切換。
[0003]公鐵兩用牽引車共設(shè)有四組橋，分別是公路轉(zhuǎn)向橋，公路驅(qū)動(dòng)橋，鐵路支撐橋，鐵路導(dǎo)向橋，公路轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動(dòng)橋上安裝有公路用車輪，鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋上安裝有鐵路輪。
[0004]在公路上牽引作業(yè)時(shí)，鐵路支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋收起，鐵路輪脫離地面一定的高度，公路轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動(dòng)橋安裝的車輪接觸地面，駕駛模式和普通牽引車一致；當(dāng)需要在鐵路上作業(yè)時(shí)，支撐橋和鐵路導(dǎo)向橋下降，安裝在鐵路支撐橋上鐵路輪接觸鐵軌并支撐起車體，使公路轉(zhuǎn)向輪軸的車輪脫離地面一段距離，安裝在鐵路導(dǎo)向橋上車輪接觸鐵軌并保持一定的正壓力。
[0005]現(xiàn)有公鐵兩用牽引車有座駕式和座駕與遙控兼?zhèn)涫絻煞N，座駕式是常規(guī)駕駛模式，工作人員坐在座位上，雙手操作方向盤行駛；遙控式即工作人員站在車外，通過遙控裝置操控整車行駛?，F(xiàn)有技術(shù)中的座駕與遙控兼?zhèn)涫降墓F兩用牽引車的方向盤一般處于駕駛員的正前方，凸出于車架的駕駛臺(tái)，座椅不能折疊，導(dǎo)致公鐵兩用牽引車的整體高度較高，當(dāng)車輛需要進(jìn)入巷道或者隧道時(shí)，由于公鐵兩用牽引車的座椅或者方向盤高度較高，導(dǎo)致公鐵兩用牽引車不能通過巷道或或者隧道，或者貨物的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，貨物的長(zhǎng)度超過拖車的前端，由于公鐵兩用牽引車的座椅或者方向盤的影響，不能對(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)的貨物進(jìn)行搬運(yùn)。
[0006]因此，如何降低公鐵兩用牽引車的整體高度，從而方便貨物的運(yùn)輸，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種公鐵兩用牽引車，以降低公鐵兩用牽引車的整體高度，從而方便貨物的運(yùn)輸。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0009]一種公鐵兩用牽引車，包括:
[0010]車架，所述車架的前端設(shè)置有公路轉(zhuǎn)向橋和鐵路支撐橋，所述公路轉(zhuǎn)向橋上方所述車架的高度較所述鐵路支撐橋上方的所述車架的高度高；
[0011]設(shè)置在所述車架上且位于所述鐵路支撐橋后方的座椅，所述座椅的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)所述座椅平行的布置在所述車架的兩側(cè)，所述座椅的椅背為可折疊椅背；
[0012]方向盤，所述方向盤位于兩個(gè)所述座椅的中間，所述方向盤的高度較所述車架頂端的高度至多高20mm。
[0013]優(yōu)選的，在上述公鐵兩用牽引車中，設(shè)置在所述車架上的操作臺(tái)，所述操作臺(tái)一端與位于所述公路轉(zhuǎn)向橋上方的所述車架連接，另一端與位于所述鐵路支撐橋上方的所述車架連接。
[0014]優(yōu)選的，在上述公鐵兩用牽引車中，所述操作臺(tái)上設(shè)置有鐵路橋升降開關(guān)、駕駛模式選擇開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、大燈開關(guān)、如進(jìn)后退開關(guān)和鑰匙開關(guān)。
[0015]優(yōu)選的，在上述公鐵兩用牽引車中，所述操作臺(tái)上開設(shè)有用于安裝所述方向盤的轉(zhuǎn)軸的孔，所述孔設(shè)置在所述鐵路支撐橋上方。
[0016]從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的公鐵兩用牽引車包括車架、設(shè)置在車架上的座椅和設(shè)置在車架上的方向盤，座椅為可折疊座椅，方向盤的高度與車架頂端的高度相等或者較車架頂端的高度低，當(dāng)公鐵兩用牽引車需要通過巷道或者隧道，或者貨物的長(zhǎng)度較長(zhǎng)且貨物前端延伸至牽引車上方，擋住了駕駛員視線或駕駛位置時(shí)，可以將座椅進(jìn)行折疊，使座椅的椅背與車架平齊，且方向盤的高度與車架頂端的高度平齊或者方向盤的高度較車架頂端的高度低，座椅折疊后，可以有效降低整體高度，且方向盤不會(huì)影響貨物的放置，方便了貨物的運(yùn)輸。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的公鐵兩用牽引車座椅未折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的公鐵兩用牽引的車座椅折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]1、車架，2、公路轉(zhuǎn)向橋，3、鐵路支撐橋，4、操作臺(tái)，5、座椅，6、方向盤。

【具體實(shí)施方式】
[0021]本實(shí)用新型公開了一種公鐵兩用牽引車，以降低公鐵兩用牽引車的整體高度，從而方便貨物的運(yùn)輸。
[0022]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0023]請(qǐng)參閱圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的公鐵兩用牽引車座椅未折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的公鐵兩用牽引的車座椅折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]一種公鐵兩用牽引車，包括:
[0025]車架1，車架I的前端設(shè)置有公路轉(zhuǎn)向橋2和鐵路支撐橋3，公路轉(zhuǎn)向橋2上方車架的高度較鐵路支撐橋3上方的車架I的高度高，車架I位于公路轉(zhuǎn)向橋2和鐵路支撐橋3上方的部分為臺(tái)階狀；
[0026]設(shè)置在車架I上且位于鐵路支撐橋3后方的座椅5，座椅5的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)座椅5平行的布置在車架I的兩側(cè)，座椅5的椅背為可折疊椅背，在通過巷道或者隧道或者裝載的貨物長(zhǎng)度超過拖車的長(zhǎng)度且貨物前端延伸至牽引車上方，擋住了駕駛員視線或駕駛位置時(shí)，將座椅5進(jìn)行折疊，椅背可以向著座椅的椅座方向走折疊，也可以向著背離椅座的方向折疊，座椅5的椅背折疊后，座椅5的高度與車架I的頂端平齊或者座椅5的高度較車架I的頂端高度低，有效降低了車的整體高度，貨物可以在公鐵兩用牽引車的驅(qū)動(dòng)下通過巷道或者隧道，也能實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)度超過拖車的貨物的托運(yùn)，優(yōu)選的，座椅5選擇可以在中間任意位置固定的折疊座椅，工作人員可以根據(jù)自身的需要對(duì)座椅5的椅背傾斜角度進(jìn)行調(diào)節(jié)；
[0027]方向盤6，方向盤6位于兩個(gè)座椅5的中間，方向盤6的高度較車架I頂端的高度至多高20mm，降低了方向盤6的高度，從而在一定程度上進(jìn)一步降低了車的整體高度，可以方便對(duì)長(zhǎng)度超過拖車的貨物進(jìn)行托運(yùn)，同時(shí)避免了貨物對(duì)方向盤6的損傷。
[0028]優(yōu)選的，根據(jù)工作人員的駕駛習(xí)慣，方向盤一般設(shè)置在車輛的左側(cè)，本方案中的公鐵兩用牽引車的方向盤也設(shè)置在車體的左側(cè)，但是方向盤6設(shè)置在工作人員的右手邊，在工作人員的駕駛過程中可以通過右手直接對(duì)方向盤6進(jìn)行操作，不需要雙手對(duì)其進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在一定程度上降低了人工操作的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0029]為了方便工作人員對(duì)公鐵兩用牽引車的操作，還包括設(shè)置在車架I上的操作臺(tái)4，操作臺(tái)4 一端與位于公路轉(zhuǎn)向橋2上方的車架I連接，另一端與位于鐵路支撐橋3上方的車架I連接，操作臺(tái)4位于車架I上具有臺(tái)階形狀的位置，對(duì)車架I上臺(tái)階狀的部分進(jìn)行處理，使其形成一個(gè)平滑的過渡，使得車架I形狀美觀大方，操作臺(tái)4與臺(tái)階狀部分之間的空間能夠有效容納其他電路器件，方便了電路器件的部件，使得車架I內(nèi)的空間得到了充分利用，使得車架I內(nèi)布置整潔。
[0030]本方案是對(duì)座駕和遙控兼?zhèn)涫焦F兩用牽引車進(jìn)行的改進(jìn)，操作臺(tái)4上設(shè)置有鐵路橋升降開關(guān)、駕駛模式選擇開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、大燈開關(guān)、前進(jìn)后退開關(guān)和鑰匙開關(guān)，座駕模式和遙控模式為兩種操作模式，且兩種操作模式電氣互鎖，即在公鐵兩用牽引車的操作過程中只能采用座駕模式或者遙控模式中的一種，不能兩種同時(shí)使用。當(dāng)通過巷道或者隧道時(shí)或者貨物的長(zhǎng)度超過拖車長(zhǎng)度時(shí)，此時(shí)需要用到遙控模式，通過駕駛模式選擇開關(guān)選擇遙控模式，遙控手柄設(shè)置在座椅的正下方，座椅的正下方靠近車體外車設(shè)置有用于承裝遙控手柄的凹槽或者箱體，工作人員站在公鐵兩用牽引車的外側(cè)對(duì)車進(jìn)行控制；當(dāng)需要通過人工手動(dòng)駕駛時(shí)，通過駕駛模式選擇開關(guān)選擇座駕模式，進(jìn)行手動(dòng)操作，將遙控手柄收起，方便下次使用。
[0031]當(dāng)牽引車由公路狀態(tài)切換成鐵路運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，右手握住方向盤6將牽引車開至鐵路軌道上，通過座椅5旁邊的觀察孔對(duì)鐵路支撐橋上的鐵路車輪與鐵路軌道位置對(duì)應(yīng)，按下操作臺(tái)4上的鐵路支撐橋下降按鈕直至鐵路支撐橋下降至最低位置，啟動(dòng)牽引車順軌道向前開出一小段距離，鐵路導(dǎo)向橋自動(dòng)對(duì)正軌道，按下操作臺(tái)4上鐵路導(dǎo)向橋下降按鈕，直至鐵路導(dǎo)向橋下降至最低位置，換道完成。
[0032]當(dāng)公鐵兩用牽引車由鐵路狀態(tài)切換成公路狀態(tài)時(shí)，按下操作臺(tái)4上鐵路支撐橋起升按鈕直至前鐵支撐橋回收到位，按下操作臺(tái)4上鐵路導(dǎo)向橋起升按鈕直至鐵路導(dǎo)向橋回收到位，換道完成。
[0033]當(dāng)公鐵兩用牽引車需要通過隧道或者進(jìn)行貨物交接時(shí)，將公鐵兩用牽引車切換成鐵路運(yùn)行狀態(tài)，分別將兩個(gè)座椅5折至水平，將操作臺(tái)4上駕駛模式選擇開關(guān)撥至遙控模式，取出遙控手柄對(duì)整車進(jìn)行近距離操作。當(dāng)該公鐵兩用牽引車需從遙控模式更換成座駕模式時(shí)，將操作臺(tái)4上駕駛模式選擇開關(guān)撥至座駕模式，將座椅5折至需要的角度，右手操作方向盤6即可。遙控模式采用線控遙控器，避免無(wú)線遙控可能帶來(lái)的電磁干擾。
[0034]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，操作臺(tái)4上開設(shè)有用于安裝方向盤6的轉(zhuǎn)軸的孔，孔設(shè)置在鐵路支撐橋3上方，鐵路支撐橋3上的車架I的高度相對(duì)較低，將方向盤6安裝在此處可以有效將方向盤4的高度控制在車架I的頂端高度以下，從而達(dá)到進(jìn)一步降低方向盤6對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)挠绊憽?br> [0035]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種公鐵兩用牽引車，其特征在于，包括: 車架(1)，所述車架(1)的前端設(shè)置有公路轉(zhuǎn)向橋(2)和鐵路支撐橋(3)，所述公路轉(zhuǎn)向橋(2)上方所述車架的高度較所述鐵路支撐橋(3)上方的所述車架(1)的高度高； 設(shè)置在所述車架(1)上且位于所述鐵路支撐橋(3)后方的座椅(5)，所述座椅(5)的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)所述座椅(5)平行的布置在所述車架(1)的兩側(cè)，所述座椅(5)的椅背為可折疊椅背； 方向盤出)，所述方向盤(6)位于兩個(gè)所述座椅(5)的中間，所述方向盤(6)的高度較所述車架(1)頂端的高度至多高20mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，設(shè)置在所述車架(1)上的操作臺(tái)(4)，所述操作臺(tái)(4) 一端與位于所述公路轉(zhuǎn)向橋(2)上方的所述車架(1)連接，另一端與位于所述鐵路支撐橋(3)上方的所述車架(1)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述操作臺(tái)(4)上設(shè)置有鐵路橋升降開關(guān)、駕駛模式選擇開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、大燈開關(guān)、前進(jìn)后退開關(guān)和鑰匙開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述操作臺(tái)(4)上開設(shè)有用于安裝所述方向盤￠)的轉(zhuǎn)軸的孔，所述孔設(shè)置在所述鐵路支撐橋(3)上方。
【文檔編號(hào)】B60N2/24GK204249760SQ201420742721
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月1日
【發(fā)明者】肖求輝, 鄒立葉, 李紅斌, 王勇, 胡彩鳳 申請(qǐng)人:衡陽(yáng)合力工業(yè)車輛有限公司