六制動器叉車新型雙泵交叉管路制動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種六制動器叉車新型雙泵交叉管路制動系統(tǒng)，包括依次管路連通的空氣壓縮機、油氣分離器和儲氣罐，所述儲氣罐出口分成兩路分別與氣制動閥一和氣制動閥二的進口連通，該氣制動閥一和氣制動閥二的出口分別與空氣加力泵一和空氣加力泵二的入口連通，所述空氣加力泵一的出口通過四通接頭一分別與位于兩側(cè)的第一對制動器以及四通接頭三的入口連通，所述空氣加力泵二的出口通過四通接頭二分別與位于兩側(cè)的第二對制動器和四通接頭三的入口連通，所述四通接頭三的出口分別與位于兩側(cè)的第三對制動器連通。本實用新型采用同氣路雙制動閥聯(lián)合制動，提升制動性能，采用雙泵液壓管路交叉進入制動器，提高制動可靠性。
【專利說明】六制動器叉車新型雙泵交叉管路制動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種六制動器叉車新型雙泵交叉管路制動系統(tǒng)。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003]10噸以下的叉車制動方式常采用真空助力制動或動力制動，而對于10噸以上的重裝叉車，一般采取氣頂油制動或全液壓制動。在使用氣頂油制動時，一般通過發(fā)動機帶動空壓機壓縮空氣并輸往儲氣罐儲存，在需要制動時，通過氣制動閥控制氣路通斷，一定壓力的壓縮空氣進入空氣加力泵，作為動力將制動液壓入驅(qū)動橋的制動器實施制動。重裝叉車的制動非常重要，直接關(guān)系到駕駛員及其他人的生命、財產(chǎn)安全，因此，提高制動系統(tǒng)的可靠性是提高用車安全性的關(guān)鍵。
[0004]對于10噸以上的重裝叉車，為了達到可靠的制動能力，常采用六制動器制動，系統(tǒng)在正常工作時，基本滿足制動需求，但有些零部件一旦發(fā)生故障(如氣制動閥和空氣加力泵)，將直接導(dǎo)致制動失靈，可能帶來嚴重的后果。同樣，連通各制動器的管路總接頭處于管路的主油路上，同時控制六個制動器，且一旦滲漏油或者出現(xiàn)其他故障，將直接導(dǎo)致制動失靈(主油管滲漏)或偏剎(單邊滲漏)，此兩種情況帶來的后果都比較嚴重。因此，在叉車行業(yè)，制動系統(tǒng)的故障率在市場故障率中占有較高比率。提高制動系統(tǒng)的可靠性，降低故障率，不僅要在產(chǎn)品質(zhì)量控制、檢驗上著手，同時更需要在設(shè)計源頭上避免可能出現(xiàn)故障的隱串
■/Q1、O
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型提供一種六制動器叉車新型雙泵交叉管路制動系統(tǒng)，采用同氣路雙制動閥聯(lián)合制動以及雙泵液壓管路交叉制動，提高制動安全性和制動性能。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種六制動器叉車新型雙泵交叉管路制動系統(tǒng)，包括依次管路連通的空氣壓縮機、油氣分離器和儲氣罐，所述儲氣罐出口分成兩路分別與氣制動閥一和氣制動閥二的進口連通，該氣制動閥一和氣制動閥二的出口分別與空氣加力泵一和空氣加力泵二的入口連通，所述空氣加力泵一的出口通過四通接頭一分別與位于兩側(cè)的第一對制動器以及四通接頭三的入口連通，所述空氣加力泵二的出口通過四通接頭二分別與位于兩側(cè)的第二對制動器和四通接頭三的入口連通，所述四通接頭三的出口分別與位于兩側(cè)的第三對制動器連通。
[0008]進一步地，所述氣制動閥一和氣制動閥二之間通過腳制動器聯(lián)動。
[0009]所述儲氣罐進口處設(shè)置有安全閥。
[0010]由以上技術(shù)方案可知，本實用新型具有如下有益效果:
[0011]1、本發(fā)明制動管路系統(tǒng)采用六制動器的結(jié)構(gòu)，避免了四制動器制動能力弱的缺點，制動能力得到加強；
[0012]2、同氣路雙制動閥聯(lián)合制動，提升制動性能:制動系統(tǒng)采用同腳制動控制的雙氣制動閥，同時控制兩制動氣路，采用同氣路雙泵聯(lián)合制動，比起經(jīng)典的六制動器結(jié)構(gòu)，每個空氣加力泵負載的制動器數(shù)量由6個降低到3個，大大提高制動的靈敏性，提升了制動性倉泛;
[0013]3、雙泵液壓管路交叉進入制動器，提高制動可靠性:將兩空氣加力泵通往制動器的液壓管路交叉設(shè)計，此交叉設(shè)計相當于一個雙保險，即使一個氣制動閥或者空氣加力泵出現(xiàn)故障，由于每個空氣加力泵的制動管路均分別通向橋兩邊的制動器，制動依然有效。此設(shè)計全面降低了因零部件故障而導(dǎo)致的制動故障，提升了整車的可靠性和安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型雙泵交叉管路制動系統(tǒng)的原理示意圖；
[0015]圖中:1、空氣壓縮機,2、油氣分離器,3、儲氣罐,4、氣制動閥一,5、氣制動閥二,6、空氣加力泵一，7、空氣加力泵二，8、四通接頭一，9、四通接頭二，10、四通接頭三，11、腳制動器，12、安全閥，13、發(fā)動機，14、制動器一，15、制動器二，16、制動器三，17、制動器四，18、制動器五，19、制動器六。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖1對本實用新型的一種優(yōu)選實施方式作詳細的說明。
[0017]本實用新型提供一種用于六制動器叉車的新型雙泵交叉管路制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)包括氣源部分、上氣路部分和制動路部分。
[0018]所述氣源部分包括依次管路連通的空氣壓縮機1、油氣分離器2和儲氣罐3，其中空氣壓縮機通過發(fā)動機13帶動，將壓縮空氣輸往至儲氣罐儲存。為了提供氣源供氣安全性，所述儲氣罐進口處設(shè)置有安全閥12。
[0019]所述上氣路部分包括氣制動閥一 4、氣制動閥二 5、空氣加力泵一 6以及空氣加力泵二 7，所述儲氣罐3出口分成兩路分別與該氣制動閥一和氣制動閥二的進口連通，氣制動閥一和氣制動閥二的出口分別與空氣加力泵一和空氣加力泵二的入口連通，所述氣制動閥一和氣制動閥二之間通過腳制動器11聯(lián)動。
[0020]所述空氣加力泵一 6和空氣加力泵二 7分別與制動路部分連通，該制動路部分包括制動器一 14、制動器二 15、制動器三16、制動器四17、制動器五18和制動器六19,制動器分成兩組分別設(shè)置在驅(qū)動橋兩側(cè)輪轂上，本實施例將六個制動器分成三對，第一對制動器為制動器一 14和制動器二 15，第二對制動器為制動器三16和制動器四17，第三對制動器為制動器五18和制動器六19，每一對制動器分別設(shè)置在兩側(cè)輪轂上。
[0021]所述空氣加力泵一 6的出口通過四通接頭一 8分別與第一對制動器以及四通接頭三10的入口連通，所述空氣加力泵二 7的出口通過四通接頭二 9分別與第二對制動器和四通接頭三10的入口連通，所述四通接頭三10的出口分別與位于兩側(cè)的第三對制動器連通。
[0022]正常情況下，兩空氣加力泵將制動液泵出，經(jīng)兩個四通接頭分支，分別進入驅(qū)動橋輪轂六個制動器進行制動。在極個別情況下，某一個空氣加力泵發(fā)生故障失效，則另一個空氣加力泵泵出的制動液依然能進入兩側(cè)制動器進行制動。由于同一個空氣加力泵與單獨的四通接頭相連接，因此由氣制動閥、空氣加力泵、四通接頭和制動器構(gòu)成的四個單元任何一個出現(xiàn)故障均能制動，全面提高了制動可靠性。
[0023]以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種六制動器叉車新型雙泵交叉管路制動系統(tǒng)，包括依次管路連通的空氣壓縮機(I)、油氣分離器(2)和儲氣罐(3)，其特征在于，所述儲氣罐(3)出口分成兩路分別與氣制動閥一(4)和氣制動閥二(5)的進口連通，該氣制動閥一和氣制動閥二的出口分別與空氣加力泵一(6)和空氣加力泵二(7)的入口連通，所述空氣加力泵一的出口通過四通接頭一(8)分別與位于兩側(cè)的第一對制動器以及四通接頭三(10)的入口連通，所述空氣加力泵二的出口通過四通接頭二(9)分別與位于兩側(cè)的第二對制動器和四通接頭三(10)的入口連通，所述四通接頭三的出口分別與位于兩側(cè)的第三對制動器連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙泵交叉管路制動系統(tǒng)，其特征在于，所述氣制動閥一(4)和氣制動閥二(5)之間通過腳制動器(11)聯(lián)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙泵交叉管路制動系統(tǒng)，其特征在于，所述儲氣罐(3)進口處設(shè)置有安全閥(12)。
【文檔編號】B60T13/40GK204172887SQ201420616226
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月23日
【發(fā)明者】馬典云, 季宏偉, 宋坤坤 申請人:安徽江淮銀聯(lián)重型工程機械有限公司