一種電助力制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電助力制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)，包括：制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)；齒條推桿，所述齒條推桿與所述制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)相連，所述齒條推桿底部設(shè)置為鋸齒形狀；減速器殼體，所述減速器殼體與所述齒條推桿可拆卸的連接；蝸輪，所述蝸輪與所述齒條推桿的鋸齒部分嚙合，固定于所述減速器殼體內(nèi)；助力電機(jī)；蝸桿，所述蝸桿與所述蝸輪相配合，與所述助力電機(jī)的輸出軸固連為一體。本實(shí)用新型的電助力制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)助力反應(yīng)迅速，助力比可數(shù)字化精確控制，能夠提高制動(dòng)的助力靈敏度，減小整車制動(dòng)距離，同時(shí)替代原有的真空助力器助力方式，結(jié)構(gòu)緊湊，減少空間的占用，有利于整車的布置。
【專利說(shuō)明】—種電助力制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是關(guān)于一種電助力制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車制動(dòng)總泵均采用真空助力器進(jìn)行助力，其存在如下缺陷:(1)占用空間過(guò)大，整車布置不方便；(2)助力靈敏度較低；(3)受制于發(fā)動(dòng)機(jī)抽真空性能，助力比可調(diào)范圍小。因此，有必要提供一種電助力制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)克服上述缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的就在于提供一種電助力制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中采用真空助力器進(jìn)行助力導(dǎo)致占用空間過(guò)大、助力靈敏度較低、助力比可調(diào)范圍小的問(wèn)題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種電助力制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)，包括:
[0006]制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)；
[0007]齒條推桿，所述齒條推桿與所述制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)相連，所述齒條推桿底部設(shè)置為鋸齒形狀；
[0008]減速器殼體，所述減速器殼體與所述齒條推桿可拆卸的連接；
[0009]蝸輪，所述蝸輪與所述齒條推桿的鋸齒部分嚙合，固定于所述減速器殼體內(nèi)；
[0010]助力電機(jī)；
[0011]蝸桿，所述蝸桿與所述蝸輪相配合，與所述助力電機(jī)的輸出軸固連為一體。
[0012]進(jìn)一步，所述齒條推桿與所述減速器殼體通過(guò)安裝法蘭可拆卸的連接。
[0013]進(jìn)一步，所述蝸輪通過(guò)蝸輪銷軸固定于所述減速器殼體內(nèi)。
[0014]進(jìn)一步，所述蝸輪銷軸與過(guò)墊片及開(kāi)口銷一起固定于所述減速器殼體上。
[0015]本實(shí)用新型提供了一種電助力制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)，通過(guò)蝸輪蝸桿、蝸輪齒條的傳動(dòng)方式，實(shí)現(xiàn)將助力電機(jī)的輸出扭矩轉(zhuǎn)化為齒條推桿的推力的功能，最終達(dá)到了制動(dòng)總泵的助力功能，助力反應(yīng)迅速，助力比可數(shù)字化精確控制，能夠提高制動(dòng)的助力靈敏度，減小整車制動(dòng)距離，同時(shí)替代原有的真空助力器助力方式，結(jié)構(gòu)緊湊，減少空間的占用，有利于整車的布置。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的電助力制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)的外部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型的電助力制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]1-制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu) 2-齒條推桿 3-蝸輪
[0020]4-蝸輪銷軸5-減速器殼體 6-安裝法蘭
[0021]7-蝸桿8-助力電機(jī)

【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖，以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的電助力制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)理解，以下實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0023]參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)用新型的電助力制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)包括傳統(tǒng)的制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)1。齒條推桿2與制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)1相連，其底部設(shè)置為鋸齒形狀。齒條推桿2的鋸齒部分與蝸輪3嚙合，由蝸輪3驅(qū)動(dòng)。蝸輪3通過(guò)蝸輪銷軸4固定于減速器殼體5內(nèi)。齒條推桿2與減速器殼體5通過(guò)安裝法蘭6可拆卸的連接。蝸輪銷軸4與過(guò)墊片及開(kāi)口銷一起固定于減速器殼體5上。蝸輪3與蝸桿7相配合，由蝸桿7驅(qū)動(dòng)。蝸桿7與助力電機(jī)8的輸出軸固連為一體，由助力電機(jī)8驅(qū)動(dòng)。
[0024]使用時(shí)，通過(guò)控制助力電機(jī)8的電流，實(shí)現(xiàn)助力電機(jī)8的正反轉(zhuǎn)及調(diào)節(jié)輸出扭矩的大小。助力電機(jī)8通過(guò)蝸桿7驅(qū)動(dòng)蝸輪3進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)減速增扭的功能。蝸輪3驅(qū)動(dòng)齒條推桿2實(shí)現(xiàn)助力的功能。
[0025]本實(shí)用新型提供了一種電助力制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)，通過(guò)蝸輪蝸桿、蝸輪齒條的傳動(dòng)方式，實(shí)現(xiàn)將助力電機(jī)的輸出扭矩轉(zhuǎn)化為齒條推桿的推力的功能，最終達(dá)到了制動(dòng)總泵的助力功能，助力反應(yīng)迅速，助力比可數(shù)字化精確控制，能夠提高制動(dòng)的助力靈敏度，減小整車制動(dòng)距離，同時(shí)替代原有的真空助力器助力方式，結(jié)構(gòu)緊湊，減少空間的占用，有利于整車的布置。
【權(quán)利要求】
1.一種電助力制動(dòng)總栗結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 制動(dòng)總栗結(jié)構(gòu)； 齒條推桿，所述齒條推桿與所述制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)相連，所述齒條推桿底部設(shè)置為鋸齒形狀； 減速器殼體，所述減速器殼體與所述齒條推桿可拆卸的連接； 蝸輪，所述蝸輪與所述齒條推桿的鋸齒部分嚙合，固定于所述減速器殼體內(nèi)； 助力電機(jī)； 蝸桿，所述蝸桿與所述蝸輪相配合，與所述助力電機(jī)的輸出軸固連為一體。
2.如權(quán)利要求1所述的電助力制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述齒條推桿與所述減速器殼體通過(guò)安裝法蘭可拆卸的連接。
3.如權(quán)利要求1所述的電助力制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蝸輪通過(guò)蝸輪銷軸固定于所述減速器殼體內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的電助力制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蝸輪銷軸與過(guò)墊片及開(kāi)口銷一起固定于所述減速器殼體上。
【文檔編號(hào)】B60T13/565GK204110015SQ201420538377
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】姚永明 申請(qǐng)人:上海凱騰汽車技術(shù)有限公司