安全氣囊模塊和方向盤模塊的組合結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型實施例提供了一種安全氣囊模塊和方向盤模塊的組合結(jié)構(gòu)及汽車，組合結(jié)構(gòu)包括安全氣囊模塊和方向盤模塊，所述安全氣囊模塊包括安全氣囊支架，以及設(shè)置在所述安全氣囊支架上的第一卡簧和第二卡簧以及第一卡口、第二卡口和第三卡口；所述方向盤模塊包括方向盤骨架，以及設(shè)置在方向盤骨架上的第一卡勾和第二卡勾以及第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣，所述第一卡勾和第二卡勾分別與第一卡簧和第二卡簧相對應(yīng)扣合，所述第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣分別與第一卡口、第二卡口和第三卡口相對應(yīng)扣合。通過采用穩(wěn)固的卡簧和卡勾、卡扣和卡口結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了安全氣囊模塊和方向盤模塊穩(wěn)固的組合，提供了較好的組合間隙、面差。
【專利說明】安全氣囊模塊和方向盤模塊的組合結(jié)構(gòu)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種安全氣囊模塊和方向盤模塊的組合結(jié)構(gòu)以及采用該結(jié)構(gòu)的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]DAB =Diver AirBag，即司機(jī)安全氣囊模塊，設(shè)置在方向盤上的為司機(jī)安全提供保障。DAB模塊在與方向盤模塊的組合上必須具備良好的間隙、面差，兩者在組合時不能產(chǎn)生不必要的干涉，否則會影響用戶的使用體驗。不良的間隙、面差會影響外觀并導(dǎo)致拆卸困難，有的還會導(dǎo)致按壓喇叭時有回彈異響，甚至導(dǎo)致安全氣囊無法正常彈出造成安全隱患。而目前一些安全氣囊模塊和方向盤模塊的組合結(jié)構(gòu)又太過于復(fù)雜，雖然能夠提供較好的間隙、面差，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本較高。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種安全氣囊模塊和方向盤模塊的組合結(jié)構(gòu)，以解決目前存在的安全氣囊模塊和方向盤模塊之間間隙、面差難于控制的問題。
[0004]本實用新型實施例提供了一種安全氣囊模塊和方向盤模塊的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括安全氣囊模塊和方向盤模塊，所述安全氣囊模塊包括安全氣囊支架，以及設(shè)置在所述安全氣囊支架上的第—簧和第二卡簧以及第—口、第二卡口和第三卡口 ；所述方向盤模塊包括方向盤骨架，以及設(shè)置在方向盤骨架上的第一^勾和第二卡勾以及第一^^扣、第二卡扣和第三卡扣，所述第—^勾和第二卡勾分別與第—簧和第二卡簧相對應(yīng)扣合，所述第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣分別與第一卡口、第二卡口和第三卡口相對應(yīng)扣合。
[0005]其中，所述第一卡口、第二卡口和第三卡口所處位置構(gòu)成三角形。
[0006]其中，所述第一卡簧包括可以彈性移動的第一卡簧桿以及第一卡扣空間，所述第二卡簧包括可以彈性移動的第二卡簧桿以及第二卡扣空間。
[0007]其中，安全氣囊模塊和方向盤模塊之間設(shè)置有彈簧。
[0008]本實用新型實施例提供了一種汽車，包括汽車車體，所述汽車車體還包括如上所述的安全氣囊模塊和方向盤模塊的組合結(jié)構(gòu)。
[0009]本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0010]上述方案中，通過采用穩(wěn)固的卡簧和卡勾、卡扣和卡口結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了安全氣囊模塊和方向盤模塊穩(wěn)固的組合，提供了較好的組合間隙、面差。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型實施例安全氣囊模塊示意圖；
[0012]圖2為本實用新型實施例方向盤模塊示意圖；
[0013]圖3為本實用新型實施例卡簧和卡勾配合示意圖；
[0014]圖4為本實用新型實施例卡扣和卡口配合示意圖。
[0015][主要元件符號說明]
[0016]10:安全氣囊模塊；
[0017]11:安全氣囊支架；
[0018]12:彈簧；
[0019]13:第一^^口；
[0020]14:第二卡口；
[0021]15:第三卡口；
[0022]16:第一^^簧；
[0023]17:第二卡簧；
[0024]20方向盤模塊；
[0025]21方向盤骨架；
[0026]23 第一^^扣；
[0027]24 第二卡扣；
[0028]25第三卡扣；
[0029]26 第一^^勾；
[0030]27 第二卡勾。

【具體實施方式】
[0031]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0032]如圖1至4所示，本實用新型實施例公開了一種安全氣囊模塊和方向盤模塊的組合結(jié)構(gòu)，所述組合結(jié)構(gòu)由安全氣囊模塊10和方向盤模塊20組成。
[0033]如圖1所示，所述安全氣囊模塊10包括安全氣囊支架11，以及設(shè)置在所述安全氣囊支架上的第一卡簧16和第二卡簧17以及第一卡口 13、第二卡口 14和第三卡口 15。
[0034]如圖2所示的，所述方向盤模塊20包括方向盤骨架21，以及設(shè)置在方向盤骨架21上的第一^^勾26和第二卡勾27。所述方向盤骨架21上還設(shè)置有第一^^扣23、第二卡扣24和第三卡扣25。所述第 ^勾26與第 ^簧16相對應(yīng)扣合,所述第二卡勾27與第二卡簧17相對應(yīng)扣合，所述第一^^扣23與第一^^ 口 13，所述第二卡扣24與第二卡口 14相對應(yīng)扣合，所述第三卡扣25與第三卡口 15相對應(yīng)扣合。
[0035]進(jìn)一步的，所述第一^^口 13、第二卡口 14和第三卡口 15所處位置構(gòu)成三角形。通過三角固定的方式，實現(xiàn)安全氣囊模塊10和方向盤模塊20的組合結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的固定。
[0036]如圖1和圖3所示的，所述第一卡簧16包括可以彈性移動的第一卡簧桿161以及容納第一^^勾26的第一^^扣空間162，第一^^勾26設(shè)置在所述第一^^扣空間162中并勾住所述第一卡簧桿161并鎖定，可以彈性移動的第一卡簧桿161可以為該結(jié)構(gòu)的安裝提供較好的安裝流暢性并避免安裝時產(chǎn)生不必要的損壞。所述第二卡簧17包括可以彈性移動的第二卡簧桿171以及容納第二卡勾27的第二卡扣空間172。第二卡勾27設(shè)置在所述第二卡扣空間172中并勾住所述第二卡簧桿161并鎖定，可以彈性移動的第二卡簧桿171可以為該結(jié)構(gòu)的安裝提供較好的安裝流暢性并避免安裝時產(chǎn)生不必要的損壞。
[0037]如圖1所示的，安全氣囊模塊和方向盤模塊之間設(shè)置有彈簧12。所述彈簧12為安全氣囊模塊和方向盤模塊之間更好地扣合實現(xiàn)提供穩(wěn)定的喇叭按壓力。具體的，所述彈簧12設(shè)置有四個，并且均勻分布在所述安全氣囊模塊和方向盤模塊之間。
[0038]本實用新型實施例還公開了一種汽車，包括汽車車體，所述汽車車體還包括如上所述的安全氣囊模塊和方向盤模塊的組合結(jié)構(gòu)。
[0039]上述方案中，通過采用穩(wěn)固的卡簧和卡勾、卡扣和卡口結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了安全氣囊模塊和方向盤模塊穩(wěn)固的組合，提供了較好的組合間隙、面差。
[0040]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種安全氣囊模塊和方向盤模塊的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括安全氣囊模塊和方向盤模塊，所述安全氣囊模塊包括安全氣囊支架，以及設(shè)置在所述安全氣囊支架上的第一卡簧和第二卡簧以及第—^口、第二卡口和第三卡口 ；所述方向盤模塊包括方向盤骨架，以及設(shè)置在方向盤骨架上的第一^^勾和第二卡勾以及第一^^扣、第二卡扣和第三卡扣，所述第—^勾和第二卡勾分別與第—簧和第二卡簧相對應(yīng)扣合，所述第—^扣、第二卡扣和第三卡扣分別與第一卡口、第二卡口和第三卡口相對應(yīng)扣合。
2.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊模塊和方向盤模塊的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一卡口、第二卡口和第三卡口所處位置構(gòu)成三角形。
3.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊模塊和方向盤模塊的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一卡簧包括可以彈性移動的第一卡簧桿以及第一卡扣空間，所述第二卡簧包括可以彈性移動的第二卡簧桿以及第二卡扣空間。
4.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊模塊和方向盤模塊的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，安全氣囊模塊和方向盤模塊之間設(shè)置有彈簧。
5.一種汽車，包括汽車車體，所述汽車車體還包括如權(quán)利要求1至4任一項所述的安全氣囊模塊和方向盤模塊的組合結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60R21/203GK204095745SQ201420509474
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】王洪民 申請人:北京汽車研究總院有限公司