汽車可調(diào)除霜風道的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車可調(diào)除霜風道，包括設于儀表板處的與空調(diào)風道相連通的風道組件，所述風道組件包括多層嵌套于一起的環(huán)狀風道板，各環(huán)狀風道板的風道截面沿其風道向出風方向漸小，在最內(nèi)層的環(huán)狀風道板處設有加熱裝置，在最內(nèi)層的環(huán)狀風道板與儀表板間連接設有對最內(nèi)層的環(huán)狀風道板施加驅(qū)動力，以使該最內(nèi)層的環(huán)狀風道板沿其風道方向上下運動的伸縮驅(qū)動機構，在各相鄰環(huán)狀風道板之間設有使相鄰環(huán)狀風道板進行活動連接，并對相鄰環(huán)狀風道板間的相對運動進行導向支撐的連接機構。本汽車可調(diào)除霜風道可在汽車起動時就具有較高的除霜風溫，且可對擋風玻璃上的除霜區(qū)域進行調(diào)整，能達到很好的除霜效果。
【專利說明】汽車可調(diào)除霜風道

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車除霜風道，尤其涉及一種具有更好除霜效果的汽車可調(diào)除霜風道。

【背景技術】
[0002]在冬季因室外氣溫較低往往會在汽車的前擋風玻璃上結一層霜，為使得汽車能夠盡快的可以使用，現(xiàn)有的汽車一般均在前擋風玻璃處設置有與汽車空調(diào)風道相通的除霜風道。傳統(tǒng)的除霜風道由固定的風道口和固定出口格柵組成，且與除霜風道相通的空調(diào)系統(tǒng)也為采用發(fā)動機的冷卻液作為熱源。發(fā)動機啟動后，冷卻液的溫度逐漸升高，并流經(jīng)空調(diào)系統(tǒng)的暖風芯體，通過與暖風芯體的空氣進行熱交換而實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的制熱功能。由于發(fā)動機冷態(tài)啟動時，冷卻液的溫度是逐漸提高的，到達發(fā)動機正常工作的冷卻液溫度一般需要二十分鐘左右，因而在這段時間內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的暖風風溫較低，并不能做到很好的除霜效果。特別是在剛起動后的時刻，幾乎會看不到什么除霜作用。而同時由于風道口為固定結構，從風道口吹出的暖風也只能吹到前擋風玻璃的B區(qū)，B區(qū)的霜層融化后才能逐漸的擴展到A區(qū)和A’區(qū)。但由于B區(qū)為前擋風玻璃上的非正視野區(qū)，因而也只能等到A區(qū)及A’區(qū)的霜層融化后汽車才能正常行駛，這無疑也大大影響了汽車的除霜效果。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種汽車可調(diào)除霜風道，其可在汽車啟動時就具有較高的除霜風溫，且可對擋風玻璃上的除霜區(qū)域進行調(diào)整，能達到很好的除霜效果。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的汽車可調(diào)除霜風道包括設于儀表板處的與空調(diào)風道相連通的風道組件，所述風道組件包括多層嵌套于一起的環(huán)狀風道板，各環(huán)狀風道板的風道截面沿其風道向出風方向漸小，在最內(nèi)層的環(huán)狀風道板處設有加熱裝置，在最內(nèi)層的環(huán)狀風道板與儀表板間連接設有對最內(nèi)層的環(huán)狀風道板施加驅(qū)動力，以使該最內(nèi)層的環(huán)狀風道板沿其風道方向上下運動的伸縮驅(qū)動機構，在各相鄰環(huán)狀風道板之間設有使相鄰環(huán)狀風道板進行活動連接，并對相鄰環(huán)狀風道板間的相對運動進行導向支撐的連接機構。
[0005]采用上述的技術方案，通過將風道組件設置為由導向支撐機構活動支撐的多層環(huán)狀風道板嵌套結構，各環(huán)狀風道板的風道截面沿其風道出風方向漸小，并且在最內(nèi)層的環(huán)狀風道板上設置有伸縮驅(qū)動機構，在各相鄰環(huán)狀風道板之間設置的導向支撐機構也可為相鄰環(huán)狀風道板間的相對運動進行導向，從而在進行擋風玻璃除霜時，可經(jīng)由伸縮驅(qū)動機構帶動最內(nèi)層的環(huán)狀風道板沿其風道方向向上運動，也即向風道出風方向運動，在相鄰環(huán)狀風道板間的導向支撐機構的作用下，向上運動的最內(nèi)層的環(huán)狀風道板可漸次的帶動其它環(huán)狀風道板也向上運動，直到最外層的環(huán)狀風道板處為止，由于各環(huán)狀風道板的風道截面沿其風道出風方向漸小，這樣向上運動后的各環(huán)狀風道板就使得風道組件整體長度變長且剩下最內(nèi)層的環(huán)狀風道板處的一個主要出風口，此時的風道組件的出風口正對于擋風玻璃上的正視野區(qū)A區(qū)和A’區(qū)，便可集中性的對該區(qū)域進行除霜。
[0006]隨著最內(nèi)層的環(huán)狀風道板向上運動程度的不同，風道組件的整體長度，其上的出風口情況，及風道組件的出風口所對應的擋風玻璃上的區(qū)域也會不同，從而達到了除霜區(qū)域調(diào)整的目的。而且由于在最內(nèi)層的環(huán)狀風道板處還設置有加熱裝置，在發(fā)動機冷起動冷卻液溫度較低時，可先經(jīng)由加熱裝置對風道出風進行升溫，解決了冷卻液溫度低造成的風道出風風溫低的問題，其與風道組件的調(diào)整相結合即可達到很好的除霜效果。
[0007]作為對上述方式的限定，所述風道組件的最外層的環(huán)狀風道板鉸接于儀表板上，在最外層的環(huán)狀風道板與儀表板間連接設有對最外層的環(huán)狀風道板施加轉(zhuǎn)動力，以使所述風道組件繞其最外層的環(huán)狀風道板與儀表板間的鉸接軸軸線進行轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動驅(qū)動機構。設置轉(zhuǎn)動驅(qū)動機構可使風道組件進行擺動，從而使風道組件具有了掃風功能，可進一步提升風道組件的除霜效果。
[0008]作為對上述方式的限定，所述的伸縮驅(qū)動機構包括設于最內(nèi)層的環(huán)狀風道板上的鉸接座，設于儀表板上的驅(qū)動機構，以及連接設于所述鉸接座和驅(qū)動機構的驅(qū)動端之間的、在驅(qū)動機構的驅(qū)動力下使最內(nèi)層的環(huán)狀風道板沿其風道方向上下運動的連桿機構。設置連桿機構結構簡單，便于在儀表板區(qū)域的布置。
[0009]作為對上述方式的限定，所述的驅(qū)動機構為電機，所述的連桿機構包括一端固連于所述電機的驅(qū)動端上的第一連桿，以及鉸接于所述第一連桿的另一端和鉸接座之間的第二連桿。經(jīng)由第一連桿和第二連桿可將電機的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為最內(nèi)層的環(huán)狀風道板的上下運動，且其結構簡單，易于制造組裝及維護。
[0010]作為對上述方式的限定，所述伸縮驅(qū)動機構為連接設于儀表板和最內(nèi)層的環(huán)狀風道板兩端處的兩個。使伸縮驅(qū)動機構設置為位于最內(nèi)層的環(huán)狀風道板兩端的兩個可使環(huán)狀風道板的運動更加平穩(wěn)順利。
[0011]作為對上述方式的限定，所述的轉(zhuǎn)動驅(qū)動機構包括設于儀表板上的轉(zhuǎn)動電機，以及傳動連接于所述轉(zhuǎn)動電機的驅(qū)動端和最外層的環(huán)狀風道板之間的，以在轉(zhuǎn)動電機的轉(zhuǎn)動力下、使所述風道組件繞其最外層的環(huán)狀風道板與儀表板間的鉸接軸軸線進行轉(zhuǎn)動的傳動件。經(jīng)由轉(zhuǎn)動電機及傳動件驅(qū)使風道組件轉(zhuǎn)動結構上較為簡單，便于設計實施。
[0012]作為對上述方式的限定，所述的連接機構包括設于相鄰環(huán)狀風道板中的內(nèi)側(cè)環(huán)狀風道板外端面上的滑塊，以及相對于所述滑塊設置在相鄰環(huán)狀風道板中的外側(cè)環(huán)狀風道板內(nèi)端面上的凸塊，在所述凸塊上沿風道組件的風道方向設有與所述滑塊活動嵌裝配合的導向滑槽。
[0013]作為對上述方式的限定，所述的加熱裝置為電加熱網(wǎng)。電加熱網(wǎng)結構簡單，成本較低，也適于汽車上的使用。
[0014]綜上所述，采用本實用新型的技術方案，本汽車可調(diào)除霜風道可在汽車啟動時就具有較高的除霜風溫，且可對擋風玻璃上的除霜區(qū)域進行調(diào)整，能達到很好的除霜效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進一步詳細說明:
[0016]圖1為本實用新型實施例的立體結構示意圖；
[0017]圖2為風道組件的正視圖；
[0018]圖3為圖2中A部分的局部放大圖；
[0019]圖4為圖2的B-B向的剖視圖；
[0020]圖5為環(huán)狀風道板的結構示意圖；
[0021]圖6為圖5中C部分的局部放大圖；
[0022]圖7為圖5中D部分的局部放大圖；
[0023]圖8為圖5中E部分的局部放大圖；
[0024]圖中:1、第一環(huán)狀風道板；2、第二環(huán)狀風道板；3、第三環(huán)狀風道板；4、電加熱網(wǎng)；
5、儀表板；6、鉸接座；7、電機；8、第一連桿；9、第二連桿；10、滑塊；11、第一凸塊；12、第一導向滑槽；13、第二滑塊；14、第二導向滑槽。

【具體實施方式】
[0025]本實施例涉及一種汽車可調(diào)除霜風道，如圖1至圖4中所示，其包括設于儀表板5處的與圖中未示出的空調(diào)風道相連通的風道組件，該風道組件包括多層嵌套于一起的環(huán)狀風道板，且各環(huán)狀風道板的風道截面沿其風道向出風方向漸小，也即各環(huán)狀風道板均呈上小下大的類錐形結構。本實施中嵌套于一起的環(huán)狀風道板設置為如圖1中所示的三層，當然除了可為三層，其也可為如四層、五層等其它數(shù)量。為便于描述本實施例中也將位于最外層的環(huán)狀風道板成為第一環(huán)狀風道板1，其它兩層也由外到內(nèi)依次稱為第二環(huán)狀風道板2和第三環(huán)狀風道板3。
[0026]在第三環(huán)狀風道板3處設有加熱裝置，本實施例中該加熱裝置可采用如圖1中所示的安裝在第三環(huán)狀風道板3的風道口的電加熱網(wǎng)4。在第三環(huán)狀風道板3與儀表板5之間連接設有對第三環(huán)狀風道3板施加驅(qū)動力，以使第三環(huán)狀風道板3沿其風道方向上下運動的伸縮驅(qū)動機構。在第三環(huán)狀風道板3和第二環(huán)狀風道板2之間，以及在第二環(huán)狀風道板2和第一環(huán)狀風道板I之間設有使相鄰環(huán)狀風道板活動連接，并對相鄰環(huán)狀風道板間的相對運動進行導向支撐的連接機構。
[0027]本實施例中風道組件的最外層的第一環(huán)狀風道板I為鉸接于儀表板5上，在第一環(huán)狀風道板I與儀表板5間還連接設有可對第一環(huán)狀風道板I施加轉(zhuǎn)動力，以使風道組件繞第一環(huán)狀風道板I與儀表板5間的鉸接軸軸線進行轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動驅(qū)動機構。轉(zhuǎn)動驅(qū)動機構包括圖中未不出的設于儀表板5上的轉(zhuǎn)動電機，以及傳動連接于轉(zhuǎn)動電機的驅(qū)動端和第一環(huán)狀風道板I之間的，以在轉(zhuǎn)動電機的轉(zhuǎn)動力下、使風道組件繞第一環(huán)狀風道板I與儀表板5間的鉸接軸軸線進行轉(zhuǎn)動的傳動件。
[0028]第一環(huán)狀風道板I可設計為其上的鉸接軸固連，風道組件為經(jīng)由鉸接軸轉(zhuǎn)動設于儀表板5上，此時傳動件可為固連在第一環(huán)狀風道板I的鉸接軸與轉(zhuǎn)動電機的驅(qū)動端之間的連接軸，當然驅(qū)動電機的驅(qū)動端也可直接與第一環(huán)狀風道板的鉸接軸連接。除上述形式夕卜，傳動件還可設計為圖中未示出的固連于第一環(huán)狀風道板I 一端的從動齒輪，該從動齒輪與驅(qū)動電機驅(qū)動端上的齒輪相嚙合，亦可實現(xiàn)驅(qū)使風道組件繞第一環(huán)狀風道板I與儀表板5間的鉸接軸軸線的轉(zhuǎn)動。
[0029]本實施例中的伸縮驅(qū)動機構包括設于第三環(huán)狀風道板3的一側(cè)外端面上的鉸接座6，設于儀表板5上的驅(qū)動機構，以及連接設于鉸接座6和驅(qū)動機構的驅(qū)動端之間的、在驅(qū)動機構的驅(qū)動力下使第三環(huán)狀風道板3沿其風道方向上下運動的連桿機構。本實施例中驅(qū)動機構可為設置在儀表板5上的電機7,而連桿機構則包括固連在電機8的驅(qū)動端上的第一連桿8和鉸接在第一連桿8的另一端與鉸接座6之間的第二連桿9。當電機7轉(zhuǎn)動時，經(jīng)由第一連桿8和第二連桿9的傳動，從而可實現(xiàn)第三環(huán)狀風道板3的上下運動。當然驅(qū)動機構除了可為電機7之外，其也可為設置在儀表板5上的氣缸或液壓缸，而連接機構則可為連接在氣缸或液壓缸的驅(qū)動端和鉸接座6之間的驅(qū)動桿。
[0030]本實施例中伸縮驅(qū)動機構可如圖2中所示為設置在第三環(huán)狀風道板3兩端的兩個，這樣可保證第三環(huán)狀風道板3能夠在電機7驅(qū)動下平穩(wěn)順利的運動。當然伸縮驅(qū)動機構也可只設置為一個，且為保證第三環(huán)狀風道板3的運動平順，此時伸縮驅(qū)動機構可為連接設置在第三環(huán)狀風道板3的中部。而連接機構的結構可如圖5至圖8中所示，圖5中為將各環(huán)狀風道板分離開來，以便于對連接機構的相關結構進行說明。
[0031]本實施例中連接機構包括設于相鄰環(huán)狀風道板中的內(nèi)側(cè)環(huán)狀風道板外端面上的滑塊，滑塊結構以圖5中的設置在第三環(huán)狀風道板3上的為例進行說明。如圖6中所示，滑塊10為設置在第三環(huán)狀風道板3的外側(cè)端面一端處的方形塊，且滑塊10相對于鉸接座6而設置在第三環(huán)狀風道板3的靠下一端。本實施例中的連接機構還包括相對于滑塊10設置在相鄰環(huán)狀風道板中的外側(cè)環(huán)狀風道板內(nèi)端面上的凸塊，在凸塊上沿風道組件的風道方向設有與滑塊10活動嵌裝配合的導向滑槽。
[0032]凸塊及其上的導向滑槽可以圖5中的設置在第一環(huán)狀風道板I或第二環(huán)狀風道板2上的為例進行說明。如圖7中所示，此時凸塊為設置在第二環(huán)狀風道板2內(nèi)側(cè)端面一端處的第二凸塊13，而導向滑槽則為設置在第二凸塊上的第二導向滑槽14。而在第一環(huán)狀風道板I上則如圖8中所示，此時凸塊為設置在第一環(huán)狀風道板I內(nèi)側(cè)端面一端處的第一凸塊11，導向滑槽為設置在第一凸塊11上的第一導向滑槽12。當然為保證各相鄰環(huán)狀風道板之間能夠穩(wěn)定的嵌套在一起，連接機構在第一環(huán)狀風道板I和第二環(huán)狀風道板2之間，以及在第二環(huán)狀風道板2和第三環(huán)狀風道板3之間均設置有多個。
[0033]本汽車可調(diào)除霜風道在使用時，一般情況下風道組件長度不需調(diào)整，各環(huán)狀風道組件嵌套在一起，經(jīng)由空調(diào)風道送來的風可從第三環(huán)狀風道板3所圍構成的風口，以及第三環(huán)狀風道板3與第二環(huán)狀風道板2之間和第二環(huán)狀風道板2和第一環(huán)狀風道板I之間的間隙所形成的風口處排出。
[0034]當需要調(diào)整風道組件長度，以針對于擋風玻璃上的特點區(qū)域進行吹風時，則電機7啟動，在電機7的驅(qū)動下，經(jīng)由第一連桿8和第二連桿9而帶動第三環(huán)狀風道板3向上運動，此時第三環(huán)狀風道板3外側(cè)端面上的滑塊10也開始在第二環(huán)狀風道板2內(nèi)側(cè)端面上的第二導向滑槽14中向上運動，當?shù)谌h(huán)狀風道板3上的滑塊10運動到第二環(huán)狀風道板2上的第二導向滑槽14的頂端時，第三環(huán)狀風道板3便可經(jīng)由滑塊10和第二凸塊13而帶動第二環(huán)狀風道板2也向上運動。當?shù)谌h(huán)狀風道板3開始帶動第二環(huán)狀風道板2向上運動時，第二環(huán)狀風道板2外側(cè)端面上的滑塊也開始在第一環(huán)狀風道板I內(nèi)側(cè)端面上的第一導向滑槽12中向上運動，直到第二環(huán)狀風道板2上的滑塊運動到第一環(huán)狀風道板I上的導向滑槽12的頂端時，由于第一凸塊11的阻擋作用，第二環(huán)狀風道板2和第三環(huán)狀風道板3便停止向上運動。
[0035]當然除了上述的使第二環(huán)狀風道板2和第三環(huán)狀風道板3達到停止的情況，在電機7的驅(qū)動下，第三環(huán)狀風道板3和第二環(huán)狀風道板2也可根據(jù)實際需要而向上運動到任意程度。而在風道組件長度調(diào)節(jié)完畢后，如果需要還可使轉(zhuǎn)動電機啟動，此時風道組件便可在轉(zhuǎn)動電機的驅(qū)動下進行來回的轉(zhuǎn)動，也即進行擺動以實現(xiàn)掃風。在風道組件擺動時，第三環(huán)狀風道板3上的鉸接座6可通過其與第二連桿9之間的鉸接，以及第二連桿9和第一連桿8之間的鉸接，從而避免伸縮驅(qū)動機構可能產(chǎn)生的干涉。
[0036]本汽車可調(diào)除霜風道在發(fā)動機冷起動，發(fā)動機中的冷卻液溫度較低時，為避免空調(diào)風道送風溫度較低而影響除霜效果，可先使電加熱網(wǎng)4通電以對風道組件中吹出的風進行升溫，以保證除霜效果。而隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)，當冷卻液的溫度達到要求時，便可切斷電加熱網(wǎng)4的電源。這樣在電加熱網(wǎng)4和伸縮驅(qū)動機構及轉(zhuǎn)動驅(qū)動機構的共同作用下，進而在汽車啟動后便可立即得到很好的除霜能力，以縮短除霜等待時間，提升了汽車的駕乘性能。
【權利要求】
1.一種汽車可調(diào)除霜風道，包括設于儀表板處的與空調(diào)風道相連通的風道組件，其特征在于:所述風道組件包括多層嵌套于一起的環(huán)狀風道板，各環(huán)狀風道板的風道截面沿其風道向出風方向漸小，在最內(nèi)層的環(huán)狀風道板處設有加熱裝置，在最內(nèi)層的環(huán)狀風道板與儀表板間連接設有對最內(nèi)層的環(huán)狀風道板施加驅(qū)動力，以使該最內(nèi)層的環(huán)狀風道板沿其風道方向上下運動的伸縮驅(qū)動機構，在各相鄰環(huán)狀風道板之間設有使相鄰環(huán)狀風道板進行活動連接，并對相鄰環(huán)狀風道板間的相對運動進行導向支撐的連接機構。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車可調(diào)除霜風道，其特征在于:所述風道組件的最外層的環(huán)狀風道板鉸接于儀表板上，在最外層的環(huán)狀風道板與儀表板間連接設有對最外層的環(huán)狀風道板施加轉(zhuǎn)動力，以使所述風道組件繞其最外層的環(huán)狀風道板與儀表板間的鉸接軸軸線進行轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動驅(qū)動機構。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車可調(diào)除霜風道，其特征在于:所述的伸縮驅(qū)動機構包括設于最內(nèi)層的環(huán)狀風道板上的鉸接座，設于儀表板上的驅(qū)動機構，以及連接設于所述鉸接座和驅(qū)動機構的驅(qū)動端之間的、在驅(qū)動機構的驅(qū)動力下使最內(nèi)層的環(huán)狀風道板沿其風道方向上下運動的連桿機構。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車可調(diào)除霜風道，其特征在于:所述的驅(qū)動機構為電機，所述的連桿機構包括一端固連于所述電機的驅(qū)動端上的第一連桿，以及鉸接于所述第一連桿的另一端和鉸接座之間的第二連桿。
5.根據(jù)權利要求3所述的汽車可調(diào)除霜風道，其特征在于:所述伸縮驅(qū)動機構為連接設于儀表板和最內(nèi)層的環(huán)狀風道板兩端處的兩個。
6.根據(jù)權利要求2所述的汽車可調(diào)除霜風道，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動驅(qū)動機構包括設于儀表板上的轉(zhuǎn)動電機，以及傳動連接于所述轉(zhuǎn)動電機的驅(qū)動端和最外層的環(huán)狀風道板之間的，以在轉(zhuǎn)動電機的轉(zhuǎn)動力下、使所述風道組件繞其最外層的環(huán)狀風道板與儀表板間的鉸接軸軸線進行轉(zhuǎn)動的傳動件。
7.根據(jù)權利要求2所述的汽車除霜風道，其特征在于:所述的連接機構包括設于相鄰環(huán)狀風道板中的內(nèi)側(cè)環(huán)狀風道板外端面上的滑塊，以及相對于所述滑塊設置在相鄰環(huán)狀風道板中的外側(cè)環(huán)狀風道板內(nèi)端面上的凸塊，在所述凸塊上沿風道組件的風道方向設有與所述滑塊活動嵌裝配合的導向滑槽。
8.根據(jù)權利要求1所述的汽車除霜風道，其特征在于:所述的加熱裝置為電加熱網(wǎng)。
【文檔編號】B60S1/54GK204136945SQ201420490097
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年8月28日 優(yōu)先權日:2014年8月28日
【發(fā)明者】張俊巖, 王中玉, 王海東, 孫玉, 楊麗, 常鑫, 胡忠輝 申請人:長城汽車股份有限公司