一種車載空調(diào)系統(tǒng)制熱模式下的除霜結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利說明】
[技術(shù)領(lǐng)域]
[0001]本實用新型涉及車載空調(diào)，尤其涉及一種車載空調(diào)系統(tǒng)制熱模式下的除霜結(jié)構(gòu)。
[【背景技術(shù)】]
[0002]當(dāng)車載空調(diào)制熱模式開啟時，車外蒸發(fā)器吸熱，車內(nèi)冷凝器散熱。一般制熱模式的啟動，車外溫度都是在10°c以下，由于車外溫度低，蒸發(fā)器還需要吸收熱量，蒸發(fā)器本體溫度會降到o°c度以下，蒸發(fā)器周圍的水分很快的就會凝結(jié)成霜。
[0003]車載空調(diào)結(jié)霜后如果不及時除霜會產(chǎn)生以下不良后果:
[0004]1、堵塞蒸發(fā)器翅片間的通道，增加空氣流通的阻力，導(dǎo)致?lián)Q熱阻力增大，換熱能力下降；
[0005]2、蒸發(fā)溫度下降，能效比降低，空調(diào)運行情況惡化，直到不能正常工作；
[0006]3、制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)的蒸發(fā)情況減弱，不完全蒸發(fā)的制冷劑有可能被壓縮機吸入造成液擊。
[0007]目前，車載空調(diào)大部分采取的除霜方式為定時除霜，即空調(diào)制熱模式開啟一段時間后(一般為30-50分鐘)，通過四通換向閥換向，變制熱為制冷，同時停止車內(nèi)送風(fēng)機工作，此時車外蒸發(fā)器通過散熱來除霜，一段時間后(一般為5-15分鐘)，系統(tǒng)變制冷為制熱，同時開啟車內(nèi)送風(fēng)機，系統(tǒng)恢復(fù)制熱模式。定時除霜法在設(shè)定時間時往往考慮了最惡劣的環(huán)境條件，因此在不同的環(huán)境條件下會出現(xiàn)不必要的除霜動作，這樣就造成了能源的浪費。而且定時除霜法除霜的時間相對較長，這對于車載空調(diào)系統(tǒng)正常運行的影響較大。
[【實用新型內(nèi)容】]
[0008]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種除霜的時間短、能源浪費少的車載空調(diào)系統(tǒng)制熱模式下的除霜結(jié)構(gòu)。
[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是，一種車載空調(diào)系統(tǒng)制熱模式下的除霜結(jié)構(gòu)，包括壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、旁通電磁閥、電動截止閥和熱力膨脹閥，壓縮機的出口接冷凝器，冷凝器的出口接熱力膨脹閥，熱力膨脹閥的出口接蒸發(fā)器，蒸發(fā)器的出口接壓縮機的入口，旁通電磁閥連接壓縮機的出口和蒸發(fā)器的入口，電動截止閥連接壓縮機的出口和冷凝器的入口。
[0010]以上所述的除霜結(jié)構(gòu)，包括除霜控制電路，除霜控制電路包括微控制器、檢測蒸發(fā)器外部溫度的溫度傳感器、電磁閥驅(qū)動電路和電動截止閥驅(qū)動電路；溫度傳感器的輸出端接微控制器，微控制器的控制信號輸出端接電磁閥驅(qū)動電路和電動截止閥驅(qū)動電路的控制信號輸入端，電磁閥驅(qū)動電路的輸入端接電源，輸出端接旁通電磁閥，電動截止閥驅(qū)動電路的輸入端接電源，輸出端接截止閥驅(qū)動電機。
[0011]以上所述的除霜結(jié)構(gòu)，包括油氣分離器、氣液分離器和干燥過濾器，冷凝器的出口經(jīng)干燥過濾器接熱力膨脹閥；蒸發(fā)器的出口經(jīng)氣液分離器接壓縮機的入口，壓縮機的出口經(jīng)油氣分離器接旁通電磁閥的入口和電動截止閥的入口。
[0012]本實用新型利用壓縮機排出的高溫高壓氣體對蒸發(fā)器進(jìn)行除霜，一般只需幾秒到十幾秒時間即可除霜徹底，具有很高的效率，并且對制冷系統(tǒng)影響小。由于除霜熱源來自于壓縮機排氣，因此還具有能耗低的優(yōu)點。
[【附圖說明】]
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]圖1是本實用新型實施例除霜結(jié)構(gòu)的原理圖。
[0015]圖2是本實用新型實施例除霜控制電路的原理框圖。
[【具體實施方式】]
[0016]本實用新型實施例車載空調(diào)系統(tǒng)制熱模式下的除霜結(jié)構(gòu)的原理如圖1和圖2所示，包括壓縮機1、蒸發(fā)器8、冷凝器4、旁通電磁閥3、電動截止閥9、熱力膨脹閥7、油氣分離器2、氣液分離器6、干燥過濾器5和除霜控制電路。
[0017]壓縮機1的出口經(jīng)油氣分離器2接旁通電磁閥3的入口和電動截止閥9的入口。冷凝器4的出口經(jīng)干燥過濾器5接熱力膨脹閥7，熱力膨脹閥7的出口接蒸發(fā)器8，蒸發(fā)器8的出口經(jīng)氣液分離器6接壓縮機1的入口。
[0018]旁通電磁閥3連接壓縮機1的出口和蒸發(fā)器8的入口。
[0019]電動截止閥9連接壓縮機1的出口和冷凝器4的入口。
[0020]除霜控制電路包括微控制器、檢測蒸發(fā)器8外部溫度的溫度傳感器、電磁閥驅(qū)動電路和電動截止閥驅(qū)動電路。溫度傳感器的輸出端接微控制器，微控制器的控制信號輸出端接電磁閥驅(qū)動電路和電動截止閥驅(qū)動電路的控制信號輸入端，電磁閥驅(qū)動電路的輸入端接電源，輸出端接旁通電磁閥3，電動截止閥驅(qū)動電路的輸入端接電源，輸出端接電動截止閥9。
[0021]微控制器通過溫度傳感器監(jiān)測蒸發(fā)器8的溫度，當(dāng)蒸發(fā)器8的溫度低到設(shè)定的溫度值時，微控制器通過電磁閥驅(qū)動電路打開旁通電磁閥3，同時通過電動截止閥驅(qū)動電路關(guān)閉電動截止閥9，壓縮機1排出的高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)油氣分離器2將潤滑油分離后，進(jìn)入蒸發(fā)器8融霜。經(jīng)蒸發(fā)器8融霜冷卻的制冷劑液體經(jīng)氣液分離器6進(jìn)行氣液分離后的氣體被壓縮機1吸入。
[0022]溫度傳感器監(jiān)控到融霜結(jié)束后，微控制器通過電磁閥驅(qū)動電路關(guān)閉旁通電磁閥3，同時通過電動截止閥驅(qū)動電路打開電動截止閥9，切斷壓縮機1高溫高壓制冷劑氣體至蒸發(fā)器8的通道，打開至冷凝器4的通道，車載空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)制熱運行。
[0023]本實用新型以上實施例車載空調(diào)系統(tǒng)利用壓縮機排出的高溫高壓氣體對蒸發(fā)器進(jìn)行除霜，一般只需幾秒到十幾秒時間即可除霜徹底，具有很高的效率，并且對制冷系統(tǒng)影響小。由于除霜熱源來自于壓縮機排氣，因此還具有能耗低的優(yōu)點。
【主權(quán)項】
1.一種車載空調(diào)系統(tǒng)制熱模式下的除霜結(jié)構(gòu)，包括壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器和熱力膨脹閥，壓縮機的出口接冷凝器，冷凝器的出口接熱力膨脹閥，熱力膨脹閥的出口接蒸發(fā)器，蒸發(fā)器的出口接壓縮機的入口，其特征在于，包括旁通電磁閥和電動截止閥，旁通電磁閥連接壓縮機的出口和蒸發(fā)器的入口，電動截止閥連接壓縮機的出口和冷凝器的入口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的除霜結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括除霜控制電路，除霜控制電路包括微控制器、檢測蒸發(fā)器外部溫度的溫度傳感器、電磁閥驅(qū)動電路和電動截止閥驅(qū)動電路；溫度傳感器的輸出端接微控制器，微控制器的控制信號輸出端接電磁閥驅(qū)動電路和電動截止閥驅(qū)動電路的控制信號輸入端，電磁閥驅(qū)動電路的輸入端接電源，輸出端接旁通電磁閥，電動截止閥驅(qū)動電路的輸入端接電源，輸出端接截止閥驅(qū)動電機。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的除霜結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括油氣分離器、氣液分離器和干燥過濾器，冷凝器的出口經(jīng)干燥過濾器接熱力膨脹閥；蒸發(fā)器的出口經(jīng)氣液分離器接壓縮機的入口，壓縮機的出口經(jīng)油氣分離器接旁通電磁閥的入口和電動截止閥的入口。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載空調(diào)系統(tǒng)制熱模式下的除霜結(jié)構(gòu)，包括壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、旁通電磁閥、電動截止閥和熱力膨脹閥，壓縮機的出口接冷凝器，冷凝器的出口接熱力膨脹閥，熱力膨脹閥的出口接蒸發(fā)器，蒸發(fā)器的出口接壓縮機的入口，旁通電磁閥連接壓縮機的出口和蒸發(fā)器的入口，電動截止閥連接壓縮機的出口和冷凝器的入口；當(dāng)蒸發(fā)器的溫度低到設(shè)定的溫度值時，旁通電磁閥打開，同時電動截止閥關(guān)閉阻斷制熱循環(huán)，將壓縮機排出的高溫高壓制冷劑氣體通入蒸發(fā)器融霜。融霜結(jié)束后，旁通電磁閥關(guān)閉，電動截止閥打開，系統(tǒng)恢復(fù)制熱運行。本實用新型利用壓縮機排出的高溫高壓氣體對蒸發(fā)器進(jìn)行除霜，具有很高的效率，對制冷系統(tǒng)影響小，而且能耗低。
【IPC分類】F25B47/02, F25B49/02
【公開號】CN204963326
【申請?zhí)枴緾N201520694913
【發(fā)明人】羅岳華
【申請人】湖南華強電氣有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年8月30日