一種后牽引裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及牽引設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，提供一種后牽引裝置，所述后牽引裝置包括尾橫梁外梁、車架縱梁、后牽引座以及牽引內(nèi)襯，牽引內(nèi)襯設(shè)置在尾橫梁外梁遠(yuǎn)離所述尾橫梁外梁的后牽引座的一側(cè)，所述牽引內(nèi)襯設(shè)有與所述第一安裝孔相適應(yīng)的第二安裝孔，所述牽引內(nèi)襯、尾橫梁外梁以及所述后牽引座依次通過所述第二安裝孔、第一安裝孔以及緊固螺栓貼合固定，當(dāng)后牽引座收到拉力時(shí)，牽引內(nèi)襯將拉力分散到尾橫梁外梁上，再由尾橫梁外梁將力傳遞給車架縱梁，實(shí)現(xiàn)拉拽牽引的功能，避免了尾橫梁外梁受力集中，致使尾橫梁外梁失效斷裂，甚至使后牽引座從尾橫梁外梁上拉脫，從而造成功能喪失的問題。
【專利說明】—種后牽引裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于牽引設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種后牽引裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車牽引裝置采用單一的牽引座加牽引銷的結(jié)構(gòu)，牽引座直接安裝在尾橫梁上，尾橫梁則采用鋼板槽型結(jié)構(gòu)。牽引座通過螺栓與尾橫梁連接。因?yàn)檐囕v牽引后車過程中有起步、加速、上坡、沖擊載荷，此種載荷通過牽引座和尾橫梁連接的螺栓直接傳遞給尾橫梁。螺栓頭面積有限無法有效地將牽引力均勻分散到尾橫梁上，僅僅集中在尾橫梁與牽引座的連接孔的周邊，這就造成了應(yīng)力集中現(xiàn)象。同時(shí)應(yīng)力的絕對(duì)值也往往超過尾橫梁材料的屈服應(yīng)力，造成尾橫梁在此種工況下失效斷裂，甚至使后牽引座從尾橫梁外梁上拉脫，從而造成功能喪失。
[0003]目前，存在通過加強(qiáng)尾橫梁局部或者使用背靠背槽型尾橫梁的加強(qiáng)方式，雖然可以一定程度減小應(yīng)力，但是仍然超過尾橫梁的屈服應(yīng)力極限，同時(shí)材料利用率也較低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種后牽引裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車牽引裝置采用單一的牽引座加牽引銷的結(jié)構(gòu)所帶來的尾橫梁外梁失效斷裂，甚至使后牽引座從尾橫梁外梁上拉脫，從而造成功能喪失的問題。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種后牽引裝置，所述后牽引裝置包括尾橫梁外梁以及與所述尾橫梁外梁兩端固定連接形成車架后端的兩條平行設(shè)置的車架縱梁，所述尾橫梁外梁的豎側(cè)邊上設(shè)有第一安裝孔，所述第一安裝孔通過緊固螺栓安裝有后牽引座，所述尾橫梁外梁遠(yuǎn)離所述后牽引座的一側(cè)設(shè)有牽引內(nèi)襯，所述牽引內(nèi)襯設(shè)有與所述第一安裝孔相適應(yīng)的第二安裝孔，所述牽引內(nèi)襯、尾橫梁外梁以及所述后牽引座依次通過所述第二安裝孔、第一安裝孔以及緊固螺栓貼合固定。
[0006]作為一種改進(jìn)的方案，所述尾橫梁外梁遠(yuǎn)離所述后牽引座的一側(cè)設(shè)有尾橫梁內(nèi)梁，所述尾橫梁內(nèi)梁與所述尾橫梁外梁結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，所述尾橫梁內(nèi)梁設(shè)有貼合板以及分布在所述貼合板兩側(cè)的延伸安裝臂，所述貼合板分別與所述尾橫梁外梁的豎側(cè)邊以及所述牽引內(nèi)襯相貼合，且設(shè)有與所述第一安裝孔、第二安裝孔相適應(yīng)的第三安裝孔，所述延伸安裝臂設(shè)有與所述車架縱梁上的第四安裝孔相適應(yīng)的第五安裝孔，所述尾橫梁內(nèi)梁通過所述延伸安裝臂上的第五安裝孔、所述車架縱梁上的第四安裝孔以及與其配合的緊固螺栓固定在所述車架縱梁上。
[0007]作為一種改進(jìn)的方案，所述延伸安裝臂上遠(yuǎn)離所述貼合板的第五安裝孔上設(shè)橫梁內(nèi)襯墊，所述橫梁內(nèi)襯墊設(shè)置在遠(yuǎn)離所述車架縱梁的一側(cè)。
[0008]作為一種改進(jìn)的方案，所述橫梁內(nèi)襯墊設(shè)有第六安裝孔以及與所述延伸安裝臂結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的過渡部。
[0009]作為一種改進(jìn)的方案，所述延伸安裝臂上遠(yuǎn)離所述貼合板的第五安裝孔上設(shè)縱梁外襯墊，所述縱梁外襯墊設(shè)置所述車架縱梁豎側(cè)邊的外側(cè)面上。
[0010]作為一種改進(jìn)的方案，所述縱梁外襯墊設(shè)有第七安裝孔。
[0011]作為一種改進(jìn)的方案，所述牽引內(nèi)襯與所述尾橫梁內(nèi)梁的貼合板的貼合面大小相一致，所述牽引內(nèi)襯遠(yuǎn)離所述貼合板的一側(cè)設(shè)置為加強(qiáng)筋式的弧面結(jié)構(gòu)。
[0012]作為一種改進(jìn)的方案，所述尾橫梁外梁與所述后牽引座之間設(shè)有牽引座墊板，所述牽引座墊板上設(shè)有與所述第一安裝孔相適應(yīng)的第八安裝孔。
[0013]由于后牽引裝置包括尾橫梁外梁、車架縱梁、后牽引座以及牽引內(nèi)襯，牽引內(nèi)襯設(shè)置在尾橫梁外梁遠(yuǎn)離所述尾橫梁外梁的后牽引座的一側(cè)，所述牽引內(nèi)襯設(shè)有與所述第一安裝孔相適應(yīng)的第二安裝孔，所述牽引內(nèi)襯、尾橫梁外梁以及所述后牽引座依次通過所述第二安裝孔、第一安裝孔以及緊固螺栓貼合固定，當(dāng)后牽引座收到拉力時(shí)，牽引內(nèi)襯將拉力分散到尾橫梁外梁上，再由尾橫梁外梁將力傳遞給車架縱梁，實(shí)現(xiàn)拉拽牽引的功能，避免了尾橫梁外梁受力集中，致使尾橫梁外梁失效斷裂，甚至使后牽引座從尾橫梁外梁上拉脫，從而造成功能喪失的問題。
[0014]由于尾橫梁外梁遠(yuǎn)離所述后牽引座的一側(cè)設(shè)有尾橫梁內(nèi)梁，尾橫梁內(nèi)梁設(shè)有貼合板以及延伸安裝臂，貼合板與所述尾橫梁外梁緊密貼合，延伸安裝臂上設(shè)有與車架縱梁固定連接的第五安裝孔，從而實(shí)現(xiàn)尾橫梁外梁和尾橫梁內(nèi)梁的雙重設(shè)計(jì)，提高了后牽引裝置所承受的拉力和推力。
[0015]由于延伸安裝臂上遠(yuǎn)離所述貼合板的第五安裝孔上設(shè)橫梁內(nèi)襯墊，所述橫梁內(nèi)襯墊設(shè)置在遠(yuǎn)離所述車架縱梁的一端，從而實(shí)現(xiàn)有效的分散尾橫梁內(nèi)梁的局部受力。
[0016]由于延伸安裝臂上遠(yuǎn)離所述貼合板的第五安裝孔上設(shè)縱梁外襯墊，所述縱梁外襯墊設(shè)置所述車架縱梁豎側(cè)邊的外側(cè)面上，從而實(shí)現(xiàn)有效改善車架縱梁的局部受力。
[0017]由于尾橫梁外梁與所述后牽引座之間設(shè)有牽引座墊板，所述牽引座墊板上設(shè)有與所述第一安裝孔相適應(yīng)的第八安裝孔，當(dāng)后牽引座受到推力時(shí)，牽引座墊板將推力分散到尾橫梁外梁上，再由尾橫梁外梁傳遞給車架縱梁，實(shí)現(xiàn)抵抗后推力的功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1和圖2是本實(shí)用新型提供的后牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3a和圖3b是本實(shí)用新型提供的尾橫梁內(nèi)梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4a和圖4b是本實(shí)用新型提供的牽引內(nèi)襯的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是本實(shí)用新型提供的橫梁內(nèi)襯墊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6是本實(shí)用新型提供的縱梁外襯墊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7是本實(shí)用新型提供的牽引座墊板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]其中，1-尾橫梁外梁，2-車架縱梁，21-第四安裝孔，3-后牽引座，4-牽引內(nèi)襯，41-第二安裝孔，5-尾橫梁內(nèi)梁，51-貼合板，52-延伸安裝臂，521-第五安裝孔，53-第三安裝孔，6-橫梁內(nèi)襯墊，61-第六安裝孔，62-過渡部，7-縱梁外襯墊，71-第七安裝孔，8-牽引座墊板，81-第八安裝孔。

【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0026]圖1和圖2示出了本實(shí)用新型提供的后牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分。
[0027]后牽引裝置包括尾橫梁外梁I以及與所述尾橫梁外梁I兩端固定連接形成車架后端的兩條平行設(shè)置的車架縱梁2，所述尾橫梁外梁I的豎側(cè)邊上設(shè)有第一安裝孔(圖中未標(biāo)記)，所述第一安裝孔通過緊固螺栓(圖中未標(biāo)記)安裝有后牽引座3，所述尾橫梁外梁I遠(yuǎn)離所述后牽引座3的一側(cè)設(shè)有牽引內(nèi)襯，如圖4a和圖4b所示，所述牽引內(nèi)襯4設(shè)有與所述第一安裝孔相適應(yīng)的第二安裝孔41，所述牽引內(nèi)襯4、尾橫梁外梁I以及所述后牽引座3依次通過所述第二安裝孔41、第一安裝孔以及緊固螺栓貼合固定。
[0028]在本實(shí)用新型中，上述牽引內(nèi)襯4的設(shè)置，使后牽引座3受到拉力時(shí)，牽引內(nèi)襯4將拉力分散到尾橫梁外梁I上，再由尾橫梁外梁I將力傳遞給車架縱梁2，實(shí)現(xiàn)拉拽牽引的功能，避免了尾橫梁外梁I受力集中，致使尾橫梁外梁失效斷裂，甚至使后牽引座從尾橫梁外梁上拉脫，從而造成功能喪失的問題。
[0029]在本實(shí)用新型中，如圖3a和圖3b所示，同時(shí)結(jié)合圖1和圖2，尾橫梁外梁I遠(yuǎn)離所述后牽引座3的一側(cè)設(shè)有尾橫梁內(nèi)梁5，所述尾橫梁內(nèi)梁5與所述尾橫梁外梁I結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，所述尾橫梁內(nèi)梁5設(shè)有貼合板51以及分布在所述貼合板51兩側(cè)的延伸安裝臂52，所述貼合板51分別與所述尾橫梁外梁I的豎側(cè)邊以及所述牽引內(nèi)襯4相貼合，且設(shè)有與所述第一安裝孔、第二安裝孔41相適應(yīng)的第三安裝孔53，即貼合板51位于所述尾橫梁外梁I和牽引內(nèi)襯4中間，其中，該尾橫梁內(nèi)梁5與所述尾橫梁外梁I結(jié)構(gòu)相適應(yīng)可以為貼合板51的上下側(cè)邊的寬度與尾橫梁外梁I的上下側(cè)邊寬度一致；
[0030]所述延伸安裝臂52設(shè)有與所述車架縱梁2上的第四安裝孔21相適應(yīng)的第五安裝孔521，所述尾橫梁內(nèi)梁5通過所述延伸安裝臂52上的第五安裝孔521、所述車架縱梁2上的第四安裝孔21以及與其配合的緊固螺栓固定在所述車架縱梁2上，其中，該第五安裝孔521可以設(shè)置多個(gè)，圖中給出的是三個(gè)的情形，在此不再贅述。
[0031]在上述實(shí)施例中，延伸安裝臂52設(shè)置在貼合板51的兩側(cè),其中，以貼合板51的一側(cè)為例進(jìn)行說明，在此一側(cè)，可以設(shè)置一個(gè)延伸安裝臂52，當(dāng)然也可以設(shè)置2個(gè)、3個(gè)等，在此不再贅述，圖中給出的是設(shè)置2個(gè)的情形，一側(cè)的這兩個(gè)延伸安裝臂52相對(duì)設(shè)置，其具有相應(yīng)的折邊結(jié)構(gòu)，折邊結(jié)構(gòu)用于將尾橫梁內(nèi)梁5固定在車架縱梁2上，該折邊結(jié)構(gòu)通過設(shè)置在折邊結(jié)構(gòu)上的第五安裝孔521固定在車架縱梁2上。
[0032]在上述實(shí)施例中，如圖5所示，該延伸安裝臂52上遠(yuǎn)離所述貼合板51的第五安裝孔521上設(shè)橫梁內(nèi)襯墊6，所述橫梁內(nèi)襯墊6設(shè)置在遠(yuǎn)離所述車架縱梁2的一側(cè)，即圖1所示的效果，由于遠(yuǎn)離貼合板51的那個(gè)第五安裝孔521所受到的拉力最明顯最大，因此在該第五安裝孔521處設(shè)置橫梁內(nèi)襯墊6，該橫梁內(nèi)襯墊6的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)有效的分散尾橫梁內(nèi)梁5的局部受力，提高尾橫梁內(nèi)梁5的壽命以及強(qiáng)度。
[0033]其中，圖5中所示，橫梁內(nèi)襯墊6設(shè)有第六安裝孔61以及與所述延伸安裝臂52結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的過渡部62，具體地，該過渡部62與延伸安裝臂52的折邊結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，即有個(gè)過渡緩沖適應(yīng)的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。在本實(shí)用新型中，延伸安裝臂52上遠(yuǎn)離所述貼合板51的第五安裝孔521上設(shè)縱梁外襯墊7，所述縱梁外襯墊7設(shè)置所述車架縱梁2豎側(cè)邊的外側(cè)面上，參考圖1和圖6所示，該縱梁外襯墊7的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)有效改善車架縱梁的局部受力。
[0034]如圖6所示，縱梁外襯墊7設(shè)有與車架縱梁2上的第四安裝孔21相適應(yīng)的第七安裝孔71，便于將縱梁外襯墊7安裝在車架縱梁2上。
[0035]在本實(shí)用新型中，如圖1、圖4a和圖4b所示，牽引內(nèi)襯4與所述尾橫梁內(nèi)梁5的貼合板51的貼合面大小相一致，所述牽引內(nèi)襯4遠(yuǎn)離所述貼合板51的一側(cè)設(shè)置為加強(qiáng)筋式的弧面結(jié)構(gòu)，該牽引內(nèi)襯4為鑄造件，其結(jié)構(gòu)可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行加工，例如在第二安裝孔41位置附近進(jìn)行加厚處理、牽引內(nèi)襯4的周面與尾橫梁內(nèi)梁5的貼合板51大小一致等，使均勻受力效果更好，在此不再贅述。
[0036]在本實(shí)用新型中，如圖2和圖7所不,尾橫梁外梁I與所述后牽引座3之間設(shè)有牽引座墊板8，所述牽引座墊板8上設(shè)有與所述第一安裝孔相適應(yīng)的第八安裝孔81，當(dāng)后牽引座3受到推力時(shí)，牽引座墊板8將推力分散到尾橫梁外梁I上，再由尾橫梁外梁I傳遞給車架縱梁2，實(shí)現(xiàn)抵抗后推力的功能，其中，該牽引座墊板8可以根據(jù)尾橫梁外梁I的形狀進(jìn)行設(shè)置，與其相適應(yīng)，例如圖7所示的牽引座墊板8為蝶形，中間設(shè)置孔，當(dāng)然也可以采用其他方式，在此不再贅述。
[0037]在本實(shí)用新型中，通過牽引內(nèi)襯4將牽引時(shí)的拉力有效分布到尾橫梁內(nèi)梁5和尾橫梁外梁I的上下兩個(gè)邊緣，反之，后牽引座3受到推力時(shí)通過牽引座墊板8有效分布到尾橫梁外梁I的其他區(qū)域。
[0038]在本實(shí)用新型中，在車輛牽引后車時(shí)在起步、加速、上坡、沖擊工況時(shí)后牽引座受到后車的拉力，拉力通過連接螺栓傳遞給牽引內(nèi)襯，由于牽引內(nèi)襯與尾橫梁外梁或尾橫梁內(nèi)梁的接觸面較大，它可以有效地將拉力分散到和尾橫梁內(nèi)梁接觸的面上，這樣可以有效降低尾橫梁內(nèi)梁的應(yīng)力。反之在車輛制動(dòng)、下坡后車對(duì)后牽引座會(huì)產(chǎn)生推力，由于牽引座墊板與尾橫梁外梁有較大的接觸面，推力通過牽引座墊板將被分散到尾橫梁外梁上，這樣可以有效降低尾橫梁外梁的應(yīng)力。
[0039]從而，通過增加牽引內(nèi)襯和牽引座墊板，在相同料厚尾橫梁內(nèi)梁、尾橫梁外梁的情況下可以承載更多載荷，實(shí)現(xiàn)車輛輕量化設(shè)計(jì)目的；同時(shí)通過縱梁外襯墊、橫梁內(nèi)襯墊局部加強(qiáng)的方式消除局部應(yīng)力集中，效果較佳。
[0040]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種后牽引裝置，所述后牽引裝置包括尾橫梁外梁(1)以及與所述尾橫梁外梁(1)兩端固定連接形成車架后端的兩條平行設(shè)置的車架縱梁(2)，所述尾橫梁外梁(1)的豎側(cè)邊上設(shè)有第一安裝孔，所述第一安裝孔通過緊固螺栓安裝有后牽引座(3)，其特征在于，所述尾橫梁外梁(1)遠(yuǎn)離所述后牽引座(3)的一側(cè)設(shè)有牽引內(nèi)襯(4)，所述牽引內(nèi)襯(4)設(shè)有與所述第一安裝孔相適應(yīng)的第二安裝孔(41)，所述牽引內(nèi)襯(4)、尾橫梁外梁(1)以及所述后牽引座(3)依次通過所述第二安裝孔(41)、第一安裝孔以及緊固螺栓貼合固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后牽引裝置，其特征在于，所述尾橫梁外梁(1)遠(yuǎn)離所述后牽引座(3)的一側(cè)設(shè)有尾橫梁內(nèi)梁(5)，所述尾橫梁內(nèi)梁(5)與所述尾橫梁外梁(1)結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，所述尾橫梁內(nèi)梁(5)設(shè)有貼合板(51)以及分布在所述貼合板(51)兩側(cè)的延伸安裝臂(52)，所述貼合板(51)分別與所述尾橫梁外梁(1)的豎側(cè)邊以及所述牽引內(nèi)襯(4)相貼合，且設(shè)有與所述第一安裝孔、第二安裝孔(41)相適應(yīng)的第三安裝孔(53)，所述延伸安裝臂(52)設(shè)有與所述車架縱梁(2)上的第四安裝孔(21)相適應(yīng)的第五安裝孔(521)，所述尾橫梁內(nèi)梁(5)通過所述延伸安裝臂(52)上的第五安裝孔(521)、所述車架縱梁(2)上的第四安裝孔(21)以及與其配合的緊固螺栓固定在所述車架縱梁(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后牽引裝置，其特征在于，所述延伸安裝臂(52)上遠(yuǎn)離所述貼合板(51)的第五安裝孔(521)上設(shè)橫梁內(nèi)襯墊￠)，所述橫梁內(nèi)襯墊(6)設(shè)置在遠(yuǎn)離所述車架縱梁(2)的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后牽引裝置，其特征在于，所述橫梁內(nèi)襯墊(6)設(shè)有第六安裝孔(61)以及與所述延伸安裝臂(52)結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的過渡部(62)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后牽引裝置，其特征在于，所述延伸安裝臂(52)上遠(yuǎn)離所述貼合板(51)的第五安裝孔(521)上設(shè)縱梁外襯墊(7)，所述縱梁外襯墊(7)設(shè)置所述車架縱梁(2)豎側(cè)邊的外側(cè)面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后牽引裝置，其特征在于，所述縱梁外襯墊(7)設(shè)有第七安裝孔(71)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的后牽引裝置，其特征在于，所述牽引內(nèi)襯(4)與所述尾橫梁內(nèi)梁(5)的貼合板(51)的貼合面大小相一致，所述牽引內(nèi)襯(4)遠(yuǎn)離所述貼合板(51)的一側(cè)設(shè)置為加強(qiáng)筋式的弧面結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的后牽引裝置，其特征在于，所述尾橫梁外梁(1)與所述后牽引座(3)之間設(shè)有牽引座墊板(8)，所述牽引座墊板(8)上設(shè)有與所述第一安裝孔相適應(yīng)的第八安裝孔(81)。
【文檔編號(hào)】B60D1/14GK204055187SQ201420442614
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月6日
【發(fā)明者】張子寒, 唐歡, 陳小磊 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司