汽車空調(diào)壓縮機雙驅系統(tǒng)及包括其的汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車空調(diào)壓縮機雙驅系統(tǒng)及包括其的汽車。所述汽車具有第一動力源和第二動力源，所述系統(tǒng)的聯(lián)軸機構包括：傳動輪，所述傳動輪聯(lián)接到所述第一動力源的輸出；置于所述傳動輪和所述第二動力源之間的摩擦盤，其能夠在傳動輪-摩擦盤同步裝置的作用下聯(lián)接所述傳動輪并隨所述傳動輪轉動；以及聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器位于所述傳動輪和所述摩擦盤之間并且固定于所述摩擦盤，所述聯(lián)軸器聯(lián)接所述壓縮機的輸入軸以及所述第二動力源的輸出軸。本實用新型實現(xiàn)了混合動力車的最佳壓縮機驅動系統(tǒng)，安裝本實用新型系統(tǒng)的汽車同時考慮了空調(diào)功能和壓縮機驅動效率。
【專利說明】汽車空調(diào)壓縮機雙驅系統(tǒng)及包括其的汽車

【技術領域】
[0001]概括地說，本實用新型涉及汽車制造【技術領域】；具體地說，本實用新型涉及一種汽車空調(diào)壓縮機雙驅系統(tǒng)以及包括這種系統(tǒng)的汽車。

【背景技術】
[0002]在傳統(tǒng)汽車中，空調(diào)壓縮機由連接至內(nèi)燃發(fā)動機的皮帶輪帶動，并且多采用開啟式活塞或渦旋壓縮機。在這種情況下，壓縮機的轉速由發(fā)動機的轉速所決定，因此此有速比固定的特點。
[0003]在純電動汽車中，一般由高壓(300V左右)的電動壓縮機為主流配置，通常將電機與壓縮機做成半封閉形式。在這種情況下，壓縮機的功率完全由電機控制。
[0004]在混合動力汽車中，特別是各種強混或弱混的混合動力汽車中，任何以上兩種壓縮機都不是最佳配置，不能解決功能與效率的配合問題。具體地說，如果使用皮帶壓縮機，車輛將在任何空調(diào)開啟的模式下，無法進入純電動的省電模式，特別是駐車時也不能停止發(fā)動機；而采用純電動壓縮機的混合動力車輛，由于電池容量的限制，在空調(diào)開啟的模式下，發(fā)電機會一直工作，壓縮機使用的電能需要通過發(fā)動機傳遞給發(fā)電機，再通過電池提供到壓縮機，通過多次能量轉換，其沿程的能量損失也不經(jīng)濟。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠克服前述現(xiàn)有技術中的缺陷的汽車空調(diào)壓縮機雙驅系統(tǒng)，并進一步地提供一種包括這種系統(tǒng)的汽車。
[0006]為了解決前述技術問題，本實用新型的第一方面提供了一種汽車空調(diào)壓縮機雙驅系統(tǒng)，所述汽車具有第一動力源和第二動力源，所述系統(tǒng)的聯(lián)軸機構包括:
[0007]傳動輪，所述傳動輪聯(lián)接到所述第一動力源的輸出；
[0008]置于所述傳動輪和所述第二動力源之間的摩擦盤，其能夠在傳動輪-摩擦盤同步裝置的作用下聯(lián)接所述傳動輪并隨所述傳動輪轉動；以及
[0009]聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器位于所述傳動輪和所述摩擦盤之間并且固定于所述摩擦盤，所述聯(lián)軸器聯(lián)接所述壓縮機的輸入軸以及所述第二動力源的輸出軸。
[0010]可選地，在如前所述的系統(tǒng)中，所述第一動力源為內(nèi)燃發(fā)動機，所述第二動力源為電機。
[0011]可選地，在如前所述的系統(tǒng)中，所述傳動輪為皮帶輪或鏈輪。
[0012]可選地，在如前所述的系統(tǒng)中，所述聯(lián)軸器與所述摩擦盤之間為螺栓聯(lián)接。
[0013]可選地，在如前所述的系統(tǒng)中，所述傳動輪和所述摩擦盤均具有內(nèi)孔，所述聯(lián)軸器的兩端穿過所述內(nèi)孔而與所述壓縮機的輸入軸及所述電機的輸出軸聯(lián)接。
[0014]可選地，在如前所述的系統(tǒng)中，所述聯(lián)軸器具有位于中間的凸緣，在所述凸緣的兩側分別為用于聯(lián)接所述壓縮機的輸入軸以及所述第二動力源的輸出軸的第一套筒部和第二套筒部，并且，所述壓縮機的輸入軸與所述第一套筒部之間和/或所述第二動力源的輸出軸與所述第二套筒部之間為鍵槽聯(lián)接。
[0015]可選地，在如前所述的系統(tǒng)中，所述鍵槽聯(lián)接為花鍵聯(lián)接。
[0016]可選地，在如前所述的系統(tǒng)中，所述凸緣上布置有若干安裝孔，所述聯(lián)軸器通過穿過所述安裝孔的螺栓固定至所述摩擦盤。
[0017]可選地，在如前所述的系統(tǒng)中，所述傳動輪-摩擦盤同步裝置為布置在所述傳動輪中的離合器線圈，所述離合器線圈在通電時將所述摩擦盤吸附至所述傳動輪。
[0018]為了解決前述技術問題，本實用新型的第二方面提供了一種汽車，所述汽車具有如前述第一方面中任一項所述的汽車空調(diào)壓縮機雙驅系統(tǒng)。
[0019]由以上可以看出，本實用新型實現(xiàn)了混合動力車的最佳壓縮機驅動系統(tǒng)，安裝本實用新型系統(tǒng)的汽車同時考慮了空調(diào)功能和壓縮機驅動效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]參照附圖，本實用新型的公開內(nèi)容將更加顯然。應當了解，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在限制本實用新型的保護范圍。圖中:
[0021]圖1為根據(jù)本實用新型的一種實施方式的汽車空調(diào)壓縮機雙驅系統(tǒng)的組裝示意圖；
[0022]圖2為如圖1中所示雙驅系統(tǒng)的聯(lián)軸機構的分解示意圖；以及
[0023]圖3為如圖2中所示的聯(lián)軸機構中的聯(lián)軸器的立體示意圖。

【具體實施方式】
[0024]下面參照附圖詳細地說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0025]圖1為根據(jù)本實用新型的一種實施方式的汽車空調(diào)壓縮機雙驅系統(tǒng)的組裝示意圖。從圖1可以看出，圖示的汽車空調(diào)壓縮機雙驅動系統(tǒng)可以包括空調(diào)壓縮機1、聯(lián)軸機構2、電機3、剛性底座4以及未圖示的汽車發(fā)動機，此處的電機3和未圖示的汽車發(fā)動機均可以作為空調(diào)壓縮機I的動力源，驅動空調(diào)壓縮機I并實現(xiàn)車輛空氣調(diào)節(jié)。聯(lián)軸機構2可以包括皮帶輪21、聯(lián)軸器22 (見圖2)和摩擦盤23 (見圖2)?？梢粤私?，圖示以及下文所描述的實施方式只是示例性的，所屬領域的技術人員可以想到用其它方式的汽車動力源來替換電機3和汽車發(fā)動機。
[0026]汽車發(fā)動機和電機3均通過聯(lián)軸機構2實現(xiàn)對空調(diào)壓縮機I的驅動。
[0027]例如，汽車發(fā)動機的輸出可以通過傳動皮帶而連接到聯(lián)軸機構2上的皮帶輪21(具體地說，皮帶輪21可以連接在發(fā)動機輸出輪系的皮帶上)，從而皮帶輪21在發(fā)動機輸出的帶動下旋轉，并進一步驅動聯(lián)軸器22、空調(diào)壓縮機I。可以了解，此處皮帶輪21為一種優(yōu)選的實現(xiàn)形式；所屬領域的技術人員可以根據(jù)需要而改用其它形式的傳動輪，例如鏈輪等。當使用鏈輪的情況下，傳動皮帶也需要相應地調(diào)整成傳動鏈。
[0028]另外，由于聯(lián)軸器22可以實現(xiàn)電機3的輸出軸與空調(diào)壓縮機I之間的直接連接，所以，也可以選擇性地由電機3驅動該空調(diào)壓縮機I?？梢粤私?，所屬領域的技術人員可以根據(jù)需要而選擇具體類型的電機3，例如可以為有刷電機或無刷電機，以帶動壓縮機運轉，此時可以保持皮帶輪驅動系統(tǒng)不受影響。驅動空調(diào)壓縮機I的電機3的電源可以由專用24V系統(tǒng)提供，也可以由驅動電機的控制器直接驅動。如圖中所示，空調(diào)壓縮機I和電機3優(yōu)選地固定在共同的剛性底座4上，此時由于底座4具有足夠的剛性所以能夠保證轉動時的同軸度。
[0029]下面結合圖2說明聯(lián)軸機構2的具體結構。圖2為如圖1中所示的雙驅系統(tǒng)的聯(lián)軸機構的分解示意圖，其中同時示出了壓縮機I和電動機3。
[0030]如圖所示，該聯(lián)軸機構2包括皮帶輪21、聯(lián)軸器22和摩擦盤23。聯(lián)軸器22設置在皮帶輪21和摩擦盤23之間，其兩端可以通過鍵槽聯(lián)接(例如花鍵聯(lián)接)分別與壓縮機I的輸入軸和電機3的輸出軸聯(lián)接，并通過螺栓固定至摩擦盤23。在皮帶輪21中間設置有離合器線圈(未圖示)，當需要發(fā)動機帶動壓縮機I時，使離合器線圈通過電、通過電磁力吸引摩擦盤23將聯(lián)軸器22緊密地壓在皮帶輪21上，從而才能使皮帶輪21帶動聯(lián)軸器22，進而帶動壓縮機I。因此，當離合器不工作時，摩擦盤23與皮帶輪21分離且不在聯(lián)動狀態(tài)，壓縮機I即與發(fā)動機脫離。同理，在離合器不工作的情況下，電機3工作就能直接帶動壓縮機I工作。所屬領域的技術人員也可以采用其它形式的傳動輪-摩擦盤同步裝置來替換離合器線圈，例如可以采用手動或電動撥叉來實現(xiàn)，此處不再贅述。
[0031]圖3為如圖2中所示的聯(lián)軸機構中的聯(lián)軸器的立體示意圖。所屬領域的技術人員根據(jù)如上的說明可以了解，本實用新型在常規(guī)壓縮機的皮帶輪及離合器部位進行了改造，例如增加一套聯(lián)軸器，以完成了電機3與壓縮機I的輸入軸的直接連接。從圖3中可以看出，聯(lián)軸器22具有位于中間的凸緣22a，在凸緣22a的兩側分別為用于聯(lián)接壓縮機I的輸入軸以及電機3的輸出軸的套筒部22b和22c，兩個套筒部22b和22c為中空的，可以供壓縮機I的輸入軸以及電機3的輸出軸插入，并且套筒部與這些軸之間可以通過鍵槽聯(lián)接(例如花鍵聯(lián)接)，使之共同旋轉。可以了解，為了使得套筒部能夠與這些軸聯(lián)接，其分別需要可以穿過皮帶輪21和摩擦盤23的內(nèi)孔，并且與這些內(nèi)孔為間隙配合，以免產(chǎn)生額外的旋轉阻力和部件磨損。
[0032]聯(lián)軸器22可以固定到摩擦盤23。例如，聯(lián)軸器22的凸緣22a上可以設置有安裝孔，從而可以將聯(lián)軸器22固定到摩擦盤23上，以便于隨摩擦盤23滑移接合或遠離皮帶輪21，根據(jù)需要從發(fā)動機和電機之間調(diào)整驅動方式?？梢粤私猓?lián)軸器22和摩擦盤23之間也可以采用其它常用的固定方式。
[0033]所屬領域的技術人員可以了解，在混合驅動汽車上可以通過車上的混合驅動控制器協(xié)同控制皮帶驅動系統(tǒng)的離合器和電機的運行。例如，在可選的實施方式中，乘客提出壓縮機的開啟時，可以選將該需求發(fā)送到VCU，然而，VCU可以根據(jù)當前的車輛狀態(tài)決定是由發(fā)動機帶動壓縮機還是由電機帶動壓縮機(例如選擇油耗最低策略)，此時，如果決定由發(fā)動機帶動壓縮機，則VCU通知ECM吸和離合器、帶動壓縮機；如果決定是由電機驅動壓縮機，則VCU通知電機控制器，使電機控制器驅動壓縮機電機。所屬領域的技術人員可以了解，在可選的實施方式中，同一電機控制器可以同時集成負責驅動電機的控制，以減少控制器數(shù)量；驅動電機也可以與壓縮機電機共享24V電源，由整車提供。
[0034]如上根據(jù)附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行了詳細的描述。所屬領域的技術人員根據(jù)上述說明可以對實施方式中具體的特征進行等同的改型或變型，毫無疑問，這些改變的實施方式也將落入權利要求書所覆蓋的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種汽車空調(diào)壓縮機雙驅系統(tǒng)，所述汽車具有第一動力源和第二動力源，其特征在于，所述系統(tǒng)的聯(lián)軸機構包括: 傳動輪，所述傳動輪聯(lián)接到所述第一動力源的輸出； 置于所述傳動輪和所述第二動力源之間的摩擦盤，其能夠在傳動輪-摩擦盤同步裝置的作用下聯(lián)接所述傳動輪并隨所述傳動輪轉動；以及 聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器位于所述傳動輪和所述摩擦盤之間并且固定于所述摩擦盤，所述聯(lián)軸器聯(lián)接所述壓縮機的輸入軸以及所述第二動力源的輸出軸。
2.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述第一動力源為內(nèi)燃發(fā)動機，所述第二動力源為電機。
3.如權利要求1或2所述的系統(tǒng)，其中，所述傳動輪為皮帶輪或鏈輪。
4.如權利要求1或2所述的系統(tǒng)，其中，所述聯(lián)軸器與所述摩擦盤之間為螺栓聯(lián)接。
5.如權利要求1或2所述的系統(tǒng)，其中，所述傳動輪和所述摩擦盤均具有內(nèi)孔，所述聯(lián)軸器的兩端穿過所述內(nèi)孔而與所述壓縮機的輸入軸及所述第二動力源的輸出軸聯(lián)接。
6.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述聯(lián)軸器具有位于中間的凸緣，在所述凸緣的兩側分別為用于聯(lián)接所述壓縮機的輸入軸以及所述第二動力源的輸出軸的第一套筒部和第二套筒部，并且，所述壓縮機的輸入軸與所述第一套筒部之間和/或所述第二動力源的輸出軸與所述第二套筒部之間為鍵槽聯(lián)接。
7.如權利要求6所述的系統(tǒng)，其中，所述鍵槽聯(lián)接為花鍵聯(lián)接。
8.如權利要求6或7所述的系統(tǒng)，其中，所述凸緣上布置有若干安裝孔，所述聯(lián)軸器通過穿過所述安裝孔的螺栓固定至所述摩擦盤。
9.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述傳動輪-摩擦盤同步裝置為布置在所述傳動輪中的離合器線圈，所述離合器線圈在通電時將所述摩擦盤吸附至所述傳動輪。
10.一種汽車，其特征在于，所述汽車具有如權利要求1至9中任一項所述的汽車空調(diào)壓縮機雙驅系統(tǒng)。
【文檔編號】B60H1/00GK204263944SQ201420430700
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年8月1日 優(yōu)先權日:2014年8月1日
【發(fā)明者】仇杰, 周禕 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司