一種公務車輛行車監(jiān)測裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型的目的在于提供一種公務車輛行車監(jiān)測裝置，可對公務車輛在行車過程中實施站點監(jiān)測，對其長時間的停駛行為做出反饋，有助于整頓公務車輛的運行秩序與規(guī)范操作人員的交通行為。采用該行車監(jiān)測裝置，一方面將長時間停駛作為啟動車況攝錄裝置以及警報裝置的啟動條件，可降低系統(tǒng)功耗，并提高工作效率。另一方面在車載單元與站點標識器間采用射頻技術進行信息傳輸，該技術具有讀取方便快捷、識別速度快、可存儲數(shù)據(jù)量大、安全性高以及可動態(tài)實時通信的優(yōu)勢，并可提升整體系統(tǒng)的信息化程度。
【專利說明】一種公務車輛行車監(jiān)測裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及公用設備管理領域，尤其涉及一種公務車輛行車監(jiān)測裝置。

【背景技術】
[0002]公務車輛作為一種專供政府、企事業(yè)單位等公共單位使用的出行交通工具，必須由單位管理人員對其使用做出多方面嚴格的監(jiān)測。然而，目前的公務車輛大多使用傳統(tǒng)的監(jiān)測方式進行管理，即以行車線路作為監(jiān)測對象，并加以攝像裝置進行實時觀測，其一般特點為管理信息化程度低、系統(tǒng)失誤率高以及工作效率低，因此，極易出現(xiàn)公車私用等損壞公共財產(chǎn)以及影響公共秩序等不良現(xiàn)象。
[0003]針對公車私用的問題，即使已有相關法律法規(guī)對公務車輛在行車過程中操作人員的交通行為作出嚴格規(guī)范，仍有操作人員通過假借外部環(huán)境原因或者抓住監(jiān)測裝置的漏洞等方式達到私用目的，因而并不能有效地克制私自使用公務車狀況的出現(xiàn)。本實用新型為解決該難題，創(chuàng)新設計一種公務車輛行車監(jiān)測裝置，通過對公務車輛在行車過程中實施站點化的監(jiān)測方式，輔以長時間停駛的判據(jù)，強化行車監(jiān)測機制，以此降低公車私用的發(fā)生率。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種公務車輛行車監(jiān)測裝置，可對公務車輛在行車過程中實施站點監(jiān)測，對其長時間的停駛行為做出反饋，有助于整頓公務車輛的運行秩序與規(guī)范操作人員的交通行為。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的:一種公務車輛行車監(jiān)測裝置，其包括車況攝錄裝置、車載單元、車速傳感器與站點標識器。所述車載單元包括電源A、警報裝置、GIS地理信息系統(tǒng)、車載控制單元、射頻信號接收器A、電子標簽、記錄裝置、數(shù)據(jù)存儲裝置A與殼體A ;所述站點標識器包括殼體B、射頻信號接收器B、電源B、數(shù)據(jù)存儲裝置B、標識器控制單元、信息顯示裝置與數(shù)據(jù)信號發(fā)射器；所述車況攝錄裝置、警報裝置、GIS地理信息系統(tǒng)、電子標簽、數(shù)據(jù)存儲裝置A均與車載控制單元進行數(shù)據(jù)傳輸；所述射頻信號接收器A將接收到的信息存儲于電子標簽內(nèi)；所述記錄裝置感應來自車速傳感器測得的速度信息；所述射頻信號接收器B、電源B、數(shù)據(jù)存儲裝置B、標識器控制單元、信息顯示裝置B與數(shù)據(jù)信號發(fā)射器集成于殼體B中；所述射頻信號接收器B、數(shù)據(jù)存儲裝置B、信息顯示裝置、數(shù)據(jù)信號發(fā)射器均與標識器控制單元進行數(shù)據(jù)傳輸；所述數(shù)據(jù)信號發(fā)射器將數(shù)據(jù)存儲裝置B中的行車內(nèi)容發(fā)送至計算機中。
[0006]所述電子標簽中的內(nèi)容為車載控制單元將數(shù)據(jù)存儲裝置A中的行車信息進行處理后的信息，以篩選出待發(fā)送信息供車載單元與站點標識器間的通訊；所述記錄裝置通過車載控制單元對車況攝錄裝置與警報裝置做出反饋動作，目的在于將長時間停駛作為反饋判據(jù)，以提高裝置的工作效率；所述車速傳感器用于感應公務車輛停駛與行駛的動作，以此作為記錄裝置工作與否的前提；所述射頻信號接收器A與射頻信號接收器B之間的信號傳送以一定頻率的電波信號形式存在的公務車輛行車信息。
[0007]優(yōu)選的，所述車況攝錄裝置可采用專業(yè)車載高速云臺攝像機；該攝像機具有性能穩(wěn)定、可靠性高、集中一體化設計以及晝夜工作的優(yōu)點，適用于在各種環(huán)境下執(zhí)行專業(yè)任務。
[0008]優(yōu)選的，所述車速傳感器可采用霍爾式車速傳感器；該傳感器具有輸出信號電壓幅值不受轉(zhuǎn)速影響、頻率響應高以及抗電磁波干擾能力強的優(yōu)點，可靈活地檢測出車輪轉(zhuǎn)速。
[0009]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點是:采用該行車監(jiān)測裝置，一方面將長時間停駛作為啟動車況攝錄裝置以及警報裝置的啟動條件，可降低系統(tǒng)功耗，并提高工作效率。另一方面在車載單元與站點標識器間采用射頻技術進行信息傳輸，該技術具有讀取方便快捷、識別速度快、可存儲數(shù)據(jù)量大、安全性高以及可動態(tài)實時通信的優(yōu)勢，并可提升整體系統(tǒng)的信息化程度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型一種公務車輛行車監(jiān)測裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
[0011]圖2為圖1的站點標識器的結(jié)構(gòu)框圖。

【具體實施方式】
[0012]結(jié)合圖1與圖2具體說明本實用新型一種公務車輛行車監(jiān)測裝置的實施例，適用于一種公務車輛行車監(jiān)測裝置，其包括車況攝錄裝置1、車載單元2、車速傳感器3與站點標識器4，所述車載單元2包括電源A2-1、警報裝置2-2、GIS地理信息系統(tǒng)2_3、車載控制單元2-4、射頻信號接收器A 2-5、電子標簽2-6、記錄裝置2_7、數(shù)據(jù)存儲裝置A 2-8與殼體A 2-9，所述站點標識4包括殼體B 4-1、射頻信號接收器B 4_2、電源B 4_3、數(shù)據(jù)存儲裝置B 4-4、標識器控制單元4-5、信息顯示裝置A4-6與數(shù)據(jù)信號發(fā)射器4_7，所述車況攝錄裝置1、警報裝置2-2、GIS地理信息系統(tǒng)2-3、電子標簽2-6、數(shù)據(jù)存儲裝置A 2-8均與車載控制單元2-4進行數(shù)據(jù)傳輸，所述射頻信號接收器A 2-5將接收到的信息存儲在電子標簽2-6內(nèi)，所述記錄裝置2-7接收來自車速傳感器3測得的速度信息，所述射頻信號接收器4-2、電源B 4-3、數(shù)據(jù)存儲裝置B 4-4、標識器控制單元4-5、信息顯示裝置4-6與數(shù)據(jù)信號發(fā)射器B 4-7集成于殼體B4-1中，所述射頻信號接收器B 4-2、數(shù)據(jù)存儲裝置B 4_4、信息顯示裝置4-6、數(shù)據(jù)信號發(fā)射器4-7均與標識器控制單元4-5進行數(shù)據(jù)傳輸；所述數(shù)據(jù)信號發(fā)射器4-7可將數(shù)據(jù)存儲裝置B4-4中的行車內(nèi)容發(fā)送至計算機中。
[0013]所述電子標簽2-6中的內(nèi)容為車載控制單元2-4將數(shù)據(jù)存儲裝置A 2_8中的行車信息進行處理后的信息，所述記錄裝置2-7通過車載控制單元2-4對車況攝錄裝置I與警報裝置2-2做出反饋動作，所述車速傳感器3用于感應公務車輛停駛與行駛的動作，所述射頻信號接收器A 2-5與射頻信號接收器B 4-2間傳送以一定頻率的電波信號形式存在的公務車行車信息，所述車況攝錄裝置I可采用專業(yè)車載高速云臺攝像機，所述車速傳感器3可采用霍爾式車速傳感器。
[0014]公務車輛在行駛過程中，車載控制單元2-4控制GIS地理信息系統(tǒng)2-3采集公務車輛的實時位置信息，并將行車過程中的信息存儲于數(shù)據(jù)存儲裝置A 2-8中，將待發(fā)送信息存儲于電子標簽2-6中，車速傳感器3用于測量車輪轉(zhuǎn)速，當車長時間停駛時，即車輪轉(zhuǎn)速為零并持續(xù)時間達到預設值時，記錄裝置2-7開始工作，當車開始啟動時，即車輪轉(zhuǎn)速由零開始增加時，記錄裝置2-7停止工作，在記錄裝置2-7工作的這段時間內(nèi)，車載控制單元2-4控制車況攝錄器I以及警報裝置2-2執(zhí)行記錄圖像信息以及發(fā)出警報信號的動作，當公務車輛到達站點時，在經(jīng)過站點標識器4過程中，站點標識器4通過射頻信號接收器B 4-2接收車載單元2中電子標簽2-6內(nèi)的信息，并將信息存儲于數(shù)據(jù)存數(shù)裝置B 4-4中，顯示于信息顯示裝置4-6中，同時車載單元2通過射頻信號接收器A2-5接收來自站點標識器4的站點信號，在需要將公務車輛的全程行車信息存儲于計算機中時，數(shù)據(jù)信號發(fā)射器4-7將站點標識器4存儲的信息進行上傳。
[0015]以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的技術特征并不局限于此，任何本領域的技術人員在本實用新型的領域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。
【權利要求】
1.一種公務車輛行車監(jiān)測裝置，該裝置包括:車況攝錄裝置(I)、車載單元(2)、車速傳感器(3)、站點標識器(4)，其特征在于:所述車載單元(2)包括電源A(2-l)、警報裝置(2-2)、GIS地理信息系統(tǒng)(2-3)、車載控制單元(2-4)、射頻信號接收器(2_5)、電子標簽(2-6)、記錄裝置(2-7)、數(shù)據(jù)存儲裝置A(2-8)與殼體A(2_9)，所述站點標識4包括殼體B (4-1)、射頻信號收發(fā)器(4-2)、電源B (4-3)、數(shù)據(jù)存儲裝置B (4-4)、標識器控制單元(4-5)、信息顯示裝置A(4-6)與數(shù)據(jù)信號發(fā)射器(4-7)，所述車況攝錄裝置(I)、警報裝置(2-2)、GIS地理信息系統(tǒng)(2-3)、電子標簽(2-6)、記錄裝置(2_7)、數(shù)據(jù)存儲裝置A(2_8)、車速傳感器(3)均與車載控制單元(2-4)相連，所述射頻信號接收器(2-5)將接收到的信息存儲在電子標簽(2-6)內(nèi)，所述車速傳感器(3)通過車載控制單元(2-4)控制記錄裝置(2-7)工作，所述射頻信號收發(fā)器(4-2)、電源B (4-3)、數(shù)據(jù)存儲裝置B (4-4)、標識器控制單元(4-5)、信息顯示裝置A (4-6)與數(shù)據(jù)信號發(fā)射器(4-7)集成于殼體B(4_l)中，所述射頻信號收發(fā)器(4-2)、數(shù)據(jù)存儲裝置B(4-4)、信息顯示裝置(4-6)、數(shù)據(jù)信號發(fā)射器(4_7)均與標識器控制單元(4-5)相連；所述數(shù)據(jù)信號發(fā)射器(4-7)可將數(shù)據(jù)存儲裝置B (4-4)中的行車內(nèi)容發(fā)送至計算機中。
【文檔編號】B60R16/02GK204155445SQ201420399477
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年7月13日 優(yōu)先權日:2014年7月13日
【發(fā)明者】孟建軍 申請人:蘭州交通大學