本實(shí)用新型涉及機(jī)車(chē)車(chē)頂檢測(cè)領(lǐng)域，具體來(lái)講是一種車(chē)頂絕緣在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

我國(guó)幅員遼闊,地域氣候差異極大,這樣的地理環(huán)境導(dǎo)致列車(chē)在從北方向南方運(yùn)行過(guò)程中，在北方運(yùn)行時(shí)車(chē)頂?shù)慕Y(jié)冰到了南方逐漸化為水，這個(gè)液化過(guò)程導(dǎo)致機(jī)車(chē)車(chē)頂?shù)慕^緣性能下降，同時(shí)可能導(dǎo)致絕緣性能下降的還有雨雪，大霧及絕緣子污垢等，成為機(jī)車(chē)運(yùn)用過(guò)程中一個(gè)不可忽視的安全隱患。當(dāng)車(chē)頂絕緣擊穿后，機(jī)車(chē)車(chē)頂將出現(xiàn)嚴(yán)重的短路，其短路電流可達(dá)2000A以上。由此導(dǎo)致的直接后果就是電網(wǎng)跳閘，但此時(shí)司機(jī)并不知道當(dāng)前電網(wǎng)跳閘事故是由于本車(chē)車(chē)頂絕緣性能下降還是其它在線運(yùn)行的列車(chē)或其它原因造成的，所以當(dāng)供電網(wǎng)再次送電后，故障列車(chē)再次升弓就可能誘導(dǎo)燒毀電網(wǎng)的嚴(yán)重事故。本裝置的功能針對(duì)以上技術(shù)問(wèn)題實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)行過(guò)程中列車(chē)的車(chē)頂電流情況，當(dāng)發(fā)生過(guò)流時(shí)，將故障情況及相應(yīng)的處置措施實(shí)時(shí)反饋給司機(jī)，以防止二次事故發(fā)生，避免造成更大的社會(huì)影響及經(jīng)濟(jì)損失。

當(dāng)前的解決手段主要從管理措施和技術(shù)措施兩方面入手，其中管理措施主要有：

1、加強(qiáng)清潔瓷瓶的操作，為了減少車(chē)頂絕緣擊穿事故，規(guī)定每次機(jī)車(chē)回段都要對(duì)絕緣子進(jìn)行清潔，以期盡量減少因絕緣子上的灰塵和油污導(dǎo)致的絕緣問(wèn)題。

2、加強(qiáng)對(duì)受電弓操作的管理，例如，機(jī)車(chē)運(yùn)用時(shí)要求換端不換弓，以避免升降弓時(shí)可能導(dǎo)致拉弧，燒斷電網(wǎng)，同時(shí)，為了避免同一受電弓的過(guò)度磨損，又規(guī)定兩天左右換一次弓。

上述管理措施只能起預(yù)防作用，若機(jī)車(chē)運(yùn)用過(guò)程中發(fā)生了絕緣擊穿電網(wǎng)跳閘時(shí)，管理措施的實(shí)施不能解決事故的判定問(wèn)題，依然會(huì)導(dǎo)致司機(jī)不知道當(dāng)前電網(wǎng)跳閘事故是由于本車(chē)車(chē)頂絕緣性能下降還是其它在線運(yùn)行的列車(chē)或其它原因造成的。

采用傳統(tǒng)的車(chē)頂絕緣檢測(cè)裝置，該裝置對(duì)機(jī)車(chē)自身蓄電池的110V直流電進(jìn)行逆變，再通過(guò)高壓互感器升壓至25kV來(lái)檢測(cè)車(chē)頂絕緣情況,但該裝置存在以下缺點(diǎn)：

1）機(jī)車(chē)上現(xiàn)有的高壓互感器功率不足，要將110V電壓逆變到25kV的高壓并輸出一定的電流需要較大功率的互感器，硬件條件上存在一定的限制。

2）傳統(tǒng)車(chē)頂絕緣檢測(cè)裝置需要主動(dòng)操作，不能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，機(jī)車(chē)出庫(kù)后若發(fā)生絕緣擊穿，司機(jī)有可能不知道需要進(jìn)行絕緣檢測(cè)，依然存在盲目升弓的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于在此提供一種車(chē)頂絕緣在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，具有超長(zhǎng)的車(chē)頂設(shè)備待機(jī)時(shí)間；車(chē)頂設(shè)備半永固化，維護(hù)簡(jiǎn)單；機(jī)車(chē)升弓即可開(kāi)始自檢；抗干擾能力強(qiáng)；實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)，報(bào)告絕緣狀態(tài)，避免二次事故發(fā)生。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，構(gòu)造一種車(chē)頂絕緣在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：本裝置由車(chē)頂監(jiān)測(cè)模塊和車(chē)內(nèi)接收分析模塊兩大部分組成：

車(chē)頂檢測(cè)模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)頂絕緣狀態(tài)，并將監(jiān)測(cè)結(jié)果通過(guò)ZigBee無(wú)線通信發(fā)送給接收分析模塊，接收分析模塊對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理分析，并將最終結(jié)果發(fā)送給司機(jī)室的顯示器，接收分析模塊對(duì)外提供CAN和RS485通訊接口；

所述車(chē)頂監(jiān)測(cè)模塊包括升弓自檢電路、過(guò)流信號(hào)檢測(cè)電路、無(wú)線通信電路、睡眠/喚醒控制電路；升弓自檢電路、過(guò)流信號(hào)檢測(cè)電路與無(wú)線通信電路連接，無(wú)線通信電路與睡眠/喚醒控制電路連接；

所述車(chē)內(nèi)接收分析模塊包括無(wú)線通信電路、信號(hào)分析及處理電路、485接口電路、CAN總線接口電路、網(wǎng)絡(luò)接口轉(zhuǎn)換模塊；無(wú)線通信電路與信號(hào)分析及處理電路連接，信號(hào)分析及處理電路與485接口電路、CAN總線接口電路連接，485接口電路、CAN總線接口電路與網(wǎng)絡(luò)接口轉(zhuǎn)換模塊連接。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型所述的車(chē)頂絕緣在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）超長(zhǎng)的車(chē)頂設(shè)備待機(jī)時(shí)間；2）車(chē)頂設(shè)備半永固化，維護(hù)簡(jiǎn)單；3）機(jī)車(chē)升弓即可開(kāi)始自檢；4）抗干擾能力強(qiáng)；5）實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)，報(bào)告絕緣狀態(tài)，避免二次事故發(fā)生。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型是裝置結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，通過(guò)改進(jìn)在此提供一種車(chē)頂絕緣在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，按照如下方式實(shí)施：如圖1所示：本裝置由車(chē)頂監(jiān)測(cè)模塊和車(chē)內(nèi)接收分析模塊兩大部分組成：

車(chē)頂檢測(cè)模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)頂絕緣狀態(tài)，并將監(jiān)測(cè)結(jié)果通過(guò)ZigBee無(wú)線通信發(fā)送給接收分析模塊，接收分析模塊對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理分析，并將最終結(jié)果發(fā)送給司機(jī)室的顯示器，接收分析模塊對(duì)外提供CAN和RS485通訊接口。

本實(shí)用新型中：所述車(chē)頂監(jiān)測(cè)模塊包括升弓自檢電路1、過(guò)流信號(hào)檢測(cè)電路2、無(wú)線通信電路3、睡眠/喚醒控制電路4；升弓自檢電路1、過(guò)流信號(hào)檢測(cè)電路2與無(wú)線通信電路3連接，無(wú)線通信電路3與睡眠/喚醒控制電路4連接。

本實(shí)用新型中：所述車(chē)內(nèi)接收分析模塊包括無(wú)線通信電路5、信號(hào)分析及處理電路6、485接口電路7、CAN總線接口電路8、網(wǎng)絡(luò)接口轉(zhuǎn)換模塊9；無(wú)線通信電路5與信號(hào)分析及處理電路6連接，信號(hào)分析及處理電路6與485接口電路7、CAN總線接口電路8連接，485接口電路7、CAN總線接口電路8與網(wǎng)絡(luò)接口轉(zhuǎn)換模塊9連接。

車(chē)頂絕緣在線監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)如下；

（1）裝置啟動(dòng)后，由車(chē)頂檢測(cè)模塊進(jìn)行車(chē)頂電流檢測(cè)，由車(chē)頂檢測(cè)模塊通過(guò)無(wú)線通信將檢測(cè)信息發(fā)送至車(chē)內(nèi)接收分析模塊；

（2）接收分析模塊中通過(guò)無(wú)線通信電路5進(jìn)行信號(hào)接收，同時(shí)將信號(hào)傳輸至信號(hào)分析及處理電路6進(jìn)行信號(hào)分析，并判定信息是否有效；

（3）如果信息無(wú)效則繼續(xù)檢測(cè)，如果判定為有效信息，則通過(guò)無(wú)線通信電路5向車(chē)頂監(jiān)測(cè)模塊發(fā)送睡眠信號(hào)，車(chē)頂檢測(cè)模塊進(jìn)入節(jié)能模式；

（4）車(chē)內(nèi)接收分析模塊將最終結(jié)果發(fā)送給司機(jī)室的顯示器進(jìn)行信息顯示。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。