一種電車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電車、接觸網(wǎng)和斷電模塊；所述電車頂上設(shè)置有受電弓，所述接觸網(wǎng)上設(shè)置有感應(yīng)開關(guān)模塊；所述斷電模塊的信號輸入端A與所述感應(yīng)開關(guān)模塊的信號輸出端C連接，所述斷電模塊的信號輸出端A與所述接觸網(wǎng)連接；所述感應(yīng)開關(guān)模塊感應(yīng)到電車頂上的受電弓，即電車即將駛離，感應(yīng)開關(guān)模塊發(fā)送信號給斷電模塊進(jìn)行斷電，保證在電車離站前進(jìn)行斷電，避免發(fā)生拉弧現(xiàn)象。
【專利說明】—種電車系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及交通工具系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是一種電車系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化程度日益提高，軌道交通系統(tǒng)在未來城市公共交通體系中逐漸扮演起更加重要的角色。超級電容儲能技術(shù)與城市軌道交通系統(tǒng)相結(jié)合，應(yīng)用而生的超級電容儲能有軌電車。相比較地鐵而言，因其綠色環(huán)保、低建造成本、高效的優(yōu)勢。目前在全國各大城市，這種新型的超級電容儲能車交通方案已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)勢的發(fā)展苗頭。
[0003]充電系統(tǒng)是為超級電容儲能有軌電車設(shè)計的充電系統(tǒng)，安裝在地面站臺附件位置，主要用于有軌電車的充電。超級電容為整車提供全部能量?；诔夒娙莸某浞烹娞匦?，每到一個站臺，充電系統(tǒng)必須給車載超級電容充電，保證整個有軌電車有足夠的電能行駛到下一個站。車進(jìn)站時，充電系統(tǒng)給超級電容啟動充電，車離站時，充電系統(tǒng)停止充電。
[0004]目前車輛充電系統(tǒng)正在充電過程中，車輛充電正在進(jìn)行的同時強(qiáng)行離站會引起拉弧，長期引起拉弧，會降低接觸網(wǎng)和受電弓的質(zhì)量，影響充電系統(tǒng)。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種電車系統(tǒng)，該電車系統(tǒng)能在電車離站前斷電，避免發(fā)生拉弧現(xiàn)象。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0007]一種電車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電車、接觸網(wǎng)和斷電模塊；
[0008]所述電車頂上設(shè)置有受電弓，所述接觸網(wǎng)上設(shè)置有感應(yīng)開關(guān)模塊；
[0009]所述斷電模塊的信號輸入端A與所述感應(yīng)開關(guān)模塊的信號輸出端C連接，所述斷電模塊的信號輸出端A與所述接觸網(wǎng)連接。
[0010]進(jìn)一步的，所述感應(yīng)開關(guān)模塊包括依次連接的感應(yīng)單元、開關(guān)單元和信號輸出端C ;所述斷電模塊包括依次連接的信號輸入端A、斷電處理單元和信號輸出端A。
[0011]進(jìn)一步的，所述感應(yīng)開關(guān)模塊與接觸網(wǎng)的任意一端預(yù)設(shè)固定距離。
[0012]進(jìn)一步的，所述接觸網(wǎng)上設(shè)有兩個以上的感應(yīng)開關(guān)模塊，所述感應(yīng)開關(guān)模塊并排設(shè)置在接觸網(wǎng)上。
[0013]進(jìn)一步的，所述兩個以上的感應(yīng)開關(guān)模塊之間預(yù)設(shè)固定距離。
[0014]進(jìn)一步的，所述電車系統(tǒng)還設(shè)有保護(hù)模塊，所述感應(yīng)開關(guān)模塊、保護(hù)模塊與斷電模塊三者依次連接，所述保護(hù)模塊用于將感應(yīng)開關(guān)模塊輸出的高電平轉(zhuǎn)換成低電平，再將低電平輸入斷電模塊的信號輸入端A。
[0015]本實用新型的有益效果在于:本實用新型電車系統(tǒng)在接觸網(wǎng)上設(shè)置有感應(yīng)開關(guān)模塊，當(dāng)受電弓經(jīng)過所述感應(yīng)開關(guān)模塊感應(yīng)區(qū)時，感應(yīng)開關(guān)模塊感應(yīng)到受電弓，即電車即將駛離，感應(yīng)開關(guān)模塊發(fā)送信號給斷電模塊進(jìn)行斷電，保證在電車離站之前，提前進(jìn)行斷電，避免發(fā)生拉弧現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型實施例一種電車系統(tǒng)示意圖；
[0017]圖2是本實用新型實施例感應(yīng)開關(guān)模塊結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖3是本實用新型實施例斷電模塊結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖4是本實用新型實施例保護(hù)模塊結(jié)構(gòu)圖；
[0020]標(biāo)號說明:
[0021]10、接觸網(wǎng)；20、電車；30、斷電模塊；40、保護(hù)模塊；101、感應(yīng)開關(guān)模塊；201、受電弓；1011、感應(yīng)單元；1012、開關(guān)單元；1013、信號輸出端C ;301、信號輸入端A ;302、斷電處理單兀；303、信號輸出端A ;401、信號輸入端B ;402、降壓單兀；403、信號輸出端B ；

【具體實施方式】
[0022]為詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0023]本實用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:在接觸網(wǎng)10上設(shè)置有感應(yīng)開關(guān)模塊101，當(dāng)受電弓201經(jīng)過所述感應(yīng)開關(guān)模塊101感應(yīng)區(qū)時，斷電模塊30進(jìn)行斷電，避免發(fā)生拉弧現(xiàn)象。
[0024]請參閱圖1，是本實用新型實施例一種電車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電車20、接觸網(wǎng)10和斷電模塊30 ；
[0025]所述電車20頂上設(shè)置有受電弓201，所述接觸網(wǎng)10上設(shè)置有感應(yīng)開關(guān)模塊101 ；
[0026]所述斷電模塊的信號輸入端A301與所述感應(yīng)開關(guān)模塊的信號輸出端C1013連接，所述斷電模塊的信號輸出端A303與所述接觸網(wǎng)10連接。
[0027]從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于:在接觸網(wǎng)上設(shè)置有感應(yīng)開關(guān)模塊，當(dāng)受電弓經(jīng)過所述感應(yīng)開關(guān)模塊感應(yīng)區(qū)時，感應(yīng)開關(guān)模塊感應(yīng)到受電弓，即電車即將駛離，感應(yīng)開關(guān)模塊發(fā)送信號給斷電模塊進(jìn)行斷電，保證在電車離站之前，提前進(jìn)行斷電，避免發(fā)生拉弧現(xiàn)象。
[0028]進(jìn)一步的，所述電車20可以是采用電容、電池或者電池電容混合的充電電車。
[0029]進(jìn)一步的，所述感應(yīng)開關(guān)模塊101可以是光電接近開關(guān)模塊、磁感應(yīng)開關(guān)模塊、紅外感應(yīng)模塊、超聲波感應(yīng)模塊或輕觸開關(guān)模塊。
[0030]本實用新型實施例中的感應(yīng)開關(guān)模塊優(yōu)選光電接近開關(guān)模塊，所述光電接近開關(guān)模塊與斷電模塊連接的物理距離較遠(yuǎn)，且采用輸出電壓為24V高電平信號，抗干擾能力強(qiáng)。
[0031]進(jìn)一步的，請參閱圖2，是本實用新型實施例感應(yīng)開關(guān)模塊結(jié)構(gòu)圖，所述的感應(yīng)開關(guān)模塊101包括依次連接的感應(yīng)單元1011、開關(guān)單元1012和信號輸出端C1013 ;請參閱圖3，是本實用新型實施例斷電模塊結(jié)構(gòu)圖，所述斷電模塊30包括依次連接的信號輸入端A301、斷電處理單元302和信號輸出端A303。
[0032]感應(yīng)單元感應(yīng)到受電弓，開關(guān)單元發(fā)送電平信號經(jīng)信號輸出端到斷電模塊的信號輸入端A進(jìn)行斷電。
[0033]進(jìn)一步的，所述感應(yīng)開關(guān)模塊101與接觸網(wǎng)10的任意一端預(yù)設(shè)固定距離。
[0034]感應(yīng)開關(guān)模塊與接觸網(wǎng)的任意一端預(yù)設(shè)固定距離，根據(jù)斷電模塊斷電響應(yīng)的時間，再結(jié)合電車車速預(yù)設(shè)固定距離，避免因響應(yīng)時間慢或車速過快等因素導(dǎo)致電車離站時還未斷電，從而避免發(fā)生拉弧現(xiàn)象。
[0035]進(jìn)一步的，所述接觸網(wǎng)10上設(shè)有兩個以上的感應(yīng)開關(guān)模塊101，所述感應(yīng)開關(guān)模塊101并排設(shè)置在接觸網(wǎng)10上。
[0036]接觸網(wǎng)上可設(shè)有兩個以上的感應(yīng)開關(guān)模塊，當(dāng)有一個感應(yīng)開關(guān)出現(xiàn)故障時，其他感應(yīng)開關(guān)仍然能正常工作，起到了雙保險的作用，大幅度提高了系統(tǒng)的可靠性。
[0037]進(jìn)一步的，所述兩個以上的感應(yīng)開關(guān)模塊101之間預(yù)設(shè)固定距離。
[0038]根據(jù)兩個以上的感應(yīng)開關(guān)模塊的動作間隔時間和之間預(yù)設(shè)的固定距離，可以間接大致算出電車的運行速度，可以更加全面的了解電車的運行狀態(tài)，保證電車運行更加安全可靠。
[0039]進(jìn)一步的，請參閱圖4，是本實用新型實施例保護(hù)模塊結(jié)構(gòu)圖，所述電車系統(tǒng)還包括保護(hù)模塊40，所述感應(yīng)開關(guān)模塊101、保護(hù)模塊40與斷電模塊30三者依次連接，所述保護(hù)模塊40用于將感應(yīng)開關(guān)模塊101輸出的高電平轉(zhuǎn)換成低電平,再將低電平輸入斷電模塊的信號輸入端A301。所述保護(hù)模塊40包括依次連接的信號輸入端B401、降壓單元402和信號輸出端B403。
[0040]感應(yīng)開關(guān)模塊與斷電模塊之間連接保護(hù)模塊，用于將感應(yīng)開關(guān)模塊輸出的高電平輸入降壓單元轉(zhuǎn)換成低電平，再將低電平輸入斷電模塊的信號輸入端A，確保斷電模塊可以正常工作。本實用新型實施例中的保護(hù)模塊優(yōu)選型號為PC355NT的集成芯片，該型號集成芯片可將輸入的高電平轉(zhuǎn)換成為3.3V的低電平信號輸出，確保斷電模塊正常工作。
[0041]綜上所述，本實用新型提供的一種電車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電車、接觸網(wǎng)和斷電模塊；在接觸網(wǎng)上設(shè)置有感應(yīng)開關(guān)模塊，當(dāng)所述感應(yīng)開關(guān)模塊感應(yīng)到電車頂上的受電弓，即電車即將駛離，感應(yīng)開關(guān)模塊發(fā)送信號給斷電模塊進(jìn)行斷電，保證在電車離站前進(jìn)行斷電，避免發(fā)生拉弧現(xiàn)象。根據(jù)斷電模塊斷電響應(yīng)的時間，再結(jié)合電車車速，所述感應(yīng)開關(guān)模塊與接觸網(wǎng)的任意一端預(yù)設(shè)固定距離。另可根據(jù)處于不同位置的感應(yīng)開關(guān)模塊的響應(yīng)判斷電車進(jìn)站或離站，另在接觸網(wǎng)上可設(shè)有兩個以上的感應(yīng)開關(guān)模塊，當(dāng)有一個感應(yīng)開關(guān)模塊出現(xiàn)故障時，其他感應(yīng)開關(guān)模塊仍然能正常工作，提高了系統(tǒng)的可靠性。兩個以上的感應(yīng)開關(guān)模塊之間預(yù)設(shè)固定距離，根據(jù)兩個以上的感應(yīng)開關(guān)模塊的動作間隔時間和之間預(yù)設(shè)的固定距離，可以間接大致算出電車的運行速度，以及進(jìn)站與離站的運行速度，可以更加全面的了解電車的運行狀態(tài)，保證電車運行更加安全可靠。
[0042]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電車系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)包括電車、接觸網(wǎng)和斷電模塊； 所述電車頂上設(shè)置有受電弓，所述接觸網(wǎng)上設(shè)置有感應(yīng)開關(guān)模塊； 所述斷電模塊的信號輸入端A與所述感應(yīng)開關(guān)模塊的信號輸出端C連接，所述斷電模塊的信號輸出端A與所述接觸網(wǎng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電車系統(tǒng)，其特征在于: 所述感應(yīng)開關(guān)模塊包括依次連接的感應(yīng)單元、開關(guān)單元和信號輸出端C ； 所述斷電模塊包括依次連接的信號輸入端A、斷電處理單元和信號輸出端A。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電車系統(tǒng)，其特征在于: 所述感應(yīng)開關(guān)模塊與接觸網(wǎng)的任意一端預(yù)設(shè)固定距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電車系統(tǒng)，其特征在于: 所述接觸網(wǎng)上設(shè)有兩個以上的感應(yīng)開關(guān)模塊，所述感應(yīng)開關(guān)模塊并排設(shè)置在接觸網(wǎng)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電車系統(tǒng)，其特征在于: 所述兩個以上的感應(yīng)開關(guān)模塊之間預(yù)設(shè)固定距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項所述的電車系統(tǒng)，其特征在于: 所述電車系統(tǒng)還設(shè)有保護(hù)模塊，所述感應(yīng)開關(guān)模塊、保護(hù)模塊與斷電模塊三者依次連接，所述保護(hù)模塊用于將感應(yīng)開關(guān)模塊輸出的高電平轉(zhuǎn)換成低電平，再將低電平輸入斷電模塊的信號輸入端A。
【文檔編號】B60M1/18GK203957907SQ201420388917
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】李施為, 吳儉, 李 杰 申請人:深圳市通業(yè)科技發(fā)展有限公司